CN105377648A - 用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀(1)，手刹阀具有以能在杆壳体(4)中枢转的方式引导的、与用于操作手刹阀机构(7)的控制体(9、10)连接的、承载切换手柄(3)的摇杆(2)，该摇杆在切换滑槽(13)的引导下能枢转至不同的作用位置中，其中，摇杆(2)具有与切换滑槽(13)配合作用的锁止体(12)，该锁止体沿切换滑槽(13)的弧形的滑轨(15)滑动，其中，具有槽壁(17、18)和槽底部(19)的锁止槽(16)沿径向嵌入弧形的滑轨(15)中，锁止体(12)在锁定位置中卡入锁止槽中，并且其中，手刹阀(1)具有电切换元件(22)，电切换元件仅能在锁止体(12)处在锁止槽(16)中的锁定位置中时进行操作。根据本发明规定，电切换元件(22)的操作器件(28)至少部分地布置在锁止槽(16)中，并且在径向上布置在槽底部(19)上方，并且可以由锁止体(12)直接操作。

Description

用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀。
背景技术
对于以气动方式制动的机动车，尤其是商用车，还有用于农用的牵引车辆来说需要这样的手刹阀，以便能够防滚动地使机动车以及必要时还有其拖车停在停车位置中。与摇杆连接的大多形式为凸轮盘的控制体在摇杆的相应位置中操作手刹阀的自身的阀机构。对阀机构的操作负责使驻车制动缸排气，由此使车辆或其拖车的制动器拉紧。
在停车位置中，摇杆通常被锁定在切换滑槽中，从而摇杆本身不能到达其松开位置中。为了松开手刹器，在常见的手刹阀中必需的是，驾驶员将摇杆的手柄拉高，由此可以使锁止元件从其锁止槽径向向上滑动，并且可以运动到松开位置中。例如由DE2712945C2和EP0171569B1公知有不同的解决方案，其涉及达到滑槽、杆和对摇杆的锁定。也已经公知的是，在手刹阀的杆壳体上或其中设置有电切换元件，在摇杆的锁止位置中，接通了安装在中控台上的发光器件，从而当手刹阀位于其锁止位置中时，使驾驶员得到视觉上的信号。这种手刹阀例如由申请人以产品编号9617231180出售，并且长期以来已被证实是可行的。然而，在罕见的例外情况下可能发生如下问题，即，摇杆虽然在表面上显得是锁止的，这对于驾驶员来说也通过由切换元件所接通的灯的发光而表明。然而该安全性可能会是虚假的，即，当摇杆位于中间位置时，也就是当摇杆没有完全保持锁入时，但对于驾驶员来说显得是已经锁入了。这些位置在这种手刹阀中被公知为所谓的“齿对齿位置”。在此，现在甚至通过最轻微的抖动，例如通过关上驾驶员车门就会导致摇杆从其危险的中间位置中出来并且滑移到其松开位置中。制动器现在被松开并且车辆会处于滚动中，这会导致非常严重的事故。
DE3346018A1已经涉及该问题。该文献描述了该问题的解决方案，其中，只有当锁止元件实际上占据其锁止位置时，电切换元件才起作用，也就是说被接入。在根据DE3346018A1的解决方案中，构造为挺杆切换、滚动切换或簧片触点的切换元件直接与构造为凸轮盘的控制体连接。由此提供仅在真正锁止的状态下触发切换元件的手刹杆，由此，只有在完全锁定的状态下，灯才发光，这给驾驶员发出已经进行起作用的锁止的信号。尽管如此该解决方案仍有改进的空间。被视为前述解决方案的不足的是，切换元件布置在杆壳体的内部，并且与控制体连接。在损坏时装配或更换切换元件由此就变得很困难，此外，开头所描述的手刹阀总是变得更加紧凑，从而在其内部几乎不会有用于附加的构件的空间。
发明内容
因此，本发明的任务是对开头描述类型的手刹阀进行改进，使得可靠地指示出摇杆的锁止状态的切换元件与手刹阀连接，从而能够进行简单的装配和部件更换。
该任务利用具有权利要求1的特征的手刹阀来解决。
该任务非常简单地通过如下方式来解决，即，改进开头描述类型的用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀，使得电切换元件的操作器件至少部分布置在锁止槽中，并且在径向上布置在槽底部上方，并且能由锁止体直接操作。
操作器件现在没有很深地隐藏在杆壳体内部并与控制体连接，而是至少部分在杆壳体之外地固定在杆壳体上。这能够实现简单且快速地装配操作器件。此外，通过根据本发明的布置也使可能的必需的维修变得容易，这是因为操作器件更容易接近。
本发明还可以通过如下方式进行补充，即，规定电切换元件的操作器件是以能在杆壳体上枢转的方式支承的翘板，翘板的前端部与锁止体作用连接(Wirkverbinden)，并且翘板的后端部与切换元件作用连接。
在本发明的其他实用的改进方案中规定，电切换元件是微型开关，其布置在杆壳体中或上。
特别实用的是如下对本发明的补充，其特征在于翘板是冲压板材件。
在本发明的特别优选的设计方案中规定，翘板的前端部是弯折的，其中，被弯折的端部伸入锁止槽中，并且至少在不被操作的状态下以很小的间距在径向上布置在槽底部上方。
该设计方案还可以通过如下方式来补充，即，规定翘板在其枢转轴线的区域中支承在轴销上。在此，轴销可以直接在外部例如通过螺栓固定在杆壳体上。但轴销也可以布置在操作器件的单独的壳体部件中。
特别之处在于本发明的如下改进方案，其特征在于，弹簧元件对翘板的前端部或后端部起作用，从而在不被操作的状态下，使得翘板与槽底部和电切换元件间隔开。
这可以通过如下方式进行补充，即，弹簧元件是扭力弹簧，扭力弹簧的弹簧孔眼同轴地支承在翘板的轴销上。
替选地可以规定，弹簧元件是螺旋压缩弹簧，螺旋压缩弹簧支承在锁止槽的槽底部中的盲孔中。
通过如下方式得到特别实用的解决方案，即，至少一个翘板布置在与杆壳体连接的翘板壳体中。
这还可以通过如下方式来补充，即，翘板壳体通过锁止连接件与杆壳体连接。
附图说明
本发明的其他细节借助附图中的实施例详细阐述。在附图中：
图1以局部图的形式在纵截面中示出根据本发明的手刹阀的实施例；
图2示出图1的具有锁止的枢转杆的手刹阀；
图3以立体视图的形式示出图1的手刹阀的杆壳体；以及
图4示出手刹阀的用于与根据图3以立体视图的形式示出的杆壳体连接的操作器件。
具体实施方式
图1和图2以局部图的形式在纵截面中示出了根据本发明的手刹阀1的实施例。手刹阀1以自身公知的方式用于在以气动方式制动的车辆中在到达停车位置时挂入驻车制动器或者当希望车辆行驶时又松开驻车制动器。
手刹阀1主要具有四个结构组件，即，仅示意性示出的切换手柄3的枢转杆2、杆壳体4、用于将手刹阀固定在车辆中控台上的固定法兰5以及仅示意性示出的阀壳体6，枢转杆2以能枢转运动的方式支承在杆壳体6中。
阀壳体6以本身公知的方式包含手刹阀1的气动部件，然而这些气动部件在此并不重要。在图1中仅示意性示出了阀挺杆7，阀挺杆可以根据枢转杆2的枢转位置，通过与枢转杆2的轴8刚性连接的形式为凸轮盘10的控制体9来操作。阀挺杆7几乎代表了整个布置在阀壳体6中的手刹阀机构。
枢转轴线以11示意性示出的枢转杆2具有锁止体12，锁止体构造为套筒并且绕枢转杆2的销8同中心地布置，并且相对沿径向在外部布置在杆壳体4上的切换滑槽13压紧。切换滑槽13具有止挡部14、弧形的滑轨15和锁止槽16，锁止槽相对于枢转轴线11径向向内嵌入弧形的滑轨15中。锁止槽16具有槽壁17、18和槽底部19。
在枢转杆2摆动时，锁止元件12以其下侧20沿滑轨15滑动，也就是说从止挡部14滑动至锁止槽16。止挡部14所处的位置在此是手刹阀1的松开位置，在该位置中，驻车制动器是松开的。如果锁止元件12由滑轨15出来滑入锁止槽16的区域，或者滑动到锁止槽上方，那么锁止元件12通过支承在切换手柄3中的弹簧21径向向内朝枢转轴线11按压并卡入到锁止槽16中。枢转杆2现在是锁定的。在图2所示的该锁定位置中，手刹阀机构被触发，也就是说，商用车以及必要时还有其拖车的驻车制动器被持续地拉紧；车辆不再能够滚动。
为了给驾驶员在视觉上或必要时还在听觉上指示出枢转杆已经占据其图2所示的锁定位置，并且使驾驶员因此可以没有风险地离开其车辆，设置有形式为微型开关23的电切换元件22，微型开关布置在杆壳体4的室24中。电切换元件22的电导线25与形式为仅示意出来的发光件26的显示器件的电路连接，发光件可以安装在车辆的中控台上或者杆壳体4上。切换元件22具有按键27。如果给该按键加载压力，那么切换元件就被切换并且使发光件26发光。
在现有技术的迄今所公知的解决方案中，为了操作按键27而将所需的操作器件与凸轮盘10连接。根据本发明，电切换元件22的操作器件28至少部分布置在锁止槽16中，并且在径向上布置在槽底部19上方，并且可以由锁止体12直接操作。
操作器件28构造为翘板29，并且借助图3和图4来详细阐述。在图1和图2中看到的是，翘板29具有前端部30，前端部在轴向上向内弯折到杆壳体4中，其中，被弯折的端部31伸入到锁止槽16中，并且至少在不被操作的状态下在径向上间隔开地布置在槽底部19上方。因此，翘板29的前端部30(参见图2)与锁止体12作用连接。
而翘板29的后端部32与电切换元件22作用连接。在不被操作的状态下(参见图1)，翘板29的后端部32与电切换元件22的按键27间隔开。
参见图2，如果枢转杆2摆动到锁止位置，从而使锁止体12卡入锁止槽16中，那么锁止体16的下侧20就压下翘板29的前端部30。相应于翘板29的前端部30向下运动地，翘板29的后端部32向上运动，并且压向电切换元件22的按键27，这导致发光件26发光。
以该方式确保的是，只有当锁止体12完全卡入锁止槽16中并且进而确保对枢转杆2的安全的、无抖动的锁定时，发光件27才发光。
为了在非锁定的状态下确保翘板29的前端部30与槽底部19有必需的间距，并且为了可靠地避免通过翘板29的后端部32而不期望地操作电切换元件22的按键27，设置有弹簧元件33，弹簧元件朝着翘板29的前端部30作用，从而在不被操作的状态下，翘板29与槽底部19保持间隔开。在根据图1和图2的实施例中，弹簧元件33被构造为螺旋压缩弹簧34，其支承在槽底部19中的盲孔35中。
图3以立体视图的方式示出手刹阀1的杆壳体4。杆壳体4在很大程度上相应于图1和图2的杆壳体，并且同样具有带止挡部14的切换滑槽13、弧形的滑轨15和锁止槽16，锁止槽相对于枢转轴线11径向向内嵌入弧形的滑轨15中。锁止槽16同样具有槽壁17、18和槽底部19，其中，槽壁17、18彼此间的间距比在根据图1和图2的图示中更小。相应地，锁止体12的图3中未示出的下侧20具有更小的面积，因此该下侧相应地可以卡入更窄的锁止槽16中。
就像没有示出枢转杆2、法兰5和阀壳体6一样，在图3中也没有示出操作器件28和电切换元件22。操作器件结合图4来描述。在图3中的重要的元件方面要提到的是壳体开口36，操作器件28的翘板29的后端部32可以穿过壳体开口导入杆壳体4中。结合根据图4的操作器件的图示，在轴向上限界出滑轨15的挡边37、38是同样重要的，挡边在径向上凸出超过滑轨15。基本上径向延伸的燕尾槽40成形到在图3中的左挡边38的外壁39中。燕尾槽40用于固定根据图4的操作器件28。
与燕尾槽40在轴向上相对布置地存在有卡钩41，卡钩同样用于固定根据图4的操作器件28。卡钩41一体式地固定在壳体支柱42上，其中，壳体支柱42的轴向靠内的壁43与图3中的左挡边38的外壁39平行且轴向间隔开地布置，从而形成针对操作器件28的在杆壳体4的周边方向上敞开的移入凹部44。
结合本发明，并不是太重要但仍值得提及的是孔45、46，未示出的螺栓被引导穿过这些孔，螺栓用于将杆壳体4固定在固定法兰5和阀壳体6上。杆壳体4构造为一体式的塑料件，但也可以由其他材料构成并且多件式地构造。
图4以立体视图示出操作器件28，其可以与根据图3的杆壳体连接。
构造为翘板29的操作器件28(像已经结合图1和图2所阐述的那样)具有前端部30，前端部在轴向上向内朝杆壳体4的锁止槽16的方向弯折，其中，被弯折的端部31在操作器件28的已装配的状态下伸入锁止槽16中，并且至少在不被操作的状态下在径向上间隔开地布置在槽底部19上方。翘板29的前端部30与锁止体12作用连接。
而翘板29的后端部32与电切换元件22作用连接。在不被操作的状态下(参见图1)翘板29的后端部32与电切换元件22的按键27间隔开。后端部32在径向上向内指向杆壳体4的内部的方向。从后端部32出发，构造为冲压板材件的翘板29具有大约成直角的折弯部47、基本上轴向延伸的S弧形段48，S弧形段过渡成直的区域或支腿49，该直的区域或支腿延伸到具有孔眼50的转动点。然后，在孔眼50上成形有形成前端部30的支腿51。
轴销52被引导穿过翘板29的孔眼50；翘板29可以绕轴销52转动。在翘板29外部，弹簧元件33支承在轴销52上，其中，与根据图1的实施例相比，弹簧元件33没有构造为螺旋压缩弹簧，而是构造为形式为单圈的扭力弹簧53的转动弹簧。扭力弹簧53具有两个弹簧臂54、55和连接两个弹簧臂54、55的弹簧孔眼56，弹簧孔眼支承在轴销52上，并且在轴向方向上布置在翘板29前面。在自由的弹簧臂54朝着杆壳体4压紧时，作为翘板弹簧55的弹簧臂55通过如下方式朝着翘板的后端部32的支腿49压紧，即，弹簧臂55的被弯折的端部57贴靠在支腿49上。通过该布置，翘板29的后端部32被向下按压，并且翘板29的前端部30同时被向上按压。
翘板29、扭力弹簧53和轴销52布置在翘板壳体58中。在翘板壳体58的后壁59上成形有基本上径向延伸的燕尾板条60。为了将翘板壳体58固定在根据图3的杆壳体4上，从上方将燕尾板条60移入杆壳体4的燕尾槽40中。在翘板壳体58完全移入杆壳体4的移入凹部44中之后，将成形在杆壳体4的壳体支柱42上的卡钩41卡扣到翘板壳体58的上侧61上，从而使翘板壳体58固定在杆壳体上。在将翘板壳体58固定在杆壳体4上时，翘板29的前端部30的被弯折的端部31移入锁止槽16，其中，翘板29的后端部32同时穿过杆壳体4的壳体开口36移入该杆壳体中，从而使翘板29的后端部32占据其位于电切换元件22的按键27前方的息止位置。
为了将翘板29和扭力弹簧53装配在翘板壳体58中而设置有缝隙62，缝隙沿翘板壳体58的下侧63引入。翘板29和扭力弹簧53穿过缝隙62移入到翘板壳体58中，之后，从后面将轴销52穿插过翘板壳体58的后壁59并且穿插过翘板29的孔眼50并且穿插过扭力弹簧53的弹簧孔眼56。
附图标记列表
1手刹阀
2枢转杆
3切换手柄
4杆壳体
5固定法兰
6阀壳体
7阀挺杆
8轴
9控制体
10凸轮盘
11枢转轴线
12锁止体
13切换滑槽
14止挡部
15滑轨
16锁止槽
17槽壁
18槽壁
19槽底部
20锁止元件12的下侧
21弹簧
22切换元件
23微型开关
24室
25电导线
26发光件
27按键
28操作器件
29翘板
30翘板29的前端部
31被弯折的端部
32翘板29的后端部
33弹簧元件
34螺旋压缩弹簧
35盲孔
36壳体开口
37挡边
38挡边
39挡边38的外侧
40燕尾槽
41卡钩
42壳体支柱
43壁
44移入凹部
45孔
46孔
47折弯部
48S弧形段
49支腿
50孔眼
51支腿
52轴销
53扭力弹簧
54弹簧臂
55弹簧臂
56弹簧孔眼
57弹簧臂55的被弯折的端部
58翘板壳体
59后壁
60燕尾板条
61上侧
62缝隙
63下侧

Claims (11)

1.一种用于以气动方式制动的机动车的制动设备的手刹阀(1)，所述手刹阀具有以能在杆壳体(4)中枢转的方式引导的、与用于操作手刹阀机构(7)的控制体(9、10)连接的、承载切换手柄(3)的摇杆(2)，所述摇杆能在切换滑槽(13)的引导下枢转至不同的作用位置中，其中，所述摇杆(2)具有与所述切换滑槽(13)配合作用的锁止体(12)，所述锁止体沿换所述切换滑槽(13)的弧形的滑轨(15)滑动，其中，具有槽壁(17、18)和槽底部(19)的锁止槽(16)沿径向嵌入所述弧形的滑轨(15)中，所述锁止体(12)在锁定位置中卡入所述锁止槽中，并且其中，所述手刹阀(1)具有电切换元件(22)，所述电切换元件仅能在所述锁止体(12)处在所述锁止槽(16)中的锁定位置中时进行操作，其特征在于，所述电切换元件(22)的操作器件(28)至少部分布置在所述锁止槽(16)中，并且在径向上布置在所述槽底部(19)上方，并且能由所述锁止体(12)直接操作。
2.根据权利要求1所述的手刹阀，其特征在于，所述电切换元件(22)的操作器件(28)是以能在所述杆壳体(4)上枢转的方式支承的翘板(29)，所述翘板的前端部(30、31)与所述锁止体(12)作用连接，并且所述翘板的后端部(32)与所述切换元件(22)作用连接。
3.根据权利要求1或2所述的手刹阀，其特征在于，所述电切换元件(22)是微型开关(23)，所述微型开关布置在所述杆壳体(4)中或布置在所述杆壳体(4)上。
4.至少根据权利要求2所述的手刹阀，其特征在于，所述翘板(29)是冲压板材件。
5.根据前述权利要求中任一项所述的手刹阀，其特征在于，所述翘板(29)的前端部(30)是弯折的，其中，被弯折的端部(31)伸入所述锁止槽(16)中，并且至少在不被操作的状态下以很小的间距径向上布置在所述槽底部(19)上方。
6.至少根据权利要求2所述的手刹阀，其特征在于，所述翘板(29)在其枢转轴线(50)的区域中支承在轴销(52)上。
7.至少根据权利要求2所述的手刹阀，其特征在于，弹簧元件(33；34；53)对所述翘板(29)的前端部(30；31)或后端部(32；48；49)起作用，从而在不被操作的状态下，使得所述翘板(29)与所述槽底部(19)和所述电切换元件(22)间隔开。
8.至少根据权利要求6所述的手刹阀，其特征在于，所述弹簧元件(33)是扭力弹簧(53)，所述扭力弹簧的弹簧孔眼(56)同轴地支承在所述翘板(29)的轴销(52)上。
9.根据权利要求6所述的手刹阀，其特征在于，所述弹簧元件(33)是螺旋压缩弹簧(34)，所述螺旋压缩弹簧支承在所述锁止槽(16)的槽底部(19)中的盲孔(35)中。
10.至少根据权利要求2所述的手刹阀，其特征在于，至少所述翘板(29)布置在翘板壳体(58)中，所述翘板壳体与所述杆壳体(4)连接。
11.根据权利要求10所述的手刹阀，其特征在于，所述翘板壳体(58)通过锁止连接件(40、60、41)与所述杆壳体(4)连接。
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