ES2599988T3 - Dispositivo de accionamiento para una parte móvil de un mueble - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de accionamiento (1) para una parte móvil (2) de un mueble, con - un dispositivo de expulsión (3) bloqueable para expulsar la parte móvil (2) del mueble desde una posición de cierre (SS) a una posición de apertura (OS), en el que el dispositivo de expulsión (3) mediante sobrepresión de la parte móvil (2) del mueble puede desenclavarse una posición de sobrepresión (ÜS) situada en la dirección de cierre (SR) detrás de la posición de cierre (SS), habiéndose dispuesto una zona de sobrepresión (Ü) entre la posición de cierre (SS) y la posición de sobrepresión (Ü), y - un dispositivo de amortiguación (4) para amortiguar el movimiento de cierre de la parte móvil (2) del mueble, caracterizado por que el dispositivo de amortiguación (4) presenta una amortiguación dependiente del recorrido, en donde la fuerza de amortiguación (D) en una zona principal de amortiguación (H) antepuesta a la posición de cierre (SS) -considerada en el sentido de apertura (OR)-, es mayor que en la zona de sobrepresión (Ü).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de accionamiento para una parte movil de un mueble
La invencion se refiere a un dispositivo de accionamiento para una parte movil de un mueble, con un dispositivo de expulsion enclavable para expulsar la parte movil del mueble desde una posicion de cierre a una posicion de apertura, en el que el sistema de expulsion, mediante sobrepresion de la parte movil del mueble, puede desenclavarse hacia una posicion de sobrepresion ubicada en la direccion de cierre detras de la posicion de cierre, encontrandose una zona de sobrepresion entre la posicion de cierre y la posicion de sobrepresion, y un dispositivo de amortiguacion para amortiguar el movimiento de cierre de la parte movil del mueble. Ademas la invencion se refiere a un mueble con un dispositivo de accionamiento de este tipo.
En la industria de herrajes de muebles se conocen desde hace muchos anos dispositivos de accionamiento, con los cuales al presionar sobre una parte movil del mueble (p. ej., un cajon) se produce un desenclavamiento de esta parte movil del mueble respecto del cuerpo del mueble y, a continuacion, la parte movil del mueble se abre o bien es expulsada activamente. Para ello tales dispositivos de accionamiento presentan un mecanismo denominado mecanismo Touch Latch. En este mecanismo, el movimiento para cerrar el cajon discurre desde la posicion de apertura y el movimiento para desenclavar o bien abrir el cajon lo hace desde la posicion de cierre en la misma direccion, o sea en la direccion de cierre.
Un dispositivo de accionamiento de este tipo, que responde al preambulo de la reivindicacion 1, se conoce, por ejemplo, del documento DE 20 2010 013 193u.
En el caso de un cierre normal suave (en forma manual o mediante un dispositivo de retraccion) el cajon o bien la parte movil del mueble al final del movimiento de cierre es mantenido por medio de un dispositivo de enclavamiento en la posicion de cierre. Sin embargo, si se produce un cierre demasiado fuerte o una presion sobre el cajon hasta el tope final (correspondiente a la posicion de sobrepresion), al dispositivo de expulsion no le es posible bloquear o incluso es activado nuevamente de inmediato, por lo que no esta garantizado un proceso seguro de cierre en el caso de una manipulacion equivocada de la parte movil del mueble.
A fin de solucionar este problema se conoce de la solicitud de patente austnaca A 52/2012 (= AT 511 938 A4) de prioridad mas antigua, pero no publicada previamente, un elemento de bloqueo para evitar el movimiento a la posicion de sobrepresion en el caso de un movimiento de cierre demasiado rapido.
La mision de la presente invencion radica en crear una posibilidad alternativa para evitar una presion sobre la parte movil del mueble hasta el tope final o bien hasta la posicion de sobrepresion y, por consiguiente, una activacion directa del dispositivo de expulsion.
Este objetivo se cumple mediante un dispositivo de accionamiento con las caractensticas de la reivindicacion 1. En este sentido se ha previsto que el dispositivo de amortiguacion presente una amortiguacion dependiente del recorrido, en donde la fuerza de amortiguacion en una zona principal de amortiguacion antepuesta a la posicion de cierre - considerada en el sentido de apertura - es mayor que en la zona de sobrepresion. Por lo tanto, el dispositivo de amortiguacion inhibe fuertemente o bien frena el movimiento de la parte movil del mueble inmediatamente antes de alcanzar la posicion de cierre, por lo que al usuario que por sf solo desea desplazar la parte movil del mueble a la posicion de cierre mediante la aplicacion de mucha fuerza se le simula haber alcanzado la posicion de cierre. De esa manera, el usuario ya no continua presionando sobre la parte movil del mueble y se impide asf una activacion inmediata, no deseada del dispositivo de expulsion.
Basicamente se observa que la fuerza de amortiguacion del dispositivo de amortiguacion depende de la velocidad de cierre de la parte movil del mueble. Una influencia adicional sobre el efecto del dispositivo de amortiguacion la tiene el peso de la parte movil del mueble (junto con la carga) y la longitud de amortiguacion del dispositivo de amortiguacion. El dispositivo de amortiguacion se nivela de forma automatica, es decir, cuanto mas elevada sea la velocidad de cierre o bien el fmpetu de la parte movil del mueble, tanto mayor sera la fuerza de amortiguacion del dispositivo de amortiguacion. En caso de una velocidad reducida de cierre, solo es necesario emplear poca fuerza de amortiguacion. Preferentemente, los dispositivos de amortiguacion estan configurados de manera que en el caso de una parte movil del mueble que porta una carga de 40 kg, con una velocidad de cierre de 0,4 m/s y una longitud de amortiguacion (tamano de cilindro) de 26 mm, la parte movil del mueble - sin impactar sobre el extremo final del dispositivo de amortiguacion - es frenada a 0 m/s. La fuerza de amortiguacion que puede determinarse o bien medirse en el dispositivo de amortiguacion se indica en Newton (abreviatura: N) en esta solicitud.
De acuerdo con un ejemplo de realizacion preferido de la invencion se ha previsto, por lo tanto, que en la zona principal de amortiguacion, la fuerza de amortiguacion con una velocidad de cierre de 0,4 m/s sea como mmimo de 35 N, preferiblemente entre 45 N y 130 N. Debido a esta fuerza de amortiguacion relativamente elevada en contraposicion a los dispositivos de amortiguacion hasta ahora conocidos para dispositivos de accionamiento de partes moviles de muebles, puede imitarse la llegada a la posicion de cierre en el caso de una presion indeseada.
Sin embargo, para no impedir el desenclavamiento deseado o bien la expulsion del dispositivo de accionamiento, se
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ha previsto preferiblemente que en la zona de sobrepresion la fuerza de amortiguacion con una velocidad de cierre de 0,4 m/s sea entre 0 N y 5 N. Expresado como comparacion relativa se puede haber previsto que la fuerza de amortiguacion en la zona principal de amortiguacion sea al menos cinco veces, preferiblemente al menos doce veces la fuerza de amortiguacion en la zona de sobrepresion.
Para un proceso de amortiguacion suave y lo mas uniforme posible, se ha previsto preferiblemente que en la direccion de cierre se ubique una zona de amortiguacion previa delante de la zona principal de amortiguacion, siendo la fuerza de amortiguacion en la zona principal de amortiguacion mas elevada que en la zona de amortiguacion previa. Preferiblemente, en ese caso la fuerza de amortiguacion en la zona de amortiguacion previa con una velocidad de cierre de 0,4 m/s es entre 5 N y 35 N. En este caso puede haberse previsto como indicacion relativa que la fuerza de amortiguacion en la zona principal de amortiguacion sea al menos 50 %, preferiblemente al menos 100 % mas elevada que en la zona de amortiguacion previa.
Ademas, para una transicion suave entre las distintas zonas de amortiguacion se ha previsto preferiblemente que la zona de amortiguacion previa, la zona principal de amortiguacion y la zona de sobrepresion continuen directamente una despues de otra.
Basicamente, la zona principal de amortiguacion puede estar ubicada en un lugar arbitrario antes de la posicion de cierre. No obstante, para imitar lo mas exactamente posible la llegada a la posicion de cierre se ha previsto preferiblemente que la zona principal de amortiguacion finalice apenas antes (aprox. 1 a 15 mm) o exactamente en la posicion de cierre.
De modo alternativo a la definicion de la zona principal de amortiguacion mediante los datos en Newton tambien se puede haber previsto que el dispositivo de amortiguacion reduzca el movimiento de cierre de la parte movil del mueble en la zona principal de amortiguacion antes de alcanzar la posicion de cierre se reduce a una velocidad de menos de 0,3 mm/segundo, preferiblemente a menos de 0,1 mm/segundo. Por supuesto, este dato de la velocidad depende en gran medida de la velocidad de cierre anterior y del peso de la parte movil del mueble. De modo ideal, con una carga de la parte movil del mueble con 40 kg y una velocidad de cierre de 0,4 m/s, debena lograrse esta reduccion de la velocidad hasta el final de la zona principal de amortiguacion.
En principio pueden usarse dispositivos de amortiguacion de diferente longitud. Sin embargo, preferiblemente se ha previsto que la zona principal de amortiguacion tenga una longitud maxima de 30 mm, preferiblemente entre 15 mm y 20 mm.
Con el fin de advertir suficientemente a un usuario en caso de una manipulacion incorrecta que se alcanzo una posicion de cierre - imitada -, se ha previsto preferiblemente que el dispositivo de amortiguacion en la zona principal de amortiguacion amortigue el movimiento de cierre durante al menos 5 segundos a una velocidad de menos de 0,3 mm/segundo.
Basicamente pueden usarse diferentes tipos de dispositivos de amortiguacion como, p. ej., un amortiguador rotativo o similar. No obstante, preferentemente se ha previsto que el dispositivo de amortiguacion presente un cilindro amortiguador llenado con un medio amortiguador y un embolo amortiguador alojado de forma movil en el cilindro amortiguador. Para alcanzar la elevada fuerza de amortiguacion en la zona principal de amortiguacion se ha previsto preferiblemente que el cilindro amortiguador presente en una superficie interna un estrechamiento que conforma la zona principal de amortiguacion.
Tambien puede suceder que debido al elevado peso y/o a causa de la elevada velocidad de cierre se rebase incluso la fuerza de amortiguacion maxima del dispositivo de amortiguacion en la zona principal de amortiguacion. A fin de evitar en ese caso que se produzcan danos en el dispositivo de amortiguacion, se ha previsto preferiblemente que el dispositivo de amortiguacion presente un mecanismo de seguro de sobrecarga. A modo de ejemplo se hace referencia para estos mecanismos de seguro de sobrecarga en dispositivos de amortiguacion al documento AT 12633 U1 y al documento WO 03/081077 A1.
Preferiblemente se ha previsto, en general, que las distintas zonas de amortiguacion (zona de amortiguacion previa, zona principal de amortiguacion y zona de sobrepresion) esten integradas en una sola unidad de amortiguacion. Pero tampoco ha de excluirse que el dispositivo de amortiguacion presente dos unidades de amortiguacion que al menos en parte actuan de forma paralela, preferiblemente en forma de unidades embolo-cilindro, habiendose configurado solo en una de estas unidades de amortiguacion la zona principal de amortiguacion. Esto podna ser razonable ante todo cuando ha de equiparse posteriormente un dispositivo de accionamiento existente. A saber, en ese caso solo se debena agregar a la unidad de amortiguacion ya existente otra unidad de amortiguacion adicional que presente la zona principal de amortiguacion.
Ademas de un sistema de expulsion automatico, el dispositivo de accionamiento descrito tambien puede presentar un dispositivo de retraccion para retraer la parte movil del mueble desde una posicion de apertura a la posicion de cierre. En ese caso se ha previsto preferiblemente que el movimiento de retraccion activado por el dispositivo de retraccion, pueda ser amortiguado por el dispositivo de amortiguacion. En un proceso de retraccion normal, el dispositivo de retraccion supera con ello la zona principal de amortiguacion y lleva al dispositivo de accionamiento
completo a la posicion de cierre “real”.
Tambien se solicita proteccion para un mueble segun la reivindicacion 13. En general, el dispositivo de accionamiento puede haberse dispuesto en el cuerpo del mueble y expulsar activamente la parte movil del mueble. A la inversa, el dispositivo de accionamiento tambien puede estar unido con la parte movil del mueble y accionarse 5 desde el cuerpo del mueble. El dispositivo de amortiguacion propiamente dicho no necesita estar dispuesto en la misma zona que el sistema de expulsion. Mas bien el dispositivo de amortiguacion puede actuar de forma separada entre el cuerpo del mueble y la parte movil del mueble. Preferiblemente, el dispositivo de amortiguacion esta fijado a una grna extensible y amortigua el movimiento de un carril del cajon respecto del carril del cuerpo. De manera especialmente preferible, el dispositivo de amortiguacion puede ser parte de un dispositivo de retraccion que a su 10 vez puede haberse configurado separado del dispositivo de expulsion. Basicamente, es importante que el dispositivo de amortiguacion este dispuesto en alguna parte en la zona de la parte movil del mueble de manera que la zona principal de amortiguacion amortigue el movimiento de cierre de la parte movil del mueble poco antes de alcanzar la posicion de cierre.
Otros detalles y ventajas de la presente invencion se explican a continuacion en mayor detalle mediante la
15 descripcion de las figuras con referencia a los ejemplos de realizacion representados en los dibujos. En estos se
ilustra:
Fig. 1, esquematicamente, partes de muebles moviles en diferentes posiciones,
Fig. 2, un dispositivo de amortiguacion que se encuentra en la zona de amortiguacion previa,
Fig. 3, un dispositivo de amortiguacion que se encuentra en la zona de amortiguacion principal,
20 Fig. 4, un dispositivo de amortiguacion que se encuentra en la zona de sobrepresion,
Figs. 5 a 7, vistas en corte en 3D del dispositivo de amortiguacion en diferentes posiciones,
Fig. 8, un dispositivo de amortiguacion con dos unidades de amortiguacion dispuestas paralelas,
Fig. 9, un diagrama esquematico de la fuerza de amortiguacion y
Fig. 10, un diagrama de la fuerza de amortiguacion mediante valores concretos.
25 La Fig. 1 ilustra en general un mueble 9 compuesto de un cuerpo 10 del mueble y cuatro partes moviles 2 del mueble que se encuentran cada una en diferentes posiciones. Desde arriba hacia abajo, las partes moviles 2 del mueble (cajones) se encuentran en una posicion de apertura OS, despues del movimiento en la direccion de cierre SR a otra posicion de apertura OS, despues de otro movimiento en direccion de cierre SR en la posicion de cierre SS y despues de la sobrepresion en una posicion de sobrepresion US situada detras de la posicion de cierre SS.
30 Cada una de las partes moviles 2 del mueble 2 comprende un receptaculo de cajon 11 y un frente 12. Cada una de
las partes moviles 2 esta alojada de forma movil mediante una grna extensible 15 en el cuerpo 10 del mueble. La grna extensible 15 comprende una grna 13 del cajon y una grna 14 del cuerpo, asf como dado el caso un carril central no representado.
Los componentes esenciales del dispositivo de accionamiento 1 son el sistema de expulsion 3 bloqueable y el 35 dispositivo de amortiguacion 4. Segun la Fig. 1, el sistema de expulsion 3 esta unido mediante una placa base 16 con el carril 13 del cajon o bien con la parte movil 2 del mueble 2. Sobre esta placa base 16 esta alojado de forma movil el patm de expulsion 17. El acumulador de fuerza de expulsion 21 (segun la Fig. 1 un muelle de fuerza no tensado) esta fijado por una parte en la placa base 16 y por la otra al patm de expulsion 17. En el patm de expulsion 17 esta apoyado de manera pivotante una palanca de bloqueo 18, habiendose dispuesto en la punta de la palanca 40 de bloqueo 18 un pivote de bloqueo 19. Este pivote de bloqueo 19 esta conducido en una grna 20 configurada como
curva en forma de corazon en la placa base 16. Todo el patm de expulsion 17 puede bloquearse mediante el dispositivo de bloqueo 24 en la placa base 16, estando el dispositivo de bloqueo 24 formado por el pivote de bloqueo 19, por la grna 20 conformada como curva en forma de corazon y por su cavidad de encastre 22. El patm de expulsion 23 esta unido o bien puede acoplarse mediante el arrastrador 23 fijo en el cuerpo, al menos por secciones 45 con el cuerpo 10 del mueble.
El dispositivo de amortiguacion 4 para amortiguar el movimiento de cierre de la parte movil 2 del mueble se ha dispuesto segun la Fig. 1 en la grna 14 del cuerpo y presenta el cilindro amortiguador 5, el medio de amortiguacion My el embolo amortiguador 6 alojado de forma movil en el cilindro amortiguador 5. Ademas, en la zona de la grna extensible 15 se ha previsto el dispositivo de retraccion 8 que presenta el acumulador de fuerza de retraccion 25 50 conformado como muelle de traccion. El dispositivo de amortiguacion 4 en ese caso esta configurado de manera tal
que antes de alcanzar la posicion de cierre SS, mediante la zona de amortiguacion previa -V y la zona principal de amortiguacion H se produce una amortiguacion dependiente del recorrido.
En detalle se remite para ello a la Fig. 2, segun la cual el embolo amortiguador 6, junto con el piston de embolo 29
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esta alojado de forma movil en el cilindro amortiguador 5. En esta representacion en corte puede verse que alrededor del embolo amortiguador 6 esta dispuesto un anillo de obturacion 27. Ademas, en la superficie interna del cilindro amortiguador esta configurada una ranura de amortiguacion 28, de modo que el medio de amortiguacion M puede fluir desde el lado opuesto al piston del embolo amortiguador 6 al lado orientado hacia el piston del embolo amortiguador 6 o bien en sentido inverso. El cilindro amortiguador 5 esta cerrado por la tapa 26 del cilindro, de modo que no puede emerger el medio de amortiguacion M. En esta Fig. 2, el embolo amortiguador 6 se encuentra en la zona de amortiguacion previa V.
Por el contrario, en la Fig. 3 el embolo amortiguador 6 se encuentra exactamente en la zona del estrechamiento 7 conformado en el lado interno del cilindro amortiguador 5, que forma la zona principal de amortiguacion H. Cuando el embolo amortiguador 6 se encuentra en este punto, el efecto amortiguador o bien fuerza de amortiguacion D son mas elevados.
Despues de haber superado esta zona principal de amortiguacion H, se alcanza la posicion segun la Fig. 4 en la que el dispositivo de accionamiento 1 o bien la parte movil 2 del mueble se encuentra en la zona de sobrepresion U entre la posicion de cierre SS y la posicion de sobrepresion US. En esta zona de sobrepresion U apenas existe una fuerza de amortiguacion D del dispositivo de amortiguacion 4.
En las Figs. 5 a 7 se representan representaciones en corte en 3D del dispositivo de amortiguacion 4 que corresponden a las posiciones segun las Figs. 2 a 4.
Segun las Figs. 2 a 7 se muestra una sola unidad embolo-cilindro (unidad de amortiguacion) que comprende la zona de amortiguacion previa V, la zona principal de amortiguacion H y la zona de sobrepresion U. De forma alternativa o adicional, sin embargo, el dispositivo de amortiguacion 4 tambien puede estar compuesto de dos unidades de amortiguacion 4a y 4b, en donde tal como se representa en la Fig. 8, solo la unidad de amortiguacion 4b presenta el estrechamiento 7, de modo que esta parte de la unidad de amortiguacion 4b forma la zona principal de amortiguacion H. Una realizacion de este tipo es razonable ante todo, cuando ha de equiparse posteriormente la unidad de amortiguacion 4b en un dispositivo de accionamiento 1 ya existente. Es importante que la suma de las fuerzas de amortiguacion D de las distintas unidades de amortiguacion 4a y 4b produzca nuevamente la fuerza de amortiguacion D deseada para la parte movil 2 del mueble.
La Fig. 9 muestra de forma esquematica un diagrama con el desarrollo de la fuerza de amortiguacion D (indicada en N) a lo largo del recorrido de cierre (indicado en mm) de la parte movil 2 del mueble. En cuanto la parte movil 2 del mueble o bien el dispositivo de accionamiento 1 durante el movimiento a lo largo del recorrido de cierre se topa con el dispositivo de amortiguacion 4, se incrementa la fuerza de amortiguacion D, encontrandose el dispositivo de amortiguacion 4 en una zona de amortiguacion previa V. Antes de alcanzar la posicion de cierre SS, la fuerza de amortiguacion D del dispositivo de amortiguacion 4 se incrementa fuertemente y llega a la zona principal de amortiguacion H, en la que en caso de una manipulacion incorrecta se simula la llegada a la posicion de cierre. A lo mas tardar al llegar a la posicion “real” de cierre SS, la fuerza de amortiguacion D desciende nuevamente a un intervalo mas bajo. En la zona de sobrepresion U entre la posicion de cierre SS y la posicion de sobrepresion US, la fuerza de amortiguacion D, se encuentra nuevamente en una zona que puede superarse mediante una reducida presion de activacion.
En la Fig. 10 se representa un diagrama con valores de medicion concretos. La fuerza de amortiguacion D representada se midio con una velocidad de cierre de 100 mm/s con una carga de la parte movil 2 del mueble 2 de 40 kg y con una longitud del cilindro amortiguador 5 de 35 mm. Tal como puede verse, al comienzo de la zona de amortiguacion previa V la fuerza de amortiguacion D se incrementa en forma relativamente continua hasta un valor de aprox. 35 N. En esta zona, la fuerza de amortiguacion D depende en sf misma de la velocidad. Debido a la configuracion del dispositivo de amortiguacion 4 se produce una nivelacion automatica de la velocidad de cierre de la parte movil 2 del mueble 2. En cuanto se ha alcanzado la zona principal de amortiguacion H, la fuerza de amortiguacion D se incrementa fuertemente y alcanza con aproximadamente 125 N el valor maximo en el que se activa el mecanismo de seguro de sobrecarga, despues de lo cual la fuerza de amortiguacion D se reduce bruscamente a aproximadamente 70 N. Este proceso con los picos de sobrecarga se repite varias veces hasta que se haya superado la zona principal de amortiguacion H y la fuerza de amortiguacion D se reduce practicamente a 0 N.
Por lo tanto, mediante la presente invencion se ha descrito un dispositivo de accionamiento 1, en el que una amortiguacion dependiente del recorrido procura que en una zona antes de alcanzar la posicion de cierre SS, la fuerza de amortiguacion D del dispositivo de amortiguacion 4 esta tan aumentada que a un usuario en caso de una manipulacion incorrecta, se le simula la llegada a la posicion de cierre, por lo que se creo una forma alternativa de una proteccion de presion excesiva

Claims (15)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de accionamiento (1) para una parte movil (2) de un mueble, con
    - un dispositivo de expulsion (3) bloqueable para expulsar la parte movil (2) del mueble desde una posicion de cierre (SS) a una posicion de apertura (OS), en el que el dispositivo de expulsion (3) mediante sobrepresion de la parte movil (2) del mueble puede desenclavarse una posicion de sobrepresion (US) situada en la direccion de cierre (SR) detras de la posicion de cierre (SS), habiendose dispuesto una zona de sobrepresion (U) entre la posicion de cierre (SS) y la posicion de sobrepresion (U), y
    - un dispositivo de amortiguacion (4) para amortiguar el movimiento de cierre de la parte movil (2) del mueble,
    caracterizado por que el dispositivo de amortiguacion (4) presenta una amortiguacion dependiente del recorrido, en donde la fuerza de amortiguacion (D) en una zona principal de amortiguacion (H) antepuesta a la posicion de cierre (SS) -considerada en el sentido de apertura (OR)-, es mayor que en la zona de sobrepresion (U).
  2. 2. Dispositivo de accionamiento segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la fuerza de amortiguacion (D) depende de la velocidad de cierre del movimiento de cierre de la parte movil (2) del mueble.
  3. 3. Dispositivo de accionamiento segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que la fuerza de amortiguacion (D) en la zona principal de amortiguacion (H) es al menos cinco veces, preferiblemente al menos doce veces, la fuerza de amortiguacion (D) en la zona de sobrepresion (U).
  4. 4. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que en la zona principal de amortiguacion (H) la fuerza de amortiguacion (D) con una velocidad de cierre de 0,4 m/s es al menos 35 N, preferiblemente es entre 45 N y 130 N.
  5. 5. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que en la zona de sobrepresion (U) la fuerza de amortiguacion (D) con una velocidad de cierre de 0,4 m/s es entre 0 N y 5 N.
  6. 6. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la zona principal de amortiguacion (H) finaliza antes o exactamente en la posicion de cierre (SS).
  7. 7. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la zona principal de amortiguacion (H) tiene una longitud maxima de 30 mm, preferiblemente entre 15 mm y 20 mm.
  8. 8. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que el dispositivo de amortiguacion (4) presenta un cilindro amortiguador (5) llenado con un medio amortiguador (M) y un embolo amortiguador (6) alojado de forma movil en el cilindro amortiguador (5).
  9. 9. Dispositivo de accionamiento segun la reivindicacion 8, caracterizado por que el cilindro amortiguador (5) presenta en una superficie interna un estrechamiento (7) que forma la zona principal de amortiguacion (H).
  10. 10. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado por que el dispositivo de amortiguacion (4) presenta un mecanismo de seguro de sobrecarga.
  11. 11. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por que el dispositivo de amortiguacion (4) presenta dos unidades de amortiguacion (4a, 4b) que al menos en parte actuan de forma paralela, preferiblemente en forma de unidades de embolo-cilindro, estando configurada solo en una de estas unidades de amortiguacion (4b) la zona principal de amortiguacion (H).
  12. 12. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por un dispositivo de retraccion (8) para retraer la parte movil (2) del mueble desde una posicion de apertura (OS) a la posicion de cierre (SS).
  13. 13. Mueble (9) con un dispositivo de accionamiento (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 12.
  14. 14. Mueble segun la reivindicacion 13, caracterizado por que el dispositivo de amortiguacion (4) reduce el movimiento de cierre de la parte movil (2) del mueble en la zona principal de amortiguacion (H) antes de alcanzar la posicion de cierre (SS) a una velocidad de menos de 0,3 mm/segundo, preferiblemente a menos de 0,1 mm/segundo.
  15. 15. Mueble segun la reivindicacion 13 o 14, caracterizado por que el dispositivo de amortiguacion (4) en la zona principal de amortiguacion (H) amortigua el movimiento de cierre durante al menos 5 segundos a una velocidad de menos de 0,3 mm/segundo.
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