ES2567182T3 - Estructura de carrocería de vehículo automóvil eléctrico o híbrido, este vehículo y procedimiento de control/modificación de la temperatura de su habitáculo - Google Patents

Estructura de carrocería de vehículo automóvil eléctrico o híbrido, este vehículo y procedimiento de control/modificación de la temperatura de su habitáculo Download PDF

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ES2567182T3
ES2567182T3 ES12183322.2T ES12183322T ES2567182T3 ES 2567182 T3 ES2567182 T3 ES 2567182T3 ES 12183322 T ES12183322 T ES 12183322T ES 2567182 T3 ES2567182 T3 ES 2567182T3
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Christophe Dominiak
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Abstract

Estructura de carrocería (1, 1', 1") de un vehículo automóvil eléctrico o híbrido de batería de acumuladores, incluyendo esta estructura al menos un panel interior (3), un panel exterior (4) y una capa intermedia (2, 2', 2") entre estos paneles, estando basado cada uno de estos paneles en un material térmicamente conductor y eléctricamente aislante, comprendiendo dicha capa intermedia al menos un material MCP de cambio de fase (MCP 1, MCP 2) y componentes eléctricos (5, 5', 5") que van acoplados a él y que son aptos para transformar energía eléctrica en energía térmica almacenada por dicho al menos un material MCP, de manera tal que esta energía térmica almacenada sea transmitida a continuación al interior del vehículo, en utilización de este último, merced a la cristalización de dicho al menos un material MCP, el cual, a la inversa, puede, por su fusión, absorber un calor en exceso en el interior del vehículo cuando dicho al menos un material MCP no es recargado, caracterizada por que dichos componentes son aptos para su conexión a dicha batería y para transformar dicha energía eléctrica que está disponible en la recarga de dicha batería, siendo dichos componentes de tipo pasivo e incluyendo al menos una resistencia eléctrica (5, 5', 5") que está en contacto con dicho al menos un material MCP y que está destinada a ser unida a los bornes de dicha batería.

Description

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DESCRIPCION
Estructura de carrocena de vehnculo automovil electrico o hnbrido, este vehnculo y procedimiento de control/modificacion de la temperatura de su habitaculo
La presente invencion se refiere a una estructura de carrocena de un vehnculo automovil electrico o hnbrido de batena de acumuladores, incorporando este vehnculo, en su carrocena delimitadora de su habitaculo, al menos una estructura de este tipo, y a un procedimiento de control o de modificacion de la temperatura de este habitaculo.
Existen tres categonas principales de vehnculos automoviles electricos (es decir, que son movidos al menos en parte por la energfa electrica):
- los vehnculos electricos de batena, que funcionan exclusivamente a partir de la electricidad acumulada en una batena de acumuladores,
- los vehnculos hnbridos, que son movidos por la energfa producida por la asociacion de un motor termico y de un motor electrico, y
- los vehnculos de hidrogeno, que tambien reciben el nombre de vehnculos de pila de combustible.
En el momento actual, para caldear o refrigerar el habitaculo de vehnculos electricos de batena, generalmente se utilizan sistemas de climatizacion conectados a la batena que presentan el inconveniente de funcionar tan solo con esta batena, solicitando mucho los acumuladores y, por tanto, de reducir de una manera sustancial la autonoirna de estos vehnculos.
El documento US-A1-2011/0127025 presenta un circuito de climatizacion de un vehnculo automovil electrico o hnbrido cuyo habitaculo comprende una estructura de guarnecido que contiene materiales de cambio de fase (MCP) acoplados a un regulador, para transformar la energfa electrica recibida de una fuente de alimentacion externa al vehnculo en energfa termica almacenada por los MCP y transmitida al habitaculo, siendo la finalidad perseguida en este documento la de hacer funcionar el circuito de climatizacion sin utilizar la batena del vehnculo.
Es una finalidad de la presente invencion proponer una estructura de carrocena de un vehnculo automovil electrico o tnbrido de batena de acumuladores, incluyendo esta estructura al menos un panel interior, un panel exterior y una capa intermedia entre estos paneles, estando basado cada uno de estos paneles en un material termicamente conductor y electricamente aislante, que subsana este inconveniente al propio tiempo que permite gestionar satisfactoriamente la vertiente termica del habitaculo de este vehnculo, comprendiendo la capa intermedia al menos un MCP y componentes electricos que van acoplados a el y que son aptos para transformar energfa electrica en energfa termica almacenada por dicho al menos un MCP, de modo que la energfa termica almacenada sea transmitida a continuacion al interior del vehnculo, en utilizacion de este ultimo, merced a la cristalizacion de dicho al menos un MCP, el cual, a la inversa, puede, por su fusion, absorber un calor en exceso en el interior del vehnculo cuando dicho al menos un MCP no es recargado.
A tal efecto, una estructura de carrocena de este tipo segun la invencion es tal que dichos componentes son aptos para su conexion a dicha batena y para transformar dicha energfa electrica que esta disponible en la recarga de la batena, siendo estos componentes de tipo pasivo e incluyendo al menos una resistencia electrica en contacto con dicho al menos un material MCP y destinada a ser unida a los bornes de la batena.
Se hace notar que este (estos) material(es) MCP, tal(es) como sales hidratadas o parafinas, por ejemplo, presentan la ventaja de pasar del estado lfquido al estado solido liberando calor en su cristalizacion (reaccion exotermica e isotermica), lo cual permite caldear el habitaculo del vehnculo e, inversamente, pasar del estado solido al estado lfquido absorbiendo calor en la fusion (reaccion endotermica), lo cual permite refrigerar este habitaculo. Y, segun la invencion, la energfa termica obtenida a partir de la energfa electrica procedente de la batena se almacena en este (estos) MCP merced al calor latente de fusion que lo(s) caracteriza, antes de ser restituida dentro del habitaculo para su calefaccion merced a la cristalizacion de este (estos) MCP.
Conviene notar que la electricidad utilizada por la estructura de carrocena segun la invencion puede provenir de la batena en fases de recarga, segun se ha indicado antes, pero que, como variante, puede provenir directamente de una toma de corriente de la red electrica con que esta equipada una edificacion (domiciliaria, industrial o comercial) dentro de o junto a la cual esta aparcado el vehnculo.
Se notara tambien que puede(n) utilizarse potestativamente un(o) o varios material(es) MCP en la capa intermedia que se encarga de la transferencia termica con el habitaculo, y que este (estos) MCP puede(n) utilizarse potestativamente en forma de microesferas definidas mediante envolventes polimerizadas alrededor de partfculas de MCP, por ejemplo por una tecnica de tipo sol-gel (partiendo, por ejemplo, de silanos o silanoles), en forma de microcapsulas que incorporan un encapsulamiento mineral (p. ej., basado en silicio) u organico (p. ej., de un polfmero termoplastico obtenido, por ejemplo, por via de radicales tal como polimetilmetacrilato, poliestireno, o un polfmero acnlico), o preferentemente en forma de polvo con nodulos dispersados en una matriz termoplastica preferentemente celular, tal como se indica seguidamente con referencia a una primera forma de realizacion de la
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invencion.
Se notara, ademas, que este (estos) MCP puede(n) ser utilizado(s) puro(s) o bien en combinaciOn con:
- cargas (por ejemplo metalicas o carbonadas, tales como el grafito, el grafeno o nanotubos de carbono) para incrementar la conductividad termica del o de cada MCP, y/o
- retardadores del fuego (p. ej., fosforados o halogenados), y/o
- agentes antienvejecimiento (p. ej., estabilizantes frente a radiaciones UV y antioxidantes).
Segun una primera forma de realizaciOn de la invenciOn, dicho al menos un material MCP se dispersa, por ejemplo por medio de una extrusionadora de husillo doble, en una matriz polimerica preferentemente celular cuyo punto de fusiOn es superior al de este (estos) material(es) MCP, tal como una matriz termoplastica celular, por ejemplo, basada en un polipropileno, para la obtenciOn de una placa en forma calandrada.
Segun una segunda forma de realizaciOn de la invenciOn, dicho al menos un material MCP esta soportado por un soporte metalico poroso, tal como una rejilla microporosa o una espuma metalica (por “espuma metalica”, se entiende, de manera conocida, una estructura tridimensional celular de muy elevada porosidad, por ejemplo en forma de cojm, que presenta especialmente una superficie de intercambio espedfico muy elevada, que se obtiene, por ejemplo, mediante metalizaciOn de una estructura de polfmero por electrodeposiciOn). Esta fijaciOn o anclaje del o los MCP en el soporte se puede realizar por via mecanica o qmmica.
De este modo, dicho al menos un material MCP se puede integrar ventajosamente en microcavidades de un medio o soporte sOlido de tipo alveolar determinante de dicha capa intermedia, estando determinado este medio alveolar por dicha matriz termoplastica celular en la primera realizaciOn aludida y por dicho soporte metalico poroso en la segunda realizaciOn aludida.
De acuerdo con esta primera realizaciOn de la invenciOn, dicha al menos una resistencia puede determinar un termistor CTP de coeficiente de temperatura positivo, con dicho al menos un material MCP que esta dispersado en dicha matriz polimerica comprendiendo al menos un polfmero electricamente conductor de efecto CTP y con dos capas suplementarias en configuraciOn de electrodos que se aplican contra y a ambos lados de dicha capa intermedia, estando destinadas respectivamente a ser unidas a dichos bornes, y que estan basadas cada una de ellas en un material plastico electricamente conductor o bien en una capa metalica.
Como variante, dicha al menos una resistencia puede ser de tipo metalico.
De acuerdo con dicha primera realizaciOn de la invenciOn, dichos componentes pasivos pueden comprender entonces dos dichas resistencias metalicas que se uniran respectivamente a dichos bornes, que se establecen a traves de dicho panel interior y abocan en dicha capa intermedia estando en contacto con dicha matriz polimerica (la cual es, preferentemente, de tipo termoplastico celular) y con dicho al menos un material MCP que esta dispersado en ella.
Siempre segun esta variante pero de acuerdo con dicha segunda realizaciOn de la invenciOn, dicha al menos una resistencia puede incluir una rejilla o espuma metalica microporosa que determina dicho soporte dentro de dicha capa intermedia y en cuyas microcavidades va fijado dicho al menos un material MCP, estando esta rejilla o espuma metalica destinada a ser unida a dichos bornes en dos distintas ubicaciones que presenta.
Segun otra caractenstica de la invenciOn, dichos paneles interior y exterior pueden ser cada uno de ellos de tipo material plastico o compuesto con matriz plastica, y pueden presentar respectivamente diferentes conductividades termicas Ai y Ae, con Ae > Ai, al objeto de favorecer la transmisiOn de calor de dicho al menos un material MCP hacia el interior del vehfculo, estando basados estos paneles, por ejemplo, en al menos una poliolefina tal como un polietileno, por ejemplo.
Se notara que una estructura de carrocena segun la invenciOn podna incluir otras capas de material plastico o compuesto ademas de dichos paneles y de dicha capa intermedia, por ejemplo para ajustar esta transmisiOn de calor.
Un vehfculo automOvil electrico o hfbrido de batena de acumuladores segun la invenciOn incluye al menos una estructura de carrocena tal y como se ha definido anteriormente que esta conectada a los bornes de dicha batena y que esta obtenida preferentemente por rotomoldeo, extrusiOn o inyecciOn. Como variante, cabna contemplar procedimientos de colada o de soplado para modelar estas estructuras de carrocenas segun la invenciOn.
Ventajosamente, este vehfculo puede incorporar varias dichas estructuras de carrocena sensiblemente alrededor de todo el habitaculo que delimita, especialmente en paredes de puertas laterales, de puerta trasera y de techo del vehfculo.
Se notara que se puede obtener provecho de la elevada superficie que caracteriza la carrocena de tal vehfculo para
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caldear o refrigerar eficazmente el habitaculo del vehuculo merced a dicha capa intermedia que se encarga de la transferencia termica con este habitaculo (mediante liberacion o absorcion de calor, segun sea el caso) merced a este (estos) material(es) MCP que incorpora la carrocena, preferiblemente sensiblemente por toda su pared.
Un procedimiento de control o de modificacion segun la invencion de la temperatura de un habitaculo de un vehuculo automovil electrico o hubrido de batena de acumuladores y con carrocena delimitadora de este habitaculo comprende:
a) en la recarga de la batena, una transformacion de la energfa electrica disponible en energfa termica almacenada por al menos un material MCP de cambio de fase que comprende la carrocena, siendo realizada esta transformacion por componentes electricos pasivos que estan acoplados a este (estos) material(es) MCP en la carrocena, que son alimentados electricamente por la batena y que incluyen al menos una resistencia electrica en contacto con el (los) MCP y unida a los bornes de la batena, y
b) en la descarga de la batena, en utilizacion del vehuculo, una calefaccion del habitaculo mediante una liberacion, dentro de este ultimo, de la energfa termica almacenada en a), generada por la cristalizacion de dicho al menos un material MCP, especificandose que, a la inversa, se obtiene una refrigeracion del habitaculo por intermedio de una absorcion de calor del habitaculo hacia este (estos) material(es) MCP generada por la fusion de este (estos) ultimo(s).
Se notara que esta gestion termica del habitaculo por medio de este (estos) MCP integrado(s) en la carrocena no excluye la utilizacion, a tftulo principal o subsidiario, de un sistema de climatizacion convencional unido a la batena del vehftculo.
Otras caractensticas, ventajas y detalles de la presente invencion se desprenderan con la lectura de la siguiente descripcion de un ejemplo de realizacion de la invencion, dado con caracter ilustrativo y no limitativo, realizandose esta descripcion con referencia a los adjuntos dibujos, de los cuales:
La figura 1 es una vista esquematica en seccion transversal de la capa intermedia de transferencia termica de una estructura de carrocena segun la invencion, ilustrando el principio de almacenamiento de energfa termica por materiales MCP de esta capa en la recarga de la batena del vehftculo,
la figura 2 es una vista esquematica en seccion transversal de esta capa intermedia de transferencia termica ilustrando el principio de liberacion de calor por esta capa hacia el habitaculo del vehftculo en la descarga de esta batena, para la calefaccion de este habitaculo,
la figura 3 es una vista esquematica en seccion transversal de esta capa intermedia de transferencia termica ilustrando, a la inversa, el principio de absorcion de calor, por esta capa, proveniente de este habitaculo para su refrigeracion,
la figura 4 es una vista esquematica parcial en seccion transversal de una parte de estructura de carrocena segun la invencion que incluye, entre dos paneles interior y exterior, una capa intermedia de transferencia termica segun estas figuras 1 a 3 mostrando estos materiales MCP dispersados en una matriz termoplastica de acuerdo con la primera forma de realizacion de la invencion,
la figura 5 es una vista esquematica parcial en seccion transversal de la estructura de carrocena de la figura 4 ilustrando, ademas, dos resistencias electricas metalicas acopladas a esta capa intermedia de transferencia termica,
la figura 6 es una vista esquematica parcial en seccion transversal de una estructura de carrocena segun la invencion de acuerdo con una variante de la figura 5, mostrando, en sustitucion de estas resistencias, un termistor de efecto PTC que, entre dos electrodos, comprende estos materiales MCP dispersados en un poftmero conductor de efecto PTC,
la figura 7 es una vista esquematica parcial en seccion transversal de una estructura de carrocena segun la invencion de acuerdo con otra variante de la figura 5, mostrando una rejilla metalica dispuesta dentro de la capa intermedia en configuracion de resistencia y dando soporte a estos MCP, y
la figura 8 es una vista esquematica en planta de la rejilla metalica de soporte de la figura 7, mostrando estos materiales MCP alojados en microcavidades de esta rejilla.
En estas figuras se ha representado de manera simbolica, unicamente a tftulo de ejemplo, una mezcla de dos materiales MCP 1, MCP 2 para la capa intermedia 2, 2', 2" de transferencia termica de una estructura de carrocena 1, 1', 1" segun la invencion, insistiendose en que tal capa 2, 2', 2" segun la invencion podna incluir tan solo un unico material MCP, o una combinacion de mas de dos MCP.
Tal como se ilustra en la figura 1, se procede, en una primera etapa del procedimiento de transferencia termica segun la invencion, a una transformacion de la energfa electrica disponible en la carga o recarga de la batena, en energfa termica almacenada por los materiales MCP 1 y MCP 2 que comprende la capa intermedia 2 incluida dentro
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de la carrocena, entre dos paneles, respectivamente interior 3 y exterior 4, de la misma (estos paneles 3 y 4 aparecen en las figuras 4 a 7). Esta conversion electrica / termica se realiza mediante componentes electricos pasivos 5, 5', 5" que estan acoplados a los MCP 1 y MCP 2 dentro de la capa intermedia 2, 2', 2" y que estan conectados a los bornes de la batena, segun se explica seguidamente, y este almacenamiento esta posibilitado por el calor latente de fusion de estos MCP 1 y MCP 2.
En una segunda etapa de puesta en practica en la descarga de la batena, en utilizacion del vehuculo y simbolizada en la figura 2, se caldea el habitaculo mediante una liberacion, dentro de este ultimo, de la energfa termica almacenada por estos MCP 1 y MCP 2, liberacion esta que es generada por su cristalizacion.
En la figura 3 esta simbolizada la transferencia termica inversa consistente en una absorcion, por estos MCP 1 y MCP 2, de un calor en exceso dentro del habitaculo para la refrigeracion de este ultimo, absorcion que es generada por la fusion de los MCP 1 y MCP 2.
Se pueden utilizar, por ejemplo, MCP 1 y MCP 2 cuyo punto de fusion esta comprendido entre 20 °C y 25 °C, sin caracter limitativo, en prevision de una liberacion de calor por cristalizacion cuando la temperatura ambiente T es inferior a 20 °C (tfpicamente en invierno, caso preferente de las figuras 1 y 2, designando respectivamente las abreviaturas “Ex”» e “Int” los espacios exterior e interior a la carrocena) y, por el contrario, de una absorcion de calor cuando esta temperatura T es superior a 25 °C (tfpicamente en verano, caso preferente de la figura 3).
En la figura 4 se ha ilustrado un ejemplo de estructura de carrocena 1 segun la invencion que comprende un panel interior 3 dirigido hacia el habitaculo, un panel exterior 4 dirigido hacia el exterior del vehfculo y esta capa intermedia 2 de transferencia termica, especificandose que estos paneles 3 y 4 estan cada uno de ellos basados preferentemente en un material termicamente conductor y electricamente aislante, tal como un material termoplastico o compuesto con matriz termoplastica, por ejemplo basado en un polietileno. En lo que respecta a la matriz termoplastica en la que estan dispersados los materiales MCP 1 y MCP 2, esta es preferentemente celular y, por ejemplo, basada en un polipropileno.
Ademas, en las figuras 5 a 8 se han ilustrado ejemplos de realizacion de componentes electricos pasivos 5, 5', 5" aptos para encargarse de la aludida transformacion de energfa electrica en energfa termica en la capa intermedia 2, 2', 2", en vistas al almacenamiento de calor por los MCP 1 y MCP 2, con:
- en la figura 5: la utilizacion, en cuanto a estos componentes, de dos resistencias metalicas 5 que se uniran respectivamente a los bornes positivo y negativo de la batena, que se establecen a traves del panel interior 3 y abocan en la capa intermedia 2 estando en contacto con la matriz termoplastica contenedora de los MCP 1 y MCP 2;
- en la figura 6: la utilizacion, en cuanto a estos componentes, de un termistor CTP de coeficiente de temperatura positivo 5', con los MCP 1 y MCP 2 dispersados en un polfmero electricamente conductor 6' de efecto CTP en calidad de matriz termoplastica y con dos electrodos planos 7' y 8' en forma de pelfculas metalicas o plasticas electricamente conductoras que abrazan por ambos lados esta matriz 6' y que se conectan a los bornes positivo y negativo de la batena por intermedio de dos hilos de conexion 9' y 10' unidos respectivamente a los electrodos 7' y 8'; y
- en las figuras 7 y 8: los MCP 1 y MCP 2, en lugar de estar dispersados en la aludida matriz termoplastica, estan soportados por una estructura metalica porosa determinada, por ejemplo, por una rejilla microporosa 5" de espesor reducido que hace las funciones de resistencia y que presenta microcavidades receptoras de los MCP 1 y MCP 2, estando unida la rejilla 5" a los bornes positivo y negativo de la batena por intermedio de dos hilos de conexion 9" y 10" respectivamente unidos a dos distintas ubicaciones de esta rejilla 5" (se notara que, como variante, en este ejemplo, cabna sustituir la rejilla 5" por una espuma metalica receptora del o los material(es) MCP).

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Estructura de carrocena (1, 1', 1") de un vetuculo automovil electrico o tubrido de batena de acumuladores, incluyendo esta estructura al menos un panel interior (3), un panel exterior (4) y una capa intermedia (2, 2', 2") entre estos paneles, estando basado cada uno de estos paneles en un material termicamente conductor y electricamente aislante, comprendiendo dicha capa intermedia al menos un material MCP de cambio de fase (MCP 1, MCP 2) y componentes electricos (5, 5', 5") que van acoplados a el y que son aptos para transformar energfa electrica en energfa termica almacenada por dicho al menos un material MCP, de manera tal que esta energfa termica almacenada sea transmitida a continuacion al interior del vetuculo, en utilizacion de este ultimo, merced a la cristalizacion de dicho al menos un material MCP, el cual, a la inversa, puede, por su fusion, absorber un calor en exceso en el interior del vetuculo cuando dicho al menos un material MCP no es recargado,
    caracterizada por que dichos componentes son aptos para su conexion a dicha batena y para transformar dicha energfa electrica que esta disponible en la recarga de dicha batena, siendo dichos componentes de tipo pasivo e incluyendo al menos una resistencia electrica (5, 5', 5") que esta en contacto con dicho al menos un material MCP y que esta destinada a ser unida a los bornes de dicha batena.
  2. 2. Estructura de carrocena (1, 1') segun la reivindicacion 1, caracterizada por que dicho al menos un material MCP (MCP 1, MCP 2) esta dispersado en una matriz polimerica preferentemente celular cuyo punto de fusion es superior al de este (estos) material(es) MCP.
  3. 3. Estructura de carrocena (1') segun la reivindicacion 2, caracterizada por que dicha al menos una resistencia (5') determina un termistor CTP de coeficiente de temperatura positivo (5'), con dicho al menos un material MCP (MCP 1, MCP 2) que esta dispersado en dicha matriz polimerica comprendiendo al menos un polfmero electricamente conductor de efecto CTP y con dos capas suplementarias en configuracion de electrodos (7' y 8') que se aplican contra y a ambos lados de dicha capa intermedia (2'), estando destinadas respectivamente a ser unidas a dichos bornes, y que estan basadas cada una de ellas en un material plastico electricamente conductor o bien en una capa metalica.
  4. 4. Estructura de carrocena (1") segun la reivindicacion 1, caracterizada por que dicho al menos un material MCP (MCP 1, MCP 2) esta soportado por un soporte metalico poroso (5"), tal como una rejilla microporosa (5") o una espuma metalica.
  5. 5. Estructura de carrocena (1, 1") segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que dicha al menos una resistencia (5, 5") es de tipo metalico.
  6. 6. Estructura de carrocena (1) segun las reivindicaciones 2 y 5, caracterizada por que dichos componentes pasivos (5) comprenden dos dichas resistencias metalicas (5) que se uniran respectivamente a dichos bornes, que se establecen a traves de dicho panel interior (3) y abocan en dicha capa intermedia (2) estando en contacto con dicha matriz polimerica y con dicho al menos un material MCP (MCP 1, MCP 2) que esta dispersado en ella.
  7. 7. Estructura de carrocena (1") segun las reivindicaciones 3 y 5, caracterizada por que dicha al menos una resistencia (5") incluye una rejilla o espuma metalica microporosa (5") que determina dicho soporte dentro de dicha capa intermedia (2") y en cuyas microcavidades va fijado dicho al menos un material MCP (MCP 1, MCP 2), estando esta rejilla o espuma metalica destinada a ser unida a dichos bornes en dos distintas ubicaciones que presenta.
  8. 8. Estructura de carrocena (1, 1', 1") segun una de las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que dichos paneles interior (3) y exterior (4) son de tipo material plastico o compuesto con matriz plastica y presentan respectivamente diferentes conductividades termicas Ai y Ae, con Ae > Ai, al objeto de favorecer la transmision de calor de dicho al menos un material MCP (MCP 1, MCP 2) hacia el interior del vehfculo, estando basados estos paneles, por ejemplo, en al menos una poliolefina tal como un polietileno, por ejemplo.
  9. 9. Vehfculo automovil electrico o hfbrido de batena de acumuladores, caracterizado por incluir al menos una estructura de carrocena (1, 1', 1") segun una de las anteriores reivindicaciones, que esta conectada a los bornes de dicha batena y que esta obtenida preferentemente por rotomoldeo, extrusion o inyeccion.
  10. 10. Vehfculo automovil segun la reivindicacion 9, caracterizado por incorporar varias dichas estructuras de carrocena (1, 1', 1") sensiblemente alrededor de todo el habitaculo que delimita, especialmente en paredes de puertas laterales, de puerta trasera y de techo del vehfculo.
  11. 11. Procedimiento de control o de modificacion de la temperatura de un habitaculo de un vehfculo automovil electrico o hfbrido de batena de acumuladores y con carrocena (1, 1', 1") delimitadora de este habitaculo, caracterizado por comprender:
    a) en la carga de la batena, una transformacion de la energfa electrica disponible en energfa termica almacenada por al menos un material MCP de cambio de fase (MCP 1, MCP 2) que comprende la carrocena, siendo realizada esta transformacion por componentes electricos (5, 5', 5") pasivos que estan acoplados a este (estos) material(es) MCP en la carrocena, y que son alimentados electricamente por la batena, incluyendo dichos
    componentes al menos una resistencia electrica (5, 5', 5") en contacto con dicho al menos un material MCP y unida a los bornes de dicha batena, y
    b) en la descarga de la batena, en utilizacion del vehnculo, una calefaccion del habitaculo mediante una liberacion, dentro de este ultimo, de la energfa termica almacenada en a), generada por la cristalizacion de dicho al 5 menos un material MCP, especificandose que, a la inversa, se obtiene una refrigeracion del habitaculo por intermedio de una absorcion de calor del habitaculo hacia este (estos) material(es) MCP generada por la fusion de este (estos) ultimo(s).
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