ES2757059T3 - Sistema de ascensor - Google Patents

Abstract

Sistema de ascensor (1) con una cabina (3) móvil en una caja de ascensor (2) y que presenta un techo de cabina (5) con una zona transitable, y con al menos un elemento de seguridad (10) dispuesto en la zona de un canto de techo del techo de la cabina (5) para la reducción del intersticio entre la caja de ascensor (2) y la cabina (3) para la protección de personas contra una caída en la caja del ascensor, en donde el elemento de seguridad (10) se proyecta sobre el canto del techo (8) en la medida de un saliente horizontal (D) hacia fuera, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) presenta medios de tope para crear una protección de los pies y para la limitación lateral de la zona transitable, en donde los medios de tope están dispuestos desplazados hacia dentro frente a un borde exterior (11) del elemento de seguridad (10) a una distancia (D+S).

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de ascensor

La invención se refiere a un sistema de ascensor de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Los sistemas de ascensor contienen cabinas, que son móviles hacia arriba y hacia abajo a través de medios de soporte, por ejemplo en forma de cables de soporte o correas de soporte, por medio de una unidad de accionamiento en una caja de ascensor. Para determinadas situaciones como por ejemplo para trabajos de mantenimiento o inspecciones es necesario que se mantengan personas sobre el techo de la cabina del ascensor. Cuando la anchura de un intersticio entre la cabina y la pared adyacente de la caja es demasiado grande, es necesario proteger las personas que se encuentras sobre el techo de la cabina contra una caída. Como medida de protección para la seguridad de personas que se mantienen sobre el techo de la cabina contra una caída es habitual disponer vallas de seguridad sobre el techo de la cabina. Por ejemplo, la Norma Europea EN81-20:2014 contiene instrucciones exactas sobre cuándo son necesarias vallas de seguridad así como especificaciones detalladas para la configuración y dimensionado del techo de la cabina y de la valla de seguridad necesaria.

De manera alternativa a las vallas de seguridad se conoce, además, prever elementos de seguridad sobre el techo de la cabina, con los que se reduce el intersticio entre la caja del ascensor y la cabina hasta el punto de que las personas no se pueden caer ya desde el techo de la cabina a través del intersticio de la caja. Un sistema de ascensor de este tipo con un elemento de seguridad para reducir el intersticio entre la caja del ascensor y la cabina se conoce a partir del documento EP 1849732 A1. El elemento de seguridad dispone de un lado superior, que se puede conectar tal vez enrasado en el lado superior del techo de la cabina y se puede utilizar como superficie transitable. En el borde exterior del elemento de seguridad está dispuesta una protección de los pies, que delimita lateralmente la zona transitable. Esta disposición tiene ciertas ventajas debido al incremento de la zona transitable y al aprovechamiento alto que se consigue de esta manera, pero el elemento de seguridad debe configurarse rígido y debe estar conectado especialmente estable con la cabina. Para determinados casos de aplicación, como por ejemplo para los llamados sistemas de ascensor sin sala de máquinas, la disposición mencionada puede no ser adecuada en el caso de elevados requerimientos técnicos de seguridad. En el caso de ascensores sin sala de máquinas se trata de sistemas de ascensor, en los que las unidades de accionamiento no están dispuestas ya en una sala de máquinas separada, sino en la caja del ascensor. La unidad de accionamiento está en este caso, en general, arriba, es decir, que está posicionada en la zona de la cabecera de la caja del ascensor. Cuando una persona se encuentra demasiado fuera, puede suceder que cuando se eleva la cabina, se puede lesionar la persona. Por ejemplo, se deduce un peligro de colisión desde las partes del equipo de la caja, que se proyectan en la caja del ascensor. Además, hay que tener en cuenta especialmente el contrapeso que circula por delante.

Por lo tanto, un cometido de la presente invención es evitar los inconvenientes conocidos y en particular crear un sistema de ascensor, que garantiza de una manera sencilla y económica una estancia segura del personal de mantenimiento o de otras personas sobre el techo de la cabina del sistema de ascensor.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención con una instalación de ascensor con las características de la reivindicación 1. El sistema de ascensor comprende una cabina con preferencia móvil verticalmente en una caja de ascensor, en el que la cabina presenta un techo de cabina con una zona transitable para trabajos de mantenimiento. El sistema de ascensor comprende, además, al menos un elemento de seguridad dispuesto en la zona del canto del techo de la cabina para la reducción del intersticio entre la caja del ascensor y la cabina para la protección de personas contra una caída en la caja del ascensor. Los cantos del techo son en este caso las partes del cuerpo de la cabina que comprenden el fondo de la cabina, las paredes laterales y el techo de la cabina, que delimitan el cuerpo de la cabina con frecuencia en forma de paralelepípedo en la zona del techo de la cabina en el borde o bien horizontalmente hacia fuera. Verticalmente en los cantos del techo se conectan, respectivamente, las paredes laterales de la cabina.

El elemento de seguridad, que se inserta en particular en el caso de intersticios demasiado grandes entre la cabina y la caja del ascensor en lugar de una valla de protección, sobresale en este caso sobre el canto del techo con un saliente horizontal. Puesto que el elemento de seguridad presenta, además, medios de tope para la creación de una protección de los pies y para la limitación lateral de la zona transitable sobre el techo de la cabina, de manera que los medios de tope están dispuestos desplazados frente a un borde exterior del elemento de seguridad a una distancia horizontal hacia dentro, resultan una serie de ventajas. A través del desplazamiento hacia dentro de los medios de tope se consigue que el elemento se seguridad se pueda fabricar de una manera sencilla y económica y a pesar de todo la persona está asegurada suficientemente contra una caída en la caja del ascensor. Hacia dentro significa en este caso dirigido hacia el centro del techo de la cabina o en la dirección de la pared de la caja opuesta a la pared de la caja respectiva. El peligro de caída en operaciones de mantenimiento, que se origina desde partes que se proyectan en la caja del ascensor o desde otras que se encuentran, por lo demás, en la caja, se puede excluir prácticamente de esta manera. La disposición descrita anteriormente es adecuada con preferencia para instalaciones de ascensor sin sala de máquina y especialmente cuando entre la unidad de accionamiento y el techo de la cabina existe una zona de solape. La zona de solape mencionada corresponde a la proyección de sombras o a la proyección vertical de la unidad de accionamiento sobre el techo de la cabina. En este caso, se disponen los medios de tope desplazados hacia dentro de tal manera que se encuentran fuera de esta zona de solape sobre el techo de la cabina. De esta manera, se puede reducir el peligro de lesión para las personas que se encuentran en el techo de la cabina durante la subida del ascensor a la zona de la cabecera de la caja por la unidad de accionamiento.

Con preferencia, los medios de tope pueden estar dispuestos frente al canto del techo desplazados hacia dentro a una distancia de seguridad. Además de las ventajas técnicas de seguridad, esta disposición de los medios de tope conduce a un gasto reducido en una medida considerable con respecto a la fabricación de los elementos de seguridad y el montaje de los elementos de seguridad sobre el techo de la cabina. El elemento de seguridad no tiene que estar realizado necesariamente de alta rigidez para el mantenimiento de la seguridad de las personas.

Los medios de tope pueden definir una superficie de tope que se extiende transversalmente a la horizontal y con preferencia perpendicularmente a la horizontal para los pies o calzado de personas. Los medios de tope pueden estar formados por una sección de listón de los pies. La sección de listón de los pies puede tener con preferencia al menos 10 cm de altura, no debiendo excederse, en general, una altura máxima de 30 cm. La sección de listón de los pies puede estar formada, por ejemplo, por una chapa metálica o por otro elemento plano.

Desde el punto de vista de la técnica de la seguridad puede ser ventajoso, además, que la zona del elemento de seguridad, que se conecta en los medios de tope, no esté configurada transitable. El elemento de seguridad está configurado en esta zona de tal manera que se impide que las personas estén colocadas sobre el elemento de seguridad. Debe hacerse imposible que las personas abusen de la zona respectiva del elemento de seguridad como superficie de estancia. Esto se puede conseguir, por ejemplo, a través de una conformación especial del elemento de seguridad. Adicionalmente o en todo caso incluso sólo alternativamente se puede colocar una indicación de aviso en el elemento de seguridad en la zona que se conecta en el exterior de los medios de tope (por ejemplo, un símbolo de prohibido el paso).

De manera especialmente preferida, el elemento de seguridad puede presentar una sección delantera del techo que se proyecta hacia fuera inclinada hacia abajo. La sección delantera del techo se conecta en este caso en el exterior de la sección del listón de los pies. Con la sección delantera inclinada del techo se puede impedir fácilmente que las personas transiten por la sección delantera del techo o permanezcan en ésta. La sección delantera del techo puede estar biselada en este caso en un ángulo de inclinación de al menos 10° y de manera especialmente preferida de al menos 20° con respecto a la horizontal.

El elemento de seguridad puede estar formado de tal manera que entre el elemento de seguridad y el lado superior del techo de la cabina se crea un espacio hueco ventajoso para el alojamiento de componentes del ascensor como instalación eléctrica de la cabina, accesorios del ascensor o similares.

El elemento de seguridad puede estar configurado esencialmente de una sola pieza y puede estar fabricado de un corte de chapa. Para el corte de chapa se contemplan chapas de acero y otras chapas de materiales metálicos. El elemento de seguridad de una sola pieza puede ser una pieza doblada creada a través de procesos de transformación. Con respecto a la variabilidad puede ser ventajoso, sin embargo, que el elemento de seguridad esté configurado de varias partes. Con el elemento de seguridad de varias partes resultan mayores posibilidades de adaptación a diferentes entornos de la caja.

Para la formación del elemento de seguridad de varias partes puede ser ventajoso que el elemento de seguridad presente una pieza perfilada de los pies fabricada con preferencia de un material metálico para la formación de una sección de listón de los pies y una pieza perfilada delantera del techo fijada en el perfil de los pies, fabricada con preferencia igualmente de un material metálico. La pieza perfilada de los pies y la pieza perfilada delantera del techo se pueden unir entre sí, por ejemplo, por medio de tornillos, uniones remachadas u otros medios de unión.

Para una estabilidad suficiente del elemento de seguridad con relación al seguro contra caída puede ser ventajoso que el elemento de seguridad presente una pieza de retención para el apoyo de la selección delantera del techo. La pieza de retención puede estar fijada en este caso en una pared lateral o en una pieza lateral asociada a la pared lateral, que presenta una superficie lateral que se extiende en dirección vertical, en la que descansa plana la pieza de retención.

Cuando la instalación de ascensor presenta un elemento de seguridad dirigido hacia una primera pared de la caja del ascensor, puede ser ventajoso que este elemento de seguridad presente un apéndice para la reducción del intersticio entre la caja del ascensor y la cabina en la zona de una segunda pared de la caja que está adyacente a la primera pared de la caja. Este apéndice está dirigido, por lo tanto, hacia la segunda pared de la caja y puede impedir una caída de las personas que se encuentra en el techo de la cabina en la zona de esquina entre la primera y la segunda pared de la caja.

De acuerdo con el canto del techo o bien el lado de la cabina, en el que son necesarios seguros contra caída como consecuencia de intersticios demasiado grandes entre la cabina del ascensor y la pared de la caja, puede estar previsto un único elemento de seguridad coherente. No obstante, para determinados casos de aplicación puede ser ventajoso que estén previstos varios elementos de seguridad separados a lo largo de al menos un canto del techo sobre el techo de la cabina. Así, por ejemplo, correas o cables de soporte, carriles de guía y otros componentes, que están asociados a la caja del ascensor, pueden contribuir a la seguridad contra caída. Si esto es aplicable, pueden estar previstos, por ejemplo, dos elementos de seguridad separados, que está apartados uno del otro, pudiendo asegurarse en la zona de separación entre los dos elementos de seguridad una seguridad contra caída por medio de los carriles de guía, los medios de soporte o eventualmente otros equipos de la caja.

El elemento de seguridad puede estar configurado en una vista en planta superior o bien en la dirección de la visión vertical abierto o al menos semiabierto con respecto a una zona que se proyecta sobre el canto del tejado, con lo que se crea un espacio libre, de manera que componentes asociados a la caja del ascensor se pueden conducir durante la marcha de la cabina por delante del elemento de seguridad a través del espacio libre. El elemento de seguridad puede presentar, por ejemplo, una abrazadera en forma de U como elemento de seguridad para la seguridad contra caída. El elemento de seguridad podría estar también en forma de cajón, de manera que el espacio hueco del cajón forma el espacio hueco mencionado anteriormente. Para la configuración mencionada anteriormente, el elemento de seguridad podría presentar en la vista en planta superior una forma de L para la formación del espacio hueco.

Otras características individuales y ventajas de la invención se deducen a partir de la siguiente descripción de ejemplos de realización y a partir de los dibujos. En este caso:

La figura 1 muestra una representación muy simplificada de una instalación de ascensor de acuerdo con la invención con elementos de seguridad en una vista lateral.

La figura 2 muestra una vista de detalle ampliada sobre un elemento de seguridad de la instalación de ascensor de acuerdo con la figura 1.

La figura 3 muestra un segundo ejemplo de realización de un elemento de seguridad en la vista lateral.

La figura 4 muestra un tercer ejemplo de realización de un elemento de seguridad.

La figura 5 muestra un cuarto ejemplo de realización de un elemento de seguridad.

La figura 6 muestra una variante del elemento de seguridad de acuerdo con la figura 5 en una vista de detalle lateral ampliada de nuevo.

La figura 7 muestra una representación en perspectiva sobre un techo de cabina con un elemento de seguridad del tipo de la figura 6, y

La figura 8 muestra una vista en planta superior sobre una instalación de ascensor con una cabina provista con varios elementos de seguridad sobre el techo de la cabina.

La figura 1 muestra un sistema de ascensor designado con 1 para un edificio. La carcasa dispone en este caso de una caja de ascensor 2 o según las necesidades varias cajas de ascensor. La instalación de ascensor 1 contiene una cabina 3 móvil verticalmente hacia arriba y hacia abajo por medio de una unidad de accionamiento en la caja del ascensor 2 para el transporte de personas o mercancías. La cabina 3 comprende un fondo de cabina 27, paredes laterales 4 y un techo de cabina 5. El movimiento de la cabina 3 se realiza, por ejemplo a través de medios de soporte designados con 7, que soportan la cabina 3 en forma de un lazo inferior en una suspensión 2:1. Los medios de soporte 7 pueden ser, por ejemplo, uno o varios cables de soporte o correas de soporte. Los medios de soporte 7 están guiados sobre rodillos de desviación 9 alrededor de la cabina 3. Pero es evidente que también son concebibles otras configuraciones de suspensión. La unidad de accionamiento (no representada) para el movimiento de la cabina 3 está fijada, por ejemplo, para la formación de un ascensor sin sala de máquinas en la pared de la caja designada con 6. La unidad de accionamiento puede presentar una polea giratoria por medio de un motor eléctrico. Se ha prescindido de una representación de otros componentes del sistema de ascensor, como tal vez un contrapeso conectado con la cabina, carriles de guía para la conducción del contrapeso y de la cabina, medios de control para la activación o regulación de la instalación de ascensor, por razones de mayor claridad.

Para la realización de trabajos de mantenimiento o para marchas de inspección, el techo de la cabina 5 está configurado de forma transitable. Si el intersticio entre la cabina 3 y la caja del ascensor 2 excede una anchura G determinada del intersticio, las personas que se encuentran sobre el techo deben estar aseguradas contra una caída en la caja del ascensor. La anchura del intersticio G corresponde en este caso a la distancia libre horizontal entre la pared lateral 4 y la pared de la caja 6. Por ejemplo, la Norma EN81-20:2014 exige a partir anchuras del intersticio de 30 cm la utilización de vallas de seguridad. Si se puede asegurar la seguridad requerida cintra caída, son concebibles también otras soluciones en lugar de vallas de seguridad. Una solución alternativa de este tipo para la seguridad contra caída se muestra en la figura 1. Lateralmente sobre el techo de la cabina 5 está dispuesto en cada caso un elemento de seguridad 10, 10'' para la reducción del intersticio entre la caja del ascensor 2 y la cabina 3 para la protección de personas contra caída en la caja del ascensor. Como se muestra claramente, el elemento de seguridad 12 se proyecta sobre el canto del techo 8 de la cabina 3 hasta el punto de que al menos localmente permanece sólo todavía un intersticio con una anchura del intersticio G' más pequeña. La anchura del intersticio G' puede ser, por ejemplo, inferior a 30 cm, con lo que se cumpliría la Norma EN81-20:2014.

El elemento de seguridad 10, que está configurado de manera simplificada en la figura 1 como estructura del tipo de plana, que se apoya superficialmente sobre el lado superior del techado de la cabina 5, dispone, además, de medios de tope 12 que se proyectan aproximadamente verticales desde el techo de la cabina para la creación de una protección de los pies. Puesto que en el presente caso, sobre el lado opuesto del techo de la cabina 5, que está dirigido hacia la pared de la caja 6'', está dispuesto un segundo elemento de seguridad 10'' configurado del mismo tipo, la persona se puede mover más o menos libremente en la zona entra los medios de tope 12 y 12''.

Otros detalles para la configuración del elemento de seguridad 10 y su disposición sobre el techo 5 de la cabina 3 se deducen a partir de la figura 2. El elemento de seguridad 10 se forma en este caso de forma ejemplar por medio de un perfil en forma de T. El perfil en forma de T puede ser comparativamente fino, pudiendo diseñarse el espesor de la pared del perfil de tal manera que la parte libre, que se proyecta sobre el canto del techo 8 en la medida de la distancia D, del elemento de seguridad 10 colocado fijo en el techo de la cabina puede absorber el peso de una persona, por ejemplo, después de una caída como consecuencia de un tropezón, de manera que la persona no cae entre la pared de la caja 6 y la pared lateral 4 de la cabina 3 hacia abajo en el foso de la caja. Para la distancia D se utiliza en esta solicitud el concepto de "sobresaliente". Para el diseño y el dimensionado del elemento de seguridad 100, el técnico puede partir de que el elemento de seguridad debe poder resistir una fuerza que actúa verticalmente de 500 N sobre la zona respectiva, es decir, la zona que se conecta en el exterior de los medios de tope 12. Pero para requerimientos elevados de seguridad se pueden adoptar también valores de 1000 N y más elevados. Para la fijación del elementos de seguridad 10 sobre el techo de la cabina están previstos medios de fijación 14, 15, por ejemplo en forma de tornillos.

El intersticio que permanece a través de la prolongación por medio del elemento de seguridad 10 con la anchura del intersticio G' es tan pequeño que las personas no pueden caer a través del intersticio. La anchura del intersticio G' se mide en este caso, como se muestra en la figura 2, entre el borde exterior 11 del elemento de seguridad 10 y la pared de la caja 6. Si deben estar dispuestas otras piezas como por ejemplo medios de soporte o carriles de guía suficientemente cerca (por ejemplo más cerca que 30 cm de la cabina), y de esta manera pueden impedir una caída, no se mediría la distancia G' hacia la pared de la caja propiamente dicha, sino localmente con respecto al carril de guía, a los medios de soporte más próximos o en todo caso otras piezas.

A partir de la figura 2 se deduce que los medios de tope para la limitación lateral de la zona transitable se forman por una sección de listón de los pies 12, que está formada integralmente en la sección de base horizontal en forma de placa y se distancia un poco en ángulo recto desde esta sección de base. La sección de listón de los pies 12 está dispuesta desplazada hacia dentro una distancia de seguridad S frente al canto del techo 8. La distancia D+S del elemento de seguridad hacia el borde exterior 11 debería ser con preferencia no mayor que 15 cm. La altura H de la sección del listón de los pies es por ejemplo aproximadamente 10 cm.

Otros ejemplos de realización de elementos de seguridad 10 se muestran en las figuras 3 a 5 siguientes, cuyas medidas generales permanecen guales en comparación con el ejemplo de realización según la figura 1 y la figura 2, por lo que en estas figuras se ha prescindido de una identificación de las anchuras del intersticio (G, G') y de la altura (H) del elemento de seguridad.

La figura 3 muestra un elemento de seguridad 12, que está configurado como pieza de flexión con cuatro canteados de manera similar a un perfil de sombrero. A través de la forma especial del perfil se configura entre el elemento de seguridad 12 y el lado superior del techo de la cabina 5 un espacio hueco rectangular 24. La distancia de seguridad S se predetermina a través de la sección central horizontal 27 del perfil. En la sección del perfil 27 se conecta en el lado interior la sección vertical del listón de los pies 12. La sección del elemento de seguridad 10 que se extiende paralela a la sección del listón de los pies 12 se apoya en la pared lateral de la cabina 4. Los tornillos designados con 14 y 15 e indicados de forma simbólica para la fijación del elemento de seguridad en la cabina 3 están asociados como se muestra claramente a dos planos de fijación diferentes. El elemento de seguridad está fijado sobre un lado con el tornillo 14 directamente en el techo de la cabina y sobre el otro lado por medio de tornillos 15 en la pared lateral 4. La zona que se proyecta sobre el canto del techo 8 en la medida del saliente D se forma por la sección delantera del techo designada con 13. Frente al ejemplo de realización anterior, en el que la zona D+S forma una superficie común, la variante según la figura 3 con las superficies D, S separadas tiene la ventaja de que también en el caso de intersticios mayores - gracias a la sección delantera del techo 13 comparativamente corta con D como longitud delantera del techo - se puede imposibilitar de una manera especialmente sencilla un eventual paso no deseado del elemento de seguridad 10 detrás del medio de tope.

Como se muestra en la figura 4, la sección de listón de los pies 12 y la sección delantera del techo 13 pueden estar realizadas inclinadas en la sección transversal. Las secciones 12 y 13 que terminan en forma de cuña en ángulo obtuso entre sí forman un canto superior 32. Para la estabilización del elemento de seguridad 10 se puede emplear opcionalmente una pieza de retención 17 indicada por medio de líneas de trazos, que apoya el elemento de seguridad hacia abajo en la zona del canto 32. La pieza de retención 17 puede estar fijada por medio de tornillos 15 en la zona de la pared lateral 4 en la cabina 3.

La figura 5 muestra otro elemento de seguridad 10 con una sección delantera inclinada del techo 13. La sección delantera inclinada del techo 13 se conecta en la sección del listón de los pies 12 que se extiende en ángulo recto con respecto al lado superior del techo de la cabina 5. La sección delantera del techo está inclinada frente a la horizontal en un ángulo de inclinación a hacia abajo. El ángulo de inclinación a puede ser, por ejemplo, 10° o más, En el interior de la sección del listón de los pies 12 se conecta la sección de fijación 22, a través de la cual se fija el elemento de seguridad 10 en el techo de la cabina 5. En el ejemplo de realización según la figura 5, el elemento de seguridad está realizado como pieza de flexión de una sola pieza de una chapa de acero. Pero también es concebible que la pieza perfilada que la pieza perfilada para el elemento de seguridad 10 esté fabricada de aluminio. La sección delantera inclinada del techo 13 está realizada en este caso separada. No obstante, es evidente que también es concebible apoyar la sección delantera del techo por medio de piezas de retención adicionales y de esta manera crear un elemento de seguridad 10 todavía más estable.

El elemento de seguridad 10 de acuerdo con el ejemplo de realización de la figura 6 se parece con respecto a la formación y el dimensionado al elemento de seguridad 10 de la figura 5. La sección delantera del techo 13 está dispuesta aproximadamente con la misma inclinación frente al techo de la cabina 5. La sección de listón de los pies 12 no se extiende, sin embargo, perpendicularmente, sino que está realizada de manera que se extiende ligeramente inclinada (en la sección transversal). La diferencia más esencial con respecto al ejemplo de realización anterior consiste, sin embargo, en que el elemento de seguridad 10 está realizado de varias partes de acuerdo con la figura 6. Una pieza perfilada plana 21 forma la sección delantera del techo 13. La sección del listón de los pies 12 se forma por una pieza perfilada de los pies 20 aproximadamente en forma de Z en la sección transversal. Esta pieza perfilada de los pies se puede fabricar fácilmente a través de procesos de canteado u otros procesos de transformación a partir de un corte de chapa. La pieza perfilada de los pies 20 comprende la sección de listón de los pies 12, en la que se conectan lateralmente en cada caso la sección de fijación 22 para la fijación en el lado superior del techo y una sección de unión 23 para la conexión con la pieza perfilada delantera del techo 21. La pieza perfilada delantera del techo 21 descansa plana sobre la sección de unión 23 de la pieza de los pies 20; a través de una unión roscada 18 se unen entre sí el perfil de los pies 20 y la pieza perfilada delantera del techo 21. La pieza de retención 17 está fijada por medio de tornillos 15 en la zona de la pared lateral 4 en la cabina 3. En el extremo superior la pieza de retención 17 está acodada de tal forma que la pieza perfilada delantera del techo 21 descansa plana en la pieza acodada de la pieza de retención 17 y se apoya por medio de ésta.

La figura 7 muestra detalles constructivos de una cabina 3 con un elemento de seguridad 10 fijado allí en otra variante. Como se puede reconocer bien aquí, la pieza perfilada delantera del techo 21 está fijada por medio de tornillos 18 en la pieza perfilada de los pies 12. Para el apoyo de la sección delantera del trecho 13, en un lado está revista una pieza de retención 17 separada y en el otro lado está prevista una sección de retención 26. La pieza de retención 17 retiene fijamente con seguridad la pieza perfilada delantera del techo 13 a través de una conexión de enchufe 33. Para la conexión de enchufe en la pieza de retención 17 están formados integralmente dos pivotes, que están alojados en agujeros correspondientes. La pieza de retención 17 se puede fijar por medio de tornillos (no representados) en la cabina 3. A tal fin, la pieza de retención presenta en el extremo inferior dos taladros alargados 34, a través de los cuales se pueden atornillar los tornillos en el techo de la cabina 5. El canto del techo 8 se forma por un perfil angular. Además, una sección de retención 26 creada a través de canteado está formada integralmente en la sección delantera del techo 13, que está fijada por medio de tornillo 15 en el techo de la cabina 3.

Como se deduce, además, a partir de la figura 7, el borde exterior 11, dirigido hacia la pared de la caja, del elemento de seguridad 10 no tiene que extenderse precisamente sobre toda la longitud. Aproximadamente en el centro está prevista una escotadura rectangular 25, abierta hacia la pared vecina de la caja, con lo que el borde 11 está desplazado localmente hacia atrás. Esta escotadura 25 posibilita un desplazamiento seguro por delante de los componentes, que están asociados a la capa del ascensor.

A partir de la representación del sistema de ascensor 1 de acuerdo con la figura 8 se muestra un dispositivo de seguridad posible para una cabina 3. Sobre un lado de la cabina 3 se encuentra la puerta de la cabina 30 representada sólo de forma simbólica. El signo de referencia 31 se refiere a una puerta de la caja del ascensor 2. En la figura 8, los medios de soporte 7 se forman de manera ejemplar por medio de correas de soporte. Además, se pueden reconocer los carriles de guía 28 para conducir la cabina 3 y carriles de guía 29 para el contrapeso (no representado). Como se muestra a partir de la vista en planta superior sobre el techo de cabina 5 de la cabina del ascensor 3, este sistema de ascensor 1 presenta una cabina 3 con varios elementos de seguridad 10, 10',10'', 10''', 10iv. En el canto del techo 8 están dispuestos dos elementos de seguridad 10 y 10', en el lado opuesto, en el canto del techo 8'' están dispuestos tres elementos de seguridad 10'', 10''' y 10iv. Puesto que las correas de soporte 7 y los carriles de guía de la cabina 28 se extienden suficientemente cerca de la cabina, estas partes pueden impedir una caída de una persona sobre el techo de la cabina. Por consiguiente, como se muestra en la figura 8, en este lugar no es necesario prever elementos de seguridad sobre el techo de la cabina 5. Puesto que sobre el lado opuesto al elemento de seguridad 10iv en el canto del techo 8 se encuentra el carril de guía del contrapeso designado con 29, no es necesario prever tampoco en esta zona ningún elemento de seguridad.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de ascensor (1) con una cabina (3) móvil en una caja de ascensor (2) y que presenta un techo de cabina (5) con una zona transitable, y con al menos un elemento de seguridad (10) dispuesto en la zona de un canto de techo del techo de la cabina (5) para la reducción del intersticio entre la caja de ascensor (2) y la cabina (3) para la protección de personas contra una caída en la caja del ascensor, en donde el elemento de seguridad (10) se proyecta sobre el canto del techo (8) en la medida de un saliente horizontal (D) hacia fuera, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) presenta medios de tope para crear una protección de los pies y para la limitación lateral de la zona transitable, en donde los medios de tope están dispuestos desplazados hacia dentro frente a un borde exterior (11) del elemento de seguridad (10) a una distancia (D+S).

2. - Sistema de ascensor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de tope están dispuestos desplazados hacia dentro en una distancia de seguridad (S) frente al canto del techo (8).

3. Sistema de ascensor de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) presenta una sección de listón de los pies (12) para la formación de los medios de tope.

4. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la zona del elemento de seguridad (10), que se conecta en el exterior en los medios de tope, está configurada no transitable.

5. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) presenta una sección delantera del techo (13) que se proyecta hacia fuera inclinada hacia abajo.

6. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) está formado de tal manera que entre el elemento de seguridad (10) y un lado superior del techo de la cabina (5) se crea un espacio hueco (24).

7. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) presenta una pieza de retención (17) para el apoyo de una sección delantera del techo (22).

8. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) está configurado de varias partes.

9. Sistema de ascensor de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque para la formación de un elemento de seguridad de varias partes, el elemento de seguridad (10) presenta una pieza perfilada de los pies (20) y una pieza perfilada delantera del techo (21) fijada en la pieza perfilada de los pies (20).

10. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) dirigido hacia la primera pared de la caja (6) de la caja de ascensor (2) presenta un apéndice (19) para la reducción del intersticio entre la caja de ascensor (2) y la cabina (3) en la zona de una segunda pared de la caja (6) adyacente a la primera pared de la caja (6).

11. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque varios elementos de seguridad 10, 10',10'', 10''', 10iv separados están previstos a lo largo de al menos un canto del techo (8).

12. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) está configurado abierto o semiabierto en una vista en planta superior o bien en la dirección de la visión vertical al menos con relación a una zona que se proyecta sobre el canto del techo (8), con lo que se crea un espacio libre, de manera que componentes asociados a la caja del ascensor se pueden conducir durante una marcha de la cabina por delante del elemento de seguridad (10) a través del espacio libre.

13. Sistema de ascensor de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado porque el elemento de seguridad (10) configura una forma de L en la vista en planta superior.