ES2618806T3 - Vidrio laminado con zona debilitada - Google Patents

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ES2618806T3 ES03757103.1T ES03757103T ES2618806T3 ES 2618806 T3 ES2618806 T3 ES 2618806T3 ES 03757103 T ES03757103 T ES 03757103T ES 2618806 T3 ES2618806 T3 ES 2618806T3
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Abstract

Un vidrio laminado, con al menos una zona debilitada, destinado a cerrar una abertura de un vehículo, que se compone de al menos una hoja de vidrio y al menos otra hoja y de una capa intermedia que ensambla las hojas individuales unas a las otras, caracterizado por que la hoja de vidrio está provista de varias zonas debilitadas dispuestas con un desfase unas con respecto a las otras, a manera de una cuadrícula de manera que se evite la rotura a los largo de una línea alargada, y por que durante el choque de un objeto contra el vidrio laminado, la hoja de vidrio se rompe en dichas zonas debilitadas pero la abertura del vehículo permanece, no obstante, aún cerrada al menos por la capa intermedia deformada del vidrio laminado.

Description

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DESCRIPCION
Vidrio laminado con zona debilitada
La invencion se refiere a un vidrio laminado con zonas debilitadas destinado a cerrar una abertura de un vefnculo, segun el preambulo de la reivindicacion 1. La invencion se refiere igualmente a la utilizacion de un vidrio laminado de acuerdo con la invencion en un vefnculo.
Los vidrios laminados se utilizan en numerosas formas en vehnculos y edificios, principalmente como ventanas. La ventaja particular de los vidrios laminados reside en el hecho de que estos combinan propiedades de seguridad con una alta resistencia a la rotura. Las propiedades de seguridad se basan en el hecho de que, en caso de rotura de los vidrios laminados, las hojas de vidrio individuales rotas son mantenidas juntas con la ayuda de una capa intermedia irrompible, que ensambla las hojas de vidrio. Por otro lado, el vidrio laminado no presenta aristas vivas. La resistencia a la rotura de los vidrios laminados es, en estas circunstancias, sensiblemente mas elevada que la de hojas de vidrio individuales del mismo espesor o de una hoja de vidrio individual templado. Las hojas de vidrio templado tienen asimismo el inconveniente de que son sensibles a desperfectos en las aristas y en la superficie, y pueden romperse cuando se producen tales desperfectos. Otra ventaja de los vidrios laminados es que estos pueden ser equipados con elementos funcionales adicionales, que son dispuestos protegidos en el interior del vidrio laminado. En otros terminos, los elementos funcionales, por ejemplo capas delgadas transparentes o conductores electricos, se disponen o bien en o sobre las capas intermedias, o bien sobre una superficie interna de la hoja de vidrio.
Las ventajas antedichas que se refieren a la resistencia a la rotura de los vidrios laminados pueden convertirse en inconvenientes cuando hace falta, en caso de emergencia, salir de o entrar en un espacio separado por un vidrio de ese tipo. Los vidrios laminados no pueden cortarse mas que con herramientas especiales.
Para resolver este problema, se han puesto a punto vidrios laminados con zonas debilitadas, que pueden servir de sistema de salida o de entrada de emergencia. Se conocen vidrios de seguridad laminados con un sistema de salida de emergencia, por ejemplo, del documento de patente alemana DE44 28 690 A1 y del documento de patente de EE.UU. US 5 350 613. Tales vidrios de seguridad laminados se componen de al menos dos hojas de vidrio ngidas con una capa intermedia polimerica, en la cual una zona debilitada esta incorporada en la capa intermedia. La zona debilitada descrita en el documento de patente alemana DE 44 28 690 A1 es representado por un debilitamiento local de la capa intermedia polimerica. Este efecto se obtiene por una disminucion de la adherencia de la capa sobre el vidrio o entre laminas diferentes de la capa entre ellas.
La patente alemana DE 100 45 006 C1 describe un vidrio de seguridad laminado de vidrio con un zona debilitada, que comprende hojas de vidrio templado, y una capa intermedia polimerica, que esta interrumpida en al menos un lugar. En este caso, la capa intermedia polimerica se compone de dos plasticos transparentes que tienen una resistencia al desgarro diferente, un alargamiento al desgarro diferente y una resistencia a la propagacion del desgarro diferente. El vidrio de seguridad laminado comprende, en la zona debilitada, el plastico con la menor resistencia al desgarro, el menor alargamiento por desgarro y la menor resistencia a la propagacion del desgarro y, en la zona que no representa la zona debilitada, el plastico con la mayor resistencia al desgarro, el mayor alargamiento por desgarro y la mayor resistencia a la propagacion del desgarro. Asimismo, hay lugares en el vidrio laminado sin capa intermedia polimerica, en los cuales estan previstos granos de un material cuya dureza es superior que a la del vidrio utilizado. Estos granos deben penetrar, en caso de emergencia, en la superficie de la hoja de vidrio templado y romperla.
Cuando un vidrio laminado es utilizado en un vefnculo como parabrisas o techo solar, su resistencia a la rotura puede constituir un inconveniente si, en caso de accidente, un peaton, un patinador o un ciclista es proyectado contra el vidrio laminado. A esto se suma aun el hecho de que los parabrisas son habitualmente de forma convexa hacia el exterior. Esta forma asegura una rigidez propia relativamente elevada, de tal manera que no se puede producir una rotura del vidrio mas que bajo el efecto de fuerzas mas grandes en comparacion con las hojas de vidrio planas o de forma concava. Habida cuenta que, en caso de accidente, una persona normalmente es alcanzada primero en las extremidades inferiores y proyectada hacia arriba por el parachoques o el capo del motor, se produce a menudo una colision de la cabeza contra el parabrisas, lo que puede provocar heridas muy graves.
Se conocen, desde luego, soluciones para la proteccion de las personas en caso de colision con vefnculos, pero estas se refieren a medidas que consisten en guarnecer el capo del motor con un material absorbente de energfa (documento de patente alemana DE 100 37 628 A1) o a elevar el capo del motor en caso de accidente con una persona, con el fin de influir favorablemente en la dinamica del choque (documento de patente alemana DE 101 32 950 A1). Una medida que se refiere indirectamente al parabrisas con vistas a la proteccion de las personas se conoce de la solicitud de patente alemana publicada DE 198 03 165 A1, en la cual se describe un dispositivo de seguridad para un vefnculo automovil en el cual un cojm de aire, despues de ser desplegado, recubre una marco alrededor del parabrisas sobre la cara exterior del vefnculo automovil.
El objetivo de la presente invencion es proponer un vidrio laminado para vefnculos, que absorbe mas la energfa de un objeto que golpea su superficie.
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De acuerdo con la invencion, este problema se resuelve por las caracteiisticas de la reivindicacion 1. Las caractensticas de las reivindicaciones dependientes presentan perfeccionamientos ventajosos de este objeto.
El vidrio laminado por tanto un estratificado comun compuesto de varias hojas de vidrio ngidas, que se ensamblan unas con las otras, con la ayuda de una capa intermedia irrompible, que sirve de capa adhesiva dispuesta cada vez entre dos de ellas. Al menos una de las hojas de vidrio ngidas esta constituida de vidrio que esta provisto, de acuerdo a la invencion, de una o de varias zonas debilitadas. Durante la rotura de una hoja de vidrio, a continuacion del choque de un objeto contra el estratificado, al menos la hoja de vidrio se rompe pero la capa intermedia permanece como una capa o lamina continua. Las zonas debilitadas estan dispuestas de tal manera y situadas en la hoja de vidrio de tal manera que la rotura de la hoja de vidrio, y eventualmente de otras hojas de vidrio, no permite el paso del objeto golpeado. La abertura que habfa estado cerrada por el vidrio laminado, por lo tanto, no se desbloquea. La rotura de la hoja de vidrio, y eventualmente de otras hojas de vidrio, tiene como consecuencia que se reduzca la rigidez del vidrio laminado. Si el objeto es un cuerpo humano, esto entrana, durante su colision con el vidrio laminado, que una parte importante de la energfa del choque sea absorbida, respectivamente disipada, por la rotura de la hoja de vidrio ngida, y una deformacion elastica o incluso plastica subsiguiente de la capa intermedia. En ciertos casos, espedficamente cuando una de las otras hojas de vidrio esta compuesta de plastico con un espesor relativamente pequeno, esta hoja de plastico puede de igual modo absorber la energfa por una deformacion elastica o plastica. Despues de la colision, las hojas individuales permanecen todavfa ensambladas unas con las otras, de tal manera que, por un lado, la abertura del vehfculo, en la cual esta colocado el vidrio laminado, permanece cerrada y, por otro lado, el cuerpo humano sea frenado por el vidrio laminado que se ha vuelto mas flexible por la rotura de la hoja.
Este efecto de red de retencion ya se observa, desde luego, igualmente con vidrios laminados convencionales, pero en ausencia de zonas debilitadas, el efecto provocado voluntariamente con la invencion, es, sin embargo, aleatorio y no se produce en zonas definidas localmente. Lo mismo, estos vidrios laminados oponen a la rotura la resistencia de la solidez no debilitada de las hojas de vidrio normales de vidrio flotado.
Otro aspecto del modo de accion del vidrio laminado de acuerdo con la invencion reside tambien en el hecho de que su borde permanece ensamblado solidamente en el marco de la abertura de montaje. El vidrio laminado no penetra completamente en el espacio interior del vehnculo, sino que se apoya sobre dicho marco durante la disipacion de la energfa.
Las zonas debilitadas antedichas son producidas por un debilitamiento de la hoja de vidrio, por ejemplo, por un estriado mecanico de la hoja de vidrio. Preferentemente, el debilitamiento de la hoja de vidrio se obtiene, no obstante, por aplicacion de un gradiente de tensiones localmente limitado, es decir, por un estado de tensiones no homogeneas en el vidrio, que reduce voluntariamente, de manera localmente limitada, la resistencia a la rotura del vidrio. El gradiente de tensiones esta presente tanto siguiendo el espesor del vidrio, como siguiendo la superficie del vidrio. Para una carga en cierta medida excesiva, debido por ejemplo a una flexion de la hoja de vidrio, la resistencia es sobrepasada en la zona del gradiente de tensiones y la hoja de vidrio se rompe.
Un estado de tensiones no homogenea localmente limitado, puede ser producido aplicando un esmalte y cociendo a temperaturas elevadas. Si el coeficiente de dilatacion del esmalte es suficientemente diferente del de la hoja de vidrio, diferencias de mas del 30% se han mostrado convenientes en este aspecto, en el enfriamiento del conjunto vidrio/esmalte aparecen tensiones no homogeneas suficientemente grandes que conducen al efecto deseado. Este metodo de obtencion del gradiente de tensiones se prefiere porque implica costes relativamente bajos de fabricacion. Por otro lado, los vidrios laminados para vehfculos estan provistos frecuentemente de un marco impreso en esmalte de tal manera que el esmalte para la obtencion del gradiente de tensiones y el esmalte para formar el marco impreso, pueden ser aplicados en etapas sucesivas, y pueden ser cocidos a continuacion conjuntamente.
Un gradiente de tensiones localmente limitado puede ser creado igualmente por el calentamiento local de la hoja de vidrio mas alla de la temperatura de transformacion, seguido de un enfriamiento rapido. Este procedimiento esta ampliamente difundido para el templado termico; sin embargo, en los procedimientos conocidos, la hoja entera es calentada y enfriada de manera homogenea. El calentamiento local puede efectuarse, por ejemplo, con la ayuda de un laser o de una llama de gas.
Para asegurar que la hoja de vidrio rota no atraviese la capa intermedia despues de la rotura de la hoja, y de este modo que el estratificado aun cierre la abertura, las zonas debilitadas estan dispuestos en forma de cuadricula con un desfase unos con respecto a los otros. Por lo tanto, se evita la rotura de la hoja de vidrio a lo largo de una lmea alargada, que podna formar una arista viva y perforar la capa intermedia. La distancia entre las zonas debilitadas individuales y el tamano de las zonas debilitadas puede, segun la naturaleza y la forma de su disposicion, tener un valor entre 0,1 mm y 200 mm.
Si las zonas debilitadas estan dispuestas en la region del borde del vidrio laminado, perturbaciones visuales que producidas eventualmente, que deriven de la creacion del gradiente de tensiones o propiedades opticas diferentes de regiones con y sin tensiones internas, son apenas perceptibles puesto que se situan fuera de la zona de visibilidad principal. En caso de necesidad, las zonas debilitadas situadas en la region del borde pueden, sin grandes costes, ser enmascaradas por la capa coloreada en forma de marco de la cual estan provistos a menudo los vidrios
de vehnculos.
Preferentemente, las zonas debilitadas son situadas sobre la superficie de la hoja de vidrio que este orientada hacia el espacio interior. Habida cuenta de que la curvatura del vidrio laminado esta orientada hacia el exterior, un efecto dinamico procedente del espacio interior del vehnculo no puede causar la rotura de la hoja de vidrio, ya que esto 5 produce una tension de compresion cerca de la superficie sobre la superficie de la hoja de vidrio orientada hacia el espacio interior. De manera conocida, las tensiones de compresion pueden, no obstante, ser soportadas bien por el vidrio. Bajo una carga que viene del interior, el vidrio laminado de acuerdo con la invencion no se comporta por tanto de manera muy diferente que el vidrio laminado convencional. No obstante, en el caso en el que el efecto dinamico se produce por el exterior, se producen sobre la superficie de la hoja de vidrio orientada hacia el espacio interior 10 tensiones de traccion proximas a la superficie, que conducen a la rotura de la hoja de vidrio a causa del debilitamiento por las zonas debilitadas. No obstante, las heterogeneidades en la tensiones deben ser calculadas de tal manera que las fuerzas que actuan sobre el vidrio laminado montado (en particular, pegado) durante el funcionamiento normal, por ejemplo, por deformaciones de la carrocena, no puedan conducir a su rotura.
El vidrio laminado de acuerdo con la invencion se compone de una hoja de vidrio y de una o de varias hojas de vidrio 15 o de plastico. Las hojas individuales estan ensambladas unas a las otras con la ayuda de capas intermedias irrompibles. La capa intermedia puede ser, por ejemplo, una pelfcula adhesiva de butiral de polivinilo o de poliuretano. La propia capa intermedia puede estar realizada en forma de un estratificado compuesto por una capa funcional y una capa adhesiva.

Claims (12)

  1. 5
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    25
    30
    REIVINDICACIONES
    1. Un vidrio laminado, con al menos una zona debilitada, destinado a cerrar una abertura de un vetuculo, que se compone de al menos una hoja de vidrio y al menos otra hoja y de una capa intermedia que ensambla las hojas individuales unas a las otras, caracterizado por que la hoja de vidrio esta provista de varias zonas debilitadas dispuestas con un desfase unas con respecto a las otras, a manera de una cuadncula de manera que se evite la rotura a los largo de una lmea alargada, y por que durante el choque de un objeto contra el vidrio laminado, la hoja de vidrio se rompe en dichas zonas debilitadas pero la abertura del vetuculo permanece, no obstante, aun cerrada al menos por la capa intermedia deformada del vidrio laminado.
  2. 2. Vidrio laminado segun la reivindicacion 1, caracterizado por que las zonas debilitadas son estados de tensiones no homogeneas, localmente limitados, creados en la hoja de vidrio.
  3. 3. Vidrio laminado segun la reivindicacion 2, caracterizado por que los estados de tensiones no homogeneas se obtienen por la impresion y despues la coccion de un esmalte.
  4. 4. Vidrio laminado segun la reivindicacion 2, caracterizado por que los estados de tensiones no homogeneas se crean por un templado local.
  5. 5. Vidrio laminado segun la reivindicacion 4, caracterizado por que el templado termico se realiza por medio de un calentamiento local con una llama de gas seguido de un enfriamiento brusco.
  6. 6. Vidrio laminado segun la reivindicacion 4, caracterizado por que el templado termico local se realiza por medio de un calentamiento local con un laser seguido de un enfriamiento brusco.
  7. 7. Vidrio laminado segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que las zonas debilitadas estan dispuestas en la region del borde del vidrio laminado.
  8. 8. Vidrio laminado segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que las otras hojas estan igualmente constituidas de vidrio.
  9. 9. Vidrio laminado segun la reivindicacion 9, caracterizado por que los zonas debilitadas se crean igualmente en al menos otra hoja de vidrio.
  10. 10. Vidrio laminado segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que la capa intermedia que ensambla las hojas individuales unas a las otras es una pelfcula adhesiva termoplastica.
  11. 11. Vidrio laminado segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que las zonas debilitadas estan dispuestas sobre la cara de la hoja de vidrio que es opuesta a la cara que recibe el choque del objeto.
  12. 12. Utilizacion de un vidrio laminado segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, como parabrisas o como techo solar en un vehfculo.
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