ES2620083T3 - Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble movible - Google Patents

Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble movible Download PDF

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ES2620083T3 ES13731254.2T ES13731254T ES2620083T3 ES 2620083 T3 ES2620083 T3 ES 2620083T3 ES 13731254 T ES13731254 T ES 13731254T ES 2620083 T3 ES2620083 T3 ES 2620083T3
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Harald Brunnmayr
Hermann Hämmerle
Michael Blum
Kurt Hämmerle
Alexander Simon FLOGAUS
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Abstract

Dispositivo de accionamiento (1) para una parte de mueble (2) movible, con - una carcasa (4), - un carro de expulsión (3) alojado de forma movible dentro de o en la carcasa (4), para la expulsión de la parte de mueble (2) movible desde una posición cerrada (PC) en dirección de apertura (DA), - un carro de retracción (15) movible en relación con la carcasa (4), para retraer la parte de mueble (2) movible desde una posición abierta (PA) a la posición de cierre (PC) y - un elemento de enganche (6) alojado de manera movible en el carro de expulsión (3), a través del cual, el carro de expulsión (3) está bloqueado al menos en posición de cierre (PC) en la carcasa (4), caracterizado por que el carro de retracción (15) puede acoplarse a través del elemento de enganche (6) con el carro de expulsión (3).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de accionamiento para una parte de mueble movible
La invention se refiere a un dispositivo de accionamiento para una parte de mueble movible, con una carcasa, un carro de expulsion alojado de forma movible dentro de o en la carcasa, para la expulsion de la parte de mueble movible desde una position cerrada en direction de apertura, un carro de retraction movible en relation con la carcasa, para retraer la parte de mueble movible desde una posicion abierta a la posicion de cierre y un elemento de enganche alojado de manera movible en el carro de expulsion, a traves del cual, el carro de expulsion esta bloqueado al menos en posicion de cierre en la carcasa. La invencion se refiere ademas de ello, a un mueble con un dispositivo de expulsion bloqueable de este tipo.
En la industria de herrajes para muebles se conocen ya desde hace muchos anos dispositivos de expulsion bloqueables, produciendose mediante movimiento (empujar o tirar) de la parte de mueble movible desde la posicion de cierre, un desbloqueo del dispositivo de expulsion, y expulsandose o abriendose con ello automaticamente la parte de mueble movible.
En la industria de herrajes para muebles se conocen tambien dispositivos de retraccion, mediante los cuales se mueve sobre todo en el ultimo tramo de cierre, la parte de mueble movible (cajon, puerta, tapa o similar) automaticamente a la posicion de cierre. Se proporcionan ademas de ello a menudo, dispositivos amortiguadores para amortiguar este movimiento de cierre.
Una de las primeras publicaciones en las cuales se muestra un dispositivo de accionamiento para una parte de mueble, en el cual se integran tanto un dispositivo de expulsion, como tambien un dispositivo de retraccion, es el documento DE 198 23 305 A1. Es desventajoso en esta publication, que se requieren procedimientos de acoplamiento laboriosos y separados por un lado para el elemento de expulsion, y por otro lado, para el dispositivo de retraccion.
Esto es valido de forma parecida para el documento AT 511 964 A. Segun esta publicacion, se muestra un dispositivo de accionamiento con un carro de retraccion y un carro de expulsion. En la Figura 13 de esta publicacion se muestra que el carro de retraccion se desbloquea, produciendose al mismo tiempo en otro lugar separadamente un bloqueo del carro de expulsion en una curva en forma de corazon. El desbloqueo posterior del carro de expulsion se muestra en la Figura 15. El bloqueo del carro de retraccion se muestra por su parte en la Figura 17. Es desventajoso al desbloquearse el carro de retraccion y bloquearse el carro de expulsion al mismo tiempo, que en primer lugar han de proporcionarse dos dispositivos separados para el desbloqueo o el bloqueo, que en segundo lugar, la totalidad del dispositivo de accionamiento esta configurada debido a ello de forma mas complicada, y que en tercer lugar, al bloquear y desbloquear al mismo tiempo, se produce el doble de ruido debido al enganche y al bloqueo.
La tarea de la presente invencion consiste por lo tanto en proporcionar un dispositivo de accionamiento mejorado frente al estado de la tecnica. En particular han de superarse las desventajas que se dan en el estado de la tecnica y ha de proporcionarse un dispositivo de accionamiento mas sencillo y silencioso para una parte de mueble movil.
Esto se logra mediante un dispositivo de accionamiento con las caracterlsticas de la revindication 1. As! pues, esta previsto segun la invencion, que el carro de retraccion pueda acoplarse traves del elemento de bloqueo con el carro de expulsion. De esta manera, el elemento de bloqueo tiene una funcion doble y sirve tanto para el bloqueo del carro de expulsion en la carcasa, como tambien para el bloqueo del carro de retraccion en el carro de expulsion.
Segun una forma de realization particularmente preferida de la presente invencion, puede estar previsto, que en un primer tramo de movimiento del carro de retraccion o de la parte de mueble movible, el carro de retraccion este acoplado con el carro de expulsion a traves del elemento de bloqueo que se encuentra en una primera posicion de acoplamiento y en un segundo tramo de movimiento del carro de retraccion o de la parte de mueble movible, por un lado el carro de retraccion este desacoplado del carro de expulsion, y por otro lado, el carro de expulsion este bloqueado en la carcasa a traves del elemento de bloqueo que se encuentra en una segunda posicion de acoplamiento. El primer tramo de movimiento del carro de retraccion se corresponde con una parte del movimiento de cierre de la parte de mueble movible. En este movimiento de cierre o durante este primer tramo de movimiento, se tensa un acumulador de fuerza de expulsion, estando fijado este por un lado a la carcasa y por otro lado al carro de expulsion y solicita con fuerza el carro de expulsion en direccion de apertura. El segundo tramo de movimiento tambien se corresponde con una parte del movimiento de cierre de la parte de mueble movible. Este segundo tramo de movimiento se corresponde preferiblemente al movimiento de retraccion provocado por el carro de retraccion, de la parte de mueble movible. En este caso se descarga el acumulador de fuerza de retraccion, estando fijado este por un lado en el carro de expulsion y por otro lado en el carro de retraccion y solicitando mediante fuerza el carro de retraccion en direccion de cierre.
En principio no ha de excluirse, que entre el primer tramo de movimiento y el segundo tramo de movimiento se proporcione una zona de recorrido libre neutral u otro tramo de movimiento. Para garantizar no obstante un paso
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fluido y en la medida de lo posible silencioso entre los tramos de movimiento, esta previsto preferiblemente, que el primer tramo de movimiento pase directamente al segundo tramo de movimiento, pudiendo moverse el elemento de bloqueo desde la primera posicion de acoplamiento entre carro de retraccion y carro de expulsion directamente a la segunda posicion de acoplamiento entre carro de expulsion y carcasa. De esta manera, mediante el movimiento de bloqueo del elemento de enganche en el elemento de bloqueo de la carcasa, se lleva a cabo al mismo tiempo el desbloqueo del carro de retraccion por parte del carro de expulsion.
Es posible basicamente, que el carro de retraccion este alojado de forma movible directamente en la carcasa o que incluso el carro de expulsion este alojado de manera movible en el carro de retraccion. Preferiblemente esta previsto no obstante, que el carro de retraccion este alojado de manera movible en el carro de expulsion.
Segun otra forma de realization preferida se preve que el carro de retraccion pueda acoplarse a traves de un arrastrador con la parte de mueble movible. El dispositivo de accionamiento puede estar dispuesto en el cuerpo del mueble y expulsar o retraer un arrastrador dispuesto en la parte de mueble movible. Preferiblemente esta previsto no obstante, que el arrastrador este fijo en el cuerpo del mueble y pueda arrastrarse el resto del dispositivo de accionamiento con la parte de mueble movible y se expulse o retraiga en el arrastrador junto con la parte de mueble movible.
Para garantizar una detection y transmision exactas de la posicion de la parte de mueble movible al elemento de bloqueo, se proporciona preferiblemente un dispositivo de transmision, el cual comprende un elemento de acoplamiento movible, preferiblemente giratorio, pudiendo acoplarse en caso de movimiento de una instalacion de deteccion unida con la parte de mueble movible, de la posicion cerrada a la posicion abierta, el dispositivo de transmision a traves del elemento de acoplamiento con un elemento de acoplamiento de la instalacion de deteccion. Cuando solo ha de tener un efecto sobre el dispositivo de transmision el movimiento de la parte de mueble movible en direction de apertura, entonces el elemento de acoplamiento deberla poder trasladarse preferiblemente en caso de movimiento de la instalacion de deteccion, en direccion de cierre del elemento de acoplamiento de la instalacion de deteccion.
El bloqueo del elemento de enganche puede producirse en si a traves de un bloqueo en union por friction y/o a modo de union positiva entre el elemento de enganche y el elemento de bloqueo. Preferiblemente esta previsto, que se configure al menos un carril de corredera, preferiblemente en forma de curva de corazon, para el elemento de enganche alojado en el elemento de expulsion, preferiblemente de forma giratoria, conformando el elemento de bloqueo al menos una parte de una cavidad de bloqueo del carril de corredera.
Se pretende tambien protection para un mueble con un dispositivo de accionamiento segun la invention.
Otros detalles y ventajas de la presente invencion se explican en lo sucesivo con mayor detalle mediante la description de las figuras haciendo referencia a los ejemplos de realizacion representados en los dibujos. En ellos muestran:
Las Figuras 1 a 4, de forma esquematica una parte de mueble movible en diferentes posiciones con un dispositivo de accionamiento,
las Figuras 5 a 6, representaciones despiezadas de un dispositivo de accionamiento,
las Figuras 7 a 12, diversas representaciones en 3D abiertas, del dispositivo de accionamiento,
las Figuras 13 a 19, el desarrollo de movimiento al cerrarse y desbloquearse mediante sobrepresiones y
las Figuras 20 a 22, el desarrollo de movimiento al desbloquearse mediante extraction.
La Figura 1 muestra esquematicamente un mueble 16 consistente en un cuerpo de mueble 17 y una parte de mueble 2 movible, en cuyo lado anterior hay dispuesta una placa frontal 21. La parte de mueble 2 movible esta alojada de forma movible a traves de un carril de cajon 22 en un carril de cuerpo 23 - eventualmente tambien a traves de un carril central no representado-. El carril de cuerpo 23 conforma en esta representation esquematica al mismo tiempo la carcasa 4 del dispositivo de accionamiento 1. En esta Figura 1 la totalidad del dispositivo de accionamiento 1 esta asignada al cuerpo de mueble 17, solo el arrastrador 9 se mueve junto con la parte de mueble 2 movible. Basicamente, la disposition tambien puede estar dispuesta exactamente a la inversa, de manera que el dispositivo de accionamiento 1 este asignado a la parte de mueble 2 movible, mientras que el arrastrador 9 esta dispuesto fijamente en el cuerpo del mueble. A traves de una instalacion de deteccion 7 se detecta la posicion de la parte de mueble 2 movible - en especial del arrastrador 9 - y se transmite a traves del carro de transmision 14 representado en este caso como clrculo, al elemento de bloqueo 5. El carro de transmision 14 y la instalacion de deteccion 7 conforman juntos con eventuales elementos adicionales, el dispositivo de transmision 8 para la transmision de la posicion detectada por la instalacion de deteccion 7, de la parte de mueble 2 movible al elemento de bloqueo 5. El elemento de expulsion 3 (puede denominarse tambien como carro de expulsion 3) esta alojado de manera movible en la carcasa 4 y solicitado por un acumulador de fuerza de expulsion 18 en direccion de apertura DA. Dado que el movimiento del elemento de expulsion 3 en direccion de apertura DA esta bloqueado por el elemento de bloqueo 5, la parte de mueble 2 movible no puede expulsarse en direccion de apertura DA, debido a lo cual, la parte de mueble 2 movible se encuentra en posicion de cierre PC.
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Cuando segun la Figura 2 se empuja ahora en direccion de cierre DC sobre la parte de mueble 2 movible, se mueve a traves del dispositivo de transmision 8 el elemento de bloqueo 5, de manera que el recorrido de expulsion para el elemento de expulsion 3 queda liberado. Al sobrepresionarse en direccion de cierre DC no ha de moverse necesariamente el elemento de bloqueo 5, como en las Figuras 1 a 4.
Mas bien puede transmitirse por parte de la instalacion de deteccion 7 la posicion de la parte de mueble 2 movible directamente al elemento de enganche 6 dispuesto en el elemento de expulsion 3, de manera que este se mueve desde una cavidad de bloqueo 13 de un carril de corredera 12 en forma de curva de corazon a un tramo de apertura del carril de corredera 12, como se muestra en las Figuras 5 a 22. Mediante esta sobrepresion se alcanza la posicion de sobrepresion PS.
Frente a ello, se muestra en la Figura 3 un dispositivo de accionamiento 1 desbloqueado al haberse tirado de la parte de mueble 2 movible en direccion de apertura DA. Este movimiento de apertura tambien es detectado a traves de la instalacion de deteccion 7, debido a lo cual, se mueve a traves de un dispositivo de transmision 8 separado del elemento de enganche 6, el elemento de bloqueo 5 en relacion con la carcasa 4 y se libera debido a ello el recorrido de expulsion para el elemento de expulsion 3. Debido a ello se logra la posicion de traccion PT que se encuentra directamente ante la posicion de cierre PC.
En la Figura 4, el elemento de expulsion 3 ha expulsado tras su desbloqueo mediante presion (segun la Figura 2) o mediante traccion (Figura 3), mediante distension del acumulador de fuerza de expulsion 18, la parte de mueble 2 movible en direccion de apertura DA, debido a lo cual se alcanza una posicion de apertura PA. Durante la expulsion, el arrastrador 9 se desengancha de la instalacion de deteccion 7. Esto puede producirse mediante un giro de la palanca de fijacion 37 de la instalacion de deteccion 7.
Las representaciones despiezadas de un ejemplo de realizacion concreto de un dispositivo de accionamiento 1 se representan en las Figuras 5 y 6. En este caso, la placa de base de carcasa 24, la placa central de carcasa 26 y la cubierta de carcasa 25, conforman juntas la carcasa 4, estando montada la carcasa 4 a traves de la placa de base de carcasa 24 preferiblemente en un carril de cajon 22. Para lograr una modificacion de la posicion de la parte de mueble 2 movible en su posicion cerrada PC en relacion con el cuerpo de mueble 18, la placa central de carcasa 26 puede desplazarse frente a los componentes fijos de parte de mueble, placa de base de carcasa 24 y cubierta de carcasa 25. Un ajuste exacto es posible en este caso a traves del medio de ajuste 28 y los nudos de ajuste configurados en la placa central de carcasa 26. Con la placa central de carcasa 26 hay unido tambien un dispositivo amortiguador 27 para la amortiguacion del movimiento individual de la parte de mueble 2 movible. Los componentes individuales de este dispositivo amortiguador 27 no se indican con mayor detalle.
En la placa central de carcasa 26, y con ello en la carcasa 4, esta configurado el carril de corredera 12, por el cual se desplaza el elemento de enganche 6. El elemento de enganche esta sujetado en un extremo en el punto de alojamiento 42 de forma giratoria en el elemento de expulsion 3. El elemento de expulsion 3 puede moverse entre topes en relacion con la placa central de carcasa 26. En este elemento de expulsion 3 esta configurada la base de resorte 33 para el acumulador de fuerza de expulsion 18 (resorte de traccion). El otro extremo del acumulador de fuerza de expulsion 18 se sujeta en la base de resorte 32. Esta base de resorte 32 se encuentra en el elemento tensor de resorte 30, el cual esta unido de forma fija con la placa de base de carcasa 24. Dependiendo del lugar de la fijacion del elemento tensor de resorte 30 en la placa de base de carcasa 24, puede ajustarse la fuerza de tension de resorte. A traves del elemento de ajuste 31, el elemento tensor de resorte 30 dispuesto en la placa de base de carcasa 24 puede moverse en relacion con la placa de base de carcasa 24, y de esta manera ajustarse la fuerza de tension de resorte del acumulador de fuerza de expulsion 18.
En el elemento de extraccion 3 se encuentra tambien una base de resorte 35 para el acumulador de fuerza de retraccion 19 (resorte de traccion), el cual esta fijado por su parte en la base de resorte 34 configurada en el carro de retraccion 15. Este carro de retraccion 15 (denominado tambien como dispositivo de retraccion 15) esta alojado de manera movible en el carro de expulsion 3 delimitado por topes. En un extremo del carro de retraccion 15 se encuentra el eje de giro 38 para la palanca de fijacion 37. A traves de esta palanca de fijacion 37 - la cual es parte de la instalacion de deteccion 7 - se sujeta el arrastrador 9. El arrastrador 9 esta unido de manera fija con la placa de montaje 36, la cual esta montada en el carril de cuerpo 23 no representado. En el extremo del carro de retraccion 15 se proporciona tambien un tope amortiguador 40, de manera que en caso de contacto entre el carro de retraccion 15 y el arrastrador 9 no resulta ningun ruido fuerte y se protegen los componentes.
Para la activacion controlada en recorrido del carro de expulsion 3 o para la liberation controlada en recorrido del bloqueo al tirarse, se proporciona el carro de transmision 14 alojado de manera movible en la placa central de carcasa 26. Este presenta en un extremo el elemento de bloqueo 5, el cual conforma parcialmente la cavidad de enganche 13 del carril de corredera 12. Ademas de ello, en este carro de transmision 14 esta configurada la inclination de desvlo 43 que tambien conforma el carril de corredera 12, para la sobrepresion. En el extremo anterior del carro de transmision 14 se sujeta el elemento de acoplamiento 10 elastico, el cual se corresponde con el elemento de acoplamiento 11 configurado en el carro de retraccion 15. En el carro de transmision 14 esta dispuesto tambien el elemento sorteador 20, a traves del cual, en caso de movimiento de expulsion no completo, el elemento de enganche 6 puede moverse de vuelta a la posicion de cierre PC. La corredera 39 alojada de forma elastica en la
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placa central de carcasa 26 sirve para que el elemento de enganche 6 no acceda a un tramo no deseado del carril de corredera 12, sobre todo, cuando el cajon se cierra con energla insuficiente y es expulsado de nuevo antes del bloqueo. En el caso de un movimiento de este tipo, la corredera 39 se mantiene cerrada.
En la Figura 7 se representa el dispositivo de accionamiento 1 en el estado montado, estando retirada la cubierta de carcasa 25. Puede reconocerse que el dispositivo amortiguador 27 esta tensado en la placa central de carcasa 26. Pueden verse ademas de ello, acumuladores de fuerza de expulsion 18 fijados por un lado a la placa de base de carcasa 24 o al elemento tensor de resorte 30 y por otro lado al carro de expulsion 3. Pueden reconocerse tambien parcialmente el carro de retraccion 15, as! como la palanca de fijacion 37 fijada a este. A traves de la placa central de carcasa 26 puede verse tambien la mayor parte del carro de transmision 14.
En la Figura 8 se ha ocultado frente a la Figura 7 la placa central de carcasa 26, debido a lo cual se garantiza una mejor vision del carro de expulsion 3 y del carro de retraccion 15. Puede verse que en un extremo del carro de retraccion 15 - el cual se conforma mediante el tope de elemento de enganche 41 - entra en contacto el elemento de enganche 6. El elemento de enganche no puede escapar de esta posicion, dado que se gula por el carril de corredera.
Este carril de corredera puede verse en su mayor parte en la Figura 9, en la cual, del dispositivo de accionamiento 1, solo falta la placa de base de carcasa 24. El acumulador de fuerza de retraccion 19 configurado como resorte de traccion, se sujeta en este caso entre las bases de resorte 34 y 35. El acumulador de fuerza de expulsion 18 se sujeta en las bases de resorte 32 y 33. La palanca de fijacion 37 se representa en posicion abierta, entrando en contacto el arrastrador 9 ya con el tope 40 del carro de retraccion 15.
Para permitir una mejor vision del elemento de enganche 6, se oculta en la Figura 10 a diferencia de la Figura 9, una parte del carro de expulsion 3. De esta manera puede verse, que el elemento de enganche 6 entra en contacto con el carril de corredera 12 y con el tope de elemento de enganche 41. En esta primera posicion de acoplamiento A1 del elemento de enganche, el carro de retraccion 15 esta acoplado con el carro de expulsion 3, dado que el carro de retraccion 15 no puede continuar moviendose debido al tope de elemento de enganche 41 que choca con el elemento de enganche 6 hacia la izquierda en relacion con el carro de expulsion 3. Debido a ello, el acumulador de fuerza de retraccion 19 no puede destensarse.
A diferencia de ello, el acumulador de fuerza de retraccion 19 esta destensado en la Figura 11, dado que el elemento de enganche 6 ha alcanzado la segunda posicion de acoplamiento A2, en la cual se libero el recorrido para el carro de retraccion 15 en relacion con el carro de expulsion 3.
En concordancia con ello, en la Figura 12 se oculta parcialmente el carro de retraccion 15, de manera que queda libre la vision del elemento de enganche 6 sujetado dentro de o en la cavidad de bloqueo 13.
En la Figura 13, el dispositivo de accionamiento 1, y de esta manera la parte de mueble 2 movible, se encuentran en la posicion de apertura PA. El elemento de enganche 6 esta en contacto - de forma parecida a como en la Figura 10 - con el tope de elemento de enganche 41 del carro de retraccion 15 y se gula por el carril de corredera 12 configurado en la placa central de carcasa 26. La totalidad del carro de expulsion 3 se encuentra en un primer tramo de movimiento M1 y el elemento de enganche 6 se encuentra en la primera posicion de acoplamiento A1. En el otro extremo del carro de retraccion 15 puede verse sobre la palanca de fijacion 37 el acoplamiento con el arrastrador 9. Parcialmente cubierto por la placa central de carcasa 26, esta dispuesto el carro de transmision 14 movible en relacion con la placa central de carcasa 26. Este carro de transmision 14 conforma tambien partes del carril de corredera 12. De esta manera, el carro de transmision presenta por ejemplo, el elemento de bloqueo 5 y la inclinacion de desvlo 43 para el elemento de enganche 6, as! como la inclinacion de gula 47 para el elemento de acoplamiento 11. Adicionalmente se aloja de manera giratoria el elemento de acoplamiento 10 en el carro de transmision 14, que puede corresponderse con el elemento de acoplamiento 11.
Cuando la parte de mueble 2 movible de la Figura 13 continua moviendose en direccion de cierre DC, el elemento de enganche 6 se desplaza a lo largo del carril de corredera 12, el cual se conforma parcialmente por el elemento sorteador 20, manteniendose la primera posicion de acoplamiento A1. En la Figura 14 se alcanzan el extremo del tramo de cierre recto del carril de corredera 12, y de esta manera el extremo del primer tramo de movimiento M1.
Tan pronto como la parte de mueble 2 movible se continua moviendo desde la posicion segun la Figura 14 a la posicion segun la Figura 15, se empuja el elemento de enganche 6 desde el tope de elemento de enganche 41 del carro de retraccion 15, a la cavidad de enganche 13 del carril de corredera 12. De esta manera se desacopla el carro de retraccion 15 del carro de expulsion 3, y al mismo tiempo se bloquea el carro de expulsion 3 en la carcasa 4, y se alcanza la segunda posicion de acoplamiento A2. Mediante este movimiento del elemento de enganche 6 se llevan a cabo de esta manera dos procesos de acoplamiento.
Desde la posicion de apertura PA segun la Figura 15 a la posicion de cierre PC segun la Figura 16, la parte de mueble movible se mueve o se retrae mediante distension del acumulador de fuerza de retraccion 19. Tan pronto como justo antes del final de este movimiento de retraccion, el elemento de acoplamiento 11 entra en contacto con
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el elemento de acoplamiento 10 del carro de transmision 14, en primer lugar se mueve hacia la izquierda la totalidad del carro de transmision 14 hasta el tope en la placa central de carcasa 26. Tras ello, el elemento de acoplamiento 11 supera el elemento de acoplamiento 10 en direccion de cierre DC. Con este movimiento hacia la izquierda del carro de transmision 14, se mueve tambien hacia la izquierda su elemento de bloqueo 5, y conforma junto con una parte del carril de corredera 12 configurada en la carcasa 4 (en especial en la placa central de carcasa 26), la cavidad de enganche 13 propiamente dicha para el elemento de enganche 6 en la carcasa 4. El elemento de enganche se mantiene de esta manera en la segunda posicion de acoplamiento A2, tambien aunque sea de manera ligeramente desplazada frente a la Figura 15. En la Figura 16 puede verse bien, que ahora el carril de corredera 12 presenta una forma de curva de corazon.
Cuando en esta posicion de cierre PC se presiona en direccion de cierre DC sobre la parte de mueble 2 movible (vease la Figura 17), se continua moviendo tambien el carro de retraccion 15 en direccion de cierre DC. Dado que este carro de retraccion 15 ha alcanzado en esta posicion de cierre PC un tope final en el carro de expulsion 3, se mueve tambien el carro de expulsion 3 junto con el elemento de enganche 6 alojado de forma giratoria en este, en direccion de cierre DC. Debido a ello, el elemento de enganche 6 se mueve segun la Figura 17 desde la cavidad de enganche 13 hasta que el elemento de enganche entra en contacto con la inclination de desvlo 43. Debido a ello se alcanza la posicion de sobrepresion PS. Al mismo tiempo se desvla tambien el elemento de acoplamiento 11 de la inclinacion de gula 47.
Mediante el desvlo en la inclinacion de desvlo 43 (vease la Figura 18) el elemento de enganche 6 continua accediendo a traves de la cavidad 44 configurada en el carro de transmision 14 y que conforma una parte del carril de corredera 12, en direccion del tramo de apertura 45 del carril de corredera 12.
Tan pronto como se alcanza este tramo de apertura 45, el elemento de expulsion 3 esta desbloqueado y el acumulador de fuerza de expulsion 18 puede distenderse y la parte de mueble 2 movible se expulsa en direccion de apertura DA y accede a la posicion de apertura PA (vease la Figura 19). En el caso de este movimiento de expulsion, el elemento de acoplamiento 11 vuelve a mover a traves del elemento de acoplamiento 10, el carro de transmision 14 un tramo en direccion de apertura DA hasta el tope, de manera que se alcanza nuevamente la posicion de partida del carro de transmision 14. En caso de interrumpirse el movimiento de apertura ya poco despues del inicio, el elemento de enganche 6 puede moverse por el canal sorteador 48 al volver a cerrarse, y el elemento de enganche 6 accede mediante el empuje del elemento sorteador 20 configurado en forma de tapa, nuevamente al tramo de cierre del carril de corredera 12.
En la Figura 20 se muestra nuevamente la posicion de cierre PC, en la cual el elemento de enganche 6 se encuentra en la segunda posicion de acoplamiento A2. Esta Figura 20 se corresponde con la representation segun la Figura 16.
Si desde esta posicion de cierre PC no se presiona sobre la parte de mueble 2 movible, sino que se tira de la parte de mueble 2 movible, este movimiento es detectado por la instalacion de detection 7 - la cual esta conformada por la palanca de fijacion 37 y el carro de retraccion 15 -. Debido a ello, el carro de retraccion 15, y con este el elemento de acoplamiento 11, se mueve hacia la derecha, hasta que entra en contacto con el elemento de acoplamiento 10 y lo arrastra. Mediante el movimiento de arrastre del elemento de acoplamiento 10, como se representa en la Figura 21, se mueve tambien la totalidad del carro de transmision 14 y el elemento de bloqueo 5 ya no conforma ninguna parte de la cavidad de enganche 13. Debido a ello, el recorrido para el elemento de enganche 6 ya no esta bloqueado por el elemento de bloqueo 5, y el recorrido al tramo de apertura 45 del carril de corredera 12 esta libre. De esta manera, la transmision del movimiento de traction no se produce directamente al elemento de enganche 6, sino que a este elemento de enganche 6 se le retira por as! decirlo, el tope de enganche (= elemento de bloqueo 5) y de esta manera se anula la posicion de bloqueo o la segunda posicion de acoplamiento A2.
Como consecuencia, segun la Figura 22, el acumulador de fuerza de expulsion 18 puede volver a distenderse y mover a traves del carro de expulsion 3 y el carro de retraccion 15 sujeto a este, la parte de mueble 2 movible en direccion de apertura DA. Tan pronto como el acumulador de fuerza de expulsion 18 se ha distendido completamente, se carga con el siguiente impulso de la parte de mueble 2 movible o mediante traccion activa de la parte de mueble 2 movible en direccion de apertura dA, el acumulador de fuerza de retraccion 19, hasta que se logra nuevamente la primera posicion de acoplamiento A1 entre el carro de retraccion 15 y el carro de expulsion 3. Al cerrarse la parte de mueble 2 movible se tensa entonces como consecuencia, el acumulador de fuerza de expulsion 18 antes de alcanzarse la posicion de bloqueo o la segunda posicion de acoplamiento A2. Esto se corresponde esencialmente con el primer tramo de movimiento M1, que se encuentra entre las posiciones segun la Figura 13 y la Figura 14.
Debido a que el carro de retraccion 15 puede acoplarse a traves del elemento de enganche 6 con el carro de expulsion 3, se realiza de esta manera un dispositivo de accionamiento 1 simplificado y mas silencioso frente al estado de la tecnica, para una parte de mueble 2 movible.

Claims (8)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de accionamiento (1) para una parte de mueble (2) movible, con
    - una carcasa (4),
    - un carro de expulsion (3) alojado de forma movible dentro de o en la carcasa (4), para la expulsion de la parte de mueble (2) movible desde una posicion cerrada (PC) en direccion de apertura (DA),
    - un carro de retraccion (15) movible en relacion con la carcasa (4), para retraer la parte de mueble (2) movible desde una posicion abierta (PA) a la posicion de cierre (PC) y
    - un elemento de enganche (6) alojado de manera movible en el carro de expulsion (3), a traves del cual, el carro de expulsion (3) esta bloqueado al menos en posicion de cierre (PC) en la carcasa (4),
    caracterizado por que el carro de retraccion (15) puede acoplarse a traves del elemento de enganche (6) con el carro de expulsion (3).
  2. 2. Dispositivo de accionamiento segun la reivindicacion 1, caracterizado por que en un primer tramo de movimiento (M1), el carro de retraccion (15) esta acoplado a traves del elemento de enganche (6) que se encuentra en una primera posicion de acoplamiento (A1), con el carro de expulsion (3), y en un segundo tramo de movimiento (M2) el carro de retraccion (15) esta desacoplado por un lado del carro de expulsion (3) y por otro lado el carro de expulsion (3) esta bloqueado en la carcasa (4) a traves del elemento de enganche (6) que se encuentra en una segunda posicion de acoplamiento (A2).
  3. 3. Dispositivo de accionamiento segun la reivindicacion 2, caracterizado por que el primer tramo de movimiento (M1) pasa directamente al segundo tramo de movimiento (M2), pudiendo moverse el elemento de enganche (6) desde la primera posicion de acoplamiento (A1) entre carro de retraccion (15) y carro de expulsion (3) directamente a la segunda posicion de acoplamiento (A2) entre carro de expulsion (3) y carcasa (4).
  4. 4. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que el carro de retraccion (15) esta alojado de manera movible en el carro de expulsion (3).
  5. 5. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el carro de retraccion (15) puede acoplarse a traves de un arrastrador (9) con la parte de mueble (2) movible.
  6. 6. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que el carro de expulsion (3) esta solicitado mediante fuerza en direccion de apertura (DA) por un acumulador de fuerza de expulsion (18) fijado por un lado en la carcasa (4) y por otro lado en el carro de expulsion (3).
  7. 7. Dispositivo de accionamiento segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que el carro de
    retraccion (15) esta solicitado mediante fuerza en direccion de cierre (DC) por un acumulador de fuerza de retraccion (19) fijado por un lado en el carro de expulsion (3) y por otro lado en el carro de retraccion (15).
  8. 8. Mueble (16) con un cuerpo de mueble (17), una parte de mueble (2) movible y un dispositivo de accionamiento (1)
    segun una de las reivindicaciones 1 a 7 para la parte de mueble (2) movible.
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