ES2638365T3 - Sistema de ascensor con soporte de carril guía - Google Patents

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ES2638365T3
ES2638365T3 ES09841627.4T ES09841627T ES2638365T3 ES 2638365 T3 ES2638365 T3 ES 2638365T3 ES 09841627 T ES09841627 T ES 09841627T ES 2638365 T3 ES2638365 T3 ES 2638365T3
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rail
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Richard J. Ericson
Stephen R. Nichols
Daryl J. Marvin
Harold Terry
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Otis Elevator Co
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Otis Elevator Co
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/024—Lateral supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/30—Constructional features of doors or gates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66B7/023—Mounting means therefor

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  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Abstract

Conjunto de bastidor de puerta útil en un sistema de ascensor (20), que comprende: una pluralidad de miembros de bastidor de puerta que incluyen una suspensión (92), un umbral (94) y jambas (96), estando configurados los miembros de bastidor de puerta para situarse en una posición deseada a lo largo de una caja del ascensor (32); y al menos un soporte de carril guía (30) soportado por al menos uno de los miembros de bastidor de puerta, caracterizado por que el soporte de carril guía (30) es móvil con respecto a al menos uno de los miembros de bastidor de puerta entre una posición de manipulación en la que al menos una base (40) del soporte de carril guía (30) es generalmente paralela con al menos uno de la suspensión (92) o del umbral (94) y una posición desplegada en la que por lo menos la base (40) del soporte de carril guía es generalmente perpendicular a al menos uno de la suspensión (92) o del umbral (94).

Description

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DESCRIPCION
Sistema de ascensor con soporte de carril grna Antecedentes
Los sistemas de ascensores se conocen bien y tienen un uso generalizado. Hay varias configuraciones de sistemas de ascensores. En muchos casos, una cabina de ascensor esta asociada con un contrapeso y los dos se mueven de manera coordinada dentro de una caja del ascensor. La cabina del ascensor y el contrapeso siguen cada uno carriles de grna a medida que se mueven dentro de la caja del ascensor.
La instalacion de carriles grna en un sistema de ascensor presenta desaffos y dificultades. Un proceso de instalacion de carriles grna suele requerir mucho tiempo y mano de obra. Normalmente hay muchos componentes de soporte usados para asegurar los carriles grna en posiciones deseadas dentro de una caja del ascensor. Ademas, se debe asegurar la alineacion de los carriles grna a lo largo de la caja del ascensor para lograr una calidad de recorrido adecuada.
Por ejemplo, las fijaciones de carriles actuales pueden ajustarse para todos los carriles. Hay tantas medidas de alineacion requeridas como carriles haya. Esto normalmente se hace dejando caer lmeas individuales de cable desde la parte superior de la caja del ascensor y ajustando posteriormente cada una de las cuchillas de carril cuadradas al cable de alineacion respectivo.
La patente de Estados Unidos 3.601.938 divulga una construccion de entrada de caja de ascensor para su instalacion en el hueco de la puerta de una caja de ascensor que tiene carriles grna de la cabina del ascensor verticales paralelos en lados opuestos de la misma.
La patente alemana 201 05 144 U1 divulga un ascensor de cuerda autoportante con una cabina y un contrapeso que se mueven a lo largo de una caja del ascensor de ascensor. Una estructura delantera del ascensor incluye un mecanismo de grna para guiar la cabina y el contrapeso.
La patente japonesa S59 159676U divulga un ascensor con una estructura delantera que incluye un mecanismo de grna para la cabina.
Si fuera posible agilizar el proceso de instalacion del carril grna, esto presentana ahorros en tiempo y materiales para los fabricantes e instaladores de sistemas de ascensores.
Sumario
Un conjunto de bastidor de puerta a modo de ejemplo que es util en un sistema de ascensor incluye una pluralidad de miembros de bastidor de puerta que incluyen una suspension, un umbral y una pluralidad de jambas. Los miembros de bastidor de puerta estan configurados para asegurarse en una posicion deseada a lo largo de una caja del ascensor. Al menos un soporte de carril grna esta soportado por al menos uno de los miembros de bastidor de puerta. El soporte del carril grna es movil con respecto al miembro del bastidor de puerta entre una posicion de manipulacion en la que el soporte de carril grna es generalmente paralelo a al menos uno de la suspension o del umbral y una posicion desplegada en la que el soporte del carril grna es generalmente perpendicular a al menos uno de la suspension o del umbral.
En dicho conjunto, la base del soporte del carril grna puede tener una longitud que es mas larga que cualquier otra porcion del soporte del carril grna. Ademas, el soporte del carril grna puede moverse de forma pivotante con respecto a al menos uno de los miembros del bastidor de puerta.
El conjunto puede comprender una bisagra que asegura el soporte del carril grna a al menos uno de los miembros del bastidor de puerta.
El al menos uno de los miembros de bastidor de puerta puede estar separado una distancia de una pared de la caja del ascensor que es perpendicular a al menos uno de la suspension o del umbral y el soporte de carril grna esta soportado en una posicion tal que una porcion del soporte del carril grna esta recibida contra la pared en la posicion desplegada.
El al menos uno de los miembros de bastidor de puerta puede estar separado una distancia de una pared de la caja del ascensor que es perpendicular a al menos uno de la suspension o del umbral y el soporte del carril grna esta soportado en una posicion tal que el soporte del carril grna esta separado de la pared en la posicion desplegada.
Alternativamente, el soporte de carril grna puede comprender: un brazo de soporte de carril grna de la cabina cerca de un primer extremo de la base, estando adaptado el brazo de soporte de carril grna de la cabina para asegurar una porcion correspondiente de un carril grna de la cabina en una posicion deseada dentro de una caja de ascensor;
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y una pluralidad de brazos de soporte de carril gma del contrapeso entre el brazo de soporte de carril gma de la cabina y un segundo extremo opuesto de la base, estando adaptados cada uno de los brazos de soporte de carriles gma del contrapeso para asegurar una porcion correspondiente de un carril gma del contrapeso en una posicion deseada dentro una caja del ascensor.
En dicho conjunto, la base, el brazo de soporte del carril gma de la cabina y los brazos de soporte de carril gma del contrapeso pueden formar parte de una unica estructura integrada.
La base puede tener una seccion terminal en el segundo extremo doblada con respecto a un resto de la base y uno de los brazos de soporte de carril gma del contrapeso comprende la seccion terminal doblada.
El brazo de soporte de carril gma de la cabina puede comprender tres secciones de la base cerca del primer extremo que estan dobladas para ser transversales entre sf
Una primera de las secciones puede extenderse en una direccion alejada de la base, una segunda de las secciones puede extenderse desde la primera de las secciones en una direccion paralela a la base y una tercera de las secciones puede extenderse desde la segunda de las secciones en una direccion hacia la base.
El brazo de soporte de carril gma de la cabina puede tener una superficie de recepcion de carril en una primera orientacion con respecto a la base y los brazos de soporte de carril gma del contrapeso tienen cada uno una superficie de recepcion de carril en una segunda orientacion diferente con respecto a la base.
La superficie de recepcion del carril del brazo de soporte de carril gma de la cabina puede ser paralela a la superficie de la base y las superficies de recepcion del carril de los brazos de soporte de carril gma del contrapeso son generalmente perpendiculares a la superficie de base.
La base puede comprender una sola placa metalica; el brazo de soporte de carril gma de la cabina puede comprender una porcion doblada de la placa metalica cerca del primer extremo; uno de los brazos de soporte de carril gma del contrapeso puede comprender una porcion doblada de la placa metalica cerca del segundo extremo; y otro de los brazos de soporte de carril gma del contrapeso puede comprender otra pieza metalica asegurada a la placa de base a una distancia seleccionada de la de los brazos de soporte de carril gma del contrapeso.
Las diversas caractensticas y ventajas del ejemplo divulgado resultaran evidentes para los expertos en la materia a partir de la siguiente descripcion detallada.
Los dibujos que acompanan a la descripcion detallada pueden describirse brevemente como sigue.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 ilustra esquematicamente porciones seleccionadas de un sistema de ascensor que incluye un soporte de carril gma disenado de acuerdo con una realizacion de esta invencion.
La figura 2 es una vista lateral de porciones seleccionadas del ejemplo de la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva de carriles gma y de un soporte de carril gma de ejemplo.
La figura 4 es una vista en alzado del soporte de ejemplo de la figura 3.
La figura 5 ilustra esquematicamente una disposicion de bastidores de puerta de un sistema de ascensor y de los soportes de carril gma asociados.
La figura 6 ilustra esquematicamente una configuracion de ejemplo consistente con el ejemplo de la figura 5.
La figura 7 ilustra esquematicamente otra configuracion de ejemplo consistente con el ejemplo de la figura 5.
Descripcion detallada
La figura 1 ilustra porciones seleccionadas de un sistema de ascensor 20 que incluye una cabina de ascensor 22 que es movil a lo largo de los carriles gma de la cabina 24. Un contrapeso 26 esta asociado con la cabina de ascensor 22 mediante una disposicion de cuerda (no ilustrada) y se mueve a lo largo de los carriles gma del contrapeso 28 en coordinacion con el movimiento de la cabina de ascensor 22. Uno de los carriles gma de la cabina 24 y los dos carriles gma del contrapeso 28 estan en un lado lateral (es decir, no en el lado frontal que incluye las puertas o el lado trasero opuesto) de la cabina de ascensor 22. Una pluralidad de soportes 30 asegura los carriles gma en sus posiciones deseadas.
Como puede apreciarse en la figura 2, la cabina de ascensor 22 y el contrapeso 26 pueden moverse dentro de la caja del ascensor 32 que tiene una pared frontal 34 (es decir, la pared que incluye la puerta), una pared trasera 36 y paredes laterales 38. Los soportes 30 estan asegurados a la pared lateral 38 en el lado lateral de la cabina de ascensor seleccionado para colocar el contrapeso 26. Como puede apreciarse en la figura 2, los carriles gma del contrapeso 28 (y, por tanto, el contrapeso 26) estan entre el carril gma de la cabina 24 y la pared delantera 34 de la caja del ascensor 32. En este ejemplo, el contrapeso 26 tiene una anchura reducida en comparacion con las disposiciones de contrapeso convencionales de manera que el contrapeso 26 y los carriles gma del contrapeso 28
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encajan todos dentro de un cuadrante delantero de la caja del ascensor 32 (es dedr, entre un punto medio de la pared 38 y la pared frontal 34). En algunos ejemplos, solo se necesitan unos pocos soportes 30 a lo largo de toda la longitud de la caja del ascensor.
Como se aprecia mejor a partir de las figuras 3 y 4, el soporte 30 de ejemplo ilustrado incluye una base 40 que esta asegurada en una posicion fija paralela a la pared 38 de la caja del ascensor. La base 40 es generalmente plana y tiene una superficie 42 que se recibe hacia y paralela a la pared 38 de la caja del ascensor. En este ejemplo, los miembros de montaje 44 facilitan la realizacion de la conexion entre el soporte 30 y la pared 38 de la caja del ascensor. En otro ejemplo, la superficie 42 se recibe directamente contra la superficie de la pared 38 de la caja del ascensor.
El soporte 30 de ejemplo incluye brazos de soporte para soportar los carriles grna en posiciones verticales y horizontales deseadas a una distancia seleccionada lejos de la pared 38 de la caja del ascensor y de los otros carriles grna. Un brazo de soporte de carril grna de cabina comprende una pluralidad de secciones dobladas en este ejemplo. Una primera seccion 46, una segunda seccion 48 y una tercera seccion 50 del soporte 30 estan dobladas una respecto a otra y a la base 40. La primera seccion 46 y la tercera seccion 50 son generalmente perpendiculares a la segunda seccion 48 y a la superficie 42 de la base 40. La segunda seccion 48 incluye una superficie contra la que se recibe el carril grna de la cabina 24 y se mantiene en su sitio utilizando clips 52. En el ejemplo ilustrado, se utilizan miembros roscados tales como pernos para mantener los clips 52 en su sitio para asegurar la porcion correspondiente del carril grna de la cabina 24 contra el brazo de soporte del carril grna de la cabina.
El brazo de soporte del carril grna de la cabina esta cerca de un extremo 54 del soporte 30. En un ejemplo, las secciones 46, 48 y 50 se establecen doblando una placa metalica en la configuracion mostrada en las ilustraciones. En este ejemplo, el brazo de soporte del carril grna de la cabina es una parte de la misma pieza unica de material que la base 40.
Otra seccion 56 del soporte 30 es generalmente perpendicular a la superficie 42 de la base 40. La seccion 56 establece un brazo de soporte de carril grna de contrapeso. Uno de los carriles grna de contrapeso 28 se recibe contra una superficie sobre la seccion 56 y se mantiene en su sitio mediante clips 60 y los correspondientes sujetadores roscados.
En un ejemplo, la seccion 56 se establece doblando el material del soporte 30 cerca del segundo extremo 58. El ejemplo ilustrado incluye un miembro de refuerzo 62 entre la seccion 56 y la base 40 para mantener una alineacion deseada entre ellos.
En un ejemplo, la base 40, la seccion 56 que establece el brazo de soporte del carril grna del contrapeso y las secciones 46, 48 y 50 que establecen el brazo de soporte del carril grna de la cabina estan todas formadas a partir de una unica pieza de material. En el ejemplo ilustrado, esa unica pieza de material comprende una placa metalica.
Otro brazo de soporte de carril grna de contrapeso 64 esta provisto entre la tercera seccion 50 y la seccion 56 del soporte 30. En este ejemplo, el brazo de soporte del carril grna del contrapeso 64 comprende una pieza separada de material asegurada a la base 40. En un ejemplo, el brazo de soporte del carril grna del contrapeso 64 tiene una porcion que esta soldada a la base 40 del soporte 30.
En el ejemplo ilustrado, la superficie del brazo del carril grna de la cabina 48 es paralela a la base 40 y a la pared 38 de la caja del ascensor. Las superficies de recepcion de carril de los brazos de soporte del carril grna del contrapeso 56 y 64 son perpendiculares a la base 40 y a la pared 38 de la caja del ascensor.
Utilizar un soporte tal como el soporte 30 de ejemplo facilita varias econoirnas al instalar carriles grna dentro de un sistema de ascensor. Una caractenstica es que un instalador tiene que manejar menos piezas componentes durante la instalacion. El soporte integrado es mas ligero y facil de instalar en comparacion con la multiplicidad convencional de soportes individuales. Se presentan menos problemas de alineacion al usar el soporte 30 de ejemplo. Ademas, la separacion deseada entre los carriles grna permanece constante a lo largo de la longitud de la caja del ascensor, lo que reduce los ajustes de alineacion. Tener una distancia prefijada entre los brazos de soporte del carril grna establece automaticamente la separacion de las porciones correspondientes de los carriles grna en la posicion de cada soporte.
Por ejemplo, en lugar de tres cables de alineacion individuales, una unica alineacion del carril grna de la cabina (o uno de los carriles de contrapeso) proporciona la colocacion de los tres carriles grna porque el soporte 30 controla la posicion de los tres basandose en la posicion de al menos uno de los tres. Tener el soporte 30 pre-dimensionado y fabricado con precision, simplifica el proceso de instalacion.
En algunos ejemplos, el soporte 30 tendra un extremo que esta configurado para conectarse o colocarse contra un punto de union en las estructuras de bastidor de puerta en las zonas de subida o de apeo. Esta disposicion proporciona un dimensionado preciso de delante a atras si las estructuras de bastidor de puerta estan alineadas apropiadamente. En tal ejemplo, los tres carriles grna asociados con el soporte 30 podnan instalarse sin necesidad
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Es posible tener diferentes resistencias y espesores de material para los brazos de soporte. Por ejemplo, los brazos de soporte de carril de contrapeso 56 y 64 pueden ser menos ngidos que el brazo de soporte de carril gma de cabina. No hay preocupacion por la reaccion de las protecciones de la cabina sobre los carriles gma del contrapeso 28. Por lo tanto, los brazos de soporte 56 y 64 no necesitan tener la misma capacidad de soportar fuerzas laterales que de otra manera se introducen por un tope de seguridad de la cabina de ascensor 22.
Ademas, tener tres carriles soportados por la estructura de soporte unico 30 proporciona propiedades de refuerzo y de distribucion de carga. Si cada carril se soporta independientemente usando soportes individuales, los soportes de carril de la cabina experimentan la totalidad de tal fuerza lateral. Con el diseno de soporte integrado, la resistencia a la cizalladura combinada de todo el soporte resiste la fuerza asociada con un tope de seguridad.
Otra caractenstica del diseno de soporte integrado es que proporciona una base mas estable cuando una maquina esta montada sobre un soporte que descansa sobre uno o mas de los carriles gma. Con los tres carriles gma soportados por el soporte unico y la distribucion de cargas a traves del soporte, se incrementa la estabilidad de la base sobre la que se soporta la maquina.
El soporte 30 tambien introduce opciones adicionales para la configuracion del sistema de ascensor en una caja del ascensor, ya que el soporte facilita la utilizacion de un contrapeso de tamano mas pequeno que encaja entre el carril gma de la cabina 24 y la pared delantera 34 de la caja del ascensor.
La figura 5 ilustra una pluralidad de bastidores de puerta 90 en posiciones seleccionadas a lo largo de una caja del ascensor. La pared frontal 34 incluye los huecos de las puertas en los que estan situados los bastidores de las puertas. Cada uno de los bastidores de puerta 90 de ejemplo incluye una pluralidad de miembros de bastidor de puerta tales como una suspension 92, un umbral 94 y jambas 96. Como puede apreciarse a partir del dibujo, los miembros de bastidor de puerta son todos generalmente paralelos a la pared 34.
Al menos uno de los miembros de bastidor de puerta soporta al menos un soporte de carril gma 30. En la ilustracion, cada jamba 96 soporta un soporte de carril gma 30. La ilustracion incluye cuatro soportes de carril gma 30A, 30B, 30C y 30D. En un ejemplo, los soportes de carril gma 30B y 30D estan configurados como el ejemplo mostrado en las figuras 1-4. En otro ejemplo, los soportes de carril gma 30B y 30D tienen una configuracion como la mostrada en las figuras 5 y 6. En este ejemplo, los soportes de carril gma 30A y 30C son responsables de posicionar y estabilizar solamente un carril gma para la cabina de ascensor 22 y, por lo tanto, tienen una configuracion diferente en comparacion con los soportes de carril gma 30B y 30D.
Los soportes de carril gma 30 son cada uno moviles con respecto a los miembros de bastidor de puerta entre una posicion de manipulacion y una posicion desplegada. Los soportes de carril gma 30A, 30B y 30C se muestran en una posicion de manipulacion de ejemplo. En un ejemplo, la posicion de manipulacion se utiliza para el transporte, el almacenamiento y la instalacion inicial de los bastidores de puerta 90. Los soportes de carril gma 30 son generalmente paralelos a al menos uno de la suspension 92 o del umbral 94 cuando estan en la posicion de manipulacion. Si los bastidores de puerta 90 estan situados como se muestra en la figura 5, los soportes de carril de gma 30 son generalmente paralelos a la pared 34 de la caja del ascensor.
Como puede apreciarse a partir de los dibujos, el soporte de carril gma puede incluir diversas porciones dispuestas en varios angulos unas con respecto a las otras. En la posicion de manipulacion de ejemplo, al menos la base 40 del soporte de carril gma es generalmente paralela a al menos uno de la suspension 92 o del umbral 94. Como puede apreciarse a partir de los dibujos, en algunos ejemplos la base 40 es la porcion mas larga del soporte de carril gma.
En las posiciones de manipulacion de ejemplo, la base 40 de cada soporte de carril gma 30 puede estar en un angulo oblicuo con respecto a la suspension 92 o al umbral 94 y aun asf se considera generalmente paralela a la suspension 92 o al umbral 94. En un ejemplo, cualquier alineacion angular inferior a 25 grados se considera generalmente paralela.
En la ilustracion, el carril gma 30D se muestra en la posicion desplegada. En este ejemplo, los soportes de carril gma 30 son generalmente perpendiculares a al menos uno de las suspensiones 92 o de los umbrales 94 cuando estan en la posicion desplegada. En el ejemplo, posicion desplegada, la base de cada soporte de carril de gma esta generalmente alineada con (por ejemplo, paralela a) una pared lateral correspondiente de la caja del ascensor. El termino "generalmente perpendicular" utilizado en esta descripcion no requiere una alineacion exacta de 90 grados entre los componentes relevantes. Un angulo oblicuo entre 75 grados y 105 grados se considera generalmente perpendicular en un ejemplo.
El soporte de carril gma 30D se muestra ya movido de una posicion de manipulacion (mostrado en forma de trazos) a la posicion desplegada. En esta posicion, el soporte de carril gma 30D es generalmente paralelo a la pared lateral 38. La posicion desplegada del soporte de carril gma 30B se muestra en 30B' (en forma de trazos).
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Hay una variedad de maneras de soportar los soportes de carril gma 30 para que sean moviles con respecto a los miembros de bastidor de puerta. En el ejemplo ilustrado, los soportes de carril gma pueden moverse de forma pivotante con respecto a los miembros de bastidor de puerta. En un ejemplo, se utilizan conectores moviles 100 para asegurar un extremo de cada soporte de carril gma con respecto al miembro de bastidor de puerta asociado. Los conectores moviles 100 facilitan el desplazamiento de los soportes de carril gma 30 entre la posicion de manipulacion y la posicion desplegada como se muestra mediante las flechas 102 en la figura 5. En un ejemplo, los conectores moviles comprenden bisagras.
Con la disposicion ilustrada, una vez que los bastidores de puerta 90 estan alineados con la caja del ascensor y entre sf, la colocacion de los carriles gma 24 y 28 ya esta determinada una vez que los soportes de carril gma se mueven de la posicion de manipulacion a la posicion desplegada. Esto mejora las econoirnas asociadas con la instalacion del sistema de ascensores. Una vez establecidos los bastidores de puerta, la tarea de instalar los carriles gma 24 y 28 se simplifica enormemente porque la posicion de cada porcion de soporte de carril de los soportes de carril gma se controla mediante la configuracion del soporte de carril gma y de su relacion con el bastidor de puerta.
La figura 6 ilustra una instalacion de ejemplo en la que el soporte de carril gma 30B esta al menos parcialmente soportado por la pared lateral adyacente 38 de la caja del ascensor. En este ejemplo, un miembro de montaje 102 asegura el soporte de carril gma a la pared 38 cerca de un extremo del soporte. El otro extremo esta asegurado en posicion con respecto al bastidor de puerta. El soporte de carril gma 30A en este ejemplo no necesita estar soportado por la pared adyacente.
La figura 7 muestra otra disposicion en la que el soporte de carril gma 30B se mantiene separado de la pared lateral 38. La forma en la que ambos soportes de carril gma 30B y 30A estan soportados sobre el bastidor de puerta es suficientemente segura para mantener los soportes de carril gma y las porciones correspondientes de los carriles gma asociados en las posiciones deseadas en la caja del ascensor.
En un ejemplo, al menos uno de los soportes de carril gma en cada lado de la cabina de ascensor 22 esta asegurado al bastidor de puerta asociado 90 y a la pared lateral adyacente en la caja del ascensor mientras que otros no estan asegurados a las paredes laterales. El hecho de que un soporte de carril gma este recibido contra y asegurado a una pared adyacente de la caja del ascensor depende, en parte, de una distancia entre el miembro de bastidor de puerta asociado y la pared de la caja del ascensor, de una posicion del soporte de carril gma con respecto al bastidor de puerta y de una configuracion del soporte de carril gma. Eliminar un requisito para asegurar al menos parte de los soportes de carril gma directamente a una pared lateral puede reducir aun mas los costes asociados con la instalacion de un sistema de ascensor.
Como puede apreciarse a partir de las figuras 6 y 7, los soportes de carril gma 30B tienen una configuracion modificada comparada con la mostrada en las figuras 3 y 4. En el ejemplo de las figuras 6 y 7, el soporte de carril gma 30B sigue teniendo los carriles gma de contrapeso 28 soportados por una estructura de soporte unico en la posicion vertical correspondiente en la caja del ascensor. El contrapeso 26 y los carriles gma 28 pueden encajar todos dentro de un cuadrante delantero de la caja del ascensor en un lado de la cabina de ascensor 22, muy similar al que es posible al utilizar el soporte de ejemplo de las figuras 3 y 4. Por supuesto, son posibles otras configuraciones de soporte de carril gma.
La descripcion anterior es a modo de ejemplo en vez de limitativa en naturaleza. Las variaciones y modificaciones de los ejemplos divulgados pueden resultar evidentes para los expertos en la materia que no se aparten necesariamente de la esencia de esta invencion. El alcance de la proteccion legal dada a esta invencion solo puede determinarse estudiando las siguientes reivindicaciones.

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. Conjunto de bastidor de puerta util en un sistema de ascensor (20), que comprende:
    una pluralidad de miembros de bastidor de puerta que incluyen una suspension (92), un umbral (94) y jambas (96), estando configurados los miembros de bastidor de puerta para situarse en una posicion deseada a lo largo de una caja del ascensor (32); y
    al menos un soporte de carril grna (30) soportado por al menos uno de los miembros de bastidor de puerta, caracterizado por que
    el soporte de carril grna (30) es movil con respecto a al menos uno de los miembros de bastidor de puerta entre una posicion de manipulacion en la que al menos una base (40) del soporte de carril grna (30) es generalmente paralela con al menos uno de la suspension (92) o del umbral (94) y una posicion desplegada en la que por lo menos la base (40) del soporte de carril grna es generalmente perpendicular a al menos uno de la suspension (92) o del umbral (94).
  2. 2. El conjunto de la reivindicacion 1, en el que la base (40) del soporte de carril grna tiene una longitud que es mas larga que cualquier otra porcion del soporte de carril grna (30).
  3. 3. El conjunto de la reivindicacion 1 o 2, en el que el soporte de carril grna (30) es movil de forma pivotante con respecto a al menos uno de los miembros de bastidor de puerta.
  4. 4. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende una bisagra que asegura el soporte de carril grna (30) al al menos uno de los miembros de bastidor de puerta.
  5. 5. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que al menos uno de los miembros de bastidor de puerta esta separado una distancia de una pared (38) de la caja del ascensor (32) que es perpendicular a al menos uno de la suspension (92) o del umbral (94) y el soporte de carril grna (30) esta soportado en una posicion tal que una porcion del soporte de carril grna (30) esta recibida contra la pared (38) en la posicion desplegada.
  6. 6. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que al menos uno de los miembros de bastidor de puerta esta separado una distancia de una pared (38) de la caja del ascensor (32) que es perpendicular a al menos uno de la suspension (92) o del umbral (94) y el soporte de carril grna (30) esta soportado en una posicion tal que el soporte de carril grna (30) esta separado de la pared (38) en la posicion desplegada.
  7. 7. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el soporte de carril grna (30) comprende:
    un brazo de soporte de carril grna de la cabina (45) cerca de un primer extremo de la base (40), estando adaptado el brazo de soporte de carril grna de la cabina (45) para asegurar una porcion correspondiente de un carril grna de cabina (24) en una posicion deseada dentro de la caja del ascensor (32); y
    una pluralidad de brazos de soporte de carril grna del contrapeso (46, 64) entre el brazo de soporte de carril grna de la cabina (45) y un segundo extremo opuesto de la base (40), estando adaptados cada uno de los brazos de soporte de carril grna del contrapeso (56, 64) para asegurar una porcion correspondiente de un carril grna de contrapeso (28) en una posicion deseada dentro de una caja del ascensor (32).
  8. 8. El conjunto de la reivindicacion 7, en el que la base (40), el brazo de soporte de carril grna de la cabina (45) y los brazos de soporte de carril grna del contrapeso (56, 64) forman parte de una unica estructura integrada.
  9. 9. El conjunto de la reivindicacion 7 u 8, en el que la base (40) tiene una seccion terminal en el segundo extremo doblada con respecto a un resto de la base (40) y uno de los brazos de soporte de carril grna del contrapeso (56) comprende la seccion terminal doblada.
  10. 10. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, en el que el brazo de soporte de carril grna de la cabina (45) comprende tres secciones (46, 48, 50) de la base (40) cerca del primer extremo que estan dobladas para ser transversales entre sf
  11. 11. El conjunto de la reivindicacion 10, en el que una primera de las secciones (46) se extiende en una direccion alejada de la base (40), una segunda de las secciones (48) se extiende desde la primera de las secciones (46) en una direccion paralela a la base (40) y una tercera de las secciones (50) se extiende desde la segunda de las secciones (48) en direccion hacia la base (40).
  12. 12. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, en el que el brazo de soporte de carril grna de la cabina (45) tiene una superficie de recepcion de carril en una primera orientacion con respecto a la base (40) y los brazos de soporte de carril grna del contrapeso (56, 64) tienen cada uno una superficie de recepcion de carril en una segunda orientacion diferente con respecto a la base (40).
  13. 13. El conjunto de la reivindicacion 12, en el que la superficie de recepcion de carril del brazo de soporte de carril
    gma de la cabina es paralela a la superficie de base y las superficies de recepcion de carril de los brazos de soporte de carril del contrapeso son generalmente perpendiculares a la superficie de base.
  14. 14. El conjunto de cualquiera de las reivindicaciones 7 a 13, en el que 5 la base (40) comprende una sola placa metalica;
    el brazo de soporte de carril gma de la cabina (45) comprende una porcion doblada de la placa metalica cerca del primer extremo;
    uno de los brazos (56) de soporte de carril gma del contrapeso comprende una porcion doblada de la placa metalica cerca del segundo extremo; y
    10 otro de los brazos de soporte del carril gma del contrapeso (64) comprende otra pieza de metal asegurada a la placa de base a una distancia seleccionada de uno de los brazos de soporte de carril gma del contrapeso (56).
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