ES2589878T3 - Unidad de transmisión por cadenas - Google Patents

Abstract

Una unidad (4, 5, 6) de transmisión por cadenas para reducir las vibraciones de la cadena que comprende una unidad (43) de rueda de cadena con al menos dos ruedas (431, 432) dentadas que se disponen paralelas en un eje de rotación común, al menos dos cadenas (51 52) paralelas que engranan con estas ruedas (431, 432) dentadas, en la que se proporciona al menos un elemento (6, 80) de amortiguación que conecta con las dos cadenas (51, 52) adyacentes y en la que la orientación circunferencial de las dos ruedas (431, 432) dentadas adyacentes difiere por un paso (pP) parcial, y en la que el elemento (6) de amortiguación comprende una primera fijación (61) en uno de sus extremos libres para la fijación lateral a la primera cadena (51), una segunda fijación (62) en su extremo libre opuesto para la fijación lateral a la segunda cadena (52) y una unidad (63, 8, 9) de transmisión de fuerzas dispuesta entre la primera y la segunda fijación que transmite una fuerza aplicada desde la primera fijación (61) a la segunda fijación (62) y viceversa, caracterizada porque la primera fijación (61) comprende una primera pinza con dos mordazas (611) de sujeción para sujetar una placa (512) de unión exterior de la primera cadena (51) y una segunda pinza con dos mordazas (621) de sujeción opuestas para sujetar una placa (522) de unión exterior de la segunda cadena (52).

Description

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DESCRIPCION

Unidad de transmision por cadenas Campo tecnico

La presente invencion se refiere a una unidad de transmision por cadenas, en particular para una cadena de rodillos, con al menos una rueda de transmision por cadenas, las cadenas que se engranan con dichas ruedas de cadena y al menos un elemento de amortiguacion para amortiguar las vibraciones de la cadena.

Tecnica anterior

La unidad de transmision para sistemas de elevacion normalmente comprende cables, correas dentadas o cadenas.

Las transmisiones por cadenas llegan a ser acusticamente o ffsicamente perceptibles cuando se hace vibrar la cadena. La causa mas comun para tales vibraciones es el llamado efecto poligonal que se produce, cuando la rueda de transmision engrana con la cadena de forma ajustada. Como la cadena no puede engranarse y desengranarse continuamente de la rueda de transmision, se producen desplazamientos angulares de la cadena, de manera que la rueda de transmision forma un polfgono. Como resultado, se producen vibraciones en la direccion longitudinal y en la direccion transversal de la cadena.

Normalmente, para evitar estas vibraciones, se estan utilizando cadenas con un pequeno paso, ruedas de cadena con un mayor numero de dientes u otros medios como cables, cadenas dentadas o correas dentadas. En comparacion con las cadenas de rodillos, las cadenas dentadas son muy caras y las correas dentadas tienen una vida util limitada.

El documento DE 10 2011 017 769 divulga una transmision por cadenas con un carril de grna que esta en contacto con la cadena, en el que el carril de grna comprende un elemento de amortiguacion. Con este sistema, como la cadena se desliza sobre el carril, se puede generar ruido adicional y la vida util del carril esta limitada por su resistencia al desgaste.

El documento DE 103 39 292 divulga una transmision por cadenas con una rueda de cadena que comprende elementos de amortiguacion. Tal sistema es complejo y costoso, ya que la implementacion de los elementos de amortiguacion no es facil.

El documento generico EP 0 987 466 divulga una transmision por cadenas con ruedas dentadas en fase o desplazadas, en la que las cadenas individuales se interconectan mediante una abrazadera de retencion para formar un conjunto de cadena compuesta unica, en el que la abrazadera comprende aberturas para fijar la abrazadera a los pasadores de las cadenas.

Sumario de la invencion

Es por lo tanto una tarea de la presente invencion proporcionar un elemento de amortiguacion simple, facil de instalar y rentable que suprima las vibraciones no deseadas de una transmision por cadenas.

Esta tarea se resuelve mediante una unidad de transmision por cadenas con las caractensticas de la reivindicacion 1, un elemento de amortiguacion con las caractensticas de la reivindicacion 9 y un procedimiento con las caractensticas de la reivindicacion 11.

Las transmisiones por cadenas, especialmente para unidades de elevacion, por razones de seguridad, deben comprender dos cadenas, cada una de las cuales es capaz de llevar a cabo el levantamiento por sf mismas. La presente invencion utiliza la existencia de la segunda cadena para su ventaja.

Generalmente, hay dos cadenas por unidad de transmision por cadenas; en algunos casos, se indican mas de dos cadenas. En los casos, en los que hay mas de dos cadenas, se cumple lo siguiente para cada par de cadenas adyacentes. La expresion general cadena, incluye cadenas simples, dobles, triples u otras cadenas multiples.

La unidad de transmision por cadenas para amortiguar las vibraciones de la cadena de acuerdo con la invencion comprende una unidad de rueda de cadena con al menos dos ruedas dentadas que se disponen en paralelo sobre un eje de rotacion comun, al menos dos cadenas paralelas que engranan con estas ruedas dentadas y al menos un elemento de amortiguacion que conecta con las dos cadenas adyacentes.

La orientacion circunferencial de las dos ruedas dentadas adyacentes difiere por medio paso, si hay dos cadenas en total. Si hay tres cadenas, la diferencia entre dos ruedas dentadas adyacentes es un tercio de paso. En general, la orientacion circunferencial de dos ruedas dentadas adyacentes difiere por un paso parcial. Definiendose el paso parcial como uno dividido entre el numero de ruedas dentadas por el paso de una rueda dentada.

En los casos con mas de dos ruedas dentadas, por ejemplo tres, las ruedas dentadas se pueden disponer de manera que la diferencia entre la primera y la segunda y la segunda y la tercera rueda dentada sea un tercio de un paso.

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Alternativamente, las ruedas dentadas se pueden disponer de manera que la diferencia entre la primera y la segunda rueda dentada sea de dos tercios de paso y la diferencia entre la segunda y la tercera rueda dentada sea de un tercio de paso. Sin embargo, la suma de todos los pasos parciales absolutos es un numero entero. El paso parcial absoluto de una rueda dentada espedfica se define como la diferencia entre la orientacion circunferencial de la primera rueda dentada comparada con la de la rueda dentada espedfica.

De este modo, las vibraciones en las cadenas adyacentes estan fuera de fase entre st En el caso de dos ruedas dentadas, el desplazamiento de fase angular es de 180 grados y en el caso de tres ruedas dentadas de 120 grados. En general, el desplazamiento de fase angular es de 360 grados dividido entre el numero de ruedas dentadas.

En el caso de cadenas multiples, lo indicado anteriormente es cierto entre dos cadenas multiples adyacentes y sus ruedas dentadas correspondientes.

En el caso de dos ruedas dentadas, la distancia entre dos dientes adyacentes, al considerar ambas cadenas, es solo la mitad de paso. Con el fin de lograr esto con una sola rueda dentada, el paso tendna que ser reducido a la mitad, lo que dana lugar a dientes mas pequenos, dando lugar a una menor capacidad de carga.

Con el diseno de acuerdo con la invencion, se obtiene un paso efectivo menor, manteniendo el paso individual y el tamano de dientes individual de cada rueda de cadena.

El elemento de amortiguacion comprende una primera fijacion en uno de sus extremos libre para la fijacion lateral a la primera cadena, una segunda fijacion en su extremo libre opuesto para la fijacion lateral a la segunda cadena y una unidad de transmision de fuerzas dispuesta entre la primera y la segunda fijacion que transmite una fuerza aplicada desde la primera fijacion a la segunda fijacion y viceversa. La unidad de transmision de fuerzas puede comprender un solo elemento o una pluralidad de elementos.

Este diseno permite el uso de elementos simples que se pueden conectar facilmente a las cadenas, sin que su vida util este limitada por el desgaste por friccion. El proposito de estos elementos es transmitir fuerzas de una cadena a una adyacente a uno de una forma distribuida a lo largo de la longitud de cadena. La posicion y la distancia entre dos elementos de amortiguacion adyacentes pueden diferir en funcion de la carga aplicada y de la velocidad, longitud y el tipo de la cadena.

Preferentemente, la posicion de la primera fijacion en una de las cadenas difiere de la posicion de la segunda fijacion en la otra cadena en una direccion longitudinal del movimiento de la cadena por el paso (P) de una rueda dentada dividido entre el numero de ruedas dentadas o por un multiplo de las mismas. Preferentemente, para una distribucion uniforme en general, la posicion de la primera fijacion difiere de la posicion de la segunda fijacion por (el numero de ruedas dentadas * n + l) veces el paso parcial (pP). Preferentemente, en el caso de dos ruedas dentadas, la posicion de la primera fijacion difiere de la posicion de la segunda fijacion por medio paso (P) o por (2 * n + 1) veces medio paso, en el que n es un numero entero. Con este diseno, se pueden usar fijaciones identicas en cualquiera de las dos cadenas adyacentes, lo que es mas facil en la fabricacion. Sin embargo, como alternativa, se pueden utilizar elementos de amortiguacion con fijaciones no identicas con el fin de realizar una diferencia de la primera fijacion a la segunda fijacion de cero o de un multiplo del paso. Sin embargo, tambien es posible cualquier otra distribucion irregular.

Preferentemente, la distancia entre estas dos posiciones es de medio paso, un paso y medio o dos pasos y medio. Se conciben distancias mas grandes son pensables, pero son mas propensas a causar problemas cuando se mueven alrededor de la rueda de cadena. Las diferentes distancias entre estas dos posiciones permiten el uso de diferentes elementos de amortiguacion con comportamientos diferentes. Por ejemplo, un elemento mas largo podna ser mas flexible que uno mas corto o un elemento mas fuerte se puede utilizar a la vez que se mantiene la flexibilidad de un elemento mas debil correspondiente.

Preferentemente, la unidad de transmision de fuerzas comprende muelles de lamina o imanes o muelles de presion o de tension en forma de arco.

El diseno del muelle de lamina tiene la ventaja de que la unidad de transmision de fuerzas se puede producir como una sola pieza a partir del mismo material que las dos fijaciones adyacentes. Las desviaciones de la distancia original entre las dos posiciones de las fijaciones, asf como las desviaciones angulares cuando dando vueltas alrededor de la rueda de cadena se absorben mediante el muelle de lamina.

Una unidad de transmision de fuerzas con imanes proporciona una conexion sin contacto entre las dos fijaciones. En cada una de las dos cadenas adyacentes, se fija un iman a dicha cadena, mientras que el iman que se fija a la primera cadena no contacta con el que se fija a la segunda cadena, lo que permite a un amortiguador "flotar" en los puntos de giro de la cadena, eliminando tension mientras pasa a traves de las ruedas dentadas. Esto es ventajoso en vista de las desviaciones de posicion y angular, ya que los imanes simplemente se alejan unos de otros y no se induce una tension adicional.

El diseno con el muelle de presion o de tension es una alternativa valiosa al muelle de lamina. A pesar de ser mas complejos, estos muelles tienen una vida util muy elevada en vista de la fatiga.

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Independiente de las realizaciones, el elemento de amortiguacion se puede instalar en varias direcciones, transmitiendo fuerzas longitudinales y/o laterales desde la primera cadena a la segunda cadena adyacente. En una realizacion, todos los elementos de amortiguacion tienen la misma orientacion, es decir, todas las unidades de transmision de fuerzas estan orientadas en paralelo o en sentido contrario a la direccion longitudinal. De otra forma, los diferentes elementos de amortiguacion tienen una orientacion diferente, es decir, algunas unidades de transmision de fuerzas estan orientadas en paralelo a la direccion longitudinal y algunas estan orientadas en sentido contrario a la direccion longitudinal.

Tambien son independientes de las realizaciones el numero de elementos de amortiguacion por unidad de transmision por cadenas y la separacion entre dos elementos de amortiguacion adyacentes. Preferentemente hay un elemento de amortiguacion cada diez a cien pasos, mas preferentemente cada treinta a setenta pasos, mas preferentemente cada cincuenta pasos.

En una realizacion preferida, la primera fijacion comprende una primera pinza con dos mordazas de sujecion opuestas para sujetar una placa de union exterior de la primera cadena y una segunda pinza con dos mordazas de sujecion opuestas para sujetar una placa de union exterior de la segunda cadena. Las mordazas de sujecion proporcionan un medio sencillo y seguro para sujetar el elemento de amortiguacion a las cadenas. Alternativamente, se pueden usar elementos de amortiguacion con una sola mordaza de sujecion o se conecta la fijacion a las cadenas por medio de un iman o por medio de una combinacion de una mordaza de sujecion y un iman.

Preferentemente, el elemento de amortiguacion comprende ademas una solapa en sus extremos libres adyacentes a la primera y a la segunda mordaza de sujecion para solicitar contra un pasador adyacente de la cadena correspondiente. Estas solapas en cada extremo libre del elemento de amortiguacion controlan el engranaje de una pinza con una placa de union correspondiente al proporcionar una tension que mantiene el elemento de amortiguacion en su lugar de forma segura y, adicionalmente, proporciona un medio para transmitir una fuerza de una cadena a otra.

En otra realizacion, que no forma parte de la invencion, la primera y segunda de fijacion comprenden al menos una recepcion de iman con un resalte, una recepcion de pasador correspondiente y un iman correspondiente. La recepcion de pasador esta adaptada para recibir un pasador de la primera cadena y se alinea con la recepcion de iman correspondiente que esta adaptada para recibir el iman correspondiente. La recepcion de iman comprende un resalte, sobre el que descansa el iman. La recepcion de pasador puede formar un unico hueco, junto con la recepcion de iman o pueden estar separados entre sf. La recepcion iman se ensancha de forma conica hacia el exterior, lo que permite que el iman sea insertado facilmente. El iman, en ambos casos, puede estar en contacto con el pasador o se puede disponer a una distancia del mismo.

En tal realizacion, la unidad de transmision de fuerzas comprende una carcasa comun que comprende la primera y la segunda fijacion. Con el fin de compensar algun movimiento relativo en la direccion longitudinal entre dos cadenas adyacentes, hay una cierta holgura en la recepcion de pasador entre el pasador y las paredes de la recepcion de pasador que rodea dicho pasador. Como la conexion entre el iman y el pasador no es fija, se compensa algo de movimiento relativo en la direccion lateral entre dos cadenas adyacentes porque el iman se aleja del pasador.

En una realizacion preferida, las cadenas son cadenas de rodillos. Alternativamente se pueden usar cadenas de eslabones con uniones en forma de toro.

Preferentemente, un sistema de elevacion que usa una unidad de transmision por cadenas de acuerdo con la invencion comprende ademas un bastidor de soporte con elementos de grna dispuestos en el mismo para el guiado de un elemento de elevacion dispuesto en el mismo y una compensacion de peso, en el que el elemento de elevacion se conecta a la compensacion de peso por medio de la unidad de transmision por cadenas.

El bastidor de soporte asegura una fijacion solida al entorno y proporciona una base solida para el elemento de elevacion. Dependiendo de la aplicacion, el bastidor se instala de forma vertical o inclinada. Tal bastidor de soporte permite una aplicacion versatil de este sistema.

El uso de una compensacion de peso para compensar el peso del elemento de elevacion permite el uso de una transmision mas pequena, ya que dicha transmision solo necesita mover el peso adicional de la mercanda o de las personas a transportar.

En una realizacion preferida, la unidad de transmision por cadenas se dispone en la parte superior del bastidor de soporte. Este diseno es ventajoso porque se puede utilizar una cadena abierta que se conecta por un lado con el elemento de elevacion y por el otro lado con la compensacion de peso. La cadena se grna y se soporta por la unidad de rueda de cadena, que proporciona un sistema sencillo y facil de instalar. Alternativamente, la unidad de transmision por cadenas se puede instalar en la parte inferior o en el centro del bastidor de soporte o incluso adyacente al mismo junto con una cadena que forma un bucle cerrado.

Preferentemente, un elemento de amortiguacion para ser utilizado en una unidad de transmision por cadenas comprende una primera fijacion en uno de sus extremos libre para la fijacion lateral a la primera cadena, una segunda fijacion en su extremo libre opuesto para la fijacion lateral a la segunda cadena y una unidad de transmision

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de fuerzas dispuesta entre la primera y la segunda fijacion que transmite una fuerza aplicada desde la primera fijacion a la segunda fijacion y viceversa.

Los sistemas de elevacion existentes o de nueva construccion se pueden equipar con una unidad de transmision por cadenas de acuerdo con la invencion proporcionando una unidad de rueda de cadena con al menos dos ruedas dentadas cuya orientacion circunferencial difiere por medio paso, proporcionando una unidad de cadena con al menos dos cadenas paralelas cuyas posiciones de miembros difieren por medio paso, proporcionando elementos de fijacion de la cadena para conectar un elemento de elevacion en un extremo libre de la unidad de cadena y una compensacion de peso en el extremo libre opuesto de la misma y proporcionando al menos un elemento de amortiguacion que comprende una primera fijacion en uno de sus extremos libres para la fijacion lateral a la primera cadena, una segunda fijacion en su extremo libre opuesto para la fijacion lateral de la segunda cadena y una unidad de transmision de fuerzas dispuesta entre la primera y la segunda fijacion que transmite una fuerza aplicada a partir de la primera fijacion de la segunda fijacion y viceversa.

Otras realizaciones se exponen en las reivindicaciones dependientes.

Breve descripcion de los dibujos

Se describen a continuacion las realizaciones preferidas de la invencion con referencia a los dibujos que se utilizan solo para la explicacion y no se han de interpretar de forma restrictiva. Los dibujos muestran en:

la figura 1 la figura 2

la figura 3 la figura 4

la figura 5 la figura 6

la figura 7 la figura 8

la figura 9 la figura 10 la figura 11 la figura 12

la figura 13

la figura 14

la figura 15

una vista en perspectiva de una realizacion de un sistema de elevacion de acuerdo con la invencion;

una vista frontal de una primera realizacion de las cadenas y de los elementos de amortiguacion de

una unidad de transmision por cadenas de acuerdo con la invencion;

una vista en perspectiva de las cadenas y de los elementos de amortiguacion de la figura 2;

una vista frontal de una segunda realizacion de las cadenas y de los elementos de amortiguacion de

una unidad de transmision por cadenas de acuerdo con la invencion;

una vista en perspectiva de las cadenas y de los elementos de amortiguacion de la figura 4;

una vista superior de una unidad de rueda de cadena de la unidad de transmision por cadenas de

acuerdo con la invencion;

una vista frontal de la unidad de rueda de cadena de la figura 6;

una vista lateral de una primera realizacion de un elemento de amortiguacion de la unidad de

transmision por cadenas de acuerdo con la invencion;

una vista frontal del elemento de amortiguacion de la figura 8;

una vista lateral opuesta del elemento de amortiguacion de la figura 8;

una vista en perspectiva del elemento de amortiguacion de la figura 8;

una vista frontal de una segunda realizacion de un elemento de amortiguacion de la unidad de transmision por cadenas de acuerdo con la invencion;

una vista frontal de una tercera realizacion de un elemento de amortiguacion de la unidad de transmision por cadenas de acuerdo con la invencion;

una vista en seccion frontal a traves de los pasadores de una cadena con una cuarta realizacion de un elemento de amortiguacion de la unidad de transmision por cadenas de acuerdo con la invencion;

y

una vista en perspectiva del elemento de amortiguacion de la figura 14.

Descripcion de las realizaciones preferidas

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una realizacion de un sistema 1 de elevacion de acuerdo con la invencion. Los componentes principales del sistema 1 de elevacion son un bastidor 2 de soporte, un elemento 3 de elevacion, una unidad de transmision por cadenas que comprende una unidad 4 de transmision, una unidad 5 de cadena y elementos 6 de amortiguacion y una compensacion 7 de peso.

El bastidor 2 de soporte comprende un bastidor 21 lateral a cada lado del bastidor, los bastidores 21 laterales que se montan en una conexion 22 transversal inferior que sirve como una placa de base para fijar el bastidor 2 de soporte en el suelo y para conectar los bastidores 21 laterales entre sf en la region inferior del bastidor 2 de soporte. El bastidor 2 de soporte comprende ademas conexiones 23 transversales superiores que conectan los bastidores 21 laterales entre sf en la region superior del bastidor 2 de soporte. Las conexiones 23 transversales superiores sirven como base para la disposicion de la unidad 4 de transmision. Se montan medios 211 de grna con orientacion lateral y exterior en cada uno de los bastidores 21 laterales para guiar el elemento 3 de elevacion.

El elemento 3 de elevacion comprende un bastidor 31 de elevacion que se conecta al bastidor 2 de soporte mediante los medios 211 de grna. En esta realizacion, el bastidor 31 de elevacion tiene, en esencia, forma de L, estando su brazo vertical en contacto de deslizamiento con el bastidor 2 de soporte y su brazo horizontal formando una base para una plataforma o una cabina.

La unidad 4 de transmision comprende una placa 41 de transmision, una transmision 42 montada en dicha placa 41 de transmision y una unidad 43 de rueda de cadena montada en lmea con dicha transmision 42 en el lateral de la placa 41 de transmision y conectada a dicha transmision 42 para transmitir un movimiento de rotacion generado por

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la transmision 42 a traves de dicha unidad 43 de rueda de cadena a la unidad 5 de cadena que se engrana con dicha unidad 43 de rueda de cadena. La unidad 4 de transmision 4 se monta en el bastidor 2 de soporte por medio de la placa 41 de transmision.

La unidad 5 de cadena, en esta realizacion, como se puede ver en las figuras 2 a 5, comprende una primera cadena 51 y una segunda cadena 52 y elementos 6, 6a de amortiguacion. Las cadenas en esta realizacion son cadenas de rodillos, que comprenden placas 511, 521 de union interiores, placas 512, 522 de union exteriores, pasadores 513, 523 y rodillos 514, 524. La direccion longitudinal L se define por la direccion del movimiento de las cadenas 51, 52 y se indica con una flecha L en la figura 2. Como se puede ver en la figura 2, los miembros de la primera cadena 51 con respecto a los de la segunda cadena 52 estan desplazados entre sf por medio paso P.

Los elementos 6, 6a de amortiguacion se fijan a una placa 512 de union exterior de la primera cadena 51 por una primera fijacion 61 y se fijan a una placa 522 de union exterior de la segunda cadena 52 por una segunda fijacion 62. Ademas, una primera solapa 64 adyacente a la primera fijacion 61 se apoya en un pasador 513 adyacente que sobresale de la placa 522 de union exterior de la primera cadena 51, la primera fijacion 61 se conecta y una segunda solapa 65 adyacente a la segunda fijacion 62 se apoya en un pasador 523 correspondiente de la segunda cadena 52.

La diferencia entre una primera realizacion de un elemento 6 de amortiguacion, como se muestra en las figuras 2 y 3, y una segunda realizacion de un elemento 6a de amortiguacion, como se muestra en las figuras 4 y 5, es la diferente distancia en la direccion longitudinal L de la primera fijacion 61 a la segunda fijacion 62. La distancia de la primera realizacion es de medio paso P y la de la segunda realizacion es de un paso P y medio.

Las figuras 6 y 7 muestran una unidad 43 de rueda de cadena de una unidad de transmision de acuerdo con la invencion. La unidad 43 de rueda de cadena comprende una primera rueda 431 dentada, una segunda rueda 432 dentada y un separador 435, todos ellos dispuestos en un eje de rotacion comun. Cada una de las ruedas 431, 432 dentadas comprende dientes 4311, 4321 identicos. La orientacion circunferencial de las dos ruedas 431, 432 dentadas adyacentes difiere por medio paso P, es decir, un diente 4311 de la primera rueda 431 dentada se desplaza circunferencialmente a un diente 4321 de la segunda rueda 432 dentada por medio paso. En esta realizacion, se utilizan dos ruedas de cadena identicas, que comprenden ruedas 431, 432 dentadas identicas y dispositivos 434 antitorsion identicos. En esta realizacion, el dispositivo anti-torsion comprende llaves de ajuste individuales para cada una de las ruedas dentadas. Tambien son posibles otras realizaciones que aseguran una conexion rotacional solida con cavidades alineadas para insertar una llave de ajuste comun u otro arbol a las conexiones de collar. El separador 435 proporciona un medio para ajustar la distancia axial entre la primera y la segunda rueda dentada.

En esta realizacion, el espaciador 435 junto con una parte 437 del arbol de la segunda rueda 432 dentada forma un espacio 438 intermedio adaptado para recibir los elementos de amortiguacion.

Como se muestra en la figura 7, el paso P de una rueda dentada se define como la distancia circunferencial entre dos dientes 4311, 4321 adyacentes.

Las figuras 8 a 11 muestran la primera realizacion de un elemento de amortiguacion de acuerdo con la invencion en detalle. Sin embargo, las fijaciones 61, 62 en cada extremo libre del elemento de amortiguacion son similares o identicas a las de las otras realizaciones. En esencia, el elemento 6 de amortiguacion es de un diseno de chapa de metal plegada con una primera fijacion 61 en uno de sus extremos libre para la fijacion lateral a la primera cadena 51, una segunda fijacion 62 en su extremo libre opuesto para la fijacion lateral a la segunda cadena 52 y una unidad 63 de transmision de fuerzas se dispone entre la primera y la segunda fijacion transmitiendo una fuerza aplicada desde la primera fijacion 61 a la segunda fijacion 62 y viceversa.

La primera fijacion 61 en esta realizacion es una pinza con dos mordazas 611 de sujecion opuestas para la sujecion de una placa 512 de union exterior de la primera cadena 51 entre los dos rodillos 514 que se soportan por dicha placa 512 de union exterior y entre las dos placas 511 de union interiores adyacentes a cada lado de dicha placa 512 de union exterior. En el extremo libre de cada una de las mordazas 611 de sujecion, se forman los ganchos 612 para apretar mejor dicha placa 512 de union exterior 512. Para una mejor aplicacion, los ganchos 612 son afilados y estrechos hacia sus extremidades. Como puede verse en la figura 10, los ganchos 612 se realizan doblando la punta terminal de las mordazas 611 de sujecion mediante un angulo a de gancho de mas de 90 grados en la direccion de la mordaza de sujecion opuesta.

A partir de la parte de la primera pinza 61 que conecta las dos mordazas 611 de sujecion adyacentes, las mordazas 611 de sujecion se extienden en esencia perpendiculares a dicha parte de conexion. Una primera solapa 64 se extiende inclinada desde dicha parte en la misma direccion desde dicha parte al tiempo que las mordazas 611 de sujecion se extienden desde dicha parte, formando un angulo p de solapa. Dicho angulo de solapa, en la realizacion actual es aproximadamente de 60 grados, sin embargo, son posibles otros angulos, menores o mayores.

La segunda fijacion 62 es de diseno identico y la unidad 63 de transmision de fuerzas en la presente realizacion es un muelle de lamina, en particular un muelle de lamina en forma de arco que comprende un brazo 631 corto, un brazo 632 largo y un arco 633 dispuesto entre estos brazos. En la realizacion representada, la longitud del brazo 631 corto y el brazo 632 largo difiere por medio paso. En otras realizaciones, dicha longitud difiere por (2 * n + 1) veces la mitad de un paso, en el que n es un numero entero.

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Con el fin de realizar una pretension entre la primera y la segunda cadena, el muelle 63 de lamina en forma de arco se dobla por un angulo y de pretension de menos de 180 grados. Cuando el elemento 6 de amortiguacion esta colocado entre las dos cadenas adyacentes, los dos extremos libres del elemento de amortiguacion se presionan entre sf dando como resultado una fuerza de sujecion dirigida hacia fuera.

Con el fin de producir un elemento 6 de amortiguacion como se ha descrito anteriormente, se puede cortar de una lamina de acero una proyeccion plana del cuerpo del elemento de amortiguacion, que representa un plano de base. Las mordazas de sujecion y la solapa adyacente que forma una forma de cruz en cada extremo libre de dicho cuerpo de corte. En una etapa, las mordazas de sujecion se doblan, en esencia, en perpendicular al plano de base. En otra etapa, las puntas de las mordazas de sujecion se doblan hacia dentro una hacia la otra en un angulo a de gancho de mas de 90 grados, en particular, por 120 grados. En otro paso, las solapas se doblan hacia la misma direccion que las mordazas de sujecion en un angulo p de solapa de aproximadamente 60 grados. Las etapas descritas anteriormente se pueden realizar al mismo tiempo en ambos extremos libres del elemento de amortiguacion. En una ultima etapa, la seccion media de la proyeccion plana se dobla en un angulo y de pretension menor de 180 grados, de tal manera, que las mordazas de sujecion junto con las solapas se orientan hacia el exterior.

La figura 12 muestra una tercera realizacion de un elemento 6b de amortiguacion. En esencia, la conexion del elemento de amortiguacion a la cadena respectiva es identica a la primera realizacion, es decir, las mordazas de sujecion y las solapas. En lugar de un muelle 63 de lamina en forma de arco que conecta la primera y la segunda conexion, esta presente una unidad 8 de iman. En funcionamiento, los imanes 83 pueden estar en contacto entre sf o pueden estar separados.

La unidad 8 de iman comprende soportes 82 de iman 82 e imanes 83. Los soportes 82 de iman se pueden formar mtegramente como una sola pieza junto con las mordazas de sujecion y las solapas o se puede conectar con ellos. Los imanes 83 estan conectados a los soportes 82 de iman 82 o se pueden conectar directamente a las mordazas de sujecion y a las solapas. En la realizacion representada, la primera fijacion 61 junto con un primera soporte 82 de iman y un primer iman 83 son identicos a la segundo fijacion 62 junto con un segundo soporte 82 de iman y un segundo iman 83.

La figura 13 muestra una tercera realizacion de un elemento 6c de amortiguacion. Al igual que la tercera realizacion 6b, las mordazas de sujecion y las solapas son identicas a los de la primera realizacion. Con el fin de transmitir las fuerzas de la primera fijacion 61 a una segunda fijacion 62, esta presente una unidad 9 de muelle de presion o de tension.

La unidad 9 de muelle de presion o de tension comprende soportes 92 de muelle y muelles 93. Pueden estar presentes un unico muelle o una pluralidad de muelles. Los soportes 92 de muelle pueden estar formados mtegramente como una sola pieza junto con las mordazas de sujecion y las solapas o se pueden conectar a las mismas. Los muelles 93 estan conectados a los soportes 92 de muelle o se puede conectar directamente a las mordazas de sujecion y a las solapas. En la realizacion representada, la primera fijacion 61 junto con un primer soporte 92 de muelle son identicos a la segunda fijacion 62 junto con un segundo soporte 92 de muelle.

Las figuras 14 y 15 muestran una cuarta realizacion de un elemento 80 de amortiguacion. El elemento 80 de amortiguacion comprende una carcasa 800 formada mtegramente, que tiene forma de T en esencia. En la vista de la figura 14, en situacion de funcionamiento, la carcasa se parece a un T tumbada. La carcasa 800 comprende una primera pata, que forman la primera fijacion 801, que esta orientada en paralelo a la primera cadena 51 en situacion de funcionamiento. Una segunda pata, que forma la segunda fijacion 802, que esta orientada en perpendicular a la primera pata y dispuesta en el centro de la misma, que se extiende en la direccion de la segunda cadena 52 en situacion de funcionamiento. En la primera fijacion 801, en la direccion opuesta de la segunda fijacion 802, una esta presente una primera recepcion 8013 de pasador en cada extremo libre de la primera pata orientada lateralmente hacia la primera cadena.

La primera recepcion 8013 de pasador comprende una forma cilmdrica y su diametro es ligeramente mayor que el pasador 513 de la cadena 51 a recibir, proporcionando algo de espacio libre entre el pasador respectivo y la pared lateral correspondiente de la primera recepcion 8013 de pasador. La distancia entre estas dos primeras recepciones 8013 de pasador coincide con el paso de la primera cadena 51.

Adyacente a la primera recepcion 8013 de pasador y colineal con su eje de rotacion, se forma una primera recepcion 8011 de iman en la primera pata y se adapta para recibir un iman 803, que se puede insertar desde el lado opuesto a la primera recepcion 8013 de pasador. La primera recepcion 8011 de iman, en esencia, comprende una forma cilmdrica que se ensancha de forma conica desde un diametro de la base, dispuesta adyacente a la primera recepcion 8013 de pasador, hacia la direccion opuesta a la primera recepcion 8013 de pasador. El diametro de la base coincide con el diametro del iman a insertar. La diferencia de diametro de la primera recepcion 8013 de pasador y la primera recepcion 8011 de iman forma un primer resalte 8012, con el que limita el iman 803 correspondiente.

En el medio de las dos primeras recepciones 8013 de pasador, en la direccion de la segunda pata, se forma una segunda recepcion 8021 de iman y se forma una segunda recepcion 8023 de pasador adyacente y colineal a la misma. La forma y el diseno de la segunda recepcion 8021 de iman y de la segunda recepcion 8013 de pasador son,

en esencia, igual a la primera recepcion 8011 de iman con respecto a la primera recepcion 8013 de pasador, orientandose hacia la direccion opuesta. La diferencia en el diametro de la segunda recepcion 8023 de pasador y la segunda recepcion 8021 de iman, forma un segundo resalte 8022, con el que limita el iman 803 correspondiente.

En esta realizacion, la segunda fijacion 802 comprende unicamente una segunda recepcion 8013 de pasador. Sin 5 embargo, son posibles otras realizaciones con mas de una segunda recepcion de pasador, lo que da lugar a un elemento de amortiguacion, cuya forma difiere de la forma de T.

Lista de referencia

1

Sistema de elevacion 6c Elemento de amortiguacion

2

Bastidor de soporte 61 Primera fijacion

21

Bastidor lateral 611 Mordaza de sujecion

211

Elemento de grna 612 Gancho

22

Conexion cruzada inferior 62 Segunda fijacion

23

Conexion cruzada superior 63 Muelle de lamina

3

Elemento de elevacion 631 Brazo corto

31

Bastidor de elevacion 632 Brazo largo

4

Unidad de transmision 633 Arco

41

Placa de transmision 64 Primera solapa

42

Transmision 65 Segunda solapa

43

Unidad de rueda de cadena 7 Compensacion de peso

431

Primera rueda dentada 8 Unidad magnetica

4311

Diente 81 Soporte de iman

432

Segunda rueda dentada 82 Iman

4321

Diente 80 Elemento de amortiguacion

433

Diametro 800 Carcasa

434

Dispositivo anti-torsion 801 Primera fijacion

435

Separador 8011 Primera recepcion de iman

436

Parte del arbol 8012 Primer resalte

437

Parte del arbol 8013 Primera recepcion de pasador

438

Espacio intermedio 802 Segunda fijacion

5

Unidad de cadena 8021 Segunda recepcion de iman

51

Primera cadena 8022 Segundo resalte

511

Placa de union interior 8023 Segunda recepcion de pasador

512

Placa de union exterior 803 Iman

513

Pasador 9 Unidad de muelle de presion o de tension

514

Rodillo 91 Soporte de muelle

52

Segunda cadena 92 Muelle de presion o de tension

521

Placa de union interior L Direccion longitudinal

522

Placa de union exterior P Paso

523

Pasador pP Paso parcial

524

Rodillo a Angulo de gancho

6

Elemento de amortiguacion P Angulo de solapa

6a

Elemento de amortiguacion Y Angulo de pretension

6b

Elemento de amortiguacion

Claims (11)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   REIVINDICACIONES

   1. Una unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas para reducir las vibraciones de la cadena que comprende una unidad (43) de rueda de cadena con al menos dos ruedas (431, 432) dentadas que se disponen paralelas en un eje de rotacion comun, al menos dos cadenas (51 52) paralelas que engranan con estas ruedas (431, 432) dentadas, en la que se proporciona al menos un elemento (6, 80) de amortiguacion que conecta con las dos cadenas (51, 52) adyacentes y en la que la orientacion circunferencial de las dos ruedas (431, 432) dentadas adyacentes difiere por un paso (pP) parcial, y en la que el elemento (6) de amortiguacion comprende una primera fijacion (61) en uno de sus extremos libres para la fijacion lateral a la primera cadena (51), una segunda fijacion (62) en su extremo libre opuesto para la fijacion lateral a la segunda cadena (52) y una unidad (63, 8, 9) de transmision de fuerzas dispuesta entre la primera y la segunda fijacion que transmite una fuerza aplicada desde la primera fijacion (61) a la segunda fijacion (62) y viceversa, caracterizada porque la primera fijacion (61) comprende una primera pinza con dos mordazas (611) de sujecion para sujetar una placa (512) de union exterior de la primera cadena (51) y una segunda pinza con dos mordazas (621) de sujecion opuestas para sujetar una placa (522) de union exterior de la segunda cadena (52).
2. 2. La unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que el paso (pP) parcial se define por el paso (P) de una rueda dentada dividido entre el numero de ruedas dentadas.
3. 3. La unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas segun la reivindicacion 1 o 2, en la que la posicion de la primera fijacion (61) difiere de la posicion de la segunda fijacion (62) en un direccion (L) longitudinal del movimiento de la cadena por el paso (pP) parcial o por el numero de ruedas dentadas * n + 1 veces el paso (pP) parcial, en el que n es un numero entero.
4. 4. La unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que la unidad de transmision de fuerzas comprende un muelle (63) de lamina en forma de arco o un iman (82) o un muelle (92) de presion o de tension.
5. 5. La unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que el elemento (6) de amortiguacion comprende ademas una solapa (64, 65) en sus extremos libres adyacentes a la primera y a la segunda mordazas (611, 621) de sujecion para solicitar en una direccion (L) longitudinal contra un pasador (513, 523) adyacente de la cadena (51, 52) correspondiente.
6. 6. La unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en el que las cadenas (51, 52) son cadenas de rodillos.
7. 7. Un sistema (1) de elevacion con una unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el sistema (1) de elevacion comprende ademas un bastidor (2) de soporte con elementos (211) de grna dispuestos en el mismo para el guiado de un elemento (3) de elevacion dispuesto sobre el mismo y una compensacion (7) de peso, en el que el elemento (3) de elevacion se conecta esta conectado a la compensacion (7) de peso por medio de la unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas.
8. 8. El sistema (1) de elevacion de acuerdo con la reivindicacion 7, en el que unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas se dispone en la parte superior del bastidor (2) de soporte.
9. 9. Un elemento (6) de amortiguacion a usar en la unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas, de acuerdo con la reivindicacion 1.
10. 10. El elemento (6) de amortiguacion de acuerdo con la reivindicacion 9, en el que la unidad de transmision de fuerzas comprende un muelle (63) de lamina en forma de arco o un iman (82) o un muelle (92) de presion o de tension.
11. 11. Un procedimiento de reduccion de las vibraciones de cadena dentro de una unidad (4, 5, 6) de transmision por cadenas que comprende: proporcionar una unidad (43) de rueda de cadena con al menos dos ruedas (431, 432) dentadas que se disponen en paralelo sobre un eje de rotacion comun con una orientacion circunferencial de las dos ruedas (431, 432) dentadas adyacentes que difieren por un paso (pP) parcial, proporcionar al menos dos cadenas (51, 52) paralelas que engranan a las ruedas (431, 432) dentadas de la unidad (43) de rueda de cadena, proporcionar una pluralidad de elementos (6) de amortiguacion que tienen una primera fijacion (61) en uno de sus extremos libres para la fijacion lateral a la primera cadena y una segunda fijacion (62, 802) en su extremo libre opuesto para la fijacion lateral a la segunda cadena, en el que una unidad (63, 8, 9) de transmision de fuerzas se dispone entre la primera y la segunda fijacion para transmitir una fuerza aplicada desde la primera fijacion (61) a la segunda fijacion (62) y viceversa, caracterizado porque la primera fijacion (61) comprende una primera pinza con dos mordazas (611) de sujecion opuestas para sujetar una placa (512) de union exterior de la primera cadena (51) y una segunda pinza con dos mordazas (621) de fijacion opuestas para sujetar una placa (522) de union exterior de la segunda cadena (52), conectando las fijaciones (61, 62) de los extremos libres de cada elemento (6) de amortiguacion con las mordazas (611, 621) de sujecion en partes adyacentes opuestas de las dos cadenas (51, 52) paralelas, para conectar estas dos cadenas (51, 52) adyacentes. 12. El procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 11, en el que el paso (pP) parcial se define por un paso (P) de una rueda dentada dividido por el numero de ruedas dentadas.