ES2386182A1 - Dispositivo para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un atropello. - Google Patents

Abstract

Dispositivo para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un atropello.Dispositivo (1) para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra (20) de capó (21) de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un atropello que permite desplazar el capó hasta una posición en la que se reduce la violencia del impacto del peatón contra el vehículo. El dispositivo (1) comprende un actuador pirotécnico (2), una primera pieza (3) fija y una segunda pieza (4) móvil, estando ambas piezas articuladas entre sí a través de una primera palanca (5, 105, 205), comprendiendo además el dispositivo una segunda palanca (6, 106, 206), giratoria en relación a la primera pieza, que adopta una posición de retención en la que bloquea el desplazamiento de la unión articulada.

Description

"Dispositivo para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra

de capó de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse un

5

atropello"

Sector técnico de la invención

La presente invención tiene como objeto un dispositivo para el desplaza-

miento de la unión articulada entre una bisagra de capó de un vehículo automóvil y

1 O

el citado capó en caso de producirse un atropello, lo que permite desplazar el capó

hasta una posición en la que se reduce la violencia del impacto del peatón contra el

vehículo.

Antecedentes de la invención

15

Cuando se produce un atropello, colisionando un vehículo automóvil fron-

talmente contra un peatón, la cabeza del peatón tiende a impactar contra la parte

posterior del capó del vehículo, es decir, aquella más próxima al parabrisas delante-

ro, causando lesiones importantes en el peatón si el capó está sólidamente fijado al

chasis del vehículo a un nivel inmediatamente por encima de partes indeformables

20

del motor.

Para solucionar este inconveniente, son conocidos dispositivos como el

mostrado en DE1 0128967 que permiten elevar y desplazar la parte posterior del

capó del vehículo en dirección al parabrisas cuando se detecta un atropello, que-

dando la parte posterior del capó articuladamente vinculada al chasis pero con cier-

25

ta holgura, permitiendo absorber parte del impacto de la cabeza del peatón.

Son también conocidos dispositivos como el descrito en DE1 02007040126

que utilizan actuadores pirotécnicos de un solo uso para realizar el desplazamiento

instantáneo de la parte posterior del capó al detectarse el atropello, de modo que el

capó es elevado antes de que la cabeza del peatón impacte sobre él.

30

Es un primer objeto de la presente invención dar a conocer una alternativa a

los dispositivos conocidos, que además de las prestaciones conocidas evite el des-

plazamiento del capó en dirección al parabrisas en caso de producirse un choque

no ocasionado por un atropello, es decir en casos en los que no interviene el actua-

dor pirotécnico. Es un objetivo

medios adecuados para poder fijar el capó de nuevo al chasis del vehículo sin ne-

cesidad de herramientas, al menos de forma suficiente para circular hasta un taller

especializado. En efecto, en los dispositivos conocidos, tras el atropello el capó

queda levantado dificultando la visión del conductor e impidiendo conducir el vehí-

5

culo con seguridad hasta el servicio técnico. Es por tanto también deseable un dis-

positivo que permita fijar el capó de manera rápida y segura tras un atropello, pu-

diéndose adoptar fácilmente una posición en la que sea posible la conducción hasta

el servicio técnico, evitándose vibraciones excesivas o desplazamientos involunta-

rios del capó.

1 O

El documento de patente FR2928115 describe un dispositivo que dispone de

un pistón dentado que emerge de su alojamiento al ser actuado durante un atrope-

llo por un actuador pirotécnico y permite absorber el impacto de la cabeza del pea-

tón mediante fricción contra unas nervaduras parcialmente elásticas que deben

atravesar los dientes del pistón. No obstante, tras el accionamiento del pistón den-

15

tado, sea por un atropello o por funcionamiento erróneo del dispositivo, es posible

que ejerciéndose presión sobre el capó se pueda restablecer la posición original del

pistón sin darse cuenta que en futuros atropellos el dispositivo no funcionará correc-

tamente al no haberse reemplazado el actuador pirotécnico. Para solventar este

inconveniente se puede evitar que de forma intencionada o no se restableciera la

20

posición original del pistón incrementándose la fuerza necesaria para volver el pis-

tón a la posición original, pero esto implicaría que el impacto contra la cabeza del

peatón durante el atropello sería mayor. Es por tanto también deseable un dispositi-

vo que permita, tras un atropello, que el capó quede articuladamente vinculado al

chasis pero sin poderse restablecer su posición original tras ser disparado el actua-

25

dor pirotécnico, permitiendo que el usuario pueda conducir el vehículo de forma

segura y detectar visualmente de manera simple que es necesario acudir al servicio

técnico para proceder a la sustitución del actuador pirotécnico y restablecer la posi-

ción original del dispositivo, de modo que vuelva a estar plenamente operativo.

30

Explicación de la invención

El dispositivo según la invención es de los que comprenden un actuador pi-

rotécnico susceptible de desplazar por empuje y en una dirección de retroceso,

cuando es accionado, la parte de la bisagra que soporta la unión articulada con el

capó.

En esencia, el dispositivo se caracteriza porque comprende una primera pie-

za fija, destinada a sujetarse firmemente al chasis del vehiculo, y una segunda pie-

za móvil que soporta una bisagra de capó o directamente la unión articulada con el

citado capó, estando ambas piezas articuladas entre sí a través de una primera

5

palanca comprendiendo además el dispositivo una segunda palanca, giratoria en

relación a la primera pieza, que adopta una posición de retención en la que bloquea

el desplazamiento de la unión articulada con el capó en la citada dirección de retro-

ceso, estando conectada la segunda palanca con el actuador pirotécnico de forma

que es obligada a girada alrededor de su eje de cuando el citado actuador pirotéc-

1O

nico es accionado, de modo que, en una primera fase de actuación, desbloquea el

desplazamiento de la unión articulada y, en una segunda fase de actuación, ejerce

una fuerza de empuje sobre un componente móvil del dispositivo que es transmitida

a la segunda pieza móvil provocando su desplazamiento y por ende el de la unión

articulada con el capó en la dirección de retroceso, de forma guiada por la primera

15

palanca.

Ventajosamente, el dispositivo permite que la bisagra del capó pueda ser

tanto montada sobre la segunda pieza móvil como integrada en la segunda pieza

móvil, por lo que se puede utilizar el dispositivo de la invención para diferentes tipos

de bisagras de capó, según sean las características necesarias.

20

Otra ventaja que presenta el dispositivo es que, al ser bloqueado el despla-

zamiento de la unión articulada con el capó en la dirección de retroceso, se impide

el desplazamiento malintencionado de la parte posterior del capó hacia arriba, me-

diante una palanca o similar, con el propósito de acceder a partes que podrían ser

manipuladas para, por ejemplo, proceder a la apertura de las puertas del vehículo, y

25

que se encuentran bajo el capó.

En una variante de la invención, el desplazamiento de la unión articulada

con el capó está bloqueado por contacto de la primera palanca con la segunda pa-

lanca, cuando ésta última adopta la posición de retención. En otras palabras, la

segunda palanca actúa a modo de tope natural impidiendo el giro de la primera pa-

30

lanca en el sentido que transmite a la pieza móvil el desplazamiento de la unión

articulada con el capó.

Según otra característica de la invención, las superficies de contacto mutuo

entre la primera y segunda palancas están convenientemente orientadas para que

en la posición de retención el movimiento de giro de la primera palanca, en la direc-

ción que trasmite el movimiento de retroceso a la unión articulada con el capó, esté

mecánicamente trabado por la segunda palanca, sin ser necesaria la contribución

del actuador pirotécnico mediante su conexión con la segunda palanca para impedir

el giro de dicha segunda palanca. Esta orientación es especialmente ventajosa para

5

que, en caso de que se ejerza una fuerza no deseada sobre el capó en la dirección

de retroceso, como por ejemplo a consecuencia de un choque contra un obstáculo

que no sea un peatón, la primera palanca y por ende el capó no se desplace en la

citada dirección de retroceso.

Con el propósito de que el vector resultante de la fuerza que pueda aplicar la

1 O

primera palanca sobre la segunda, cuando esta última adopta la posición de reten-

ción, tienda a girar dicha segunda palanca en sentido contrario al del desplazamien-

to del capó en la dirección de retroceso, en una variante de interés la superficie de

contacto de la segunda palanca comprende un diente con un contorno que presenta

un tramo de retén cuya pendiente o tangente forma, en el sentido de giro de la se-

15

gunda palanca, un ángulo inferior a 1 00º, y preferentemente de 90º, con la línea

imaginaria que une el fulcro de dicha segunda palanca con el citado tramo de retén.

En el caso de que dicho ángulo sea de 90º, la fuerza ejercida por la primera

palanca sobre la segunda palanca será normal al tramo de retén y se dirigirá hacia

el fulcro de la segunda palanca, y por tanto no causará la rotación de dicha segun-

20

da palanca.

Para ángulos ligeramente mayores a 1 00º, aunque la fuerza ejercida por la

primera palanca sobre la segunda palanca tendería idealmente a promover la rota-

ción de dicha segunda palanca, se observa que debido a la fricción entre la primera

y segunda palancas puede existir cierto margen de ángulos en que dicha fricción

25

sea suficiente para evitar la rotación de dicha segunda palanca.

Según otra característica de la invención, la segunda pieza comprende una

espiga, separada una distancia de la resistencia de la segunda palanca en la posi-

ción de retención, adaptada para recibir y transmitir a la segunda pieza el empuje

de la citada segunda palanca durante su segunda fase de actuación. Ventajosa-

3D

mente, al accionarse el actuador pirotécnico toda la fuerza que éste transmite du-

rante la primera fase de actuación está destinada a desvincular las palancas y a

liberar la primera palanca, en tanto que una vez ésta está liberada, y durante la se-

gunda fase de actuación, la fuerza transmitida por el actuador pirotécnico se em-

plea en el desplazamiento de la segunda pieza.

En una variante de interés, la segunda palanca es una palanca de tercera

clase, en la que la potencia, formada por el punto de conexión con el actuador piro-

técnico, se encuentra entre la resistencia y el fulcro, siendo la resistencia la parte de

la segunda palanca que desplaza por empuje a la segunda pieza móvil. Esta dispo-

5

sición es de especial interés ya que el actuador pirotécnico queda montado entre la

primera y la segunda palancas y la fuerza ejercida por el actuador pirotécnico es

mayoritariamente en la componente necesaria para separar la primera y la segunda

palancas y empujar la segunda pieza móvil. En todo caso, otras soluciones menos

eficientes, aunque igualmente válidas, se podrían conseguir si la segunda palanca

1 O

fuera de primera o segunda clase e incluso con otras disposiciones del actuador

pirotécnico, por ejemplo fijando su extremo fijo a la primera pieza fija y su extremo

móvil a la potencia de la segunda palanca.

Según otra característica de la invención, el contorno de la superficie de

contacto de la primera palanca comprende un doble escalón, que determina dos

15

entrantes adyacentes de los que el primero recibe el encaje a presión del diente de

la segunda palanca en la posición de retención original del dispositivo, en tanto que

el segundo está adaptado para recibir a presión el mismo diente en una posición de

retención provisional que puede alcanzarse con posterioridad a la activación del

actuador pirotécnico, al desplazarse de forma manual la primera y segunda palan-

20

cas en sentido contrario al de actuación del dispositivo en caso de atropello.

Esta característica permite que no sea necesario un elemento de tope para

impedir el giro de la segunda palanca en la dirección contraria a la de su actuación

y además hace posible que, tras un atropello, el dispositivo pueda adoptar una po-

sición de retención provisional en la que el capó queda suficientemente retenido

25

como para que el conductor pueda dirigirse al servicio técnico.

Según otra característica de la invención, el dispositivo comprende una ter-

cera palanca que vincula la primera pieza fija con la segunda pieza móvil y que

coadyuva en guiar el movimiento de la segunda pieza móvil.

En una variante de interés, el dispositivo comprende unos medios de pre-

30

tensión, destinados a poder graduar en la posición de retención el valor umbral de

la fuerza necesaria para liberar el diente de la segunda palanca del primer entrante

de la primera palanca, mediante una variación de la deformación elástica de los

componentes del dispositivo vinculados con las citadas primera y segunda palan-

cas. Los medios de pretensión ayudan a que la primera y segunda palancas que-

den suficientemente retenidas a presión cuando la segunda palanca adopta la posi-

ción de retención, evitando que puedan ser manualmente separadas y, por consi-

guiente, que se desplace el capó en situaciones no deseadas, como por ejemplo al

ser sometido el vehículo a vibraciones al circular por un terreno abrupto.

5

Breve descripción de los dibujos

En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, diferentes

variantes de realización de la invención. En dichos dibujos,

la Fig. 1, muestra un dispositivo según la invención en el que la primera pa-

1 O

lanca adopta la posición de retención;

la Fig. 2, es una vista en detalle de una parte del dispositivo mostrado en la

Fig. 1, y en concreto de las superficies de contacto mutuo entre la primera y segun-

da palancas;

las Figs. 3 a 5, representan la secuencia de movimientos de los componen-

15

tes del dispositivo una vez se ha disparado el actuador pirotécnico;

la Fig. 6, muestra el mismo dispositivo en la posición de retención provisio-

nal;

la Fig. 7, muestra una segunda variante de realización del dispositivo según

la invención;

20

la Fig. 8, muestra el dispositivo de la Fig. 7 desbloquedado;

la Fig. 9, muestra una tercera variante de realización del dispositivo según la

invención; y

la Fig. 1 O, muestra el dispositivo de la Fig. 9 desbloquedado.

25

Descripción detallada de los dibujos

Las Figs. 1 y 2 muestran una variante del dispositivo 1 según la invención en

una posición de retención, previa al disparo del actuador pirotécnico 2 representado

mediante líneas discontinuas en la Fig. 1, en la que la unión articulada con el capó

está impedida de desplazamiento en una dirección de retroceso.

30

El dispositivo 1 comprende una primera pieza 3 fija y adaptada para su fija-

ción firme al chasis del vehículo mediante tornillos o similares. Dicha primera pieza

3 está articuladamente unida por una primera palanca 5 a una segunda pieza 4

sobre la que está montada la bisagra 20 del capó 21, que en el ejemplo representa-

do consiste en una única unión articulada dispuesta o soportada en la misma se-Según se puede observar en la Fig. 2, en el que se ha eliminado el actuador

gunda pieza 4.

En la posición de retención y durante el uso del vehículo, la segunda pieza 4

y la primera pieza 3 forman un bloque solidario con el chasis del vehículo, por lo

5

que al abrir o cerrar el usuario el capó 21 éste gira alrededor de la unión articulada

de la bisagra 20 formada íntegramente con la pieza 4.

Naturalmente, a pesar de que en el ejemplo representado la bisagra 20 es

un bisagra simple integrada en la segunda pieza 4 del dispositivo 1, se prevé que

otros tipos de bisagra podrían ser utilizados, por ejemplo bisagras doblemente arti-

1 O

culadas o de cuatro puntos de giro, soportadas en la segunda pieza 4 móvil.

Se observa en las Figs. 1 y 2 que el dispositivo 1 está provisto de una se-

gunda palanca 6 que comprende un diente 7, cuya parte superior determina un tra-

mo de retén 9 sobre el que está aplicada una superficie de contacto de la primera

palanca 5. La segunda palanca 6 está unida articuladamente a la primera pieza 3 y

15

está conectada con el vástago de accionamiento del dispositivo actuador 2, estando

dispuesta dicha conexión entre el fulcro 6c y la resistencia 6a de la segunda palan-

ca 6, formada por un apéndice 24 de empuje cuya función se explica más adelante.

En la posición de retención representada en las Figs. 1 y 2, el movimiento de

giro de la primera palanca 5 en el sentido que indica la flecha d1 está impedido por

20

efecto de la segunda palanca 6, mientras que el giro en sentido contrario está im-

pedido por el tope 15. En la variante mostrada, el tope 15 tiene forma excéntrica, de

modo que puede graduarse la presión que en la posición de retención ejerce la pri-

mera palanca 5 sobre la segunda palanca 6, pudiéndose corregir además pequeñas

variaciones causadas por las tolerancias durante la fabricación de los componentes

25

del dispositivo 1 y en especial de las palancas 5 y 6. Aunque el tope 15 permite

dichas correcciones, sería posible prescindir de dicho tope 15 sin que se altere por

ello el correcto funcionamiento del dispositivo 1.

Por lo que respecta al contorno de la superficie de contacto de la primera

palanca 5 sobre la segunda palanca 6 se observa que comprende un doble escalón

30

1 O que determina dos entrantes 11 y 12 adyacentes, de los que el primero e inferior

11 recibe el encaje a presión del diente 7 de la segunda palanca 6 cuando el dispo-

sitivo 1 adopta la posición de retención, con lo que el giro de la primera palanca 5

está mecánicamente trabado por la segunda palanca 6. En consecuencia, el capó

21 queda retenido en la dirección de retroceso por efecto de la segunda palanca 6.

pirotécnico, el tramo de retén 9 del diente 7 de la segunda palanca 6 está configu-

rado de manera que no se produzca la apertura accidental del dispositivo 1. En

efecto, en el caso de recibir el capó 21 un impacto frontal, la fuerza ejercida sobre el

5

capó sería transmitida a través de la bisagra 20 y la segunda pieza 4 hasta la pri-

mera palanca 5, que a su vez aplicaría una fuerza sobre la segunda palanca 6 por

contacto con el correspondiente tramo de retén 9. No obstante, al formar la tangen-

te d4 del tramo de retén un ángulo a de 85º con la línea imaginaria d3 que une el

fulcro 6c de la segunda palanca 6 con el punto de contacto efectivo del citado tramo

1 O

de retén 9, la fuerza resultante d2 ejercida sobre la segunda palanca 6 tenderá a

hacerla girar en la dirección contraria a la dirección de liberación de la primera pa-

lanca 5, lo que no es posible al estar alojado el diente 7 de la segunda palanca 6 en

el entrante 11 de la primera palanca 5.

Partiendo de la situación de retención representada en las Figs. 1 y 2, si se

15

produce un atropello que provoca el disparo del actuador pirotécnico 2, éste último

desplazará la segunda palanca 6 girándola alrededor de su fulcro 6c provocando,

en una primera fase de actuación, la liberación del diente 7 de la segunda palanca 6

del entrante 11 de la primera palanca 5 (ver Fig. 3), y en una segunda fase de ac-

tuación el desplazamiento de la segunda pieza 4 (ver Fig. 4) por el empuje que

20

ejerce el apéndice 24 de arrastre sobre la espiga 8 provista a tal efecto en dicha

pieza 4. El desplazamiento de la segunda pieza 4, y por ende el de la unión articu-

lada con el capó 21 en la dirección de retroceso, se produce siempre de forma

guiada por la segunda palanca 5 y por una tercera palanca 13, que asiste o coad-

yuva en la tarea de guiar la trayectoria que sigue el desplazamiento de la segunda

25

pieza 4.

Puede observarse en las Figs. 1 y 2 que en la posición de retención la espi-

ga 8 está separada una distancia dO del apéndice 24 de empuje de la segunda pa-

lanca 6, de modo que durante la primera fase de actuación de dicha palanca 6 la

fuerza que transmite el actuador pirotécnico 2 es utilizada para liberar el diente 7

30

del entrante 11 .

Con el propósito de regular la fuerza necesaria para liberar el citado diente 7

del entrante 11, para lo que se requiere deformar elásticamente la primera y segun-

da palancas 5 y 6, el dispositivo 1 dispone de unos medios de pretensión 14 de la

posición de retención, que en la variante mostrada consisten en un tornillo 16 ros-

cado sobre la primera pieza 3 que al ser girado hacia un primer sentido de giro ejer-

ce presión contra la segunda pieza 4, tensando el paralelogramo articulado formado

por la primera y segunda piezas 3 y 4 y la primera y tercera palancas 5 y 13, res-

pectivamente. Dicha deformación elástica puede causar, al ejercer demasiada pre-

5

sión el tornillo 16 sobre la segunda pieza 4, el ladeo de ésta y en consecuencia que

el tornillo 16 no quede correctamente aplicado contra su superficie. Para evitar esta

situación, se prevé dotar a la segunda pieza 4 de unos medios de guía del vástago

o cabeza del tornillo 16.

Mediante esta pretensión se consigue además que, una vez se haya libera-

1O

do el diente 7 del entrante 11 no pueda volverse a colocar, de forma manual, de

nuevo el diente 7 en el correspondiente entrante 11 de forma que el dispositivo 1

adopte otra vez la posición de retención representada en las Figs. 1 y 2.

En otra variante no representada, los medios de pretensión pueden estar

formados por una leva excéntrica que al ser girada confiera presión a la segunda

15

pieza 4. Naturalmente, otros mecanismos conocidos en el estado de la técnica pue-

den ser alternativamente utilizados para tensar el paralelogramo articulado formado

por la primera y segunda piezas 3, 4 y la primera y tercera palancas 5, 13.

En la segunda fase de actuación de la segunda palanca 6, la segunda pieza

4 se desplazada de su posición original hasta que unos medios de tope 17 dispues-

20

tos en dicha segunda pieza 4 contactan con la extensión 22 de la primera pieza 3,

momento en el que dispositivo 1 adopta la posición mostrada en la Fig. 5.

En la variante mostrada, los medios de tope 17 consisten en un taco 18 de

goma, plástico u otro material adecuado para recibir el impacto contra la extensión

22 y reemplazable tras su desgaste. Otras soluciones serían también adecuadas,

25

como emplazar los medios de tope 17 en la segunda palanca 6, pudiendo estar

formados bien por un taco como por un revestimiento protector de la segunda pa-

lanca 6, y dispuestos en la posición adecuada para delimitar de forma predetermi-

nada el recorrido de la segunda pieza 4. También es posible prescindir de los me-

dios de tope 17 sin que se vea afectado el funcionamiento del dispositivo 1, ya que

30

la actuación de la segunda palanca 6 podría estar únicamente limitada por el actua-

dor pirotécnico 2, al alcanzar su máxima extensión.

En cualquier caso, al adoptar el dispositivo 1 la posición mostrada en la Fig.

5, el capó 21 del vehículo queda en la posición preferida para amortiguar el impacto

de la cabeza del peatón, debiéndose realizar la secuencia de desplazamiento en el

espacio de tiempo comprendido entre la detección del atropello y el impacto de la

cabeza del peatón contra el capó 21.

En el ámbito de la presente invención, también se propone dotar a los dis-

positivos cuyo propósito es el de desplazar la parte posterior del capó del vehículo

5

en dirección al parabrisas cuando se detecta un atropello, de medios adecuados

para que, con posterioridad al disparo del actuador pirotécnico, pueda desplazarse

manualmente el capó hasta alcanzar una posición en la que, preferentemente de

forma automática, quede sujeto de forma firme a las partes fijas del dispositivo, es

decir al chasis del vehículo, siendo dicha posición diferente a la que adoptaba el

1 O

capó antes de dispararse el actuador pirotécnico. De esta forma, el usuario puede

advertir visualmente que el capó no ocupa su posición original, a pesar de que su

unión articulada con la bisagra es totalmente operativa.

Esta característica permite que el usuario pueda conducir el vehículo de for-

ma segura hasta el servicio técnico para proceder a la sustitución del actuador piro-

15

técnico y restablecer la posición original del dispositivo.

En el dispositivo 1 según la invención, esta propuesta se ha implementado

mediante la provisión de un segundo entrante 12 en la primera palanca 5.

En efecto, partiendo de la situación representada en la Fig. 5, tras la activa-

ción del actuador pirotécnico 2, la segunda palanca 6 es obligada a girar por efecto

20

del muelle 23, dispuesto entre la segunda palanca 6 y la tercera palanca 13, en

sentido contrario al de actuación hasta contactar de nuevo con la primera palanca

5, por lo que es posible, ejerciendo manualmente fuerza sobre el capó 21, mover la

segunda pieza 4 en la dirección contraria a la de empuje del actuador pirotécnico 2

hasta que el diente 7 encaja con ajuste en el segundo entrante 12, superior, del

25

doble escalón 1 O de la primera palanca 5, adoptando el dispositivo 1 una posición

de retención provisional representada en la Fig. 6. Esta posición de retención provi-

sional viene conferida por la pretensión realizada previamente con los medios de

pretensión 14, mediante la cual debe realizarse cierta fuerza para insertar el diente

7 de la segunda palanca 6 en el entrante 12, superior, de la primera palanca. Esta

30

misma fuerza asegura una retención suficiente para que el capó 21 no vibre cuando

se continúa la marcha del vehículo.

Para rearmar el dispositivo 1 en el servicio técnico, tan sólo es necesario

destensar el dispositivo 1 girando el tornillo 16 en el sentido contrario al de preten-

sión, con lo que fácilmente el diente 7 encaja en el primer entrante 11, y tras susti-

tu ir el actuador pirotécnico 2, pretensionar otra vez el dispositivo 1 girando el tornillo

16 en el sentido de pretensión, hasta volver a adoptar la configuración mostrada en

la Fig. 1.

La Fig. 7 muestra una segunda variante de realización del dispositivo 1 de la

5

invención en una posición de retención, previa al disparo del actuador pirotécnico 2

representado mediante líneas discontinuas. En dicha segunda variante la segunda

palanca 1 06 tiene forma de 'L' y está montada giratoria alrededor de la tercera pa-

lanca 13. Dicha segunda palanca 1 06 está dispuesta de modo que contacta con la

primera palanca 105, determinando un tramo de retén 109 que, análogamente a la

1 O

primera variante del dispositivo 1 descrita, impide su giro en la dirección de la flecha

d1. Durante la primera fase de actuación, el actuador pirotécnico 2, unido a la se-

gunda palanca 106, provoca el giro de dicha segunda palanca 106 en sentido hora-

rio hasta liberar la primera palanca 105, alcanzando la posición mostrada en la Fig.

8, en la que el dispositivo 1 queda desbloqueado. Durante la segunda fase de ac-

15

tuación, la segunda palanca 106 ejerce empuje sobre la espiga 1 08, unida a la se-

gunda pieza 4, provocando el desplazamiento de ésta segunda pieza 4 y por consi-

guiente de la unión articulada con el capó.

En la Fig. 9 se muestra una tercera variante de realización del dispositivo 1,

mostrado en la posición de retención previa al disparo del actuador pirotécnico 2.

20

En dicha tercera variante, la segunda palanca 206 tiene forma de 'T' y está monta-

da giratoria alrededor de la primera pieza 3. En esta variante, la segunda palanca

206 está dispuesta de modo que contacta con la tercera palanca 13, determinando

un tramo de retén 209 que impide el giro tanto de la tercera palanca 13, como de la

primera palanca 205 en la dirección de la flecha d1. Durante la primera fase de ac-

25

tuación, el actuador pirotécnico 2, unido a una rama de la 'T' de la segunda palanca

206 como se muestra en las Figs. 8 y 9, provoca el giro de la segunda palanca 206

en sentido horario hasta liberar la tercera palanca 13, alcanzando la posición mos-

trada en la Fig. 1 O, en la que el dispositivo 1 queda desbloqueado. Durante la se-

gunda fase de actuación, la segunda palanca 206 ejerce empuje sobre la espiga

30

208, unida a la segunda pieza 4, provocando el desplazamiento de ésta segunda

pieza 4 y por consiguiente de la unión articulada con el capó.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES

   1.-Dispositivo (1) para el desplazamiento de la unión articulada entre una bisagra

   (20) de capó (21) de un vehículo automóvil y el citado capó en caso de producirse

   5

   un atropello, siendo el dispositivo de los que comprenden un actuador pirotécnico

   (2) susceptible de desplazar por empuje y en una dirección de retroceso, cuando es

   accionado, la parte de la bisagra que soporta la citada unión articulada, caracteriza-

   do porque comprende una primera pieza (3) fija, destinada a sujetarse firmemente

   al chasis del vehiculo, y una segunda pieza (4) móvil, que soporta una bisagra de

   1 O

   capó o directamente la unión articulada con el citado capó, estando ambas piezas

   articuladas entre sí a través de una primera palanca (5, 1 05, 205), comprendiendo

   además el dispositivo una segunda palanca (6, 106, 206), giratoria en relación a la

   primera pieza (3), que adopta una posición de retención en la que bloquea el des-

   plazamiento de la unión articulada con el capó en la citada dirección de retroceso,

   15

   estando conectada la segunda palanca con el actuador pirotécnico de forma que es

   obligada a girar alrededor de su eje de giro cuando el citado actuador pirotécnico es

   accionado, de modo que, en una primera fase de actuación, desbloquea el despla-

   zamiento de la unión articulada y, en una segunda fase de actuación, ejerce una

   fuerza de empuje sobre un componente móvil del dispositivo que es transmitida a la

   20

   segunda pieza móvil provocando su desplazamiento y por ende el de la unión arti-

   culada con el capó en la dirección de retroceso, de forma guiada por la primera pa-

   lanca.

2. 2.-Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el despla-

   25

   zamiento de la unión articulada con el capó está bloqueado por contacto de la pri-

   mera palanca (5, 1 05) con la segunda palanca (6, 1 06), cuando ésta última adopta

   la posición de retención.

3. 3.-Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque las superfi-

   30

   cies de contacto mutuo entre la primera palanca (5, 1 05) y la segunda palanca (6,

   1 06) están convenientemente orientadas para que en la posición de retención el

   movimiento de giro de la primera palanca, en la dirección que trasmite el movimien-

   to de retroceso (d1) a la unión articulada con el capó (21 ), esté mecánicamente

   trabado por la segunda palanca, sin ser necesaria la contribución del actuador piro-

   técnico (2) mediante su conexión con la segunda palanca para impedir el giro de dicha segunda palanca.
4. 4.-Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque la superfi-cie de contacto de la segunda palanca (6) comprende un diente (7) con un contorno que presenta un tramo de retén (9) cuya tangente (d4) forma, en el sentido de giro de la segunda palanca, un ángulo (a) inferior a 1 00º con la línea imaginaria (d3) que une el fulcro (6c) de dicha segunda palanca con un punto del tramo de retén sobre el que se apoya la segunda palanca.
5. 5.-Dispositivo (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el ángulo

   (a) es de 90º.
6. 6.-Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracte-rizado porque la segunda pieza (4) comprende una espiga (8), separada una dis-tancia (dO) de la resistencia (6b) de la segunda palanca (6) en la posición de reten-ción, adaptada para recibir y transmitir a la segunda pieza (4) el empuje de la citada segunda palanca durante su segunda fase de actuación.
7. 7.-Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracte-rizado porque la segunda palanca (6) es una palanca de tercera clase, en la que la potencia (6a), formada por el punto de conexión con el actuador pirotécnico (2), se encuentra entre la resistencia (6b) y el fulcro (6c), siendo la resistencia la parte de la segunda palanca que desplaza por empuje a la segunda pieza (4) móvil.
8. 8.-Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el contorno de la superficie de contacto de la primera palanca (5) compren-de un doble escalón (1 0), que determina dos entrantes adyacentes de los que el primer entrante (11) recibe el encaje a presión del diente (7) de la segunda palanca en la posición de retención original del dispositivo, en tanto que el segundo entrante

   
   (12) está adaptado para recibir a presión el mismo diente en una posición de reten-ción provisional que puede alcanzarse con posterioridad a la activación del actuador pirotécnico (2), al desplazarse de forma manual la primera y segunda palancas (5, 6) en sentido contrario al de actuación del dispositivo en caso de atropello.

9. 9.-Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracte-

   rizado porque comprende una tercera palanca (13) que vincula la primera pieza (3)

   fija con la segunda pieza (4) móvil y que coadyuva en guiar el movimiento de la

   5

   segunda pieza móvil.

10. 10.-Dispositivo (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, carac-

    terizado porque comprende unos medios de pretensión (14), destinados a poder

    graduar en la posición de retención el valor umbral de la fuerza necesaria para libe-

    1 O

    rar el diente (7) de la segunda palanca (6) del primer entrante (11) de la primera

    palanca (5), mediante una variación en la deformación elástica de los componentes

    del dispositivo vinculados con las citadas primera y segunda palancas.