ES2568208T3 - Motocicleta - Google Patents

Abstract

Una motocicleta, que comprende: un bastidor (1) que se extiende en una dirección longitudinal del vehículo; una unidad motriz (2) soportada de manera pivotante por el bastidor (1), comprendiendo la unidad motriz (2) un motor (16) y una caja de transmisión de potencia (18) que aloja una transmisión variable continua por correa (17) configurada para transmitir una fuerza motriz desde el motor (16) a una rueda trasera (6); un asiento (3) dispuesto por encima del motor (16), estando el asiento (3) configurado para abrirse/cerrarse; una caja de almacenamiento (35) dispuesta por debajo del asiento (3); un mecanismo de bloqueo (41, 56) dispuesto detrás de la caja de almacenamiento (35), estando el mecanismo de bloqueo (41, 56) configurado para bloquear el asiento (3) con el bastidor (1); un par de cubiertas laterales (32) derecha e izquierda para cubrir al menos los lados laterales derecho e izquierdo de la caja de almacenamiento (35); una unidad de luz trasera (40, 57) dispuesta detrás del mecanismo de bloqueo (41, 56), estando al menos una parte de la unidad de luz trasera (40, 57) dispuesta entre las cubiertas laterales (32), y un conducto de refrigeración (50, 64, 70) que tiene un primer extremo y un segundo extremo, estando el primer extremo del conducto de refrigeración (50, 64, 70) conectado a la caja de transmisión de potencia (18), teniendo el segundo extremo del conducto de refrigeración (50, 64, 70) una abertura (52b, 67a), estando la abertura (52b, 67a) localizada entre el mecanismo de bloqueo (41, 56) y la unidad de luz trasera (40, 57), estando la abertura (52b, 67a) localizada dentro de un espacio (42) rodeado por la caja de almacenamiento (35), las cubiertas laterales (32) y la unidad de luz trasera (40, 57), en la que la caja de almacenamiento (35) y la unidad de luz trasera (40) están dispuestas longitudinalmente una detrás de otra, y en la que se garantiza el espacio (42) entre la caja de almacenamiento (35) y la unidad de luz trasera (40) para disponer el mecanismo de bloqueo (41) y un cableado de una bombilla (36) de la unidad de luz trasera (40) y para permitir la sustitución de la bombilla (36) de la unidad de luz trasera (40).

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Motocicleta

DESCRIPCION

Campo tecnico

La presente invencion se refiere a una motocicleta, espedficamente a una motocicleta provista de una transmision variable continua por correa para transmitir una fuerza motriz desde un motor a una rueda trasera.

Antecedentes de la tecnica

En muchos casos, las motocicletas tipo scooter estan provistas de un motor de tipo vibracion. En el motor de tipo vibracion, se soporta de manera pivotante una unidad motriz por un bastidor. La unidad motriz comprende un motor y una transmision variable continua por correa (CVT por correa). Ademas, la CVT por correa se acomoda en una caja de transmision de potencia, especialmente para evitar que el polvo, el barro y similares se adhieran a su correa.

La CVT por correa se compone principalmente de una polea motriz, una polea accionada y una correa sin fin envuelta alrededor de las poleas. En esta estructura, se proporciona un ventilador de refrigeracion en la polea motriz. El ventilador de refrigeracion esta configurado para hacerse girar junto con una rotacion de la polea motriz. Mediante la rotacion del ventilador de refrigeracion, se introduce aire externo en el interior de la caja de transmision de potencia a traves de un conducto de refrigeracion. Por consiguiente, la correa se refrigera.

Se han propuesto una variedad de estructuras para refrigerar la correa como se ha descrito anteriormente. Especialmente, los vedculos tipo scooter, provistos de un estribo plano, a menudo tienen dificultades para disponer una entrada de aire externo del conducto de refrigeracion en el lado delantero del vedculo.

En respuesta a esto, se ha producido una motocicleta tipo scooter como se describe en el documento JP 11-171079 A (vease tambien la patente japonesa correspondiente N.° 3562279). En esta motocicleta tipo scooter se produce un espacio cerrado por una cubierta, un asiento y un guardabarros trasero. El espacio cerrado se adapta a una camara de almacenamiento de mercandas, y una entrada de aire externo de un conducto de refrigeracion esta dispuesta por detras de la camara de almacenamiento de mercandas.

La motocicleta tipo scooter, desvelada en el documento JP 11-171079 A, es una asf llamada gran scooter que incluye suficiente espacio por detras del asiento del conductor. Por lo tanto, la entrada de aire externo del conducto de refrigeracion puede estar dispuesta en el espacio por detras del asiento sin elaborar espedficamente la disposicion de los componentes y similares.

Sin embargo, cuando el espacio cerrado, como se describe en el documento JP 11-171079 A se produce en un scooter pequeno, se necesita que una parte trasera del vedculo tenga un tamano grande. En consecuencia, es diffcil formar de manera compacta la totalidad del vedculo.

El documento US 5613569 desvela una scooter de motor electricamente alimentado que incluye una carrocena de scooter que tiene un suelo de peldano, un asiento, una cubierta de carrocena montada debajo del asiento, y un compartimiento de almacenamiento localizado debajo del asiento. Una caja de batena esta montada bajo el suelo de peldano que tiene al menos una abertura en el mismo, que esta abierto al aire circundante para permitir el flujo de aire a su traves. Un compartimiento trasero se extiende por debajo y hacia atras del compartimiento de almacenamiento y se extiende hacia atras de la caja de batena. El compartimiento de almacenamiento forma una pared superior del compartimento trasero, y la cubierta de carrocena forma unas paredes laterales del compartimiento trasero. Una parte del compartimento trasero esta abierto al aire circundante. Un ventilador esta montado en una parte delantera del compartimiento trasero para producir un movimiento de aire de refrigeracion entre el compartimiento trasero y la caja de batena. El aire de refrigeracion pasa a traves del compartimento trasero y la abertura de la caja de batena. Un conducto esta conectado entre el ventilador y la caja de batena lo que forma un paso para el aire de refrigeracion que pasa a su traves. Un aparato de control esta montado en el compartimiento trasero hacia atras del ventilador para controlar un motor de accionamiento de la scooter de motor electricamente alimentado.

Sumario de la invencion

Es un objeto de la presente invencion refrigerar de manera efectiva una CVT por correa sin aumentar la totalidad del tamano del vedculo.

Este objeto se consigue mediante una motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1.

Una motocicleta de acuerdo con la presente invencion incluye un bastidor, una unidad motriz, un asiento, una caja

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de almacenamiento, un mecanismo de bloqueo, un par de cubiertas laterales derecha e izquierda, una unidad de luz trasera y un conducto de refrigeracion. El bastidor se extiende en una direccion longitudinal del vehnculo. La unidad motriz esta soportada de manera pivotante por el bastidor. La unidad motriz comprende un motor y una caja de transmision de potencia que acomoda una transmision variable continua por correa configurada para transmitir la fuerza motriz desde el motor a una rueda trasera. El asiento esta dispuesto por encima del motor. El asiento esta configurado para abrirse/cerrarse. La caja de almacenamiento esta dispuesta por debajo del asiento. El mecanismo de bloqueo esta dispuesto por detras de la caja de almacenamiento. El mecanismo de bloqueo esta configurado para bloquear el asiento con el bastidor. Las cubiertas laterales cubren al menos los lados laterales derecho e izquierdo de la caja de almacenamiento. La unidad de luz trasera esta dispuesta por detras del mecanismo de bloqueo. Al menos una parte de la unidad de luz trasera esta dispuesta entre las cubiertas laterales. El conducto de refrigeracion tiene un primer extremo y un segundo extremo. El primer extremo del conducto de refrigeracion esta conectado a la caja de transmision de potencia, mientras que el segundo extremo del conducto de refrigeracion tiene una abertura. La abertura esta localizada entre el mecanismo de bloqueo y la unidad de luz trasera dentro de un espacio rodeado por la caja de almacenamiento, las cubiertas laterales y la unidad de la luz trasera.

En la motocicleta, un espacio cerrado esta formado por la caja de almacenamiento, las cubiertas laterales y la unidad de la luz trasera. El espacio cerrado esta localizado por detras de la caja de almacenamiento. Ademas, la abertura del conducto de refrigeracion esta dispuesta dentro del espacio cerrado. Espedficamente, la abertura esta dispuesta dentro de un espacio entre el mecanismo de bloqueo del asiento y la unidad de luz trasera. El aire externo se recibe (se inhala) a traves de la abertura, y el aire inhalado se envfa a la transmision variable continua por correa a traves del conducto de refrigeracion. Por lo tanto, la transmision variable continua por correa se refrigera por el aire inhalado.

En general, la motocicleta scooter esta provista de un espacio entre la caja de almacenamiento y la unidad de luz trasera. El espacio se usa para disponer el mecanismo de bloqueo configurado para bloquear el asiento que cubre la caja de almacenamiento con el bastidor. El espacio se usa tambien cuando se sustituye una bombilla de la unidad de luz trasera. Ademas, el espacio se usa para disponer un arnes de la unidad de luz trasera. Por lo tanto, el espacio es esencial para disponer el mecanismo de bloqueo y para realizar un trabajo de mantenimiento.

En vista de lo anterior, los inventores de la presente invencion han descubierto una disposicion de la abertura del conducto de refrigeracion usando el espacio proporcionado entre la caja de almacenamiento y la unidad de luz trasera. Con esta disposicion, no es necesario proporcionar un espacio especial para disponer la abertura del conducto de refrigeracion. Por lo tanto, es posible, especialmente para un pequeno scooter, disponer de manera efectiva la abertura del conducto de refrigeracion sin aumentar la totalidad del tamano del vehnculo.

De acuerdo con la presente invencion, la CVT por correa se puede refrigerar de manera efectiva sin aumentar la totalidad del tamano del vehnculo.

[Breve descripcion de los dibujos]

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter de acuerdo con una realizacion de la presente invencion.

La figura 2 es una vista en planta en seccion transversal de una transmision variable continua por correa.

La figura 3 es una vista en seccion transversal detallada que ilustra un espacio trasero localizado por detras de una caja de almacenamiento.

La figura 4 es una vista en planta en seccion transversal del espacio trasero localizado por detras de la caja de almacenamiento.

La figura 5 es una vista oblicua del espacio trasero.

La figura 6 es una vista lateral de un conducto de refrigeracion.

La figura 7 es una vista en planta del espacio trasero.

La figura 8 es una vista lateral de una parte trasera de un vehnculo de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion.

La figura 9 es una vista en planta de la parte trasera del vehnculo de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion.

La figura 10 es una vista lateral de una parte trasera de un vehnculo de acuerdo con la tercera realizacion de la presente invencion.

La figura. 11 es una vista en planta de la parte trasera del vehnculo de acuerdo con la tercera realizacion de la presente invencion.

[Primera realizacion]

<Estructura completa>

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La figura 1 ilustra una motocicleta tipo scooter de acuerdo con una primera realizacion de la presente invencion. La motocicleta esta compuesta principalmente por un bastidor 1, una unidad motriz 2, un asiento 3, un mango 4, un par de ruedas, delantera y trasera 5, 6 y una cubierta 7. El bastidor 1 se extiende en una direccion longitudinal del vetnculo.

El bastidor 1 incluye un tubo de direccion 10, un bastidor delantero 11 y un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 12 (la figura 1 ilustra solamente el bastidor trasero lateral izquierdo). Un arbol de direccion esta insertado giratoriamente en el tubo de direccion 10. Una horquilla delantera 15 esta unida al extremo inferior del arbol de direccion, mientras que el mango 4 esta fijado al extremo superior del arbol de direccion. La rueda delantera 5 esta montada giratoriamente en la punta de la horquilla delantera 15. El extremo delantero (es decir, el extremo superior) del bastidor delantero 11 esta conectado al tubo de direccion 10. En una vista lateral, el bastidor delantero 11 se extiende desde el tubo de direccion 10 en una direccion descendente hacia atras. El extremo delantero de los bastidores traseros respectivos 12 esta conectado a una parte inferior del bastidor delantero 11. Una seccion delantera de los bastidores traseros respectivos 12 se extiende desde el bastidor delantero 11, mientras que una seccion trasera de los mismos se extiende en una direccion ascendente hacia atras.

La unidad motriz 2 esta soportada de manera pivotable por los bastidores traseros 12. La unidad motriz 2 esta compuesta por un motor 16 y una caja de transmision de potencia 18 (vease la figura 2) en la que se acomoda una transmision variable continua por correa (CVT por correa) 17. La CVT por correa 17 esta configurada para transmitir la fuerza motriz desde el motor 16 a la rueda trasera 6.

La caja de transmision 18 bloquea el polvo, el barro y similares de adherirse a la CVT por correa 17. La CVT por correa 17 se compone principalmente de una polea motriz 20, una polea accionada 21 y una correa sin fin 22 envuelta alrededor de las poleas 20, 21. Ademas, se proporciona un ventilador de refrigeracion 23 en la polea motriz 20. En respuesta a una rotacion del ventilador de refrigeracion 23, la presion en los alrededores del ventilador de refrigeracion 23 se hace menor que la atmosfera convencional.

En la CVT por correa 17, la polea motriz 20 esta configurada para girar por la fuerza motriz del motor 16. La polea motriz 20 esta soportada por un arbol de entrada 20a. El arbol de entrada 20a esta configurado para girar con un arbol de ciguenal del motor 16. Por otra parte, la polea accionada 21 esta soportada por un arbol de salida 21a. El arbol de salida 21a esta configurado para transmitir la fuerza motriz a la rueda trasera 6. Ademas, un mecanismo de embrague centnfugo 24 esta dispuesto entre la polea accionada 21 y la rueda trasera 6. La rotacion de la polea motriz 20 se transmite a la polea accionada 21 a traves de la correa sin fin 22.

El asiento 3 esta dispuesto por encima de la unidad motriz 2. El asiento 3 esta compuesto por una seccion de asiento de conductor 3a y una seccion de asiento en tandem 3b. Las secciones 3a, 3b estan formadas

integralmente, y la seccion de asiento en tandem 3b se forma por detras de la seccion de asiento de conductor 3a.

Una bisagra (no ilustrada en la figura) esta unida al extremo delantero del asiento 3. El asiento 3 esta configurado para poder moverse verticalmente alrededor de la bisagra como un punto de apoyo. En otras palabras, la parte trasera del asiento 3 puede abrirse/cerrarse. Un asidero auxiliar 27 esta dispuesto por detras de la seccion de asiento en tandem 3b. El asidero auxiliar 27 esta fijado a los bastidores traseros 12.

Ademas, se produce un espacio en frente del asiento 3. Un estribo 25 esta formado por debajo del espacio. El

estribo 25 permite a un conductor poner sus pies en una posicion uno al lado del otro. Un deposito de carburante 26 esta dispuesto por debajo del estribo 25.

La cubierta 7 es un elemento de resina. La cubierta 7 cubre el bastidor 1 y el mango 4. La cubierta 7, que incluye el anteriormente mencionado estribo 25, se compone principalmente por una cubierta delantera 28, una cubierta de mango 29, un guardabarros interior 30, un protector de pierna 31, una cubierta trasera 33 y un par de cubiertas laterales 32 derecha e izquierda.

Una luz delantera y los intermitentes estan dispuestos en la cubierta delantera 28. Un panel de instrumentos esta dispuesto en la cara superior de la cubierta de mango 29. El guardabarros interior 30 esta dispuesto por debajo de la cubierta delantera 28 y cubre un espacio por detras de la rueda delantera 5. El protector de pierna 31 cubre la parte por detras del bastidor delantero 11. La cubierta trasera 33 esta localizada entre el estribo 25 y el asiento 3. La cubierta trasera 33, junto con las cubiertas laterales 32, dividen un espacio localizado por debajo del asiento 3 en una pluralidad de secciones. Las cubiertas laterales 32 estan hacia arriba en una posicion por detras del estribo 25, y cubren los lados derecho e izquierdo del espacio localizado por debajo del asiento 3.

De acuerdo con la presente invencion, la expresion “cubiertas laterales” se refiere a una seccion localizada en los lados laterales del espacio localizado por debajo del asiento 3. Esta seccion se compone tanto de las partes de la cubierta trasera 33 como de las cubiertas laterales 32 respectivas.

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<Espacio trasero>

En la motocicleta tipo scooter de este tipo, existe un espacio en una parte trasera del espacio localizado por debajo del asiento. El espacio trasero se explicara en detalle a continuacion en el presente documento.

Como se ilustra en la figura 3, una caja de almacenamiento 35 esta formada por debajo del asiento 3. La caja de almacenamiento 35 puede adaptarse a una variedad de mercandas tales como el casco del conductor. Ademas, una unidad de luz trasera 40 esta dispuesta en el extremo trasero del vedculo. La unidad de luz trasera 40 se compone principalmente por una bombilla 36, un soporte 37 para sujetar la bombilla 36, y un espejo reflectante 38. La caja de almacenamiento 35 y la unidad de luz trasera 40 estan dispuestas longitudinalmente una detras de la otra.

Como se ilustra en la figura 4, las cubiertas laterales 32 estan localizadas lateralmente a los lados derecho e izquierdo de la caja de almacenamiento 35. Ademas, la unidad de luz trasera 40 se localiza en la parte trasera de las cubiertas laterales 32. Los extremos traseros de las cubiertas laterales 32 y la unidad de luz trasera 40 forman una superficie curva continua. Ademas, al menos una parte de la unidad de luz trasera 40 esta localizada transversal entre las cubiertas laterales 32.

Como se ilustra en la figura 3, la parte superior de la caja de almacenamiento 35 esta cubierta con el asiento 3. Un mecanismo de bloqueo 41 esta dispuesto por debajo del extremo trasero del asiento 3. En otras palabras, el mecanismo de bloqueo 41 esta dispuesto por detras de la caja de almacenamiento 35. El mecanismo de bloqueo 41 esta configurado para bloquear/desbloquear el asiento 3 con/del bastidor 1 para abrirlo/cerrarlo. La estructura necesita un espacio para disponer el mecanismo de bloqueo 41 por detras de la caja de almacenamiento 35. Ademas, se proporciona la bombilla 36 en la unidad de luz trasera 40. En consecuencia, es necesario un espacio en frente de la unidad de luz trasera 40 no solo para realizar un trabajo de mantenimiento (por ejemplo, la sustitucion de la bombilla 36), sino tambien para disponer un cableado 36a para que se conecte a la bombilla 36 (veanse las figuras 4 y 5).

Por lo tanto, se garantiza un espacio (espacio trasero) 42 entre la caja de almacenamiento 35 y la unidad de luz trasera 40 para disponer el mecanismo de bloqueo 41 y el cableado de la bombilla 36, y para permitir un trabajo de mantenimiento a realizarse. Por lo tanto, el espacio trasero 42 es un espacio cerrado. Espedficamente, su parte superior esta cerrada por la parte delantera del asidero auxiliar 27 mientras que su parte inferior esta cerrada por una cubierta de mantenimiento 43. Ademas, sus lados derecho e izquierdo estan lateralmente encerrados por las cubiertas laterales 32. La estructura se ilustra en las figuras 1, 3 y 4. Ademas, la figura 5 ilustra el espacio trasero 42, visto oblicuamente desde su lado delantero. En la figura 5, el asidero auxiliar 27, normalmente dispuesto por encima del espacio trasero 42, se saca de la parte trasera del vetnculo.

La cubierta de mantenimiento 43 esta unida de manera desmontable a las cubiertas laterales 32 por medio de una pluralidad de tornillos (no ilustrado en la figura) atornillados desde abajo. Cuando se sustituye la bombilla 36, los tornillos se retiran de la cubierta de mantenimiento de 43 desde abajo, y a continuacion se retira la cubierta de mantenimiento 43 de la parte trasera del vetnculo. La estructura permite que una persona sustituya la bombilla 36 usando el espacio trasero 42, porque puede poner su mano en el espacio trasero 42 desde abajo.

<Conducto de refrigeracion>

Tal como se ilustra principalmente en la figura 6, se proporciona un conducto de refrigeracion 50 en el vetnculo para refrigerar la CVT por correa 17. El conducto de refrigeracion 50 se usa para introducir aire externo en el interior de la caja de transmision de potencia 18 de la CVT por correa 17. El conducto de refrigeracion 50 se compone por una parte de fuelle 51 y un cuerpo de conducto de resina 52. La parte de fuelle 51 y el cuerpo de conducto 52 estan formados en una forma tubular y son continuos (conectados entre sf). Por consiguiente, el aire puede fluir a traves del interior de los mismos.

El extremo inferior de la parte de fuelle 51 esta acoplado a la parte superior delantera de la caja de transmision de potencia 18, mientras que el extremo superior de la misma se extiende en una direccion hacia atras ascendente. La parte de la caja de transmision de potencia 18 conectada al extremo inferior de la parte de fuelle 51, esta localizada por encima del ventilador de refrigeracion 23 de la CVT por correa 17.

El cuerpo de conducto 52 es un elemento tubular plano alargado verticalmente que se extiende en una direccion hacia atras ascendente. Una pluralidad de piezas de union externamente salientes 52a estan formadas en el cuerpo de conducto 52. Las piezas de union 52a estan fijadas al bastidor trasero 12 por medio de una pluralidad de tornillos 53. El extremo inferior del cuerpo de conducto 52 esta acoplado al extremo superior de la parte de fuelle 51 mientras que el extremo trasero del mismo esta abierto para recibir (inhalar) aire externo. En resumen, se forma una abertura 52b para inhalar aire externo. Como se muestra en las figuras 3 a 5, la abertura 52b esta localizada en el espacio

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trasero 42 mientras que se dirige oblicuamente hacia el centro transversal del vehmulo en una direccion descendente.

Como se muestra en las figuras 5 a 7, la abertura 52b del cuerpo de conducto 52 esta dispuesta de manera que no se superpone transversalmente con la unidad de luz trasera 40 cuando se ve en una vista en planta. En otras palabras, cuando se sustituye la bombilla 36, la bombilla 36 se extrae hacia delante junto con el soporte 37. Para realizar sin problemas el trabajo sin la obstruccion del cuerpo de conducto 52, el cuerpo de conducto 52 esta disenado para no superponerse con un espacio de trabajo para realizar la desinstalacion/instalacion de la bombilla 36. Espedficamente, una lmea A (vease la figura 7) no se superpone con el conducto de refrigeracion 50 (el cuerpo de conducto 52). La lmea A se extiende hacia delante desde la parte radial mas externa del soporte 37 para sujetar la bombilla 36.

Como se muestra en la figura 4, la abertura 52b del cuerpo de conducto 52 esta dispuesta a la izquierda de la lmea central del vehmulo. El cuerpo de conducto 52 se localiza a la izquierda de la lmea central del vehmulo mientras que se localiza hacia la izquierda (hacia fuera) del bastidor trasero izquierdo 12. Esta disposicion produce un espacio trasero grande, y en consecuencia se garantiza una buena condicion de trabajo. Ademas, un silenciador (no ilustrado en la figura) esta dispuesto en el lado derecho del vehmulo. En otras palabras, el silenciador esta dispuesto en el lado opuesto de la abertura 52b del cuerpo de conducto 52. Por lo tanto, el aire no se calienta facilmente por medio del calor del silenciador en la proximidad del cuerpo de conducto 52 y de la abertura 52b. En consecuencia, el rendimiento de refrigeracion del aire externo no se deteriora.

Ademas, el conducto de refrigeracion 50 y la unidad de luz trasera 40 no se superponen entre sf en una vista lateral. Por lo tanto, el cuerpo de conducto 52 del conducto de refrigeracion 50 y la unidad de luz trasera 40 pueden estar dispuestos transversalmente en unas posiciones cercanas. Con esta estructura, la parte trasera del vehmulo puede formarse transversalmente con un tamano compacto.

Por otra parte, como se muestra en la figura 3, la abertura 52b del cuerpo de conducto 52 esta localizada parcialmente por encima de una lmea horizontal que pasa a traves del extremo inferior de la unidad de luz trasera 40 en una vista lateral. Con esta estructura, la parte trasera del vehmulo puede formarse en un tamano compacto verticalmente.

<Operacion de refrigeracion>

La fuerza motriz se transmite desde el motor 16 a la polea motriz 20 de la CVT por correa 17 a traves del arbol de entrada 20a. A continuacion, la rotacion de la polea motriz 20 se transmite a la polea accionada 21 a traves de la correa 22. La fuerza motriz, transmitida a la polea accionada 21, se transmite posteriormente a la rueda trasera 6 por medio del mecanismo de embrague centnfugo 24, el arbol de salida 21a y similares.

Durante la marcha del vehmulo mencionado anteriormente, la correa 22 y las poleas motriz y accionada 20, 21 siempre hacen contacto entre sf en la CVT por correa 17. Por lo tanto, se genera calor por medio de la friccion entre las mismas.

El calor se refrigera por el aire externo inhalado a traves del conducto de refrigeracion 50. Espedficamente, se hace girar el ventilador de refrigeracion 23 junto con la rotacion de la polea motriz 20. En respuesta a la rotacion del ventilador de refrigeracion 23, la presion en los alrededores del ventilador de refrigeracion 23 se hace menor que la atmosfera convencional. El espacio que rodea el ventilador 23 esta acoplado al conducto de refrigeracion 50. Cuando la presion en los alrededores del ventilador 23 se hace menor que la atmosfera convencional, se aspira aire externo (se inhala) a traves de la abertura 52b del cuerpo de conducto 52. El aire inhalado fluye a traves del cuerpo de conducto 52 y de la parte de fuelle 51 del cuerpo de conducto 52, y se inhala en la caja de transmision de potencia 18. El aire inhalado refrigera los componentes de la CVT por correa 17 (especialmente, la correa 22).

Despues de refrigerar la correa 22, el aire externo inhalado se descarga al exterior de la caja de transmision de potencia 18 a traves de una salida de aire externo (no ilustrada en la figura) formada en la parte inferior de la caja de transmision de potencia 18.

Caractensticas de primera realizacion

(1) En la motocicleta tipo scooter mencionada anteriormente en el presente documento, el espacio trasero 42 esta inevitablemente formado entre la caja de almacenamiento 35 y la unidad de luz trasera 40. En este caso, el espacio trasero 42 se usa como un espacio para disponer la abertura 52b del conducto de refrigeracion 50. Por lo tanto, no es necesario especialmente para una pequena motocicleta tipo scooter prever un espacio especial para disponer la entrada de aire externo del conducto de refrigeracion 50. Por consiguiente, puede evitarse un aumento en la totalidad del tamano del vehmulo.

(2) El espacio trasero 42 es un espacio cerrado en el que esta dispuesta la abertura 52b del conducto de

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refrigeracion 50. El espacio trasero 42 esta encerrado por el asidero auxiliar 27, la cubierta de mantenimiento 43 y las cubiertas laterales 32. Con esta estructura, es posible inhibir el polvo y similares de introducirse en el espacio trasero 42. Ademas, el asidero auxiliar 27 esta localizado por encima del espacio trasero 42 mientras que la cubierta de mantenimiento 43 esta localizada por debajo del espacio trasero 42. El asidero auxiliar 27 y la cubierta de mantenimiento 43 pueden separarse del bastidor 12 o la cubierta lateral 32. Por lo tanto, puede realizarse facilmente un trabajo de mantenimiento.

Por otra parte, el asidero auxiliar 27, la cubierta de mantenimiento 43 y las cubiertas laterales 32 no son elementos especiales previstos para cerrar el espacio trasero 42, pero son elementos normales proporcionados originalmente en el vehnculo de este tipo. En consecuencia, los componentes forman una estructura sencilla y no dan lugar a un aumento de los costes.

(3) La abertura 52b del conducto de refrigeracion 50 se dirige oblicuamente en direccion descendente. Por lo tanto, el polvo, la lluvia y similares no entran facilmente en la abertura 52b desde arriba.

[Segunda realizacion]

Las figuras 8 y 9 ilustran una segunda realizacion de la presente invencion. La estructura de la parte trasera del vehnculo en la segunda realizacion es diferente a la de la primera realizacion. Por lo tanto, a continuacion en el presente documento solo se explicara en detalle la diferencia.

En la segunda realizacion, la caja de almacenamiento 35 y un deposito de combustible 55 estan dispuestos por debajo del asiento 3. El deposito de combustible 55 esta dispuesto por detras de la caja de almacenamiento 35. Un mecanismo de bloqueo 56 esta dispuesto por detras del deposito de combustible 55. El mecanismo de bloqueo 56 esta configurado para bloquear/desbloquear el asiento 3 con/del bastidor 1 para abrirlo/cerrarlo. Ademas, una unidad de luz trasera 57 esta dispuesta detras del mecanismo de bloqueo 56, mientras que se separa de la misma. La configuracion de la unidad de luz trasera 57 es basicamente la misma que la de la primera realizacion. La unidad de luz trasera 57 esta compuesta principalmente por una bombilla, un soporte de bombilla y un espejo reflectante. Las partes laterales derecha e izquierda de la unidad de luz trasera 57 de la segunda realizacion se extienden hacia delante. De este modo, se forma un espacio trasero 58 entre la unidad de luz trasera 57 y por detras del mecanismo de bloqueo 56.

Ademas, se proporcionan lateralmente un par de cubiertas laterales derecha e izquierda 60 en los lados derecho e izquierdo de la caja de almacenamiento 35. Observese que la figura 8 ilustra solamente la cubierta lateral izquierda 60, mientras que la figura 9 omite la ilustracion de ambas cubiertas laterales 60. Las cubiertas laterales respectivas 60 se extienden desde los lados laterales de la caja de almacenamiento 35 hacia los lados laterales del deposito de combustible 55 y de la unidad de luz trasera 57.

Ademas, se dispone de un guardabarros trasero 61 para cubrir la parte superior de la rueda trasera 6. El guardabarros trasero 61 cubre la parte superior de la rueda trasera 6, mientras que se extiende hacia un nivel por debajo de la caja de almacenamiento 35. Ademas, el extremo derecho del guardabarros trasero 61 esta conectado a la cubierta lateral derecha 60 mientras que el extremo izquierdo del mismo esta conectado a la cubierta lateral izquierda 60. En la segunda realizacion, el guardabarros trasero 61 y la unidad de luz trasera 57 estan formados integralmente.

En la estructura mencionada anteriormente, se proporciona el espacio trasero 58 entre la unidad de luz trasera 57 y el mecanismo de bloqueo 56 dispuesto por detras del deposito de combustible 55, como se ha descrito anteriormente. El espacio trasero 58 es un espacio cerrado. Espedficamente, su parte superior esta encerrada por el asidero auxiliar 27 y una cubierta superior dispuesta longitudinalmente entre el deposito de combustible 55 y la unidad de luz trasera 57. Su parte inferior esta encerrada por el guardabarros trasero 61. Por otra parte, sus lados laterales derecho e izquierdo estan encerrados por las cubiertas laterales 60. La sustitucion de la bombilla de la unidad de luz trasera 57 puede ejecutarse abriendo el asiento 3 y retirando la cubierta superior.

Ademas, la forma de un conducto de refrigeracion 64 de la segunda realizacion es diferente de la del conducto de refrigeracion 50 de la primera realizacion. Sin embargo, la estructura basica es identica. El conducto de refrigeracion 64 incluye una parte de fuelle 65, un cuerpo de conducto 66 y un elemento tubular 67. El extremo inferior de la parte de fuelle 65 esta acoplado a la transmision de potencia 18. La parte de fuelle 65 se extiende hacia arriba de la misma. El extremo inferior del cuerpo de conducto 66 esta acoplado a la parte de fuelle 65. Como se muestra en la figura 9, el conducto de refrigeracion 64 esta dispuesto transversalmente sobre la parte externa del bastidor trasero lateral izquierdo 12. El cuerpo de conducto 66 del conducto de refrigeracion 64 esta fijado al bastidor trasero lateral izquierdo 12, e incluye una abertura 67a en su extremo superior. El elemento tubular 67 es un elemento de resina conectado a la abertura del cuerpo de conducto 66. El elemento tubular 67 esta formado en una forma de protuberancia. Espedficamente, se aumenta el diametro de la abertura del elemento tubular 67 hacia la punta. La abertura 67a del elemento tubular 67 se localiza preferentemente en el espacio trasero 58. Ademas, la abertura 67a se dirige preferentemente hacia el interior del vehnculo oblicuamente en una direccion descendente. Sin embargo, en

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la segunda realizacion, puede cambiarse una posicion del elemento tubular 67 y una direccion de la abertura 67a cuando sea necesario. Por lo tanto, pueden disponerse en las posiciones mas adecuadas para inhalar el aire externo a usarse en una operacion de refrigeracion.

Ademas, como se ilustra en la figura 9, la abertura del conducto de refrigeracion 64 (el elemento tubular 67) esta localizada longitudinalmente por detras del bastidor trasero 12. En otras palabras, no existe un bastidor en los lados laterales transversales de la abertura del conducto de refrigeracion 64. Por lo tanto, puede evitarse el aumento de la parte trasera del vehnculo incluso si se aumenta el diametro de la abertura del conducto de refrigeracion 64.

La segunda realizacion consigue los mismos efectos ventajosos que la primera realizacion.

[Tercera realizacion]

Las figuras 10 y 11 ilustran una tercera realizacion de la presente invencion. En la figura 11, se retira el asidero auxiliar 27 de la parte trasera del vetnculo. La tercera realizacion es diferente de la segunda realizacion en que el deposito de combustible de la tercera realizacion esta localizado en la misma posicion que en la primera realizacion. Ademas, la estructura del conducto de refrigeracion de la tercera realizacion es diferente que la de la segunda realizacion. En otras palabras, se forma un conducto de refrigeracion 70 usando una parte del bastidor trasero. Lo que sigue es una explicacion detallada de la diferencia.

El conducto de refrigeracion 70 esta compuesto por una parte de fuelle 71 y un cuerpo de conducto 72. El extremo inferior de la parte de fuelle 71 esta acoplado a la caja de transmision de potencia 18. El cuerpo de conducto 72 corresponde a (esta formado por) una parte de un bastidor trasero izquierdo 12'. Cada uno de los bastidores traseros derecho e izquierdo 12, 12' esta compuesto por un tubo. Por lo tanto, el aire externo puede fluir a traves del interior de los bastidores traseros 12, 12'. Basandose en esto, el extremo superior de la parte de fuelle 71 esta acoplado a una parte trasera del bastidor trasero izquierdo 12'. Por lo tanto, una parte del bastidor trasero izquierdo 12' se usa como el cuerpo de conducto 72. Ademas, el elemento tubular 67 esta unido a la punta del bastidor trasero izquierdo 12' (el cuerpo de conducto 72). El elemento tubular 67 tiene la misma estructura que la de la segunda realizacion. El elemento tubular 67 incluye la abertura 67a. De manera similar a la segunda realizacion, la abertura 67a se localiza en el espacio trasero 58 entre el mecanismo de bloqueo 56 y la unidad de luz trasera 57.

La estructura de la tercera realizacion consigue los mismos efectos ventajosos que las realizaciones primera y segunda. Ademas, el cuerpo de conducto 72 del conducto de refrigeracion 70 se forma usando una parte del bastidor trasero izquierdo 12'. Por lo tanto, la parte trasera del vetnculo puede formarse de manera compacta. Ademas, es posible reducir el numero de componentes necesarios para el vetnculo.

Ademas, como se muestra en las figuras 10 y 11, la abertura 67a del conducto de refrigeracion 64 (el elemento tubular 67) esta dispuesta en la parte lateral de la unidad de luz trasera 57. En otras palabras, la abertura 67a esta cubierta con la unidad de luz trasera 57 desde atras. Con esta estructura, es posible inhibir el barro y el polvo, salpicados por la rueda trasera, de que entren por la abertura 67a.

Por otra parte, como se ilustra en la figura 10, los lados inferiores de las cubiertas 60 derecha e izquierda estan conectados a traves del guardabarros trasero 61. Por consiguiente, es posible inhibir el barro y el polvo de que entren en el vehnculo desde abajo.

Otras realizaciones

(a) Un factor importante de la disposicion del conducto de refrigeracion es la posicion de la abertura del conducto de refrigeracion. Por lo tanto, la direccion de la abertura del conducto de refrigeracion no esta espedficamente limitada a las realizaciones mencionadas anteriormente.

(b) En las realizaciones mencionadas anteriormente, el asidero auxiliar, las cubiertas laterales, la cubierta de mantenimiento, el guardabarros trasero y similares se usan como componentes para cerrar el espacio trasero. Sin embargo, los componentes para formar el espacio cerrado no se limitan a los anteriores.

(c) En la realizacion mencionada anteriormente, la configuracion se ha ejemplificado en que la bombilla se extrae hacia delante hacia el espacio trasero cuando se sustituye la bombilla. Sin embargo, la presente invencion puede aplicarse de manera similar a una configuracion en la que la bombilla se instala/desinstala hacia atras de la unidad de luz trasera.

(d) En las realizaciones mencionadas anteriormente, la bisagra esta unida a la parte delantera del asiento, y el mecanismo de bloqueo bloquea la parte trasera del asiento con la carrocena del vehnculo. Sin embargo, la presente invencion puede aplicarse de manera similar a una configuracion en la que el asiento puede separarse de la carrocena del vehnculo y el mecanismo de bloqueo esta dispuesto en la parte trasera del asiento.

(e) La estructura del bastidor no se limita a las estructuras de las realizaciones mencionadas anteriormente. Por ejemplo, la parte inferior del bastidor delantero puede curvarse hacia atras, y el extremo delantero del bastidor

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trasero puede estar localizado por delante del extremo trasero del bastidor delantero.

(f) De acuerdo con las realizaciones mencionadas anteriormente el mecanismo de bloqueo y la bombilla de la unidad de luz trasera estan dispuestos en una lmea central perpendicular a una direccion transversal del vehmulo, y el segundo extremo del conducto de refrigeracion esta dispuesto a la izquierda de la lmea central. La presente invencion no esta limitada a una estructura de este tipo. Mas bien, el segundo extremo del conducto de refrigeracion puede estar dispuesto fuera de la lmea central, es decir, o a la izquierda o a la derecha del centro.

Explicacion de los numeros de referencia

1

2

3

16

17

27

32

35

36

40, 57

41, 56

42, 58 43

50, 64 52b, 67a

Bastidor Unidad motriz Asiento Motor

Transmision variable continua por correa

Asidero auxiliar

Cubiertas laterales

Caja de almacenamiento

Bombilla

Unidades de luz trasera Mecanismos de bloqueo Espacios traseros Cubierta de mantenimiento Conductos de refrigeracion Aberturas

Claims (12)

1. 5

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   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   60

   REIVINDICACIONES

   1. Una motocicleta, que comprende:

   un bastidor (1) que se extiende en una direccion longitudinal del vehnculo;

   una unidad motriz (2) soportada de manera pivotante por el bastidor (1), comprendiendo la unidad motriz (2) un motor (16) y una caja de transmision de potencia (18) que aloja una transmision variable continua por correa (17) configurada para transmitir una fuerza motriz desde el motor (16) a una rueda trasera (6); un asiento (3) dispuesto por encima del motor (16), estando el asiento (3) configurado para abrirse/cerrarse; una caja de almacenamiento (35) dispuesta por debajo del asiento (3);

   un mecanismo de bloqueo (41, 56) dispuesto detras de la caja de almacenamiento (35), estando el mecanismo de bloqueo (41, 56) configurado para bloquear el asiento (3) con el bastidor (1);

   un par de cubiertas laterales (32) derecha e izquierda para cubrir al menos los lados laterales derecho e izquierdo de la caja de almacenamiento (35);

   una unidad de luz trasera (40, 57) dispuesta detras del mecanismo de bloqueo (41, 56), estando al menos una parte de la unidad de luz trasera (40, 57) dispuesta entre las cubiertas laterales (32), y

   un conducto de refrigeracion (50, 64, 70) que tiene un primer extremo y un segundo extremo, estando el primer extremo del conducto de refrigeracion (50, 64, 70) conectado a la caja de transmision de potencia (18), teniendo el segundo extremo del conducto de refrigeracion (50, 64, 70) una abertura (52b, 67a), estando la abertura (52b, 67a) localizada entre el mecanismo de bloqueo (41, 56) y la unidad de luz trasera (40, 57), estando la abertura (52b, 67a) localizada dentro de un espacio (42) rodeado por la caja de almacenamiento (35), las cubiertas laterales (32) y la unidad de luz trasera (40, 57),

   en la que la caja de almacenamiento (35) y la unidad de luz trasera (40) estan dispuestas longitudinalmente una detras de otra, y

   en la que se garantiza el espacio (42) entre la caja de almacenamiento (35) y la unidad de luz trasera (40) para disponer el mecanismo de bloqueo (41) y un cableado de una bombilla (36) de la unidad de luz trasera (40) y para permitir la sustitucion de la bombilla (36) de la unidad de luz trasera (40).
2. 2. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que el segundo extremo del conducto de refrigeracion (50) se dirige oblicuamente en una direccion descendente.
3. 3. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, que comprende ademas una cubierta de mantenimiento (43) unida de manera desmontable a las cubiertas laterales (32), encerrando la cubierta de mantenimiento (43) una parte inferior del espacio (42).
4. 4. La motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende ademas un asidero auxiliar (27) dispuesto sobre el espacio (42).
5. 5. La motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, en la que

   una parte trasera del asiento (3) esta configurada para abrirse/cerrarse verticalmente alrededor de un extremo delantero del asiento (3) como un punto de apoyo, y

   el mecanismo de bloqueo (41, 56) esta configurado para bloquear la parte trasera del asiento (3) con el bastidor (1).
6. 6. La motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que

   la unidad de luz trasera (40) incluye la bombilla (36) y un soporte (37) que sujeta la bombilla (36), estando el soporte (37) configurado para extraerse del espacio (42) junto con la bombilla (36), y

   el segundo extremo del conducto de refrigeracion (50) esta dispuesto de manera que no se superpone transversalmente con el soporte (37) cuando se ve en una vista en planta.
7. 7. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 6, en la que

   el mecanismo de bloqueo (41) y la bombilla (36) de la unidad de luz trasera (40) estan dispuestos en una lmea central perpendicular a una direccion transversal del vehnculo, y

   el segundo extremo del conducto de refrigeracion (50) esta dispuesto fuera de la lmea central.
8. 8. La motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que

   el bastidor (1) incluye un bastidor trasero (12) localizado en los lados derecho e izquierdo de la caja de almacenamiento (35), y

   el segundo extremo del conducto de refrigeracion (64) esta dispuesto detras del bastidor trasero (12) en la direccion longitudinal del vehnculo.
9. 9. La motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, en la que

   el bastidor (1) incluye un bastidor trasero (12) localizado en los lados derecho e izquierdo de la caja de almacenamiento (35),

   y el conducto de refrigeracion (64) esta dispuesto en el exterior del bastidor trasero (12) en direccion transversal.
10. 10. La motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, en la que

    el bastidor (1) incluye un bastidor trasero (12) localizado en los lados derecho e izquierdo de la caja de 5 almacenamiento (35), y

    el bastidor trasero (12) esta formado como un tubo y el conducto de refrigeracion (70) comprende la parte del bastidor trasero (12) formada como un tubo.
11. 11. La motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, que comprende ademas un deposito de 10 combustible (55) dispuesto detras de la caja de almacenamiento (35),

    en la que el mecanismo de bloqueo (56) esta dispuesto detras del deposito de combustible (55).
12. 12. La motocicleta de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que al menos una parte de la abertura (52a) del conducto de refrigeracion (52) esta dispuesta por encima de una lmea horizontal que pasa a traves de un

    15 extremo inferior de la unidad de luz trasera (40) en una vista lateral.