ES2629042T3

ES2629042T3 - Válvula de freno de mano para sistemas de freno de automóviles frenados neumáticamente

Info

Publication number: ES2629042T3
Application number: ES14728835.1T
Authority: ES
Inventors: Wolfgang Lichtenberg
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Hannover GmbH
Priority date: 2013-07-15
Filing date: 2014-06-04
Publication date: 2017-08-07
Anticipated expiration: 2034-06-04
Also published as: EP3022097A1; CN105377648A; WO2015007355A1; US20160159334A1; DE102013011787A1; CN105377648B; EP3022097B1

Abstract

Válvula de freno de mano (1) para sistemas de freno de automóviles frenados neumáticamente con una palanca basculante (2) guiada de forma giratoria en una carcasa de palanca (4), unida a un cuerpo de control (9, 10) para la activación del mecanismo de válvula de freno de mano (7), una palanca basculante (2) que porta un mango de conmutación (3) y que mediante el guiado de una corredera de cambio (13) puede bascular en diferentes posiciones de acción, presentando la palanca basculante (2) un cuerpo de enclavamiento (12) que interactúa con la corredera de cambio (13) y que se desliza a lo largo de una vía de deslizamiento curvada (15) de la corredera de cambio (13), practicándose radialmente en la vía de deslizamiento curvada (15) una ranura de enclavamiento (16) con paredes de ranura (17, 18) y una base de ranura (19) en la que el cuerpo de enclavamiento (12) encaja en posición bloqueada y presentando la válvula de freno de mano (1) un elemento de conmutación eléctrico (22) que únicamente se puede activar en la posición bloqueada del cuerpo de enclavamiento (12) en la ranura de enclavamiento (16), caracterizada por que un órgano de accionamiento (28) del elemento de conmutación eléctrico (22) se dispone al menos en parte en la ranura de enclavamiento (16) y radialmente por encima de la base de ranura (19) y se puede accionar directamente por medio del cuerpo de enclavamiento (12).

Description

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DESCRIPCION

Valvula de freno de mano para sistemas de freno de automoviles frenados neumaticamente

La invencion se refiere a una valvula de freno de mano para sistemas de freno de automoviles frenados neumaticamente con la caractenstica del preambulo de la reivindicacion de patente 1.

Para automoviles frenados neumaticamente, especialmente vehnculos industriales, aunque tambien para vehnculos de traccion utilizados en la agricultura, se requieren valvulas de freno de mano parecidas, a fin de poder aparcar el automovil y, en su caso, su remolque, en una posicion de estacionamiento que impida la rodadura. Un cuerpo de control unido a una palanca basculante, en la mayona de los casos en la forma de un disco de levas, activa en la posicion correspondiente de la palanca basculante el propio mecanismo de valvula de la valvula de freno de mano. La activacion del mecanismo de valvula se encarga de que los cilindros de freno de estacionamiento se ventilen, con lo que se aplican ademas los frenos del vehnculo o de su remolque.

En la posicion de estacionamiento, la palanca basculante normalmente se bloquea en una corredera de cambio, de manera que la palanca basculante no pueda llegar por sf sola a una posicion de desbloqueo. Para soltar el freno de mano, en el caso de las valvulas de freno de mano habituales es necesario que el conductor tire hacia arriba de un mango de la palanca basculante, deslizandose un elemento de enclavamiento de su ranura de enclavamiento radialmente hacia arriba y pudiendose mover en la posicion de desbloqueo. Por los documentos DE 27 12 945 C2 y EP 0 171 569 B1, por ejemplo, se conocen distintas soluciones que utilizan la corredera, la palanca y el bloqueo de la palanca basculante. Tambien se conoce ya la posibilidad de prever en o dentro de la carcasa de palanca de la valvula de freno de mano un elemento de conmutacion electrico que, estando la palanca basculante en posicion enclavada, conecte un elemento luminoso montado en el tablero de instrumentos, de manera que el conductor obtenga una senal optica cuando la valvula de freno de mano se encuentre en su posicion de enclavamiento. La solicitante, por ejemplo, comercializa con el numero de pieza 961 723 118 0 una valvula de freno de mano de este tipo. Sin embargo, en raros casos excepcionales se puede producir el problema de que la palanca basculante parezca ciertamente enclavada, lo que tambien se indica al conductor mediante la iluminacion de la lampara conectada a traves del elemento de conmutacion. No obstante, esta seguridad puede ser enganosa, concretamente cuando la palanca basculante se encuentra en una posicion intermedia, es decir, cuando la palanca basculante no permanece enclavada por completo, aunque al conductor le parezca que esta enclavada. En las valvulas de freno de mano de este tipo, las posiciones como estas se conocen como la asf llamada "posicion diente sobre diente". Aqrn puede ocurrir, incluso como consecuencia de ligeras sacudidas como, por ejemplo, al cerrar la puerta del conductor, que la palanca basculante se salga de esta posicion intermedia peligrosa y resbale a su posicion de desbloqueo. Ahora el freno esta suelto y el vehnculo puede comenzar a rodar, lo que puede conllevar accidentes graves.

El documento DE 33 46 018 A1 ya se ocupa de este problema. Esta memoria describe una solucion del problema en la que el elemento de conmutacion electrico solo es activo, es decir, se conecta cuando el elemento de enclavamiento ha adoptado realmente su posicion de enclavamiento. En la solucion segun el documento DE 33 46 018 A1, el elemento de conmutacion configurado como conmutador de taque, conmutador de rodillos o contacto Reed se une directamente al cuerpo de control configurado como disco de levas. De este modo se crea una palanca de freno de mano que solo activa el elemento de conmutacion en estado realmente enclavado, iluminandose unicamente en estado completamente bloqueado una lampara que senala al conductor que se ha producido un enclavamiento eficaz. No obstante, esta solucion tambien deja espacio para mejoras. Como inconveniente de la solucion antes descrita se considera que el elemento de conmutacion se dispone en el interior de la carcasa de palanca y se une al cuerpo de control. Esto dificulta un montaje o una sustitucion del elemento de conmutacion en caso de defecto, volviendose ademas las valvulas de freno de mano antes descritas cada vez mas compactas, por lo que en su interior apenas queda espacio para componentes adicionales.

Por lo tanto, la invencion tiene por objeto perfeccionar una valvula de freno de mano del tipo inicialmente descrito en el sentido de que un elemento de conmutacion que indica de manera fiable el estado de enclavamiento de la palanca basculante se una a la valvula de freno de mano de modo que resulte posible de un modo sencillo montar y sustituir las piezas.

Esta tarea se resuelve con una valvula de freno de mano con las caractensticas de la reivindicacion 1.

La tarea se resuelve de un modo sorprendentemente sencillo por que una valvula de freno de mano para sistemas de freno de automoviles frenados neumaticamente del tipo inicialmente descrito se mejora gracias a que un organo de accionamiento del elemento de conmutacion electrico se dispone al menos en parte en la ranura de enclavamiento y radialmente por encima de la base de ranura y se puede accionar directamente por medio del cuerpo de enclavamiento.

Por consiguiente, el organo de accionamiento no se oculta en las profundidades del interior de la carcasa de palanca, ni se une al cuerpo de control, sino que se fija al menos en parte fuera de la carcasa de palanca en la misma. Esto permite un montaje sencillo y rapido del organo de accionamiento. Mediante la disposicion segun la invencion tambien se facilita una reparacion eventualmente necesaria, dado que se puede acceder de manera mucho mas facil al organo de accionamiento.

La invencion se puede completar ademas previendo que el organo de accionamiento del elemento de conmutacion electrico consista en un balancm apoyado de forma basculante en la carcasa de palanca, cuyo extremo anterior

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presente una conexion operativa con el cuerpo de enclavamiento y su extremo posterior una conexion operativa con el elemento de conmutacion.

En otra variante perfeccionada practica de la invencion se preve que el elemento de conmutacion electrico sea un microinterruptor dispuesto dentro o en la carcasa de palanca.

Especialmente practica resulta una variante ampliada de la invencion que se caracteriza por que el balancm es una pieza de chapa estampada.

En una forma de realizacion especialmente preferida de la invencion se preve que el extremo anterior del balancm este acodado, penetrando el extremo acodado en la ranura de enclavamiento y disponiendose el mismo en estado no activado a una distancia reducida radialmente por encima de la base de ranura.

Esta forma de realizacion se puede completar previendo que el balancm se apoye en la zona de su eje basculante en una espiga axial. La espiga axial se puede fijar directamente en el exterior de la carcasa de palanca, por ejemplo, por medio de un tornillo. Sin embargo tambien se puede disponer en una parte de carcasa separada del organo de accionamiento.

Se considera especial una variante perfeccionada de la invencion que se caracteriza por que un elemento elastico actua en contra del extremo anterior o en contra del extremo posterior del balancm, por lo que en estado no activado el balancm esta distanciado de la base de ranura y del elemento de conmutacion electrico.

Esto se puede completar siendo el elemento elastico un resorte de brazos cuyo ojo de resorte se apoya coaxialmente en la espiga axial del balancm.

Alternativamente se puede prever que el elemento elastico sea un resorte helicoidal de compresion que se apoya en un agujero ciego practicado en la base de la ranura de enclavamiento.

Una solucion especialmente viable resulta disponiendo al menos el balancm en una carcasa de balancm que esta unida a la carcasa de palanca.

Esto se puede completar uniendo la carcasa de balancm por medio de una union de enclavamiento a la carcasa de palanca.

Otros detalles de la invencion se explican mas detalladamente a la vista de un ejemplo de realizacion en el dibujo. En el dibujo muestran:

Figura 1 un ejemplo de realizacion de la valvula de freno de mano segun la invencion en seccion longitudinal en una representacion parcial,

Figura 2 la valvula de freno de mano de la figura 1 con la palanca basculante enclavada,

Figura 3 una carcasa de palanca de la valvula de freno de mano de la figura 1 en perspectiva y

Figura 4 un organo de accionamiento de la valvula de freno de mano para la union a la carcasa de palanca segun la figura 3 en perspectiva.

En la figura 1 y la figura 2 se muestra un ejemplo de realizacion de una valvula de freno de mano 1 segun la invencion en seccion longitudinal y en una representacion parcial. En vehuculos frenados neumaticamente, la valvula de freno de mano 1 sirve de un modo en sf conocido para, al alcanzar una posicion de estacionamiento, poner el freno de estacionamiento o para soltar de nuevo el freno de estacionamiento si se desea que el vehmulo vuelva a circular.

La valvula de freno de mano 1 presenta fundamentalmente cuatro grupos constructivos, concretamente una palanca basculante 2 con un mango de conmutacion 3 solo insinuado, una carcasa de palanca 4 en la que se apoya de forma basculante la palanca basculante 2, una brida de sujecion 5 para la fijacion de la valvula de freno de mano en un tablero de instrumentos del vehmulo, y una carcasa de valvula 6 solo insinuada.

La carcasa de valvula 6 contiene de un modo en sf mas conocido los componentes neumaticos de la valvula de freno de mano 1 que aqrn, no obstante, carecen de importancia. En la figura 1 solo se indica un levantavalvulas 7 que segun la posicion de giro de la palanca basculante 2 se puede activar mediante un cuerpo de control 9 unido de forma fija a un vastago 8 de la palanca basculante 2 en forma de un disco de levas 10. El levantavalvulas 7 practicamente sustituye a todo el mecanismo de valvula de freno de mano dispuesto en la caja de valvula 6.

La palanca basculante 2, cuyo eje basculante se indica con el numero 11, presenta un cuerpo de enclavamiento 12 que se configura como manguito y se dispone concentricamente alrededor del vastago 8 de la palanca basculante 2 y se tensa contra una corredera de cambio 13 dispuesta radialmente por fuera en la carcasa de palanca 4. La corredera de cambio 13 presenta un tope 14, una via de deslizamiento curvada 15 y una ranura de enclavamiento 16 practicada radialmente hacia el interior en la via de deslizamiento curvada 15 con respecto al eje basculante 11. La ranura de enclavamiento 16 presenta paredes de ranura 17, 18 y una base de ranura 19.

En caso de giro de la palanca basculante 2, el elemento de enclavamiento 12 se desliza con su cara inferior 20 a lo largo de la via de deslizamiento 15 y concretamente desde el tope 14 hasta la ranura de enclavamiento 16. La posicion en el tope 14 representa aqrn la posicion de desbloqueo de la valvula de freno de mano 1 en la que se

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suelta del freno de estacionamiento. Si el elemento de enclavamiento 12 se desliza mas alia de la via de deslizamiento 15 a la zona de la ranura de enclavamiento 16 o por encima de la misma, el elemento de enclavamiento 12 ejerce una presion radialmente hacia el interior con respecto al eje basculante 11 en la ranura de enclavamiento 16 a traves de un resorte 21 apoyado en el mango de conmutacion 3 y encaja en la ranura de enclavamiento 16. Ahora la palanca basculante 2 esta bloqueada. En esta posicion bloqueada, representada en la figura 2, el mecanismo de valvula de freno de mano esta activado, es decir, los frenos de estacionamiento del vehmulo industrial y, en su caso, de su remolque se aplican de forma permanente; el vehmulo ya no puede rodar.

A fin de indicar optica o en su caso tambien acusticamente al conductor que la palanca basculante ha adoptado su posicion bloqueada representada en la figura 2 y que el conductor puede, por consiguiente, salir de su vehmulo sin peligro, se preve un elemento de conmutacion electrico 22 en forma de un microinterruptor 23 que se dispone en una camara 24 de la carcasa de palanca 4. Unas lmeas electricas 25 del elemento de conmutacion electrico 22 se unen a un circuito de conmutacion de un elemento indicador en forma de una lampara 26 solo insinuada que se puede montar en el tablero de instrumentos del vehmulo o en la carcasa de palanca 4. El elemento de conmutacion electrico 22 presenta un pulsador 27. Si este se somete a presion, el elemento de conmutacion se conmuta y la lampara 26 se ilumina.

En las soluciones conocidas hasta ahora del estado de la tecnica, el organo de accionamiento necesario para la activacion del pulsador 27 se urna al disco de levas 10. Segun la invencion, el organo de accionamiento 28 del elemento de conmutacion electrico 22 se dispone al menos en parte en la ranura de enclavamiento 16 y radialmente por encima de la base de ranura 19, pudiendo el cuerpo de enclavamiento 12 activarlo directamente.

El elemento de accionamiento 28 se configura como balancm 29 y se explicara mas adelante con mayor detalle por medio de las figuras 3 y 4. En las figuras 1 y 2 se puede ver que el balancm 29 presenta un extremo anterior 30 que esta acodado axialmente hacia el interior en la carcasa de palanca 4, penetrando el extremo acodado 31 en la ranura de enclavamiento 16 y disponiendose al menos en estado no activado a una distancia radialmente por encima de la base de ranura 19. El extremo anterior 30 del balancm 29 presenta, por lo tanto, una conexion operativa con el cuerpo de enclavamiento 12, vease figura 2.

Por el contrario, un extremo posterior 32 del balancm 29 presenta una conexion operativa con el elemento de conmutacion electrico 22. En estado no activado, vease figura 1, el extremo posterior 32 del balancm 29 esta separado del pulsador 27 del elemento de conmutacion electrico 22.

Si la palanca basculante 2, vease figura 2, gira en la posicion de enclavamiento, de manera que el cuerpo de enclavamiento 12 encaje en la ranura de enclavamiento 16, la cara inferior 20 del cuerpo de enclavamiento 16 presiona hacia abajo el extremo anterior 30 del balancm 29. De acuerdo con el movimiento hacia abajo del extremo anterior 30 del balancm 29, el extremo posterior 32 del balancm 29 experimenta un movimiento hacia arriba, ejerciendo presion contra el pulsador 27 del elemento de conmutacion electrico 22, lo que da lugar a la iluminacion de la lampara 26.

De este modo se garantiza que la lampara 27 solo se encienda cuando el cuerpo de enclavamiento 12 haya encajado completamente en la ranura de enclavamiento 16 y este asegurado un bloqueo seguro y sin sacudidas de la palanca basculante 2.

Para garantizar en estado no bloqueado la distancia necesaria entre el extremo anterior 30 del balancm 29 y la base de ranura 19 y para evitar de forma segura una activacion no deseada del pulsador 27 del elemento de conmutacion electrico 22 por medio del extremo posterior 32 del balancm 29, se preve un elemento tensor 33 que actua contra el extremo anterior 30 del balancm 29, de manera que el balancm 29 en estado no activado permanezca a distancia de la base de ranura 19. En el ejemplo de realizacion segun las figuras 1 y 2, el elemento tensor 33 se configura como resorte helicoidal de compresion 34 que se apoya en un agujero ciego 35 en la base de ranura 19.

En la figura 3 se representa la carcasa de palanca 4 de la valvula de freno de mano 1 en una vista en perspectiva. La carcasa de palanca 4 corresponde en gran medida a la carcasa de palanca de las figuras 1 y 2 y presenta igualmente una corredera de cambio 13 con un tope 14, una via de deslizamiento curvada 15 y una ranura de enclavamiento 16 practicada radialmente hacia el interior en la via de deslizamiento curvada 15 con respecto al eje basculante 11. La ranura de enclavamiento 16 tambien presenta paredes de ranura 17, 18 y una base de ranura 19, siendo la distancia entre sf de las paredes de ranura 17, 18 menor que en la representacion segun las figuras 1 y 2. De forma correspondiente, la cara inferior 20 del cuerpo de enclavamiento 12 no representada en la figura 3 presenta una superficie mas pequena para que esta pueda encajar debidamente en la ranura de enclavamiento 16 mas estrecha.

Del mismo modo que la palanca basculante 2, la brida 5 y la caja de valvula 6, en la figura 3 tampoco se representan el organo de accionamiento 28 ni el elemento de conmutacion electrico 22. El elemento de accionamiento se describe en relacion con la figura 4. Entre los elementos esenciales en la figura 3 hay que mencionar un orificio de carcasa 36 a traves del cual se puede introducir el extremo posterior 32 del balancm 29 del organo de accionamiento 28 en la carcasa de palanca 4. Igualmente esenciales en relacion con la representacion del organo de accionamiento segun la figura 4 son los bordes 37, 38 que limitan axialmente la via de deslizamiento 15 y que sobresalen radialmente de la via de deslizamiento 15. En una pared exterior 39 del borde 38 a la izquierda en la figura 3 se moldea una ranura de cola de milano 40 que se extiende fundamentalmente de forma radial. La ranura de cola de milano 40 sirve para la fijacion del organo de accionamiento 28 segun la figura 4.

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Dispuesto axialmente opuesto a la ranura de cola de milano 40 se encuentra un gancho de encaje 41 que tambien sirve para la fijacion del organo de accionamiento 28 segun la figura 4. El gancho de encaje 41 se fija en una sola pieza en una columna de carcasa 42, disponiendose una pared axial interior 43 de la columna de carcasa 42 paralelamente y a distancia axial respecto a la pared exterior 39 del borde izquierdo 38 en la figura 3, de manera que se forme una bolsa para la introduccion 44 del organo de accionamiento 28 abierta en direccion perimetral de la carcasa de palanca 4.

En relacion con la invencion de menor importancia, aunque dignas de mencion son las perforaciones 45, 46 a traves de las cuales se grnan pernos roscados no representados que sirven para la fijacion de la carcasa de palanca 4 en la brida de sujecion 5 y en la caja de valvula 6. La carcasa de palanca 4 se configura como una sola pieza de plastico, pudiendo componerse sin embargo tambien de otro material y configurarse en varias piezas.

En la figura 4 se representa en una vista en perspectiva el organo de accionamiento 28 que se puede unir a la carcasa de palanca segun la figura 3.

El organo de accionamiento 28 configurado como balancm 29 presenta, como ya se ha explicado en relacion con las figuras 1 y 2, un extremo anterior 30 acodado axialmente hacia el interior en direccion de la ranura de enclavamiento 16 de la carcasa de palanca 4, penetrando el extremo acodado 31 en estado montado del organo de accionamiento 28 en la ranura de enclavamiento 16 y disponiendose al menos en estado no activado a una distancia radialmente por encima de la base de ranura 19. El extremo anterior 30 del balancm 29 presenta una conexion operativa con el cuerpo de enclavamiento 12.

Por el contrario, el extremo posterior 32 del balancm 29 presenta una conexion operativa con el elemento de conmutacion electrico 22. En estado no activado, vease figura 1, el extremo posterior 32 del balancm 29 esta separado del pulsador 27 del elemento de conmutacion electrico 22. El extremo posterior 32 se orienta radialmente hacia el interior en direccion al interior de la carcasa de palanca 4. Partiendo del extremo posterior 32, el balancm 29 configurado como pieza de chapa estampada presenta una dobladura 47 aproximadamente rectangular, un codo en S 48 que se extiende fundamentalmente de forma axial que se convierte en una zona o brazo recto 49 que se extiende hasta un punto de giro con un ojo 50. En el ojo 50 se conforma un brazo 51 que forma el extremo anterior 30.

A traves del ojo 50 del balancm 29 se grna una espiga axial 52; el balancm 29 puede girar alrededor de la espiga axial 52. El elemento tensor 33 se apoya en la espiga axial 52 fuera del balancm 29, configurandose el elemento tensor 33, al contrario que en el ejemplo de realizacion segun la figura 1, no como resorte helicoidal de compresion, sino como resorte de torsion en forma de un resorte de brazos 53 de una sola espira. El resorte de brazos 53 presenta dos brazos de resorte 54, 55 y un ojo de resorte 56 que une ambos brazos de resorte 54, 55 y que se apoya en la espiga axial 52 y se dispone en direccion axial delante del balancm 29. Mientras que el brazo de resorte libre 54 se tensa contra la carcasa de palanca 4, el brazo de resorte 55 se tensa como resorte de balancm 55 contra el brazo 49 del extremo posterior 32 del balancm, apoyandose un extremo acodado 57 del brazo de resorte 55 en el brazo 49. Mediante esta disposicion, el extremo posterior 32 del balancm 29 se presiona hacia abajo y al mismo tiempo el extremo anterior 30 del balancm 29 se presiona hacia arriba.

El balancm 29, el resorte de brazo 53 y la espiga axial 52 se disponen en una carcasa de balancm 58. En la pared trasera 59 de la carcasa de balancm 58 se conforma un liston de cola de milano 60 que se extiende de forma fundamentalmente radial. Para la fijacion de la carcasa de balancm 58 en la carcasa de palanca 4 segun la figura 3, el liston de cola de milano 60 se introduce desde arriba en la ranura de cola de milano 40 de la carcasa de palanca 4. Despues de haber introducido por completo la carcasa de balancm 58 en la bolsa de introduccion 44 de la carcasa de palanca 4, el gancho de encaje 41 conformado en el poste de carcasa 42 de la carcasa de palanca 4 se engancha por encima de la cara superior 61 de la carcasa de balancm 58, de modo que la carcasa de balancm 58 se fije en la carcasa de palanca. Al fijarse la carcasa de balancm 58 en la carcasa de palanca 4, el extremo acodado 31 del extremo anterior 30 del balancm 29 se introduce en la ranura de enclavamiento 16, introduciendose al mismo tiempo el extremo posterior 32 del balancm 29 a traves del orificio de carcasa 36 de la carcasa de palanca 4 en esta, de manera que el extremo posterior 32 del balancm 29 adopte su posicion de reposo delante del pulsador 27 del elemento de conmutacion electrico 22.

Para el montaje del balancm 29 y del resorte de brazos 53 en la carcasa de balancm 58 se preve una entalladura 62 que se practica longitudinalmente en la cara inferior 63 de la carcasa de balancm 58. El balancm 29 y el resorte de brazos 53 se introducen a traves de la entalladura 62 en la carcasa de balancm 58, despues de lo cual la espiga axial 52 se inserta desde atras a traves de la pared trasera 59 de la carcasa de balancm 58 y a traves del ojo 50 del balancm 29 y a traves del ojo de resorte 56 del resorte de brazos 53.

Lista de referencias

1 Valvula de freno de mano

2 Palanca basculante

3 Mango de conmutacion

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Carcasa de palanca Brida de sujecion Caja de valvula Levantavalvulas Vastago

Cuerpo de control Disco de levas Eje basculante Cuerpo de enclavamiento Corredera de cambio Tope

Via de deslizamiento Ranura de enclavamiento Pared de ranura Pared de ranura Base de ranura

Cara inferior del elemento de enclavamiento 12 Resorte

Elemento de conmutacion

Microinterruptor

Camara

Lmea electrica

Lampara

Pulsador

Organo de accionamiento Balancm

Extremo anterior del balancm 29 Extremo acodado Extremo posterior del balancm 29 Elemento tensor

Resorte helicoidal de compresion

Agujero ciego

Orificio de carcasa

Borde

Cara exterior del borde 38 Ranura de cola de milano Gancho de encaje Poste de carcasa Pared

Bolsa de introduccion Perforacion

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Perforacion

Dobladura

Codo en S

Brazo

Ojo

Brazo

Espiga axial Resorte de brazos Brazo de resorte Brazo de resorte Ojo de resorte

Extremo acodado del brazo de resorte 55

Carcasa de balancm

Pared trasera

Liston de cola de milano

Cara superior

Entalladura

Cara inferior

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Valvula de freno de mano (1) para sistemas de freno de automoviles frenados neumaticamente con una palanca basculante (2) guiada de forma giratoria en una carcasa de palanca (4), unida a un cuerpo de control (9, 10) para la activacion del mecanismo de valvula de freno de mano (7), una palanca basculante (2) que porta un mango de conmutacion (3) y que mediante el guiado de una corredera de cambio (13) puede bascular en diferentes posiciones de accion, presentando la palanca basculante (2) un cuerpo de enclavamiento (12) que interactua con la corredera de cambio (13) y que se desliza a lo largo de una via de deslizamiento curvada (15) de la corredera de cambio (13), practicandose radialmente en la via de deslizamiento curvada (15) una ranura de enclavamiento (16) con paredes de ranura (17, 18) y una base de ranura (19) en la que el cuerpo de enclavamiento (12) encaja en posicion bloqueada y presentando la valvula de freno de mano (1) un elemento de conmutacion electrico (22) que unicamente se puede activar en la posicion bloqueada del cuerpo de enclavamiento (12) en la ranura de enclavamiento (16), caracterizada por que un organo de accionamiento (28) del elemento de conmutacion electrico (22) se dispone al menos en parte en la ranura de enclavamiento (16) y radialmente por encima de la base de ranura (19) y se puede accionar directamente por medio del cuerpo de enclavamiento (12).
2. Valvula de freno de mano segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el organo de accionamiento (28) del elemento de conmutacion electrico (22) es un balancm (29) apoyado de forma giratoria en la carcasa de palanca (4), cuyo extremo anterior (30, 31) presenta una conexion operativa con el cuerpo de enclavamiento (12) y cuyo extremo posterior (32) presenta una conexion operativa con el elemento de conmutacion (22).
3. Valvula de freno de mano segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que el elemento de conmutacion electrico (22) es un microinterruptor (23) que se dispone dentro de o en la carcasa de palanca (4).
4. Valvula de freno de mano segun al menos la reivindicacion 2, caracterizada por que el balancm (29) es una pieza de chapa estampada.
5. Valvula de freno de mano segun la reivindicacion 2, caracterizada por que el extremo anterior (30) del balancm (29) esta acodado, penetrando el extremo acodado (31) en la ranura de enclavamiento (16) y disponiendose al menos en estado no activado a una distancia reducida axialmente por encima de la base de ranura (19).
6. Valvula de freno de mano segun al menos la reivindicacion 2, caracterizada por que el balancm (29) se apoya en la zona de su eje basculante (50) en una espiga axial (52).
7. Valvula de freno de mano segun al menos la reivindicacion 2, caracterizada por que un elemento tensor (33; 34; 53) actua contra el extremo anterior (30; 31) o contra el extremo posterior (32; 48; 49) del balancm (29), de manera que el balancm (29) en estado no activado se separe de la base de ranura (19) y del elemento de conmutacion electrico (22).
8. Valvula de freno de mano segun al menos la reivindicacion 6, caracterizada por que el elemento tensor (33) es un resorte de brazos (53) cuyo ojo de resorte (56) se apoya coaxialmente en la espiga axial (52) del balancm (29).
9. Valvula de freno de mano segun la reivindicacion 6, caracterizada por que el elemento tensor (33) es un resorte helicoidal de compresion (34) que se apoya en un agujero ciego (35) en la base de ranura (19) de la ranura de enclavamiento (16).
10. Valvula de freno de mano segun al menos la reivindicacion 2, caracterizada por que al menos el balancm (29) se dispone en una carcasa de balancm (58) que se une a la carcasa de palanca (4).
11. Valvula de freno de mano segun la reivindicacion 10, caracterizada por que la carcasa de balancm (58) se une por medio de una union de enclavamiento (40, 60, 41) a la carcasa de palanca (4).