ES2633748T3 - Dispositivo para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un atropello - Google Patents
Dispositivo para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un atropello Download PDFInfo
- Publication number
- ES2633748T3 ES2633748T3 ES11382036.9T ES11382036T ES2633748T3 ES 2633748 T3 ES2633748 T3 ES 2633748T3 ES 11382036 T ES11382036 T ES 11382036T ES 2633748 T3 ES2633748 T3 ES 2633748T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- lever
- bonnet
- pyrotechnic actuator
- articulated
- piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 title claims abstract description 22
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims description 32
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 3
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 claims description 3
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 201000009032 substance abuse Diseases 0.000 description 3
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 239000011253 protective coating Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/38—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using means for lifting bonnets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
Dispositivo (1) para el desplazamiento de una unión articulada entre una bisagra (20) de capó (21) de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un atropello, siendo el dispositivo de los que comprenden un actuador pirotécnico (2) configurado para desplazar por empuje en una dirección de retroceso, cuando es accionado, la parte de la bisagra que soporta la citada unión articulada, caracterizado porque comprende una primera pieza (3) fija, configurada para sujetarse firmemente al chasis del vehiculo, y una segunda pieza (4) móvil configurada para soportar una bisagra de capó o directamente la unión articulada con el citado capó, estando ambas piezas configuradas para estar articuladas entre sí a través de una primera palanca (5, 105, 205), comprendiendo además el dispositivo una segunda palanca (6, 106, 206), giratoria en relación a la primera pieza (3), que está configurada para adoptar una posición de retención en la que bloquea el desplazamiento de la unión articulada con el capó en la citada dirección de retroceso, estando conectada la segunda palanca con el actuador pirotécnico de forma que es obligada a girar alrededor de su eje de giro cuando el citado actuador pirotécnico es accionado, de modo que, en una primera fase de actuación, desbloquea el desplazamiento de la unión articulada y, en una segunda fase de actuación, ejerce una fuerza de empuje sobre un componente móvil del dispositivo que es transmitida a la segunda pieza móvil provocando su desplazamiento y por ende el de la unión articulada con el capó en la dirección de retroceso, de forma guiada por la primera palanca, estando caracterizado el dispositivo porque está configurado de tal modo el desplazamiento de la unión articulada con el capó está bloqueado por contacto de la primera palanca (5, 105) con la segunda palanca (6, 106), cuando ésta última adopta la posición de retención.
Description
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Dispositivo para el desplazamiento de la union articulada entre una bisagra de capo de un vehnculo automovil y el citado capo en caso de producirse un atropello
Sector tecnico de la invencion
La presente invencion tiene como objeto un dispositivo para el desplazamiento de la union articulada entre una bisagra de capo de un vehnculo automovil y el citado capo en caso de producirse un atropello, lo que permite desplazar el capo hasta una posicion en la que se reduce la violencia del impacto del peaton contra el vehnculo.
Antecedentes de la invencion
Cuando se produce un atropello, colisionando un vehfculo automovil frontalmente contra un peaton, la cabeza del peaton tiende a impactar contra la parte posterior del capo del vehnculo, es decir, aquella mas proxima al parabrisas delantero, causando lesiones importantes en el peaton si el capo esta solidamente fijado al chasis del vehfculo a un nivel inmediatamente por encima de partes indeformables del motor.
Para solucionar este inconveniente, son conocidos dispositivos como el mostrado en DE10128967 que permiten elevar y desplazar la parte posterior del capo del vehfculo en direccion al parabrisas cuando se detecta un atropello, quedando la parte posterior del capo articuladamente vinculada al chasis pero con cierta holgura, permitiendo absorber parte del impacto de la cabeza del peaton.
Son tambien conocidos dispositivos como el descrito en DE102007040126 que utilizan actuadores pirotecnicos de un solo uso para realizar el desplazamiento instantaneo de la parte posterior del capo al detectarse el atropello, de modo que el capo es elevado antes de que la cabeza del peaton impacte sobre el.
Es un primer objeto de la presente invencion dar a conocer una alternativa a los dispositivos conocidos, que ademas de las prestaciones conocidas evite el desplazamiento del capo en direccion al parabrisas en caso de producirse un choque no ocasionado por un atropello, es decir en casos en los que no interviene el actuador pirotecnico. Es un objetivo secundario de la invencion un dispositivo provisto de medios adecuados para poder fijar el capo de nuevo al chasis del vehfculo sin necesidad de herramientas, al menos de forma suficiente para circular hasta un taller especializado. En efecto, en los dispositivos conocidos, tras el atropello el capo queda levantado dificultando la vision del conductor e impidiendo conducir el vehfculo con seguridad hasta el servicio tecnico. Es por tanto tambien deseable un dispositivo que permita fijar el capo de manera rapida y segura tras un atropello, pudiendose adoptar facilmente una posicion en la que sea posible la conduccion hasta el servicio tecnico, evitandose vibraciones excesivas o desplazamientos involuntarios del capo.
El documento de patente FR2928115 describe un dispositivo que dispone de un piston dentado que emerge de su alojamiento al ser actuado durante un atropello por un actuador pirotecnico y permite absorber el impacto de la cabeza del peaton mediante friccion contra unas nervaduras parcialmente elasticas que deben atravesar los dientes del piston. No obstante, tras el accionamiento del piston dentado, sea por un atropello o por funcionamiento erroneo del dispositivo, es posible que ejerciendose presion sobre el capo se pueda restablecer la posicion original del piston sin darse cuenta que en futuros atropellos el dispositivo no funcionara correctamente al no haberse reemplazado el actuador pirotecnico. Para solventar este inconveniente se puede evitar que de forma intencionada o no se restableciera la posicion original del piston incrementandose la fuerza necesaria para volver el piston a la posicion original, pero esto implicana que el impacto contra la cabeza del peaton durante el atropello sena mayor. Es por tanto tambien deseable un dispositivo que permita, tras un atropello, que el capo quede articuladamente vinculado al chasis pero sin poderse restablecer su posicion original tras ser disparado el actuador pirotecnico, permitiendo que el usuario pueda conducir el vehfculo de forma segura y detectar visualmente de manera simple que es necesario acudir al servicio tecnico para proceder a la sustitucion del actuador pirotecnico y restablecer la posicion original del dispositivo, de modo que vuelva a estar plenamente operativo.
El documento de patente DE 102005007903 describe un dispositivo conectado a la bisagra del capo, el movimiento del cual esta bloqueado dispositivo comprende una palanca actuadora que actua como una leva, capaz de desplazar el gancho para liberar el movimiento del miembro bisagra del capo.
Explicacion de la invencion
El dispositivo segun la invencion esta definido en la reivindicacion 1.
Ventajosamente, el dispositivo permite que la bisagra del capo pueda ser tanto montada sobre la segunda pieza movil como integrada en la segunda pieza movil, por lo que se puede utilizar el dispositivo de la invencion para diferentes tipos de bisagras de capo, segun sean las caractensticas necesarias.
que comprende un miembro golpeador, por un tope en la forma de un gancho. El desplazable por un actuador pirotecnico y golpeador en una direccion que eleva la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Otra ventaja que presenta el dispositivo es que, al ser bloqueado el desplazamiento de la union articulada con el capo en la direccion de retroceso, se impide el desplazamiento malintencionado de la parte posterior del capo hacia arriba, mediante una palanca o similar, con el proposito de acceder a partes que podnan ser manipuladas para, por ejemplo, proceder a la apertura de las puertas del vehuculo, y que se encuentran bajo el capo.
De acuerdo con la invencion, el desplazamiento de la union articulada con el capo esta bloqueado por contacto de la primera palanca con la segunda palanca, cuando esta ultima adopta la posicion de retencion. En otras palabras, la segunda palanca actua a modo de tope natural impidiendo el giro de la primera palanca en el sentido que transmite a la pieza movil el desplazamiento de la union articulada con el capo.
Segun otra caractenstica de la invencion, las superficies de contacto mutuo entre la primera y segunda palancas estan convenientemente orientadas para que en la posicion de retencion el movimiento de giro de la primera palanca, en la direccion que trasmite el movimiento de retroceso a la union articulada con el capo, este mecanicamente trabado por la segunda palanca, sin ser necesaria la contribucion del actuador pirotecnico mediante su conexion con la segunda palanca para impedir el giro de dicha segunda palanca. Esta orientacion es especialmente ventajosa para que, en caso de que se ejerza una fuerza no deseada sobre el capo en la direccion de retroceso, como por ejemplo a consecuencia de un choque contra un obstaculo que no sea un peaton, la primera palanca y por ende el capo no se desplace en la citada direccion de retroceso.
Con el proposito de que el vector resultante de la fuerza que pueda aplicar la primera palanca sobre la segunda, cuando esta ultima adopta la posicion de retencion, tienda a girar dicha segunda palanca en sentido contrario al del desplazamiento del capo en la direccion de retroceso, en una variante de interes la superficie de contacto de la segunda palanca comprende un diente con un contorno que presenta un tramo de reten cuya pendiente o tangente forma, en el sentido de giro de la segunda palanca, un angulo inferior a 100°, y preferentemente de 90°, con la lmea imaginaria que une el fulcro de dicha segunda palanca con el citado tramo de reten.
En el caso de que dicho angulo sea de 90°, la fuerza ejercida por la primera palanca sobre la segunda palanca sera normal al tramo de reten y se dirigira hacia el fulcro de la segunda palanca, y por tanto no causara la rotacion de dicha segunda palanca.
Para angulos ligeramente mayores a 100°, aunque la fuerza ejercida por la primera palanca sobre la segunda palanca tendena idealmente a promover la rotacion de dicha segunda palanca, se observa que debido a la friccion entre la primera y segunda palancas puede existir cierto margen de angulos en que dicha friccion sea suficiente para evitar la rotacion de dicha segunda palanca.
Segun otra caractenstica de la invencion, la segunda pieza comprende una espiga, separada una distancia de la resistencia de la segunda palanca en la posicion de retencion, adaptada para recibir y transmitir a la segunda pieza el empuje de la citada segunda palanca durante su segunda fase de actuacion. Ventajosamente, al accionarse el actuador pirotecnico toda la fuerza que este transmite durante la primera fase de actuacion esta destinada a desvincular las palancas y a liberar la primera palanca, en tanto que una vez esta esta liberada, y durante la segunda fase de actuacion, la fuerza transmitida por el actuador pirotecnico se emplea en el desplazamiento de la segunda pieza.
En una variante de interes, la segunda palanca es una palanca de tercera clase, en la que la potencia, formada por el punto de conexion con el actuador pirotecnico, se encuentra entre la resistencia y el fulcro, siendo la resistencia la parte de la segunda palanca que desplaza por empuje a la segunda pieza movil. Esta disposicion es de especial interes ya que el actuador pirotecnico queda montado entre la primera y la segunda palancas y la fuerza ejercida por el actuador pirotecnico es mayoritariamente en la componente necesaria para separar la primera y la segunda palancas y empujar la segunda pieza movil. En todo caso, otras soluciones menos eficientes, aunque igualmente validas, se podnan conseguir si la segunda palanca fuera de primera o segunda clase e incluso con otras disposiciones del actuador pirotecnico, por ejemplo fijando su extremo fijo a la primera pieza fija y su extremo movil a la potencia de la segunda palanca.
Segun otra caractenstica de la invencion, el contorno de la superficie de contacto de la primera palanca comprende un doble escalon, que determina dos entrantes adyacentes de los que el primero recibe el encaje a presion del diente de la segunda palanca en la posicion de retencion original del dispositivo, en tanto que el segundo esta adaptado para recibir a presion el mismo diente en una posicion de retencion provisional que puede alcanzarse con posterioridad a la activacion del actuador pirotecnico, al desplazarse de forma manual la primera y segunda palancas en sentido contrario al de actuacion del dispositivo en caso de atropello.
Esta caractenstica permite que no sea necesario un elemento de tope para impedir el giro de la segunda palanca en la direccion contraria a la de su actuacion y ademas hace posible que, tras un atropello, el dispositivo pueda adoptar una posicion de retencion provisional en la que el capo queda suficientemente retenido como para que el conductor pueda dirigirse al servicio tecnico.
Segun otra caractenstica de la invencion, el dispositivo comprende una tercera palanca que vincula la primera pieza
3
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
fija con la segunda pieza movil y que coadyuva en guiar el movimiento de la segunda pieza movil.
En una variante de interes, el dispositivo comprende unos medios de pretension, destinados a poder graduar en la posicion de retencion el valor umbral de la fuerza necesaria para liberar el diente de la segunda palanca del primer entrante de la primera palanca, mediante una variacion de la deformacion elastica de los componentes del dispositivo vinculados con las citadas primera y segunda palancas. Los medios de pretension ayudan a que la primera y segunda palancas queden suficientemente retenidas a presion cuando la segunda palanca adopta la posicion de retencion, evitando que puedan ser manualmente separadas y, por consiguiente, que se desplace el capo en situaciones no deseadas, como por ejemplo al ser sometido el vehfculo a vibraciones al circular por un terreno abrupto.
Breve descripcion de los dibujos
En los dibujos adjuntos se ilustra, a tftulo de ejemplo no limitativo, diferentes variantes de realizacion de la invencion. En dichos dibujos,
la Fig. 1, muestra un dispositivo segun la invencion en el que la primera palanca adopta la posicion de retencion; la Fig. 2, es una vista en detalle de una parte del dispositivo mostrado en la Fig. 1, y en concreto de las superficies de contacto mutuo entre la primera y segunda palancas;
las Figs. 3 a 5, representan la secuencia de movimientos de los componentes del dispositivo una vez se ha disparado el actuador pirotecnico;
la Fig. 6, muestra el mismo dispositivo en la posicion de retencion provisional;
la Fig. 7, muestra una segunda variante de realizacion del dispositivo segun la invencion;
la Fig. 8, muestra el dispositivo de la Fig. 7 desbloquedado;
la Fig. 9, muestra una tercera variante de realizacion del dispositivo segun la invencion; y la Fig. 10, muestra el dispositivo de la Fig. 9 desbloquedado.
Descripcion detallada de los dibujos
Las Figs. 1 y 2 muestran una variante del dispositivo 1 segun la invencion en una posicion de retencion, previa al disparo del actuador pirotecnico 2 representado mediante lmeas discontinuas en la Fig. 1, en la que la union articulada con el capo esta impedida de desplazamiento en una direccion de retroceso.
El dispositivo 1 comprende una primera pieza 3 fija y adaptada para su fijacion firme al chasis del vetuculo mediante tornillos o similares. Dicha primera pieza 3 esta articuladamente unida por una primera palanca 5 a una segunda pieza 4 sobre la que esta montada la bisagra 20 del capo 21, que en el ejemplo representado consiste en una unica union articulada dispuesta o soportada en la misma segunda pieza 4.
En la posicion de retencion y durante el uso del vetuculo, la segunda pieza 4 y la primera pieza 3 forman un bloque solidario con el chasis del vetuculo, por lo que al abrir o cerrar el usuario el capo 21 este gira alrededor de la union articulada de la bisagra 20 formada mtegramente con la pieza 4.
Naturalmente, a pesar de que en el ejemplo representado la bisagra 20 es un bisagra simple integrada en la segunda pieza 4 del dispositivo 1, se preve que otros tipos de bisagra podnan ser utilizados, por ejemplo bisagras doblemente articuladas o de cuatro puntos de giro, soportadas en la segunda pieza 4 movil.
Se observa en las Figs. 1 y 2 que el dispositivo 1 esta provisto de una segunda palanca 6 que comprende un diente 7, cuya parte superior determina un tramo de reten 9 sobre el que esta aplicada una superficie de contacto de la primera palanca 5. La segunda palanca 6 esta unida articuladamente a la primera pieza 3 y esta conectada con el vastago de accionamiento del dispositivo actuador 2, estando dispuesta dicha conexion entre el fulcro 6c y la resistencia 6a de la segunda palanca 6, formada por un apendice 24 de empuje cuya funcion se explica mas adelante.
En la posicion de retencion representada en las Figs. 1 y 2, el movimiento de giro de la primera palanca 5 en el sentido que indica la flecha d1 esta impedido por efecto de la segunda palanca 6, mientras que el giro en sentido contrario esta impedido por el tope 15. En la variante mostrada, el tope 15 tiene forma excentrica, de modo que puede graduarse la presion que en la posicion de retencion ejerce la primera palanca 5 sobre la segunda palanca 6, pudiendose corregir ademas pequenas variaciones causadas por las tolerancias durante la fabricacion de los componentes del dispositivo 1 y en especial de las palancas 5 y 6. Aunque el tope 15 permite dichas correcciones, sena posible prescindir de dicho tope 15 sin que se altere por ello el correcto funcionamiento del dispositivo 1.
Por lo que respecta al contorno de la superficie de contacto de la primera palanca 5 sobre la segunda palanca 6 se observa que comprende un doble escalon 10 que determina dos entrantes 11 y 12 adyacentes, de los que el primero e inferior 11 recibe el encaje a presion del diente 7 de la segunda palanca 6 cuando el dispositivo 1 adopta la posicion de retencion, con lo que el giro de la primera palanca 5 esta mecanicamente trabado por la segunda
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
palanca 6. En consecuencia, el capo 21 queda retenido en la direccion de retroceso por efecto de la segunda palanca 6.
Segun se puede observar en la Fig. 2, en el que se ha eliminado el actuador pirotecnico, el tramo de reten 9 del diente 7 de la segunda palanca 6 esta configurado de manera que no se produzca la apertura accidental del dispositivo 1. En efecto, en el caso de recibir el capo 21 un impacto frontal, la fuerza ejercida sobre el capo sena transmitida a traves de la bisagra 20 y la segunda pieza 4 hasta la primera palanca 5, que a su vez aplicana una fuerza sobre la segunda palanca 6 por contacto con el correspondiente tramo de reten 9. No obstante, al formar la tangente d4 del tramo de reten un angulo a de 85° con la lmea imaginaria d3 que une el fulcro 6c de la segunda palanca 6 con el punto de contacto efectivo del citado tramo de reten 9, la fuerza resultante d2 ejercida sobre la segunda palanca 6 tendera a hacerla girar en la direccion contraria a la direccion de liberacion de la primera palanca 5, lo que no es posible al estar alojado el diente 7 de la segunda palanca 6 en el entrante 11 de la primera palanca 5.
Partiendo de la situacion de retencion representada en las Figs. 1 y 2, si se produce un atropello que provoca el disparo del actuador pirotecnico 2, este ultimo desplazara la segunda palanca 6 girandola alrededor de su fulcro 6c provocando, en una primera fase de actuacion, la liberacion del diente 7 de la segunda palanca 6 del entrante 11 de la primera palanca 5 (ver Fig. 3), y en una segunda fase de actuacion el desplazamiento de la segunda pieza 4 (ver Fig. 4) por el empuje que ejerce el apendice 24 de arrastre sobre la espiga 8 provista a tal efecto en dicha pieza 4. El desplazamiento de la segunda pieza 4, y por ende el de la union articulada con el capo 21 en la direccion de retroceso, se produce siempre de forma guiada por la segunda palanca 5 y por una tercera palanca 13, que asiste o coadyuva en la tarea de guiar la trayectoria que sigue el desplazamiento de la segunda pieza 4.
Puede observarse en las Figs. 1 y 2 que en la posicion de retencion la espiga 8 esta separada una distancia d0 del apendice 24 de empuje de la segunda palanca 6, de modo que durante la primera fase de actuacion de dicha palanca 6 la fuerza que transmite el actuador pirotecnico 2 es utilizada para liberar el diente 7 del entrante 11.
Con el proposito de regular la fuerza necesaria para liberar el citado diente 7 del entrante 11, para lo que se requiere deformar elasticamente la primera y segunda palancas 5 y 6, el dispositivo 1 dispone de unos medios de pretension 14 de la posicion de retencion, que en la variante mostrada consisten en un tornillo 16 roscado sobre la primera pieza 3 que al ser girado hacia un primer sentido de giro ejerce presion contra la segunda pieza 4, tensando el paralelogramo articulado formado por la primera y segunda piezas 3 y 4 y la primera y tercera palancas 5 y 13, respectivamente. Dicha deformacion elastica puede causar, al ejercer demasiada presion el tornillo 16 sobre la segunda pieza 4, el ladeo de esta y en consecuencia que el tornillo 16 no quede correctamente aplicado contra su superficie. Para evitar esta situacion, se preve dotar a la segunda pieza 4 de unos medios de grna del vastago o cabeza del tornillo 16.
Mediante esta pretension se consigue ademas que, una vez se haya liberado el diente 7 del entrante 11 no pueda volverse a colocar, de forma manual, de nuevo el diente 7 en el correspondiente entrante 11 de forma que el dispositivo 1 adopte otra vez la posicion de retencion representada en las Figs. 1 y 2.
En otra variante no representada, los medios de pretension pueden estar formados por una leva excentrica que al ser girada confiera presion a la segunda pieza 4. Naturalmente, otros mecanismos conocidos en el estado de la tecnica pueden ser alternativamente utilizados para tensar el paralelogramo articulado formado por la primera y segunda piezas 3, 4 y la primera y tercera palancas 5, 13.
En la segunda fase de actuacion de la segunda palanca 6, la segunda pieza 4 se desplazada de su posicion original hasta que unos medios de tope 17 dispuestos en dicha segunda pieza 4 contactan con la extension 22 de la primera pieza 3, momento en el que dispositivo 1 adopta la posicion mostrada en la Fig. 5.
En la variante mostrada, los medios de tope 17 consisten en un taco 18 de goma, plastico u otro material adecuado para recibir el impacto contra la extension 22 y reemplazable tras su desgaste. Otras soluciones senan tambien adecuadas, como emplazar los medios de tope 17 en la segunda palanca 6, pudiendo estar formados bien por un taco como por un revestimiento protector de la segunda palanca 6, y dispuestos en la posicion adecuada para delimitar de forma predeterminada el recorrido de la segunda pieza 4. Tambien es posible prescindir de los medios de tope 17 sin que se vea afectado el funcionamiento del dispositivo 1, ya que la actuacion de la segunda palanca 6 podna estar unicamente limitada por el actuador pirotecnico 2, al alcanzar su maxima extension.
En cualquier caso, al adoptar el dispositivo 1 la posicion mostrada en la Fig. 5, el capo 21 del vehfculo queda en la posicion preferida para amortiguar el impacto de la cabeza del peaton, debiendose realizar la secuencia de desplazamiento en el espacio de tiempo comprendido entre la deteccion del atropello y el impacto de la cabeza del peaton contra el capo 21.
En el ambito de la presente invencion, tambien se propone dotar a los dispositivos cuyo proposito es el de desplazar la parte posterior del capo del vehfculo en direccion al parabrisas cuando se detecta un atropello, de medios adecuados para que, con posterioridad al disparo del actuador pirotecnico, pueda desplazarse manualmente el capo hasta alcanzar una posicion en la que, preferentemente de forma automatica, quede sujeto de forma firme a las
5
10
15
20
25
30
35
40
45
partes fijas del dispositivo, es decir al chasis del vehnculo, siendo dicha posicion diferente a la que adoptaba el capo antes de dispararse el actuador pirotecnico. De esta forma, el usuario puede advertir visualmente que el capo no ocupa su posicion original, a pesar de que su union articulada con la bisagra es totalmente operativa.
Esta caractenstica permite que el usuario pueda conducir el vehnculo de forma segura hasta el servicio tecnico para proceder a la sustitucion del actuador pirotecnico y restablecer la posicion original del dispositivo.
En el dispositivo 1 segun la invencion, esta propuesta se ha implementado mediante la provision de un segundo entrante 12 en la primera palanca 5.
En efecto, partiendo de la situacion representada en la Fig. 5, tras la activacion del actuador pirotecnico 2, la segunda palanca 6 es obligada a girar por efecto del muelle 23, dispuesto entre la segunda palanca 6 y la tercera palanca 13, en sentido contrario al de actuacion hasta contactar de nuevo con la primera palanca 5, por lo que es posible, ejerciendo manualmente fuerza sobre el capo 21, mover la segunda pieza 4 en la direccion contraria a la de empuje del actuador pirotecnico 2 hasta que el diente 7 encaja con ajuste en el segundo entrante 12, superior, del doble escalon 10 de la primera palanca 5, adoptando el dispositivo 1 una posicion de retencion provisional representada en la Fig. 6. Esta posicion de retencion provisional viene conferida por la pretension realizada previamente con los medios de pretension 14, mediante la cual debe realizarse cierta fuerza para insertar el diente 7 de la segunda palanca 6 en el entrante 12, superior, de la primera palanca. Esta misma fuerza asegura una retencion suficiente para que el capo 21 no vibre cuando se continua la marcha del vehnculo.
Para rearmar el dispositivo 1 en el servicio tecnico, tan solo es necesario destensar el dispositivo 1 girando el tornillo 16 en el sentido contrario al de pretension, con lo que facilmente el diente 7 encaja en el primer entrante 11, y tras sustituir el actuador pirotecnico 2, pretensionar otra vez el dispositivo 1 girando el tornillo 16 en el sentido de pretension, hasta volver a adoptar la configuracion mostrada en la Fig. 1.
La Fig. 7 muestra una segunda variante de realizacion del dispositivo 1 de la invencion en una posicion de retencion, previa al disparo del actuador pirotecnico 2 representado mediante lmeas discontinuas. En dicha segunda variante la segunda palanca 106 tiene forma de 'L' y esta montada giratoria alrededor de la tercera palanca 13. Dicha segunda palanca 106 esta dispuesta de modo que contacta con la primera palanca 105, determinando un tramo de reten 109 que, analogamente a la primera variante del dispositivo 1 descrita, impide su giro en la direccion de la flecha d1. Durante la primera fase de actuacion, el actuador pirotecnico 2, unido a la segunda palanca 106, provoca el giro de dicha segunda palanca 106 en sentido horario hasta liberar la primera palanca 105, alcanzando la posicion mostrada en la Fig. 8, en la que el dispositivo 1 queda desbloqueado. Durante la segunda fase de actuacion, la segunda palanca 106 ejerce empuje sobre la espiga 108, unida a la segunda pieza 4, provocando el desplazamiento de esta segunda pieza 4 y por consiguiente de la union articulada con el capo.
En la Fig. 9 se muestra una tercera variante de realizacion del dispositivo 1, mostrado en la posicion de retencion previa al disparo del actuador pirotecnico 2. En dicha tercera variante, la segunda palanca 206 tiene forma de 'T' y esta montada giratoria alrededor de la primera pieza 3. En esta variante, la segunda palanca 206 esta dispuesta de modo que contacta con la primera palanca 205, determinando un tramo de reten 209 que impide el giro tanto de la primera palanca 205, como de la tercera palanca 13 en la direccion de la flecha d1. Durante la primera fase de actuacion, el actuador pirotecnico 2, unido a una rama de la 'T' de la segunda palanca 206 como se muestra en las Figs. 8 y 9, provoca el giro de la segunda palanca 206 en sentido horario hasta liberar la primera palanca 205, alcanzando la posicion mostrada en la Fig. 10, en la que el dispositivo 1 queda desbloqueado. Durante la segunda fase de actuacion, la segunda palanca 206 ejerce empuje sobre la espiga 208, unida a la segunda pieza 4, provocando el desplazamiento de esta segunda pieza 4 y por consiguiente de la union articulada con el capo.
Claims (9)
- 51015202530354045505560REIVINDICACIONES1. Dispositivo (1) para el desplazamiento de una union articulada entre una bisagra (20) de capo (21) de un vetnculo automovil y el citado capo en caso de producirse un atropello, siendo el dispositivo de los que comprenden un actuador pirotecnico (2) configurado para desplazar por empuje en una direccion de retroceso, cuando es accionado, la parte de la bisagra que soporta la citada union articulada, caracterizado porque comprende una primera pieza (3) fija, configurada para sujetarse firmemente al chasis del vehiculo, y una segunda pieza (4) movil configurada para soportar una bisagra de capo o directamente la union articulada con el citado capo, estando ambas piezas configuradas para estar articuladas entre sf a traves de una primera palanca (5, 105, 205), comprendiendo ademas el dispositivo una segunda palanca (6, 106, 206), giratoria en relacion a la primera pieza (3), que esta configurada para adoptar una posicion de retencion en la que bloquea el desplazamiento de la union articulada con el capo en la citada direccion de retroceso, estando conectada la segunda palanca con el actuador pirotecnico de forma que es obligada a girar alrededor de su eje de giro cuando el citado actuador pirotecnico es accionado, de modo que, en una primera fase de actuacion, desbloquea el desplazamiento de la union articulada y, en una segunda fase de actuacion, ejerce una fuerza de empuje sobre un componente movil del dispositivo que es transmitida a la segunda pieza movil provocando su desplazamiento y por ende el de la union articulada con el capo en la direccion de retroceso, de forma guiada por la primera palanca, estando caracterizado el dispositivo porque esta configurado de tal modo el desplazamiento de la union articulada con el capo esta bloqueado por contacto de la primera palanca (5, 105) con la segunda palanca (6, 106), cuando esta ultima adopta la posicion de retencion.
- 2. Dispositivo (1) segun la reivindicacion anterior, caracterizado porque las superficies de contacto mutuo entre la primera palanca (5, 105) y la segunda palanca (6, 106) estan convenientemente orientadas para que en la posicion de retencion el movimiento de giro de la primera palanca, en la direccion que trasmite el movimiento de retroceso (d1) a la union articulada con el capo (21), este mecanicamente trabado por la segunda palanca, sin ser necesaria la contribucion del actuador pirotecnico (2) mediante su conexion con la segunda palanca para impedir el giro de dicha segunda palanca.
- 3. Dispositivo (1) segun la reivindicacion anterior, caracterizado porque la superficie de contacto de la segunda palanca (6) comprende un diente (7) con un contorno que presenta un tramo de reten (9) cuya tangente (d4) forma, en el sentido de giro de la segunda palanca, un angulo (a) inferior a 100° con la lmea imaginaria (d3) que une el fulcro (6c) de dicha segunda palanca con un punto del tramo de reten sobre el que se apoya la segunda palanca.
- 4. Dispositivo (1) segun la reivindicacion anterior, caracterizado porque el angulo (a) es de 90°.
- 5. Dispositivo (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda pieza (4) comprende una espiga (8), separada una distancia (d0) de la resistencia (6b) de la segunda palanca (6) en la posicion de retencion, adaptada para recibir y transmitir a la segunda pieza (4) el empuje de la citada segunda palanca durante su segunda fase de actuacion.
- 6. Dispositivo (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda palanca (6) es una palanca de tercera clase, en la que la potencia (6a), formada por el punto de conexion con el actuador pirotecnico (2), se encuentra entre la resistencia (6b) y el fulcro (6c), siendo la resistencia la parte de la segunda palanca que desplaza por empuje a la segunda pieza (4) movil.
- 7. Dispositivo (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el contorno de la superficie de contacto de la primera palanca (5) comprende un doble escalon (10), que determina dos entrantes adyacentes de los que el primer entrante (11) recibe el encaje a presion del diente (7) de la segunda palanca en la posicion de retencion original del dispositivo, en tanto que el segundo entrante (12) esta adaptado para recibir a presion el mismo diente en una posicion de retencion provisional que puede alcanzarse con posterioridad a la activacion del actuador pirotecnico (2), al desplazarse de forma manual la primera y segunda palancas (5, 6) en sentido contrario al de actuacion del dispositivo en caso de atropello.
- 8. Dispositivo (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende una tercera palanca (13) que vincula la primera pieza (3) fija con la segunda pieza (4) movil y que coadyuva en guiar el movimiento de la segunda pieza movil.
- 9. Dispositivo (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende unos medios de pretension (14), destinados a poder graduar en la posicion de retencion el valor umbral de la fuerza necesaria para liberar el diente (7) de la segunda palanca (6) del primer entrante (11) de la primera palanca (5), mediante una variacion en la deformacion elastica de los componentes del dispositivo vinculados con las citadas primera y segunda palancas.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201030337A ES2386182B1 (es) | 2010-03-08 | 2010-03-08 | Dispositivo para el desplazamiento de la union articulada entre una bisagra de capo de un vehiculo automovil y el citado capo en caso de producirse un atropello |
| ES201030337 | 2010-03-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2633748T3 true ES2633748T3 (es) | 2017-09-25 |
Family
ID=44210089
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201030337A Active ES2386182B1 (es) | 2010-03-08 | 2010-03-08 | Dispositivo para el desplazamiento de la union articulada entre una bisagra de capo de un vehiculo automovil y el citado capo en caso de producirse un atropello |
| ES11382036.9T Active ES2633748T3 (es) | 2010-03-08 | 2011-02-11 | Dispositivo para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un atropello |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201030337A Active ES2386182B1 (es) | 2010-03-08 | 2010-03-08 | Dispositivo para el desplazamiento de la union articulada entre una bisagra de capo de un vehiculo automovil y el citado capo en caso de producirse un atropello |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2364886B9 (es) |
| ES (2) | ES2386182B1 (es) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2524520B1 (es) * | 2013-06-05 | 2015-11-06 | Flexngate Automotive Iberica, S.L.U. | Dispositivo de bisagra para la unión articulada de un capó al chasis de un vehículo. |
| KR101510011B1 (ko) * | 2013-12-17 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 액티브 후드 힌지장치 |
| DE102015203432B4 (de) * | 2015-02-26 | 2021-12-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Scharniereinrichtung mit Aufstellhebel und Schwenkhebel für eine Frontklappe eines Kraftfahrzeuges |
| DE102016002523B3 (de) * | 2016-03-01 | 2017-06-22 | Audi Ag | Klappenscharnier für eine Frontklappe eines Fahrzeugs mit einer verschiebbaren Lagerung eines Hubaktuators |
| DE102016109937B4 (de) * | 2016-05-30 | 2023-01-05 | Edscha Engineering Gmbh | Aufstellbares Klappenscharnier |
| DE102019108935B4 (de) * | 2019-04-05 | 2024-03-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Scharniervorrichtung für eine Fronthaube eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10128967C1 (de) | 2001-06-15 | 2002-12-05 | Audi Ag | Sicherheitseinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
| DE102005007903A1 (de) * | 2004-04-08 | 2005-11-03 | Witte-Velbert Gmbh & Co. Kg | Scharnierbeschlag für die Frontklappe eines Personenkraftwagens |
| DE102007040126A1 (de) | 2007-08-24 | 2009-02-26 | Audi Ag | Fahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer Frontklappe |
| JP4973412B2 (ja) * | 2007-09-14 | 2012-07-11 | 日産自動車株式会社 | 自動車のフード跳ね上げ装置及びフード跳ね上げ方法 |
| DE102008011722A1 (de) | 2008-02-28 | 2009-09-03 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Scharnieranordnung für eine Motorhaube mit Fußgängerschutz |
-
2010
- 2010-03-08 ES ES201030337A patent/ES2386182B1/es active Active
-
2011
- 2011-02-11 EP EP11382036.9A patent/EP2364886B9/en active Active
- 2011-02-11 ES ES11382036.9T patent/ES2633748T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2364886A1 (en) | 2011-09-14 |
| EP2364886B1 (en) | 2017-05-24 |
| EP2364886B9 (en) | 2017-11-01 |
| ES2386182A1 (es) | 2012-08-10 |
| ES2386182B1 (es) | 2013-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2633748T3 (es) | Dispositivo para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un atropello | |
| ES2667434T3 (es) | Disposición de conexión para conectar una escobilla de limpiaparabrisas con un brazo de limpiaparabrisas, escobilla de limpiaparabrisas y brazo de limpiaparabrisas | |
| ES2730931T3 (es) | Sistema de seguridad aplicable a automóviles para la protección de un peatón en caso de producirse un atropello | |
| ES2307207T3 (es) | Columna de direccion regulable de un automovil. | |
| ES2593801T3 (es) | Conjunto para protección peatonal | |
| ES2671950T3 (es) | Dispositivo de bisagra para la unión articulada de un capó al chasis de un vehículo | |
| ES2552719T3 (es) | Bisagra para la unión articulada de un capó al chasis de un vehículo | |
| ES2211475T3 (es) | Antirrobo de direccion de vehiculo automovil. | |
| JP5669225B2 (ja) | 中間体の揺動バーによってデッドロックが確実に行われるようにした、自動車のステアリングコラム用の盗難防止装置 | |
| ES2629042T3 (es) | Válvula de freno de mano para sistemas de freno de automóviles frenados neumáticamente | |
| ES2436545T3 (es) | Pedal para vehículos motores, con mecanismo de seguridad frente a colisiones frontales | |
| WO2004028865A3 (de) | Vorrichtung zum schutz von personen bei einem frontalaufprall auf ein kraftfahrzeug | |
| ES2364885T3 (es) | Dispositivo de bloqueo para el capó de un automóvil. | |
| ES2833901T3 (es) | Máquina de herramienta manual | |
| ES2628185T3 (es) | Dispositivo de cierre para capó | |
| ES2289626T3 (es) | Cerradura de vehiculo automovil. | |
| ES2299110T3 (es) | Sistema de cerradura de encendido para un vehiculo de motor. | |
| EP2108549B1 (en) | Hinge for automobile hoods | |
| FR2899863A3 (fr) | Dispositif de protection des parties arrieres des vehicules industriels | |
| KR100774772B1 (ko) | 액티브 후드 힌지 | |
| ES2307292T3 (es) | Dispositivo de proteccion de peatones en caso de choque frontal con un vehiculo automovil y vehiculo automovil equipado con un dispositivo de proteccion de peatones de este tipo. | |
| JP4884042B2 (ja) | フード持ち上げ構造を有する自動車 | |
| EP2796348B1 (en) | Automobile hood link-type active hinge device | |
| CZ307021B6 (cs) | Aktivní závěs kapoty automobilu | |
| ES2344445B1 (es) | Sistema de seguridad aplicable a automoviles para la proteccion de unpeaton en caso de producirse un atropello-. |