CN115891512A - 全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，所述散热槽包括散热槽倾斜部和散热槽底部，所述散热槽倾斜部的顶部与花纹沟倾斜部衔接于第一相交处，所述散热槽底部高于花纹沟的花纹沟底部；所述花纹沟倾斜部与剖面中心线夹角为α，所述散热槽倾斜部与花纹沟剖面中心线夹角为β，其中0＜β＜α；所述花纹沟底部到轮胎花纹的花纹表面的距离为a，所述第一相交处到花纹表面的距离为b，所述散热槽底部到花纹沟底部的距离为c；其中，b≥1/7a；和/或，c≤1/5a。本申请使得轮胎行驶过程中冠部产生的热量更快散出，预防肩空冠空的发生。

Description

全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构

技术领域

本发明涉及一种全钢载重子午线轮胎制造技术领域，尤其是一种全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构。

背景技术

为了满足各行业的需要，包括煤矿、铁矿等的物质资源需要开采和运输，矿区和中转的路面一般都是非铺装路面，道路情况恶劣，同时弯道和坡道比较多，这样的使用条件要求车辆的轮胎花纹块大，花纹沟大，同时为了使轮胎的经济性更好，也要求轮胎花纹较深，这类轮胎叫做矿山轮胎。

矿山轮胎胎面要求抗刺扎性能高，耐磨性能好，为了提高轮胎胎面抗刺扎的能力，通常会提高胎面的硬度，但是伴随着胎面硬度的提高，胎面胶的生热也将会上升。

因此，矿山轮胎在使用过程中由于胎面生热高造成肩空、冠空的比例较高，轮胎提前损坏。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，使轮胎行驶过程中冠部产生的热量更快散出，预防肩空冠空的发生，延长矿山轮胎的使用寿命，还可以减少冠部胶料的使用量，减轻轮胎胎重，降低材料成本。本发明采用的技术方案是：

一种全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，所述轮胎花纹上设置有花纹沟，所述轮胎的径向、位于花纹沟的中间位置形成花纹沟剖面中心线，所述轮胎的轴向、位于花纹沟的中间位置形成花纹沟中线，包括

散热槽，设置在花纹沟的花纹沟倾斜部上，所述散热槽包括散热槽倾斜部和散热槽底部，所述散热槽倾斜部的顶部与花纹沟倾斜部衔接于第一相交处，所述散热槽底部高于花纹沟的花纹沟底部；

所述花纹沟倾斜部与剖面中心线夹角为α，所述散热槽倾斜部与花纹沟剖面中心线夹角为β，其中0＜β＜α；

所述花纹沟底部到轮胎花纹的花纹表面的距离为a，所述第一相交处到花纹表面的距离为b，所述散热槽底部到花纹沟底部的距离为c；

其中，b≥1/7a；和/或，c≤1/5a。

进一步地，所述散热槽设置在花纹沟中线一侧的花纹沟倾斜部上，所述散热槽的数量为至少一个。

进一步地，所述散热槽分别设置在花纹沟中线两侧的花纹沟倾斜部上，所述花纹沟倾斜部上的散热槽的数量为至少一个。

进一步地，位于所述花纹沟中线两侧的散热槽相对于花纹沟对称线交替设置。

进一步地，位于所述花纹沟中线两侧的散热槽相对于花纹沟剖面中心线镜像对称。

进一步地，所述散热槽的宽度为h，所述花纹沟的宽度为d，其中0＜h≤d。

进一步地，所述h≥1/5a。

进一步地，所述5°≤β≤12°；和/或，所述16°≤α≤25°。

进一步地，所述散热槽底部平行于花纹表面。

进一步地，所述散热槽底部与花纹表面之间的夹角为γ，5°≤γ≤12°。

本发明的优点：

通过散热槽特殊的角度、深度的设计，使得散热槽距离轮胎的带束层近，且散热槽的深度比较深，能够更好的将轮胎在行驶过程中产生的热量散出，降低肩空冠空发生的概率，延长轮胎使用寿命。

附图说明

图1为实施例一中散热槽在轮胎花纹上的分布示意图。

图2为图1中A-A向视图。

图3为实施例二中散热槽在轮胎花纹上的分布示意图。

图4为图3中B-B向视图。

图5为实施例三中散热槽在轮胎花纹上的分布示意图。

图6为图5中C-C向视图。

图中：1-花纹沟，1a-花纹沟剖面中心线，1b-花纹沟对称线，11-花纹沟倾斜部，12-花纹沟底部，2-散热槽，21-散热槽倾斜部，22-散热槽底部，23-第一相交处。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一：

请参阅附图1-2，本实施例提供一种全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，包括散热槽2，所述轮胎花纹上设置有花纹沟1，所述轮胎的径向、位于花纹沟1的中间位置形成花纹沟剖面中心线1a，所述轮胎的轴向、位于花纹沟1的中间位置形成花纹沟中线1b；

所述散热槽2设置在花纹沟剖面中心线1a一侧的花纹沟倾斜部11上，所述散热槽2的数量为至少一个；作为优选，整个轮胎所有节距中的花纹沟1内均设置散热槽2；

所述散热槽2包括散热槽倾斜部21和散热槽底部22，所述散热槽倾斜部21的顶部与花纹沟倾斜部11衔接于第一相交处23，所述散热槽底部22平行于花纹表面3，且所述散热槽底部12高于花纹沟的花纹沟底部12。

所述花纹沟倾斜部11与剖面中心线1a夹角为α，所述散热槽倾斜部21与花纹沟剖面中心线1a夹角为β，其中0＜β＜α；具体地，所述5°≤β≤12°，所述16°≤α≤25°；优选的，6°≤β≤10°，17°≤α≤22°；更优的，8°≤β≤10°，18°≤α≤20°；本实施例中β=8°，α=18°。

所述花纹沟底部12到轮胎花纹的花纹表面3的距离为a，所述第一相交处23到花纹表面3的距离为b，所述散热槽底部22到花纹沟底部12的距离为c；其中，b≥1/7a，c≤1/5a；具体地，当a=25mm时，b≥3.57mm，c≤5mm；当a=30mm时，b≥4.29mm，c≤6mm；作为优选，本实施例中a=25mm，b=6mm，c=5mm。

所述散热槽2的宽度为h，所述花纹沟1的宽度为d，其中0＜h≤d；优选的，所述h≥1/5a；当a=25mm时，h≥5mm；当a=30mm时，h≥6mm；更优的，h≥2/5a；本实施例中a=25mm ，h=10mm；整个散热槽2的宽度与深度维持在一定范围内，能够保证散热槽2的散热效果的同时不影响轮胎花纹的强度。

所述散热槽底部22与散热槽倾斜部21之间设置倒圆角R1；所述散热槽底部21与花纹沟倾斜部11之间设置倒圆角R2；通过设置倒圆角更有利于排气，避免出现排气死角。

实施例二：

请参阅附图3-4，本实施例提供一种全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，包括散热槽2，所述轮胎花纹上设置有花纹沟1，所述轮胎的径向、位于花纹沟1的中间位置形成花纹沟剖面中心线1a，所述轮胎的轴向、位于花纹沟1的中间位置形成花纹沟中线1b；

所述散热槽2分别设置在花纹沟中线1b两侧的花纹沟倾斜部11上，所述花纹沟倾斜部11上的散热槽2的数量为至少一个，位于所述花纹沟中线1b两侧的散热槽2相对于花纹沟对称线1b交替设置；作为优选，整个轮胎所有节距中的花纹沟1内均设置散热槽2；

所述散热槽2包括散热槽倾斜部21和散热槽底部22，所述散热槽倾斜部21的顶部与花纹沟倾斜部11衔接于第一相交处23，所述散热槽底部22平行于花纹表面3，且所述散热槽底部12高于花纹沟的花纹沟底部12。

所述花纹沟倾斜部11与剖面中心线1a夹角为α，所述散热槽倾斜部21与花纹沟剖面中心线1a夹角为β，其中0＜β＜α；具体地，所述5°≤β≤12°，所述16°≤α≤25°；优选的，6°≤β≤10°，17°≤α≤22°；更优的，8°≤β≤10°，18°≤α≤20°；本实施例中β=8°，α=18°。

所述花纹沟底部12到轮胎花纹的花纹表面3的距离为a，所述第一相交处23到花纹表面3的距离为b，所述散热槽底部22到花纹沟底部12的距离为c；其中，b≥1/7a；和/或，c≤1/5a；具体地，当a=25mm时，b≥3.57mm，c≤5mm；当a=30mm时，b≥4.29mm，c≤6mm；作为优选，本实施例中a=25mm，b=6mm，c=5mm。

所述散热槽2的宽度为h，所述花纹沟1的宽度为d，其中0＜h≤d；优选的，所述h≥1/5a；当a=25mm时，h≥5mm；当a=30mm时，h≥6mm；更优的，h≥2/5a；本实施例中a=25mm ，h=10mm。

所述散热槽底部22与散热槽倾斜部21之间设置倒圆角R1；所述散热槽底部21与花纹沟倾斜部11之间设置倒圆角R2。

实施例三：

请参阅附图5-6，本实施例提供一种全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，包括散热槽2，所述轮胎花纹上设置有花纹沟1，所述轮胎的径向、位于花纹沟1的中间位置形成花纹沟剖面中心线1a，所述轮胎的轴向、位于花纹沟1的中间位置形成花纹沟中线1b，

所述散热槽2分别设置在花纹沟中线1b两侧的花纹沟倾斜部11上，所述花纹沟倾斜部11上的散热槽2的数量为至少一个，位于所述花纹沟中线1b两侧的散热槽2相对于花纹沟剖面中心线1a镜像对称；作为优选，整个轮胎所有节距中的花纹沟1内均设置散热槽2；

所述散热槽2包括散热槽倾斜部21和散热槽底部22，所述散热槽倾斜部21的顶部与花纹沟倾斜部11衔接于第一相交处23，所述散热槽底部22与花纹表面3之间的夹角为γ，5°≤γ≤12°，且所述散热槽底部12高于花纹沟的花纹沟底部12；优选的，5°≤γ≤10°，更优的，5°≤γ≤8°。

所述花纹沟倾斜部11与剖面中心线1a夹角为α，所述散热槽倾斜部21与花纹沟剖面中心线1a夹角为β，其中0＜β＜α；具体地，所述5°≤β≤12°，所述16°≤α≤25°；优选的，6°≤β≤10°，17°≤α≤22°；更优的，6°≤β≤8°，18°≤α≤20°；本实施例中β=6°，α=18°。

所述花纹沟底部12到轮胎花纹的花纹表面3的距离为a，所述第一相交处23到花纹表面3的距离为b，所述散热槽底部22到花纹沟底部12的距离为c；其中，b≥1/7a；和/或，c≤1/5a；具体地，当a=25mm时，b≥3.57mm，c≤5mm；当a=28mm时，b≥4mm，c≤5.6mm；作为优选，本实施例中a=25mm，b=4mm，c=5mm。

所述散热槽2的宽度为h，所述花纹沟1的宽度为d，其中0＜h≤d；优选的，所述h≥1/5a；当a=25mm时，h≥5mm；当a=30mm时，h≥6mm；当a=35mm时，h≥7mm；更优的，h≥2/5a；本实施例中a=25mm ，h=8mm。

所述散热槽底部22与散热槽倾斜部21之间设置倒圆角R1；和/或，所述散热槽底部21与花纹沟倾斜部11之间设置倒圆角R2。

综上所述，本申请使得散热槽距离轮胎的带束层近，且散热槽的深度比较深，能够更好的将轮胎在行驶过程中产生的热量散出，降低肩空冠空发生的概率，延长轮胎使用寿命。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，所述轮胎花纹上设置有花纹沟（1），所述轮胎的径向、位于花纹沟（1）的中间位置形成花纹沟剖面中心线（1a），所述轮胎的轴向、位于花纹沟（1）的中间位置形成花纹沟中线（1b），其特征在于：包括

散热槽（2），设置在花纹沟（1）的花纹沟倾斜部（11）上，所述散热槽（2）包括散热槽倾斜部（21）和散热槽底部（22），所述散热槽倾斜部（21）的顶部与花纹沟倾斜部（11）衔接于第一相交处（23），所述散热槽底部（12）高于花纹沟的花纹沟底部（12）；

所述花纹沟倾斜部（11）与剖面中心线（1a）夹角为α，所述散热槽倾斜部（21）与花纹沟剖面中心线（1a）夹角为β，其中0＜β＜α；

所述花纹沟底部（12）到轮胎花纹的花纹表面（3）的距离为a，所述第一相交处（23）到花纹表面（3）的距离为b，所述散热槽底部（22）到花纹沟底部（12）的距离为c；

其中，b≥1/7a；和/或，c≤1/5a。

2.根据权利要求1所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：所述散热槽（2）设置在花纹沟中线（1b）一侧的花纹沟倾斜部（11）上，所述散热槽（2）的数量为至少一个。

3.根据权利要求1所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：所述散热槽（2）分别设置在花纹沟中线（1b）两侧的花纹沟倾斜部（11）上，所述花纹沟倾斜部（11）上的散热槽（2）的数量为至少一个。

4.根据权利要求3所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：位于所述花纹沟中线（1b）两侧的散热槽（2）相对于花纹沟对称线（1b）交替设置。

5.根据权利要求3所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：位于所述花纹沟中线（1b）两侧的散热槽（2）相对于花纹沟剖面中心线（1a）镜像对称。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：所述散热槽（2）的宽度为h，所述花纹沟（1）的宽度为d，其中0＜h≤d。

7.根据权利要求6所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：所述h≥1/5a。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：所述5°≤β≤12°；和/或，所述16°≤α≤25°。

9.根据权利要求2或4所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：所述散热槽底部（22）平行于花纹表面（3）。

10.根据权利要求5所述的全钢子午线矿山轮胎花纹散热结构，其特征在于：所述散热槽底部（22）与花纹表面（3）之间的夹角为γ，5°≤γ≤12°。

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