JP2005306326A - 合せガラス及び合せガラス用中間膜 - Google Patents

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Abstract

【課題】衝撃吸収性能の高い車両用窓等に用いる合せガラスおよび合せガラス用中間膜を得る。
【解決手段】中間膜として、ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速ひっぱり試験を行うと、のび１５ｍｍでの荷重が１０Ｎ以下となるものか、伸びるのに要する仕事量が０．３Ｊとなるときの伸び量が３０ｍｍ以上となる中間膜であって、２枚の２ｍｍ厚のガラス板間に挟持して１００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの合せガラスを形成し、３００ｍｍの辺を底辺として鉛直からの角度４５度に保持した状態で８０℃の雰囲気下で３００時間放置したときのガラス板同士のずれが１ｍｍ以下となるものを用いる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用窓に用いる合せガラスであって、衝撃吸収性が高い合せガラス及びそれに用いる合せガラス用中間膜に関する。
従来、歩行者保護の目的で歩行者保護用の外装式エアバッグが提案されている（特許文献１：特開平９−３０３６８号、など）。しかし、外装式エアバッグは、非常に大掛かりなシステムになるので装備に要するコストが大きい上、デザイン上の制約も大きいという問題点がある。
特開平９−３０３６８号公報
本発明は、上記の課題を解決するためのものであり、外装式エアバッグによらずに、衝撃吸収性を高める手段を提供するものである。
このような目的を達成するために、本発明においては、複数枚のガラス板と、それらの間に介在して該複数枚のガラス板を接着する中間膜と、を含む合せガラスであって、該中間膜は、以下の（１）、（２）の条件を満足することを特徴とする車両窓用の合せガラスを提供する。
（１）ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速ひっぱり試験を行うと、のび１５ｍｍでの荷重が１０Ｎ以下となること、及び
（２）２枚の２ｍｍ厚のガラス板間に挟持して１００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの合せガラスを形成し、３００ｍｍの辺を底辺として鉛直からの角度４５度に保持した状態で８０℃の雰囲気下で３００時間放置したときのガラス板同士のずれが１ｍｍ以下となること。
また、複数枚のガラス板と、それらの間に介在して該複数枚のガラス板を接着する中間膜と、を含む合せガラスであって、該中間膜は、以下の（１）、（２）の条件を満足することを特徴とする車両窓用の合せガラスを提供する。
（１）ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速引張り試験を行うと、伸びるのに要する仕事量が０．３Ｊとなるときの伸び量が３０ｍｍ以上となること、及び
（２）２枚の２ｍｍ厚のガラス板間に挟持して１００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの合せガラスを形成し、３００ｍｍの辺を底辺として鉛直からの角度４５度に保持した状態で８０℃の雰囲気下で３００時間放置したときのガラス板同士のずれが１ｍｍ以下となること。また、これらの特性を有する車両窓用合せガラスに用いる合せガラス用中間膜を提供する。
本発明によれば、板ずれ等の問題もなく、かつ衝撃吸収性の高い車両窓用の合せガラス及びそれに用いる中間膜を得ることができる。
本発明は、外装式エアバッグの代替として、自動車のフロントガラス等に用いる合せガラスの物性を調整することにひとつの特徴がある。具体的には、中間膜の物性を特定の範囲とすることにより、合せガラスの衝撃吸収性を向上する。
衝撃吸収性を評価する指標については、さまざまなものが考えられるが、本発明者らは、簡便な測定法として、落球試験による球の最大沈み込み量があることを見出した。
落球試験の方法は、ＪＩＳ Ｒ３２１２に記載されている耐貫通性試験に準じる。ここで、使用する枠については、ＪＩＳの規定どおりでは変形したガラスが底面に当たる場合があること、変形量の測定が困難であることなどの理由で、３００ｍｍ以上の長さを有する４本の足で支持された枠を用いる。使用する鋼球、落下高さ（特に断らない限り４ｍとした）などは同一とする。なお、ＪＩＳ Ｒ３２１２は、落球試験の方法について規定したものであり、この落球試験によって満足する耐貫通性の基準としてはＪＩＳ Ｒ３２１１に示されたものがある。
枠に支持された合せガラス中央に鋼球を落下させると、通常、ガラスが破損し、ガラスと中間膜の変形挙動による反発力で、ばねのように鋼球の運動エネルギーを吸収し、鋼球を停止させ、場合によっては鋼球を跳ね返す。
この挙動の分析は複雑であるが、概略、以下のように解釈される。すなわち、衝突する物体から見れば、停止するまでの移動量が大きいほど、瞬時の衝撃すなわち最大加速度が小さくなるので、合せガラスの衝撃吸収性能が高いと考えられる。今回の事象にこの考え方をあてはめると、鋼球の衝突に対して、鋼球の最大沈み込み量が大きいほど合せガラスの衝撃吸収性能が高いということになる。この最大沈み込み量は、非接触変位計や高速ビデオカメラによる撮影などによる連続的な測定を用いて定量化できる。本発明者らは、従来の中間膜を使用した合せガラスについて、種々の環境で落球試験の最大沈み込み量を測定した結果、高温状態では比較的沈み込み量の大きい（すなわち衝撃吸収性能の高い）合せガラスを得ることができることを見出した。
結果から見ればこの現象は、高温にすることで中間膜が柔らかくなることを反映したものと推定されるが、一方で、中間膜は硬いガラス板に挟まれているにもかかわらず、その機械特性がガラス板への衝突時の衝撃吸収性に影響を及ぼすということを示しているともいえる。この場合、高温にすることによって中間膜が切れやすくなり、合せガラスの耐貫通性能は低下するが、５０℃程度の加熱であれば、厚さを厚くすることにより、実用上支障のない程度の耐貫通性能が得ることができる。こうして、現状中間膜に比べて有意に最大沈み込み量が大きく、かつ耐貫通性を有する合せガラスを得ることができる。
図２は、従来のポリビニルブチラールの中間膜について、常温（２３℃）、４０℃及び５０℃の場合の落球試験における剛球の変位を示すグラフであり、曲線の最下点の変位が最大沈み込み量に相当する。横軸は時間（秒）、縦軸は変位（ｍｍ）である。４０℃及び５０℃に加熱することで落球試験における最大沈み込み量は１００ｍｍを超え、すなわち合せガラスの衝撃吸収性が飛躍的に増大することがわかる。特に、５０℃まで加熱すると最大沈み込み量は１２０ｍｍを超える。
合せガラスを常に４０℃、５０℃まで加熱して自動車用窓ガラスに用いるためには大規模な装置が必要になり、現実的でない。したがって、４０℃、５０℃の合せガラスと同等の柔らかさを有するような中間膜を常温で得ることが好ましい。そこで、衝撃吸収性能に対応する「柔らかさ」はいったいどのような指標で表現されるかが問題になる。
ところで、従来通常に用いられているポリビニルブチラール製中間膜においても、添加される可塑剤の量を増加すると、柔らかくなる。このような膜には、ＪＩＳ Ｋ６２５１に記載された引張り試験によって得られるＳＳカーブ（縦軸に荷重、横軸にのび量をとった曲線）が、４０℃程度まで加熱した通常の中間膜に近い傾向を示すものがある。すなわち、単純に柔らかい膜であれば衝撃吸収性能が高いというのであれば、このような可塑剤の添加量を増加したポリビニルブチラール膜を使用した合せガラスは、４０℃程度まで温度を上げた通常用いられる合せガラスと同等の落球試験の最大沈み込み量を示すはずである。
しかし、可塑剤の添加量を増加したポリビニルブチラール膜を中間膜として使用した合せガラスでは、４０℃程度まで加熱した合せガラスほど、落球試験における最大沈み込み量は大きくない。このことは、衝撃吸収性能の大きさを決定する要因に、ＪＩＳ Ｋ６２５１に記載された引張り試験によって得られるＳＳカーブで代表される柔らかさ以外の要素が寄与していることを示唆している。
このような状況下で、発明者らは、中間膜に対してある速度で高速ひっぱり試験を行った場合のＳＳカーブの特性が落球試験の最大沈み込み量と相関があることを見出した。具体的には、２種類の表現が可能である。一つは、ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速ひっぱり試験を行うと、のび１５ｍｍでの荷重が１０Ｎ以下とすると、４０℃程度に加熱したのと同等の飛躍的に改良された衝撃吸収性能が得られる。好ましくは、ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速ひっぱり試験を行うと、のび１５ｍｍでの荷重が８Ｎ以下とする。または、ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速引張り試験を行うと、伸びるのに要する仕事量が０．３Ｊとなるときの伸び量が３０ｍｍ以上とすると、やはり４０℃程度に加熱したのと同等の飛躍的に改良された衝撃吸収性能が得られる。好ましくは、ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速引張り試験を行うと、伸びるのに要する仕事量が０．３Ｊとなるときの伸び量が３５ｍｍ以上とする。
高速引張り試験の方法は以下の通りである。試験片はＪＩＳ Ｋ６２５１記載の７号ダンベル形状で厚さは実際に使用する厚さとする。引張り速度は、落球試験での合せガラス変形状態の観察から得られた合せガラス中間膜の変形速度と、歪速度が同等になるように、１ｍ／ｓｅｃとした（これは、前記のＳＳカーブを測定する際の引張り試験速度である毎分５００ｍｍの１２０倍になる。）。
高速引張り試験機には、落錘式、ばね式、またはこれらの複合形式などもあるが、本明細書における実験では油圧式の試験機を用いた。ダンベル試験片の一端を荷重センサに、また油圧アクチュエーターに取り付ける。高速試験機は設定速度に達するまでに助走距離が必要なため、助走区間終了後からダンベル試験片に荷重がかかるよう工夫された治具で、試験片のアクチュエーターに取り付ける。これによりアクチュエーターを起動して速度が設定値に達した後に試験片を引張り、変形量と荷重との関係を測定する。
厚さの効果も含めて評価するため、変形特性としては、荷重を断面積で割った応力ではなく、荷重を用い、荷重と変位との関係を見る。ここでいう変位は、中間膜の支持具の移動距離を指している。基本的には変位に対する荷重が少ない方が衝撃吸収性は高いと考えられる。測定された荷重と変位の関係は単純な線形関係にはならない場合が多い。この場合、理論的にはある衝撃エネルギー吸収量になるときの伸び量が重要になる。衝撃吸収エネルギー量は、本測定では変形に要する仕事量として、荷重を変位で積分することにより求められる。この方法で測定した荷重と変位との関係及び仕事量と変位との関係は、種々の膜において、前述の落球試験の結果と対応することがわかった。
上記のような引張り試験特性を有する中間膜は、単純に従来のポリビニルブチラール膜で添加する可塑剤をさらに増加することによっても得られるかもしれない。しかし、従来の中間膜に単に可塑剤を添加した場合は、ＪＩＳ Ｋ６２５１に記載された引張り試験によって得られるＳＳカーブでみて、常温で従来の中間膜を４０℃に加熱したのと同等の特性を有するようにすると、実用上の不具合が生じる場合があることがわかった。この不具合は、たとえば、合せガラスを斜めに立てかけて長時間放置したときの板ずれの問題として顕在化する場合がある。
中間膜の特性としての、板ずれの有無を調べる試験としては、以下のようなものがある。
板ずれ試験に使用する合せガラスは、２枚の２ｍｍ厚のガラス板間に中間膜を挟持したものであり、その大きさは１００×３００ｍｍである。ガラスを水平から４５°に支持するために、あらかじめ４５°にカットされた溝を持つ２枚の板から構成された治具に３００ｍｍ側を底辺としてもたれさせる。この様子を図３に示す。図において、１は治具、２は合せガラスである。このような配置で板ずれ試験を行ったときのガラス板同志のずれが１ｍｍような中間膜で形成された合せガラスでは、ガラスの周囲に接着されているモールがはがれるなどの不具合がでるおそれがあるので、本発明では、板ずれ試験の結果の、板ずれの値が１ｍｍ以下となるような中間膜を用いることとしている。この場合の、静置の条件は、加速試験として代表的な８０℃の雰囲気下で３００時間放置するものとする。
板ずれは、中間膜の厚さによっても変化するので、中間膜の特性としての板ずれの有無は、中間膜の厚さごとに決められることになる。
高速引張り試験で低荷重（または低仕事量）で伸びが大きいという方向性と、板ずれ試験で板ずれが小さいという方向性とは、一般的には相反する特性なので、両者を満足する中間膜材料やその構成（厚さなど）を現実的に得ることができるかどうかという問題がある。
しかしながら、本発明者らの重要な知見によれば、両者の特性には相関があるものの、必ずしも一対一に対応するわけではないので、中間膜の材料や構成を慎重に選ぶことにより、両者を満足する構成を得ることができる。
例えば、通常用いられるポリビニルブチラール製の中間膜は、そのガラス転移点が常温付近やや上にある。したがって、中間膜の流動性は常温付近において、温度によって大きく変化する。高速引張りにおける中間膜の流動性に関する挙動は低温下での中間膜の流動性に関する挙動に近似することが知られており、そうすると、高速引張りを行った場合、ポリビニルブチラールはガラス転移点より低い温度での流動性挙動と同様の流動性挙動を示すので、静的な変形に対する挙動に比べて非常に膜が硬くなると考えられる。すなわち、ポリビニルブチラールでは、静的な変形に比べて、１ｍ／ｓｅｃ程度の引張り速度で行われる高速変形では、流動性が著しく低い。したがって、高速変形時の膜の流動性を上げるために単に可塑剤を添加すると、逆に静的変形での流動性が大きくなりすぎ、板ずれなどの問題を生じることになると推定される。
したがって、高速変形時の流動性が高く、かつ静的変形時の流動性が高くなり過ぎない、という条件を満足する中間膜材料選択及び構成設計の指針としては、以下のようになる。
（１）常温範囲（０〜３０℃）にガラス転移点を有するか、あるいは常温範囲（０〜３０℃）よりも高い温度範囲にガラス転移点を有する材料を選択する。これにより、高速変形、静的変形のいずれでも、ガラス転移点付近かこれより低い温度での流動性（いわゆる固体としての流動性）を示すようにする。さらに、ガラス転移点での流動性の変化を極力小さくするように、すなわちガラス転移点より低い温度での流動性を高めるように組成選択や可塑剤添加等の組成調整を行う。常温範囲よりも高い温度範囲にガラス転移点を有する材料を中間膜として使用する場合、合せガラスを作製するときの温度や、中間膜の伸展をするときの温度は、従来の中間膜で適用する温度よりも高くすることが好ましい。
（２）常温範囲（０〜３０℃）よりも低い温度範囲にガラス転移点を有する材料を選択する。これにより、高速変形、静的変形のいずれでも、ガラス転移点より高い温度での流動性を示すようにする。さらに、ガラス転移点より高い温度での流動性を抑えるように組成選択や可塑剤添加等の組成調整を行う。このような方向性に合致する材料として、ガラス転移点より上の温度でゴム弾性を示す材料が例示され、具体的には、サーモプラスチックエラストマーであるスチレンエラストマーや酢酸ビニル共重合体などがある。この場合、ゴム弾性を常温範囲（０〜３０℃）の少なくとも一部の範囲で示すようなものが好ましい。
また、これらの膜で、作成した合せガラスについて、ＪＩＳ Ｒ３２１１、ＪＩＳ Ｒ３２１２で規定された耐貫通性も満足させるために、中間膜の厚さや接着力を調整することが好ましい。このために、中間膜を多層構造にすることができる。例えば、柔らかい層と硬い層とを交互に積層したり、ガラス板との接着力を調整するために、ガラスに接する部分に流動性の高い層を設けたりすることが可能である。
本発明の特性を満足する中間膜の材料の候補としては、可塑化ポリビニルブチラールに代表される可塑化ポリビニルアセタールなどのサーモプラスチックポリマーがあり、また、ウレタン系エラストマー、水添したスチレンブタジエンエラストマー及びエチレン酢酸ビニル共重合体、軟質ポリ塩化ビニルエラストマー及びオレフィン系エラストマーから選ばれる１種以上であることが好ましい。
中間膜材料には添加物を混入することもできる。例えば、各種顔料、接着力調整剤、酸化防止剤、有機系または無機系の紫外線吸収剤、または有機系または無機系の赤外線吸収剤等があげられる。また、中間膜中の可塑剤としては公知のものを使用できる。
中間膜は、原料及び可塑剤その他の所定の添加物を混合し、加熱溶融状態で押出成形して製造することが一般的である。
本発明の合せガラス用中間膜は、ＪＩＳ Ｒ３２１２の耐貫通性試験をクリヤすることが好ましい。
本発明は、主に車両用のフロント窓ガラスとして用いる合せガラスとして適しているが、これに限らず、サイドガラスやリヤガラスにも用いることができる。
本発明の合せガラスの製法は以下のようなものが考えられるが、これに限定されない。
すなわち、中間膜を２枚のガラス板で挟持したサンドイッチ体を用意し、このサンドイッチ体を予備圧着する。予備圧着は、アルミニウム製バッグに入れ、絶対圧１０ｋＰａの減圧下（例えば絶対圧１０ｋＰａ）で所定時間（例えば１０分間）脱気して、脱気状態のままで加温し（例えば、１２０℃程度の温度のオーブン内に所定時間（たとえば３０分間）保持し）たり、ニッパーローラーによって押圧したりして行うことができる。ガラス板と中間膜とが予備圧着されたサンドイッチ体をオートクレーブ内に入れ、熱圧着処理(例えば、圧力１．３ＭＰａ、温度１３５℃程度）することにより、合せガラスを作製することができる。
＜中間膜の作製＞
中間膜の材料としては、水添したスチレンブタジエンエラストマーであるタフテックＭ１９４３（旭化成社製、これを例１とする）を用い、そこに酸化防止剤を加え押出し成形により、幅1ｍを目標値にして中間膜を製造した。一方で、通常の自動車の窓ガラス用中間膜（積水化学社製）を従来例（比較例）として用いた（これを例２とする）。なお、例１で使用した樹脂は、ガラス転移点以上でゴム弾性を示す領域を有するものである。
＜合せガラスの製造＞
１００×３００ｍｍ（厚さ２ｍｍ）のフロートガラス板２枚により、中間膜を挟持し、７２０ｍｍＨｇ（９５９９０Ｐａ）の減圧下で４分間脱気し、脱気状態のままで、１２０℃のオーブン内に３０分間入れ、ガラス板と中間膜とが予備圧着されたサンドイッチ体をオートクレーブ内に入れ、圧力１．３ＭＰａ、温度１３５℃で熱圧着処理することにより、合せガラスを作製した。なお、例１では中間膜は３枚重ねし、最終的な厚さは１．８ｍｍとなった。例２では中間膜は１枚（厚さ０．７８ｍｍ）で用いた。
＜評価＞
上記のようにして得られた合せガラスを次に挙げる評価試験により評価した。
評価試験（１）外観
合せガラスの外観目視により、板ガラスと中間膜との接着面全面にわたって気泡がなくかつ透明なものをＯＫとした。接着面に気泡が残留しているものをＮＧとした。
評価試験（２）耐貫通性試験
実施例１において使用した、１００×３００ｍｍの合せガラスの代わりにＪＩＳ Ｒ３２１２に規定される合せガラスを使用し、上記の＜合せガラスの製造＞の欄に記載したように行って合せガラスを得、ＪＩＳ Ｒ３２１２の耐貫通性試験に沿って評価した。
ＪＩＳ Ｒ３２１１に合格するものをＯＫとし、合格しないものをＮＧとした。
評価試験（３）最大沈み込み量の測定
落球試験方法は、ＪＩＳ Ｒ３２１２にある耐貫通性試験に準じた。ただし、使用する枠については、規定どおりでは変形したガラスが底面に当たる場合があること、変形量の測定が困難であることなどの点から、３００ｍｍ以上の長さを有する４本の足で支持された枠を用いた。この最大沈み込み量を、高速ビデオカメラを用い連続的な測定によって定量化した。結果を図１に示す。図１は、例１と例２の場合の落球試験における剛球の変位を示すグラフであり、曲線の最下点の変位が最大沈み込み量に相当する。横軸は時間（秒）、縦軸は変位（ｍｍ）である。いずれも、従来の中間膜に比べて落球試験における最大沈み込み量、すなわち合せガラスの衝撃吸収性が増大している。
評価試験（４）高速引張り試験
ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルを用い、高速引張り試験機「ハイドロショット」（商品名：島津製作所製）で、１ｍ／ｓｅｃでの高速引張り試験を行った。試験環境としては、付属の恒温槽により２３℃に設定して行った。評価項目として、のび１５ｍｍでの荷重と、伸びるのに要する仕事量が０．３Ｊとなるときの伸び量を測定した。なお、例１に関しては、押し出し時の押し出し方向とそれと直行する方向とで測定値が若干異なるが、両方向で測定してその平均をとった。なお、例１は３枚重ねて厚さ１．８ｍｍの膜について、例３は０．７８ｍｍの通常膜について測定を行った。
評価試験（５）板ずれ試験
実施例１において使用した、１００ｍｍ×３００ｍｍの合せガラスを、３００ｍｍの辺を底辺として３００時間、水平から４５度に支持したまま雰囲気温度８０℃に調整した容器内で、静置した。その後、ガラスの板ずれが１ｍｍ以下のものをＯＫとし、１ｍｍ以上のものをＮＧとした。例１の合せガラスは、最大沈み込み量が従来の中間膜に比べて大きいにもかかわらず、板ずれ試験でも合格していることがわかる。
結果を表１に示す。
Figure 2005306326
衝撃吸収性能の高い車両用窓等に用いる合せガラス及び合せガラス用中間膜として用いることができる。
例１と例２の場合の落球試験における剛球の変位を示すグラフ 図２は、従来のポリビニルブチラールの中間膜について、常温（２３℃）、４０℃及び５０℃の場合の落球試験における剛球の変位を示すグラフ 板ずれ試験の様子を示す概念図
符号の説明
１：治具
２：合せガラス

Claims (6)

  1. 複数枚のガラス板と、それらの間に介在して該複数枚のガラス板を接着する中間膜と、を含む合せガラスであって、該中間膜は、以下の（１）、（２）の条件を満足することを特徴とする車両窓用の合せガラス。
    （１）ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速ひっぱり試験を行うと、のび１５ｍｍでの荷重が１０Ｎ以下となること、及び
    （２）２枚の２ｍｍ厚のガラス板間に挟持して１００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの合せガラスを形成し、３００ｍｍの辺を底辺として鉛直からの角度４５度に保持した状態で８０℃の雰囲気下で３００時間放置したときのガラス板同士のずれが１ｍｍ以下となること。
  2. 複数枚のガラス板と、それらの間に介在して該複数枚のガラス板を接着する中間膜と、を含む合せガラスであって、該中間膜は、以下の（１）、（２）の条件を満足することを特徴とする車両窓用の合せガラス。
    （１）ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速引張り試験を行うと、伸びるのに要する仕事量が０．３Ｊとなるときの伸び量が３０ｍｍ以上となること、及び
    （２）２枚の２ｍｍ厚のガラス板間に挟持して１００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの合せガラスを形成し、３００ｍｍの辺を底辺として鉛直からの角度４５度に保持した状態で８０℃の雰囲気下で３００時間放置したときのガラス板同士のずれが１ｍｍ以下となること。
  3. 該中間膜の材料は、可塑化ポリビニルアセタール、ウレタン系エラストマー、水添したスチレンブタジエンエラストマー、エチレン酢酸ビニル共重合体、軟質ポリ塩化ビニルエラストマー及びオレフィン系エラストマーから選ばれる１種以上であることを特徴とする請求項１または２に記載の合せガラス。
  4. 合せガラス用中間膜であって、該中間膜は、以下の条件を満足することを特徴とする、車両窓用合せガラスに用いる合せガラス用中間膜。
    （１）ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２０℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速ひっぱり試験を行うと、のび１５ｍｍでの荷重が１５Ｎ以下となること、及び
    （２）２枚の２ｍｍ厚のガラス板間に挟持して１００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの合せガラスを形成し、３００ｍｍの辺を底辺として鉛直からの角度４５度に保持した状態で８０℃の雰囲気下で３００時間放置したときのガラス板同士のずれが１ｍｍ以下であること。
  5. 合せガラス用中間膜であって、該中間膜は、以下の条件を満足することを特徴とする、車両窓用合せガラスに用いる合せガラス用中間膜。
    （１）ＪＩＳ Ｋ６２５１の７号ダンベルで２３℃、１ｍ／ｓｅｃでの高速引張り試験を行うと、伸びるのに要する仕事量が０．３Jとなるときの伸び量が３０ｍｍ以上となること、及び
    （２）２枚の２ｍｍ厚のガラス板間に挟持して１００ｍｍ×３００ｍｍの大きさの合せガラスを形成し、３００ｍｍの辺を底辺として鉛直からの角度４５度に保持した状態で８０℃の雰囲気下で３００時間放置したときのガラス板同士のずれが１ｍｍ以下であること。
  6. 可塑化ポリビニルアセタール、エラストマー、水添したスチレンブタジエンエラストマー、エチレン酢酸ビニル共重合体、軟質ポリ塩化ビニルエラストマー及びオレフィン系エラストマーから選ばれる１種以上からなることを特徴とする請求項４または５に記載の合せガラス用中間膜。

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