ES2633982T3 - Neumático - Google Patents

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Abstract

Un neumático que comprende una ranura estrecha (9) formada en una superficie de la banda de rodadura (1), extendiéndose la ranura estrecha (9) en una dirección inclinada con respecto a la dirección circunferencial del neumático y teniendo una anchura de ranura (W1) menor que una profundidad de ranura (D1), desembocando la ranura estrecha (9), en ambos extremos de la misma, en el exterior de la parte de tierra (6, 7, 8), caracterizado porque la ranura estrecha (9) tiene una parte de entrada de aire (10) formada en al menos una de las paredes de la ranura enfrentadas entre sí según la dirección circunferencial del neumático, de manera que la parte de entrada de aire (10) desemboca en la banda de rodadura, en el que la parte de entrada de aire (10) está formada en la pared de ranura del lado de barlovento de la ranura estrecha (9c), y en el que la ranura estrecha (9) tiene una profundidad máxima D1 y la parte de entrada de aire (10) tiene una profundidad máxima D2, de manera que D1 y D2 satisfacen:

Description

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El grupo de lona cruzado interior 300A incluye un conjunto de capas de lona y está situado en el exterior de la carcasa 200 en la dirección radial del neumático trd. El grupo de lona cruzado interior 300A está constituido por la primera capa de lona 301 y la segunda capa de lona 302. El grupo de lona cruzado intermedio 300B incluye un conjunto de capas de lona y está situado en el exterior del grupo de lona cruzado interior 300A, en la dirección radial del neumático trd. El grupo de lona cruzado intermedio 300B está constituido por la tercera capa de lona 303 y la cuarta capa de lona 304. El grupo de lona cruzado exterior 300C incluye un conjunto de capas de lona y está situado en el exterior del grupo de lona cruzado intermedio 300B, en la dirección radial del neumático trd. El grupo de lona cruzado externo 300C está constituido por la quinta capa de lona 305 y la sexta capa de lona 306.
En la dirección de la anchura del neumático twd, el grupo de lona cruzado interior 300A tiene una anchura definida como 25% o más y 80% o menos de la anchura de banda de rodadura TW. En la dirección de la anchura del neumático twd, el grupo de lona cruzado intermedio 300B tiene una anchura definida como 55% o más y 90% o menos de la anchura de banda de rodadura TW. En la dirección de la anchura del neumático twd, el grupo de lona cruzado exterior 300C tiene una anchura definida como 60% o más y 110% o menos de la anchura de banda de rodadura.
Cuando se ve en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 1, el cordón de lona del grupo de lona cruzado interior 300A está inclinado en un ángulo de 70º o más y 85º o menos con respecto al cordón de la carcasa. Cuando se ve en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 1, el cordón de lona del grupo de lona cruzado intermedio 300B está inclinado en un ángulo de 50º o más y 75º o menos con respecto al cordón de la carcasa. Cuando se ve en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 1, el cordón de lona del grupo de lona cruzado externo 300C está inclinado en un ángulo de 50º o más y 70º o menos con respecto al cordón de la carcasa.
Cuando se ve en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 1, el cordón de lona del grupo de lona cruzado interior 300A está inclinado con respecto al cordón de la carcasa en un ángulo mayor que los del resto de los cordones de lona. El cordón de lona del grupo de lona cruzado intermedio 300B está inclinado con respecto al cordón de carcasa con un ángulo igual o mayor que el del cordón de lona del grupo de lona cruzado exterior 300C.
La ranura circunferencial (ranura circunferencial intermedia) 2 está formada para tener una longitud DL de 200 mm o menos, que se mide a lo largo de la dirección de la anchura del neumático twd desde el extremo 300e de la lona hasta la posición más interior según la dirección de la anchura del neumático (es decir, la parte doblada hacia el interior en la dirección de la anchura del neumático), de una línea central WL de la anchura de la ranura, que pasa por el centro, a lo ancho, de la ranura circunferencial 2, cuando se observa en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 1 del neumático 100.
Un funcionamiento de la parte de entrada de aire 10 se describe en detalle a continuación, con referencia a los dibujos.
Como se ilustra en la Figura 3(a), cuando el neumático gira, el viento circula alrededor del neumático en una dirección opuesta a la dirección de desplazamiento del neumático. El viento puede ser admitido dentro de las ranuras formadas en la superficie de la banda de rodadura 1, para disipar de este modo el calor de la parte de la banda de rodadura, lo que disminuye la temperatura de la parte de la banda de rodadura. Cuando las ranuras formadas en la superficie de la banda de rodadura 1 son grandes en anchura, el viento puede ser admitido dentro de las ranuras, pero la porción de tierra se reduce en rigidez, dando lugar al deterioro del rendimiento antidesgaste y de la estabilidad de la dirección. Por otra parte, cuando las ranuras formadas en la superficie de la banda de rodadura 1 tan solo son lo suficientemente pequeñas en anchura como para no afectar a la rigidez de la parte de tierra, las ranuras no pueden admitir viento a su interior. Concretamente, haciendo referencia a la Figura 3(b) que ilustra una parte indicada por X de la Figura 3(a), la mayor parte del viento no es admitido dentro de la ranura estrecha 9 formada en la superficie de la banda de rodadura 1 como se indica por la flecha A y sólo una parte del viento es admitida en la ranura estrecha 9, como se indica mediante la flecha B. Sin embargo, incluso el viento indicado por la flecha B sólo pasa a través de una parte poco profunda de la ranura estrecha 9 y es expulsado de la estrecha ranura 9 sin alcanzar el fondo de la ranura estrecha 10, lo que produce, de esta forma, tan sólo un pequeño efecto de bajada de la temperatura de la parte de la banda de rodadura.
A la luz de esto, la parte de entrada de aire 10 se ha formado en la pared de ranura del lado de barlovento de la ranura estrecha 9, como se ilustra en la Figura 3(c), para así admitir la mayor parte del viento en la ranura estrecha 9 y permitir que el viento así tomado en la ranura estrecha 9 alcance el fondo de la ranura. Además, cuando la parte de entrada de aire 10 está también formada en la pared de ranura del lado de sotavento, se permite que el viento fluya al exterior desde la parte de entrada de aire 10 así formada. Obsérvese que, incluso si no se ha formado la parte de entrada de aire 10 en la pared de ranura del lado de sotavento, el viento que no tiene dónde ir en el extremo de la ranura estrecha 9 puede fluir todavía al exterior desde el borde de la pared de ranura del lado de sotavento. Esta configuración es capaz de aumentar el efecto de bajada de la temperatura de la parte de la banda de rodadura.
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Los resultados de la medición se muestran en la Tabla 1.
Se puede apreciar en la Tabla 1 que cuando la profundidad máxima D1 de la ranura estrecha 9 y la profundidad máxima D2 de la parte de entrada de aire 10 satisfacen: 8 ≤ D1/D2 ≤ 12, el efecto de disipación de calor mejora significativamente al tiempo que se asegura la rigidez de La porción de tierra.
5 Aplicabilidad industrial
Como se ha descrito anteriormente, se hace posible proporcionar un neumático mejorado en el efecto de disipación de calor, asegurando al mismo tiempo la rigidez de la porción de tierra.
Lista de signos de referencia
1 Superficie de la banda de rodadura
10 2 Ranura circunferencial central 3 Ranura circunferencial lateral 4 Ranura intermedia transversal 5 Ranura lateral transversal 6 Porción de tierra central
15 7 Porción de tierra intermedia en forma de bloque 8 Porción de tierra lateral en forma de bloque 9 Ranura estrecha 9c Pared de ranura de la ranura estrecha 10 Parte de entrada de aire
20 10a Borde de apertura de pared de ranura de la parte de entrada de aire
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  1. imagen1
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