ES2538116T3 - Roldana - Google Patents

Abstract

Roldana (1) con preferiblemente dos ruedas (2) y un dispositivo de inmovilización, en la que el dispositivo de inmovilización puede ser solicitado por una pieza de solicitación (10) para soltarlo o fijarlo en una posición que corresponde a una posición de inmovilización direccional y/o en una posición que corresponde a una posición de inmovilización total, y la pieza de solicitación (10) puede ser movida por un accionamiento, en la que un movimiento lineal de una pieza de transmisión (7) generado por el accionamiento es transmitido por fuerza elástica a la pieza de solicitación (10) para mover esta última, y en la que, además, la pieza de solicitación (10), en cualquier caso en una posición correspondiente a la posición de inmovilización total o en cualquier caso en una posición correspondiente a la posición de inmovilización direccional, puede ser movida en contra de un muelle apoyado en la pieza de transmisión con relación a la pieza de transmisión estacionaria, para anular la inmovilización total o la inmovilización lineal, por medio de un mango de maniobra (11), preferiblemente movible manualmente con independencia del accionamiento, para pasar a una posición de desenclavamiento, caracterizada por que un eje de giro geométrico (d) del mango de maniobra (11) está dispuesto respecto de la pieza de solicitación (10), dispuesta decalada en una sección vertical con relación a un eje de giro (D) de la rueda (2), en el mismo lado respecto del eje de giro (D) de la rueda (2).

Description

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pieza de transmisión 7 hacia abajo, es decir, desde la posición de la figura 3 o de la figura 5 hasta la posición según la figura 7. En este caso, el muelle 8, que está sustentado de manera axialmente fija en la pieza de transmisión 7 por medio de la arandela 38, denominada también pieza de apoyo 45 con referencia a la segunda forma de realización, y el elemento de seguro 43 actuante como contrasoporte, provocan un movimiento de la pieza de solicitación 10 hacia abajo. Un extremo frontal 41 de la pieza de solicitación 10 actúa de este modo sobre la pieza de actuación 24, con lo que la pieza de engrane 18 se mueve hacia la posición de engrane según la figura 7 en contra de la acción del muelle de patas 19.

Al mismo tiempo, la parte de aguilón 30 se mueve hacia abajo junto con la pieza de solicitación 10. Los salientes 32 de dicha parte de aguilón configurados en su lado inferior vienen a engranar con los rebajos de retención 39 (salientes) de la pieza de inmovilización 40. Producen así la inmovilización direccional. En este caso, se puede proporcionar evidentemente una dirección de entre un gran número de direcciones diferentes que luego es inmovilizada. Por el contrario, en el caso de la única inmovilización direccional, véanse especialmente la figura 5 y la descripción correspondiente, puede estar previsto inmovilizar tan sólo una dirección (cada vez). Sin embargo, como alternativa, puede inmovilizarse también una dirección de entre un gran número de direcciones, por ejemplo como se describe en relación con la segunda forma de realización.

La pieza de inmovilización 40 está dispuesta de manera solidaria con la carcasa.

En vista de que se ha de procurar que el motor eléctrico 4 no puede ser maniobrado alguna vez, por ejemplo a causa de un fallo de la corriente eléctrica, se ha adoptado una medida preventiva consistente en que se puede anular a mano la inmovilización direccional o la inmovilización total.

A este fin, es necesario únicamente un giro del mango 11 dispuesto en la pieza corrediza 33 de manera giratoria con relación a ésta. Si el mango 11 se encuentra en la posición según la figura 4 como consecuencia de la inmovilización direccional realizada, dicho mango se puede apoyar por giro en sentido contrario al de las agujas de reloj sobre el contrafuerte 12 que presenta una superficie de sustentación correspondiente no realizada preferiblemente con forma de arco de círculo, con lo que, sin una variación de la posición de la pieza de transmisión 7, la pieza de solicitación 10 es movida verticalmente hacia arriba bajo compresión del muelle 9.

Si la roldana 1 se encuentra en la posición de inmovilización total según la figura 6, el mango 11 puede apoyarse de la misma manera en un contrafuerte, ahora el contrafuerte inferior 13, por medio de una maniobra de giro en sentido contrario al de las agujas del reloj, de modo que la pieza de solicitación 10 se mueve hacia arriba en contra de la acción del muelle 8, manteniendo inalterada la posición de la pieza de transmisión 7. La posición después de un desenclavamiento de emergencia desde la posición de inmovilización total está representada en la figura 9a. La posición del mango correspondiente a un desenclavamiento de emergencia puede estar enclavada.

La posición de la pieza de solicitación 10 y de la pieza de transmisión 7, que no se mueve durante un respectivo desenclavamiento de emergencia, está representada en las figuras 9 y 9a.

El mango 11 puede estar pretensado elásticamente respecto de su movilidad de giro hacia su posición neutra según la figura 1.

Para llevar el mango nuevamente a su posición de partida es necesaria una maniobra manual del mango hacia su posición neutra.

La forma de realización adicional se describe especialmente con relación a las figuras 13 a 24.

Una diferencia esencial frente a la forma de realización anteriormente descrita consiste en que solamente está previsto un muelle, el muelle de compresión 44, entre la pieza de transmisión 7 y la pieza de solicitación 10.

El muelle de compresión 44 puede estar apoyado alternativamente en cuanto a un apoyo en la pieza de transmisión 7 o en la pieza de solicitación 10.

En la zona superior dicho muelle está apoyado sobre todo en la pieza de transmisión 7 por medio de una pieza de apoyo 45. A este fin, está formado más particularmente en la pieza de transmisión un contratope 46 para la pieza de apoyo 45. El contratope 46 se consigue más preferiblemente por medio de un estrechamiento del diámetro del vástago de la pieza de transmisión 7. El hombro así formado constituye el contratope para la pieza de apoyo 45 hacia arriba.

Sin embargo, cuando se traslada la pieza de transmisión 7 más hacia arriba partiendo de la posición de la figura 15, por ejemplo hasta la posición de la figura 17, la pieza de apoyo 45 no puede seguir al contratope 46 en la pieza de transmisión 7, sino que permanece apoyada en la pieza de solicitación 10 o viene a apoyarse en ésta. En particular, está formado para ello en la pieza de solicitación 10 un contratope 47 que se consigue más particularmente por medio de un escalón a consecuencia de un agrandamiento de la medida interior libre de la pieza de solicitación 10.

Por tanto, durante un movimiento de la pieza de transmisión 7 desde una posición correspondiente a la posición

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neutra hasta la posición de inmovilización direccional se efectúa un cambio en el apoyo del muelle de compresión 44, concretamente pasando del apoyo en la pieza de transmisión 7 al apoyo en la pieza de solicitación 10. La pieza de apoyo 45 cambia de un apoyo en el contratope 46 a un apoyo en el contratope 47. Al mismo tiempo, siempre que no se haya producido previamente, se puede efectuar también un cambio correspondiente en la zona inferior del muelle de compresión 44. La pieza de apoyo 48 y, por tanto, el muelle de compresión 46 ya no están apoyados en todo caso sobre el tope 50, sino solamente en la cabeza 29 y, por consiguiente, en la propia pieza de transmisión 7.

La pieza de apoyo 48 es desplazable, al igual que la pieza de apoyo 45, con relación a la pieza de transmisión 7, en cualquier caso en la zona del segmento de vástago 49 de diámetro reducido.

Asimismo, en el lado inferior está formado también aquí en la pieza de solicitación 10 un tope que no puede ser rebasado por la pieza de apoyo 48. Se trata del tope 50. Éste puede estar formado, por ejemplo, por un anillo de resorte inserto en una ranura interior de la pieza de transmisión 10 en este sitio. Por tanto, se forma aquí también una zona de apoyo que puede ser recorrida -aquí hacia abajo -por la pieza de transmisión 7.

La pieza de apoyo 48 es, además, solapada con un solapamiento frontal por intermedio de la cabeza 29 de la pieza de transmisión 7 ya comentada y descrita también con relación a la primera forma de realización. Por tanto, la pieza de apoyo 48 no puede rebasar un extremo frontal de la pieza de transmisión 7.

Si ahora, nuevamente, por ejemplo, según la figura 17, se mueve la pieza de transmisión 7 hacia arriba desde la posición de la figura 15, la pieza de apoyo 48 es arrastrada de manera correspondiente. Por tanto, se acorta el muelle de compresión 44 y se aumenta su fuerza de presión siempre que, lo que se persigue ante todo, la pieza de solicitación 10 no se mueva también -a consecuencia de la fuerza elástica -hacia arriba. Este movimiento hacia arriba por medio de la fuerza elástica se produce a través de la pieza de apoyo 45 y el contratope 47 en la pieza de solicitación 10.

La constitución y la cooperación de las piezas para conseguir la posición de inmovilización direccional se explican adicionalmente con relación a las figuras 18 y 19.

Según también la forma de realización inicialmente descrita, la pieza de solicitación 10 lleva unido un aguilón 30 que presenta unos agujeros de encaje 51 en esta forma de realización. La inmovilización direccional puede efectuarse de manera correspondiente dentro de una pluralidad de direcciones posibles. El aguilón 30 está abrazado también en esta forma de realización, en un lado, por una pieza de conjunción de forma 35 en la que está montado el mango 11 por el lado exterior de la carcasa 15. El aguilón 30 está unido fijamente, en cualquier caso referido a un movimiento vertical, con la pieza de solicitación 10 en la zona de un estrechamiento del diámetro exterior -preferiblemente cilíndrico -de la pieza de solicitación 10. Como puede apreciarse, está unido ya hacia arriba por medio del escalón 52 formado a consecuencia del estrechamiento. Sin embargo, puede estar unido además en lo que respecta a un movimiento hacia abajo por medio de, por ejemplo, una unión de contracción o bien una unión de soldadura u otra unión firme.

El inmovilizador direccional 36 previsto solidariamente con la carcasa está realizado en esta forma de realización con unos salientes de encaje 53 que miran hacia abajo. Al producirse un movimiento de aproximación correspondiente, estos salientes encajan en los agujeros de encaje 51 del aguilón 30.

Al igual que ocurre también en la primera forma de realización, la carcasa 15 giratoria en principio a consecuencia de los rodamientos 16 con relación a la espiga de montaje 3 y, por tanto, especialmente a la pieza de solicitación 10 es enclavada contra giro con la pieza de solicitación 10 por efecto de la inmovilización direccional.

Respecto de una inmovilización total, en el lado inferior del aguilón 30 están formados unos salientes de encaje correspondientes 54 que concuerdan con una posición de inmovilización total de la pieza de solicitación 10. Como puede apreciarse, estos salientes pueden estar formados de preferencia unitariamente con la parte correspondiente de la carcasa.

Como puede apreciarse especialmente en la figura 19, el aguilón 30, que está configurado preferiblemente a manera de disco, puede presentar en su lado interior un contorno interior diferente de la forma circular. Pueden estar previstos unos aplanamientos 55 preferiblemente enfrentados. Los aplanamientos 55 pueden cooperar con aplanamientos correspondientes del contorno exterior de la pieza de transmisión 10, lo que no se representa con detalle.

En esta forma de realización la pieza de conjunción de forma 35 está recibida también en una guía 34 de la carcasa formando una pieza corrediza 33. De este modo, dicha pieza de conjunción de forma se puede mover verticalmente con relación a la carcasa. Esto bajo un arrastre vertical correspondiente del mango 11 unido de manera giratoria, pero por lo demás fijamente con la pieza corrediza o el aguilón 30.

Para realizar una inmovilización total, la pieza de solicitación 10 solicita adicionalmente a las cuatro piezas de engrane 18 previstas en total en la segunda forma de realización.

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Claims (1)

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