ES2621479T3 - Sistema autotrepante para andamios en obras de construcción de edificios - Google Patents

Sistema autotrepante para andamios en obras de construcción de edificios Download PDF

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ES2621479T3
ES2621479T3 ES13382457.3T ES13382457T ES2621479T3 ES 2621479 T3 ES2621479 T3 ES 2621479T3 ES 13382457 T ES13382457 T ES 13382457T ES 2621479 T3 ES2621479 T3 ES 2621479T3
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Liborio Urzelai Ezkibel
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Abstract

Sistema autotrepante de andamios para obras de construcción que comprende al menos un raíl (3), unas zapatas (10,11,12) fijadas a través de unos medios de anclaje (4) a una sección de hormigón (13,14,15) del edificio y adaptadas para guiar el raíl (3) en una dirección de trepado (Z), una plataforma de trabajo (20) soportada por el raíl (3) y que comprende al menos una guía (21) sustancialmente horizontal y un encofrado exterior (22) desplazable a lo largo de la guía (21), y un elemento guía (30) acoplado al raíl (3) de modo pivotable alrededor de un eje de giro (A1), caracterizado porque el elemento guía (30) comprende al menos una primera superficie guía (31,32) que, en una posición previa a una posición de enhebrado del raíl (3) en una zapata libre (10), sobresale con respecto al raíl (3) hacia el anclaje (4) de la zapata libre (10), contactando dicha primera superficie guía (31,32) con la zapata libre (10) en dicha posición previa y enderezando el raíl (3) con respecto a la zapata (10) según se desplaza dicha primera superficie guía (31,32) guiada en la zapata (10) pivotando con respecto al raíl (3), comprendiendo además el sistema de andamios unos medios de guiado (50) adaptados para guiar el giro de dicho elemento guía (30) con respecto al raíl (3) durante el trepado, entre la posición previa a la posición de enhebrado y la posición de enhebrado para permitir el enhebrado del raíl (3) con la zapata (10), comprendiendo los medios de guiado (50) al menos una ranura curva (34) en el elemento guía (30) y un acoplamiento (35) que atraviesa la ranura curva (34) y a través del cual el elemento guía (30) se dispone acoplado al raíl (3).

Description

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DESCRIPCION
“Sistema autotrepante para andamios en obras de construccion de edificios”
SECTOR DE LA TECNICA
La presente invencion se relaciona con un sistema autotrepante para andamios en obras de construccion de edificios.
ESTADO ANTERIOR DE LA TECNICA
Son conocidos sistemas autotrepantes para andamios en obras de construccion en edificios tales como los descritos en EP2365159A1, en donde el sistema autotrepante comprende unos rafles dispuestos paralelos, unas zapatas ancladas a una seccion de hormigon del edificio correspondiente y adaptadas para guiar el rail en una direccion de trepado, y al menos una plataforma de trabajo soportada por los rafles, que comprende al menos una grna dispuesta sustancialmente horizontal y un encofrado exterior desplazable a lo largo de la grna. Estos sistemas autotrepantes comprenden medios de accionamiento que desplazan los rafles en la direccion de trepado para permitir la construccion de nuevas secciones de hormigon.
En CA02613171A, se describe un sistema autotrepante en donde los rafles que conforman el sistema autotrepante estan unidos mediante uniones pivotables, siendo ajustada la posicion relativa entre dos rafles acoplados entre sf por medio de unos medios de ajuste a traves de los cuales el operario puede rectificar la trayectoria de ambos rafles.
WO2009/117986A1 describe un sistema autotrepante que comprende unas piezas de extension fijadas a los railes de un modo separable o pivotable. El objetivo es obtener un sistema autotrepante con railes de longitud minima, cuya longitud es aumentada mediante las piezas de extension as cuales estan fijadas en ambos extremos del rail para permitir el trepado. Durante la operacion de trepado, las piezas de extension tienen que ser fijadas ngidamente, disponiendose la pieza de extension alineada con el carril para obtener una continuidad entre el rail y la pieza.
EXPOSICION DE LA INVENCION
El objeto de la invencion es el de proporcionar un sistema autotrepante de andamios para obras de construccion segun se define en las reivindicaciones.
El sistema autotrepante de la invencion comprende al menos un rail, unas zapatas ancladas a una secciones de hormigon del edificio correspondientes y adaptadas para guiar el rail en una direccion de trepado, y al menos una plataforma de trabajo soportada por el rail, que comprende al menos una grna dispuesta sustancialmente horizontal y un encofrado exterior desplazable a lo largo de la grna.
El sistema autotrepante comprende ademas un elemento grna acoplado al rail de modo pivotable con respecto a un eje de giro. El elemento grna comprende al menos una primera superficie grna que sobresale con respecto al rail en direccion hacia el anclaje de la zapata libre, en una posicion previa a una posicion de enhebrado del rail en la zapata libre, contactando dicha primera superficie con la zapata libre y enderezando el rail con respecto a la zapata correspondiente segun se desplaza dicha primera superficie guiada por la zapata. De este modo, se obtiene un sistema autotrepante que facilita de un modo sencillo el enhebrado del rail en una zapata dispuesta en un nivel superior independientemente de que por efecto del peso de la plataforma de trabajo, el rail haya flectado separandose de la seccion de hormigon del edificio o de que, por el contrario, las zapatas no se dispongan sustancialmente verticalmente alineadas (por ejemplo cuando las secciones de hormigon presentan retranqueos), evitando en ambos casos que el operario tenga que hacer un esfuerzo excesivo para tratar de enderezar el rail e intentar enhebrarlo en la zapata correspondiente.
Estas y otras ventajas y caractensticas de la invencion se haran evidentes a la vista de las figuras y de la descripcion detallada de la invencion.
DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una realizacion de un sistema autotrepante segun la invencion.
La figura 2 muestra una vista lateral del sistema autotrepante mostrado en la figura 1.
La figura 3 muestra una vista lateral parcial del sistema autotrepante mostrado en la figura 1 en una posicion previa
a una posicion de enhebrado.
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La figura 4 muestra una vista superior en detalle del sistema autotrepante en la posicion mostrada en la figura 3.
La figura 5 muestra una vista lateral parcial del sistema autotrepante mostrado en la figura 1 durante el enhebrado.
La figura 6 muestra una vista lateral parcial del sistema autotrepante mostrado en una figura 1 una vez enhebrado.
La figura 7 muestra una vista lateral parcial del sistema autotrepante mostrado en la figura 1 una vez enhebrado, con
un elemento grna dispuesto en una posicion de trabajo.
La figura 8 muestra una vista lateral parcial del sistema segun la invencion, en otra posicion previa a la posicion de enhebrado.
La figura 9 muestra una vista superior en detalle del sistema autotrepante en la posicion mostrada en la figura 8.
La figura 10 muestra una vista en perspectiva del elemento grna del sistema autotrepante mostrado en la figura 1.
La figura 11 muestra una seccion longitudinal del elemento grna mostrado en la figura 8.
EXPOSICION DETALLADA DE LA INVENCION
El sistema autotrepante de andamios 1 segun la invencion, comprende al menos un rail 3, al menos una zapata
10.11 y 12 fijada al hormigon del edificio a traves de unos medios de anclaje 4 y adaptada para guiar el rail 3 en una direccion de trepado Z, y al menos una plataforma de trabajo 20 soportada por el rail 3 y que comprende al menos una grna 21 dispuesta sustancialmente horizontal, y un encofrado exterior 22 desplazable a lo largo de dicha grna 21.
En las figuras 1 y 2, se muestra una realizacion del sistema autotrepante de andamios 1 que comprende las zapatas
10.11 y 12 ancladas cada una de ellas a la seccion de hormigon 13,14 y 15 correspondiente, previamente construida, y dos rafles 3 dispuestos sutancialmente paralelos entre sf, cada uno de los cuales esta soportado y guiado simultaneamente por al menos dos zapatas 11 y 12 dispuestas sustancialmente alineadas entre sf
La plataforma de trabajo 20 es soportada por los rafles 3 a traves de al menos dos grnas 21, dispuestas sustancialmente paralelas entre sf. Las grnas 21 se disponen sustancialmente horizontales. El encofrado exterior 22 se dispone acoplado a cada grna 21 a traves de unos medios de acoplamiento que permiten al encofrado exterior 22 desplazarse guiado a lo largo de las grnas 21 con el fin de que el operario pueda acercarlo hacia las secciones de hormigon 13,14 y 15 construidas para encofrar una nueva seccion de hormigon. Los medios de acoplamiento del encofrado exterior 22 a las grnas 21 son conocidos en el estado de la tecnica, no siendo ademas objeto de la invencion, por lo que no se considera necesario describirlos mas detalladamente en la descripcion.
El sistema autotrepante 1 puede comprender ademas otras plataformas de trabajo auxiliares 24 y 25, mostradas en las figuras 1 y 2, dispuestas sustancialmente paralelas a la plataforma de trabajo 20 en niveles inferiores, para permitir a los operarios trabajar paralelamente en las secciones de hormigon 14 y 15 correspondientes a niveles diferentes.
Tanto cada rail 3 como cada grna 21 estan formados por al menos un perfil de seccion sustancialmente en H. Cada perfil en H esta formado a su vez por dos perfiles de seccion sustancialmente en C fijados entre sf. Cada perfil en C, comprende una pluralidad de orificios y/o ranuras que posibilitan la fijacion entre sf de dos perfiles en C para conformar el perfil en H. Dichos orificios y/o ranuras permiten ademas la fijacion de dos o mas rafles 3 entre sf para obtener la longitud necesaria en cada caso y/o la fijacion de otras estructuras (por ejemplo las grnas 21) a los rafles 3, por medio de fijaciones estandares. Cada rail 3 comprende ademas unos elementos de sustentacion 5 conocidos (estando representado uno de ellos en las figuras 1, 3, 5 y 8), dispuestos entre los dos perfiles C que forman el perfil H correspondiente, y que se extienden hacia los anclajes 4 de las zapatas 10,11 y 12, cooperando con las zapatas
10.11 y 12 en la sustentacion (mostrado en la figura 7) y en el trepado del sistema autotrepante 1. Cada grna 21 esta unida al rail 3 correspondiente a traves de un elemento conector 44. El elemento conector 44 tiene una geometna sustancialmente en L.
Cada zapata 10,11 y 12, cuyas caractensticas estan descritas en detalle en EP2365159A1 y que es incluida por referencia en esta descripcion, comprende dos garras 17 y 18 acopladas entre sf de modo pivotable a traves de un bulon 19. Cuando las garras 17 y 18 estan cerradas, en la posicion mostrada en las figuras 4 y 9, delimitan un alojamiento 27 a traves del cual se desplaza el rail 3 en la direccion de trepado Z. En la posicion de garras cerradas, las garras 17 y 18 abrazan el rail 3, en particular un ala del rail 3, guiando el desplazamiento del rail 3. Cada zapata
10.11 y 12 comprende ademas un balancm 28 pivotable con respecto a un eje de giro sustancialmente ortogonal al eje de pivotacion de las garras 17 y 18. El balancm 28 esta adaptado para pivotar entre una posicion de trabajo (mostrada en la figura 7), en la cual dicho balancm 28 soporta al elemento de sustentacion 5 del rail 3
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correspondiente, y una posicion de trepado (mostrada en las figuras 3,5,6 y 8), en la cual el balancm 28 permite el desplazamiento del rail 3 en la direccion de trepado Z.
Para que el sistema autotrepante de andamios 1 trepe con el objetivo de construir nuevas secciones de hormigon, los rafles 3 se desplazan en la direccion de trepado Z y enhebran la siguiente zapata 10, es decir enhebran la zapata 10 libre dispuesta inmediatamente superior. El sistema autotrepante comprende unos medios que provocan el desplazamiento de dichos rafles 3, cuyos detalles no se incluyen dado que no son objeto de la invencion y no se considera necesarios para la comprension de la misma.
Debido al peso de la plataforma principal de trabajo 20 y de las plataformas auxiliares 24 y 25, en el caso de que el sistema autotrepante 1 incluya plataformas auxiliares, los rafles 3 segun se desplazan en la direccion de trepado Z, tienden a flectar separandose de las secciones de hormigon 13,14 y 15. En ambos casos, para que el extremo del rail 3 se enhebre en la zapata 10 libre, es decir, para que el ala del rail 3 atraviese guiado el alojamiento 27 de la zapata 10 en la direccion de trepado Z, es necesario que el operario enderece el rail 3 lo cual requiere esfuerzos excesivos para el operario, siendo en ocasiones no posible al estar el extremo del rail 3 demasiado separado de la zapata 10 libre. Para evitar dicho problema, el sistema autotrepante de andamios 1 comprende un elemento grna 30 que se dispone acoplado a cada rail 3, de modo pivotable y que esta adaptado para facilitar el enhebrado del rail 3 con la zapata 10 libre. En las figuras 3 a 6, se muestra distintas posiciones que va tomando el sistema autotrepante 1 hasta enhebrar completamente el rail 3 con la zapata 10. En las figuras 8 y 9 se muestra otro sistema autotrepante 1 segun la invencion, en donde los rafles 3 por efecto del peso de las plataformas 20, 24 y 25 estan bastante mas separados de la seccion de hormigon correspondiente que en el caso de sistema autotrepante mostrado en las figuras 3 a 6.
El elemento grna 30 comprende al menos una primera superficie grna 31 y 32 que sobresale, en una posicion previa a la posicion de enhebrado, con respecto al rail 3 hacia el anclaje 4 de la zapata 10 libre. La primera superficie grna 31 y 32 esta adaptada para contactar con la zapata 10 libre en la posicion previa y enderezar el rail 3 correspondiente con respecto a la zapata 10 segun se desplaza dicha primera superficie grna 31 y 32 guiada en la zapata 10 pivotando con respecto al rail 3.
En las figuras 10 y 11, se muestra en detalle el elemento grna 30. Dicho elemento grna 30 comprende dos perfiles 36 y 37 de seccion transversal variable, sustancialmente en forma de C. Ambos perfiles 36 y 37 se disponen unidos conformando un perfil de seccion transversal sustancialmente en forma de H.
Ambos perfiles 36 y 37 se disponen unidos a traves de una superficie de union 38. Cada perfil 36 y 37 tiene la primera superficie grna 31 y 32 que se corresponde con una de las alas del perfil 36 y 37, y una segunda superficie grna 41 y 42 que se corresponde con la otra ala del perfil 36 y 37 correspondiente. En la realizacion mostrada en las figuras, la superficie de union 38 une las segundas superficies grnas 41 y 42 entre sf. Cada segunda superficie grna 41 y 42 se dispone enfrentada a la primera superficie grna 31 y 32 correspondiente.
En las figuras 4 y 9, se muestra el enhebrado del elemento grna 30 a la zapata 10. En la posicion de garras cerradas, las garras 17 y 18 abrazan las primeras superficies grna 31 y 32 correspondiente, guiando el desplazamiento del elemento grna 30 con respecto a la zapata 10 a la vez que pivota con respecto al eje de pivotacion A1 y va enderezando el rail 3 con respecto a la zapata 10 para permitir el enhebrado final del rail 3 con la zapata 10.
Por otra parte, el elemento grna 30 comprende un saliente 39 que se extiende sustancialmente ortogonal a la direccion de trepado Z desde un extremo del elemento grna 30. Dicho saliente 39 tiene una geometna adaptada para contactar con el balancm 28 de la zapata 10 libre. El saliente 39 comprende una superficie curva 40 adaptada para contactar con el balancm 28. De este modo, ademas de suavizarse el contacto del elemento grna 30 con la zapata 10 libre, se mejora el guiado del elemento grna 30 para el enhebrado en la zapata 10. Asf pues, cuando el elemento grna 30 entra en contacto con la zapata 10 libre, la superficie curva 40 empuja el balancm 28 rotandolo, colaborando a partir de este momento ambos elementos entre sf para enhebrar el elemento grna 20 con la zapata 10.
El sistema autotrepante 1 comprende unos medios de guiado 50 adaptados para guiar el giro del elemento grna 30 con respecto al rail 3 correspondiente. Los medios de guiado 50 comprenden una ranura curva 34 en el elemento grna 30 y un acoplamiento 35 que atraviesa la ranura curva 34 y a traves del cual el elemento grna 30 se dispone acoplado al rail 3. En la realizacion mostrada en las figuras, los medios de guiado 50 comprenden una ranura curva 34 en cada perfil 36 y 37 y un bulon a modo de acoplamiento 35, que atraviesa el elemento grna 30 y el rail 3.
Cada primera superficie grna 31 y 32 es una superficie inclinada. En la realizacion mostrada en las figuras, cada primera superficie grna 31 y 32 es una superficie sustancialmente plana que se extiende en angulo con respecto al rail 3 hacia la zapata 10 libre.
El elemento grna 30 comprende en un extremo, un orificio 33 a traves del cual el elemento grna 30 es acoplado de modo pivotable con respecto al rail 3. El elemento grna 30 es acoplado al elemento conector 44 a traves de un
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acoplamiento 46 que atraviesa el orificio 33 del elemento gma 30 y un primer orificio 43 del elemento conector 44, acoplando de modo pivotable ambos elementos 30 y 44 entre sf
En la posicion previa a la posicion de enhebrado del rail 3, mostrada en las figuras 3,5 y 8, el eje de giro A1 y el centro de gravedad del elemento gma 30 no estan alineados, se disponen de modo que el centro de gravedad se situa entre la seccion de hormigon respectiva y el eje de giro A1. De este modo, se asegura que el elemento gma 30 en la posicion previa a la posicion de enhebrado se disponga basculado hacia las secciones de hormigon, sobresaliendo con respecto al rail 3 correspondiente hacia la zapata 10 libre. En otras realizaciones no mostradas en las figuras, el sistema autotrepante 1 puede comprender unos medios que actuan sobre el elemento gma 30, manteniendolo basculado hacia la zapata 10, sobresaliendo con respecto al rail 3 en la posicion previa al enhebrado, de modo que permita contactar con la zapata 10.
Por otra parte, en la posicion de trabajo mostrada en la figura 7, el elemento gma 30 se dispone sustancialmente alineado con la gma 21 de la plataforma de trabajo 20 de modo que permite el desplazamiento guiado del encofrado exterior 22 a lo largo de las segundas superficies gma 41 y 42 del elemento gma 30. En la posicion de trabajo, el elemento gma 30 sobresale con respecto al rail 3 hacia la seccion de hormigon 13,14 y 15 correspondiente, aumentando de este modo la longitud de gma a traves de la cual el encofrado exterior 22 se puede desplazar. En la posicion de trabajo, el elemento gma 30 se dispone acoplado al elemento conector 44 a traves del acoplamiento 46 que atraviesa el orificio 33 del elemento gma 30 y un segundo orificio 45 del elemento conector 44, acoplando ambos elementos 30 y 44 entre sf El elemento gma 30 puede girar con respecto a los medios de guiado 50 para pasar de la posicion de trabajo a la posicion de enhebrado y viceversa. Para ello, el acoplamiento 46 al elemento conector 44 deben haber sido previamente extrafdos. Se pueden utilizar cualquier acoplamiento 46 conocido en el estado de la tecnica.

Claims (10)

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    REIVINDICACIONES
    1. Sistema autotrepante de andamios para obras de construccion que comprende al menos un raM (3), unas zapatas (10,11,12) fijadas a traves de unos medios de anclaje (4) a una seccion de hormigon (13,14,15) del edificio y adaptadas para guiar el rail (3) en una direccion de trepado (Z), una plataforma de trabajo (20) soportada por el rail (3) y que comprende al menos una grna (21) sustancialmente horizontal y un encofrado exterior (22) desplazable a lo largo de la grna (21), y un elemento grna (30) acoplado al rail (3) de modo pivotable alrededor de un eje de giro (A1), caracterizado porque el elemento grna (30) comprende al menos una primera superficie grna (31,32) que, en una posicion previa a una posicion de enhebrado del rail (3) en una zapata libre (10), sobresale con respecto al rail (3) hacia el anclaje (4) de la zapata libre (10), contactando dicha primera superficie grna (31,32) con la zapata libre (10) en dicha posicion previa y enderezando el rail (3) con respecto a la zapata (10) segun se desplaza dicha primera superficie grna
    (31.32) guiada en la zapata (10) pivotando con respecto al rail (3), comprendiendo ademas el sistema de andamios unos medios de guiado (50) adaptados para guiar el giro de dicho elemento grna (30) con respecto al rail (3) durante el trepado, entre la posicion previa a la posicion de enhebrado y la posicion de enhebrado para permitir el enhebrado del rail (3) con la zapata (10), comprendiendo los medios de guiado (50) al menos una ranura curva (34) en el elemento grna (30) y un acoplamiento (35) que atraviesa la ranura curva (34) y a traves del cual el elemento grna (30) se dispone acoplado al rail (3).
  2. 2. Sistema autotrepante segun la reivindicacion anterior, en donde la primera superficie grna (31,32) es una superficie inclinada.
  3. 3. Sistema autotrepante segun las reivindicaciones 1 o 2, en donde en la posicion previa a la posicion de enhebrado del rail (3), el eje de giro (A1) y el centro de gravedad del elemento grna (30) se disponen no alineados, de modo que en la posicion previa a lo posicion de enhebrado del rail (3), el centro de gravedad se situa entre la seccion de hormigon (13,14,15) respectiva y el eje de giro (A1).
  4. 4. Sistema autotrepante segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento grna (30) comprende al menos una segunda superficie grna (41,42) dispuesta enfrentada a la primera superficie grna
    (31.32) y que en una posicion de trabajo, se dispone alineada con la grna (21) de la plataforma de trabajo (20) para el desplazamiento del encofrado exterior (22).
  5. 5. Sistema autotrepante segun la reivindicacion anterior, en donde en la posicion de trabajo, el elemento grna (30) sobresale con respecto al rail (3) hacia la seccion de hormigon (13,14,15) correspondiente.
  6. 6. Sistema autotrepante segun la reivindicacion anterior, en donde el elemento grna (30) es girable con respecto a los medios de guiado (33) entre la posicion de trabajo y la posicion de trepado.
  7. 7. Sistema autotrepante segun la reivindicacion anterior, en donde el elemento grna (30) comprende dos perfiles (36,37) cada uno de los cuales tiene una seccion transversal variable, sustancialmente en forma de C, comprendiendo cada perfil (36,37) una primer superficie grna (31,32) y una segunda superficie grna (41,42) y disponiendose unidos ambos perfiles (36,37) conformando un perfil de seccion transversal sustancialmente en forma de H.
  8. 8. Sistema autotrepante segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el elemento grna (30) comprende un saliente (39) que se extiende sustancialmente ortogonal a la direccion de trepado (Z) desde un extremo del elemento grna (30), estando adaptado dicho saliente (39) para contactar con un balancm (28) de la zapata (10,11,12) correspondiente.
  9. 9. Sistema autotrepante segun la reivindicacion anterior, en donde el saliente (39) comprende una superficie curva (40) adaptada para contactar con el balancm (28).
  10. 10. Sistema autotrepante segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende dos rafles (3) dispuestos sustancialmente paralelos entre sf, unas zapatas (10,11,12) ancladas a las secciones de hormigon (13,14,15) respectivas, adaptadas para guiar cada rail (3) en la direccion de trepado (Z), al menos dos grnas (21) dispuestas sustancialmente horizontales, sobre las cuales se desplaza guiado el encofrado exterior (22) y soportadas por los dos rafles (3), y dos elementos grnas (30) adaptados para acoplarse cada uno de ellos al rail (3) correspondiente y para enderezar el rail (3) respectivo con respecto a la zapata (10,11,12) correspondiente segun se desplaza dicho rail (3) en la direccion de trepado (Z).
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