ES2478866T3 - Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones - Google Patents

Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones Download PDF

Info

Publication number
ES2478866T3
ES2478866T3 ES10170650.5T ES10170650T ES2478866T3 ES 2478866 T3 ES2478866 T3 ES 2478866T3 ES 10170650 T ES10170650 T ES 10170650T ES 2478866 T3 ES2478866 T3 ES 2478866T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
bearing
articulation
sliding piston
bearing housing
sliding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES10170650.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Manfred Nagel
Jörg Hiesener
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Original Assignee
Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Becker Marine Systems GmbH and Co KG filed Critical Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Application granted granted Critical
Publication of ES2478866T3 publication Critical patent/ES2478866T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B63H25/381—Rudders with flaps
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)
  • Actuator (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)

Abstract

Dispositivo de articulación (50) para timones de aleta (100) para embarcaciones, en particular barcos, que comprende una primera carcasa de cojinete (51) en la que están dispuestos un pistón deslizante (52) y un primer cojinete (56), en particular un cojinete de deslizamiento, y una segunda carcasa de cojinete (53) en la que están dispuestos un pivote de articulación (54) y un segundo cojinete (57), en particular un cojinete de deslizamiento, caracterizado porque la primera carcasa de cojinete (51) y la segunda carcasa de cojinete (53), y el pistón deslizante (52) y el pivote de articulación (54), y el primer cojinete (56) y el segundo cojinete (57) presentan respectivamente un diámetro (512, 513, 533, 534, 522, 542, 561, 571) igual y/o una anchura y altura iguales, porque la primera carcasa de cojinete (51) y la segunda carcasa de cojinete (53), y el pistón deslizante (52) y el pivote de articulación (54), y el primer cojinete (56) y el segundo cojinete (57) están hechos respectivamente del mismo material, y porque el tamaño del diámetro del pistón deslizante (52) y del pivote de articulación (54) está dimensionado en referencia a las solicitaciones que actúan sobre el pistón deslizante (52) durante el funcionamiento.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
E10170650
08-07-2014
DESCRIPCIÓN
Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones
La invención se refiere a un dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones, en particular barcos, que comprende una primera carcasa de cojinete en la que están dispuestos un pistón deslizante y un primer cojinete, en particular un cojinete de deslizamiento, y una segunda carcasa de cojinete en la que están dispuestos un pivote de articulación y un segundo cojinete, en particular un cojinete de deslizamiento.
Los timones con aletas se designan también como “timones de aleta”. En este caso se trata la mayoría de las veces de así denominados timones totalmente compensados o timones montados en el fondo de codaste, en cuyo borde de fuga de la pala de timón está fijada una aleta (de timón) móvil o pivotable mediante medios de fijación apropiados, por ejemplo conexiones articuladas, como bisagra o similares. La aleta está configurada normalmente de forma articulada en la pala del timón, pudiéndose predeterminar la desviación de la aleta mediante un dispositivo de articulación dispuesto entre el casco y aleta. Con frecuencia los timones de este tipo están configurados con control forzado, de modo que al gobernar el barco, es decir, al pivotar el timón alrededor del eje de rotación del timón, se desvía igualmente la aleta. De este modo con los timones de aleta se pueden conseguir un mayor cambio del chorro de la hélice y mayores fuerzas de timón, de modo que en comparación se produce una maniobrabilidad mejorada respecto a timones sin aleta. Por ello la aleta se puede conectar de forma pivotable con la pala de timón (principal) del timón y en el estado montado normalmente se puede pivotar alrededor de un eje vertical o un eje paralelo al borde de fuga de la pala de timón. El dispositivo de articulación según la invención sirve para la articulación de una aleta de un timón de aleta y se puede usar básicamente en todos los tipos de timones conocidos, no obstante, preferiblemente en los timones totalmente compensados o timones montados en el fondo de codaste.
La presente invención se puede utilizar básicamente para todos los tipos de timones, siendo apropiado el dispositivo de articulación según la invención predominantemente para timones para barcos en el sector comercial o militar. Entre ellos figuran tanto barcos de navegación marítima como también barcos fluviales. El dispositivo de articulación según la invención es especialmente ventajoso para el uso en barcos pequeños y medios, así como más bien lentos, comerciales o militares, por ejemplo, usarlo con una velocidad máxima de 20 nudos, preferiblemente 18 nudos, especialmente preferiblemente 15 nudos.
El dispositivo de articulación o ajuste configurado para el control forzado o articulación de la aleta de un timón de aleta está fijado normalmente tanto en la pala de aleta o en la aleta como también en el casco. Mediante el dispositivo de articulación, una rotación de la pala de timón principal ocasiona una rotación adicional, en el mismo sentido y normalmente aproximadamente de igual tamaño, de la pala de timón de aleta en el borde posterior de la pala de timón principal relativamente respecto al timón principal, por lo que se aumentan las fuerzas transversales generadas por el timón.
El documento EP 0 811 552 A1, que se ve como el estado de la técnica más próximo, muestra un dispositivo de articulación conocido que presenta una primera carcasa de cojinete en la que está montado un pistón deslizante mediante un cojinete de deslizamiento. La carcasa de cojinete está conectada de forma fija con la aleta en su lado superior. Dado que el pistón deslizante o el pistón pivotante deslizante está orientado con frecuencia aproximadamente horizontalmente en un timón instalado, los pistones de este tipo también se denominan pistones horizontales. Además, el dispositivo de articulación conocido presenta una segunda carcasa de cojinete en la que está montado un pivote o perno de articulación mediante un segundo cojinete de pivotación. La segunda carcasa de cojinete está conectada de forma fija con el casco. No obstante, el pivote de articulación también podría estar sujetado básicamente de forma fija en dirección axial, de modo que se suprimiría el segundo cojinete de deslizamiento. Mediante un dispositivo de articulación de este tipo se garantiza una articulación forzada segura de la aleta de timón al gobernar el barco con el timón principal. Al mismo tiempo, mediante el asiento del pistón deslizante en un cojinete de deslizamiento y eventualmente del pivote de articulación en un segundo cojinete de deslizamiento, se crean grados de libertad amplios para el dispositivo de articulación, por lo que las superficies de cojinetes se cargan relativamente poco. La conexión entre el pistón deslizante y el pivote de articulación se puede realizar de múltiples maneras. En el dispositivo de articulación mostrado en el documento EP 0 811 552 A1, la conexión se realiza con la ayuda de un perno de bisagra a la manera de una articulación cardan que posibilita un movimiento (en la posición angular) entre el pistón deslizante y el pivote de articulación, por lo que se pueden compensar los momentos de flexión que actúan sobre el timón.
Dado que en el sistema del pistón deslizante y el sistema del pivote de articulación actúan diferentes fuerzas con diferente intensidad, en los dispositivos de articulación conocidos por el estado de la técnica, los dos sistemas mencionados anteriormente están configurados de forma diferente respecto a sus dimensionados o dimensiones, así como eventualmente selección del material. De este modo se puede llegar, por un lado, a deterioros en el dispositivo de articulación en los casos en los que durante el funcionamiento se alcanzan o superan las solicitaciones máximas calculadas o supuestas para el pistón deslizante o el pivote de articulación. Por otro lado, de este modo se vuelve relativamente costosa la construcción y fabricación de los dispositivos de articulación.
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
E10170650
08-07-2014
Por ello el objetivo de la presente invención es especificar un dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones, en particular barcos, que presente una elevada seguridad frente a altas solicitaciones y que esté construido de forma sencilla, de modo que se reduzcan claramente los costes de almacenamiento y fabricación y se acelere en sí el proceso de fabricación. La solución de este objetivo se logra con un dispositivo de articulación con las características de la reivindicación 1.
Según eso un dispositivo de articulación del tipo mencionado al inicio se configura de manera que la primera y la segunda carcasa de cojinete, y el pistón deslizante y el pivote de articulación, y el primer y el segundo cojinete presentan respectivamente un diámetro igual y/o una anchura y altura iguales. Dado que un par de componentes de los dos sistemas de “pistón deslizante” y “pivote de articulación” del dispositivo de articulación está configurado respectivamente igual respecto a sus dimensionados, se consigue que todo el dispositivo de articulación se diseñe según la solicitación máxima, que domina en uno de los dos sistemas de pistón deslizante y pivote de articulación y por consiguiente se aumente en conjunto la seguridad. Un sistema comprende respectivamente un pistón (pistón deslizante o pivote de articulación), una carcasa de cojinete y un cojinete. En el caso normal el sistema de pistón deslizante presentará las solicitaciones más elevadas. Por consiguiente, ahora el sistema o al menos un componente del sistema pivote de articulación también se diseña o dimensiona automáticamente tan grande como en el sistema de pistón deslizante, de modo que se produce un aumento de la seguridad respecto a las disposiciones conocidas por el estado de la técnica. Además, mediante el uso de componentes iguales en los dos sistemas se puede simplificar el almacenamiento o fabricación del dispositivo de articulación y por consiguiente también se pueden reducir los costes de fabricación. Dado que normalmente tanto la carcasa de cojinete, como también el pistón deslizante o pivote de articulación y cojinete están configurados de forma cilíndrica o como cuerpos huecos cilíndricos, los pares de componentes presentarán normalmente un diámetro igual. Sólo en componentes configurados de otra forma o en componentes con otra superficie de sección transversal se pueden configurar respectivamente iguales la anchura y altura. Los tres pares de componentes de los dos sistemas de pivote de articulación y pistón deslizante están configurados iguales respecto a las dimensiones mencionadas, de modo que, por un lado, se maximiza la seguridad y, por otro lado, se simplifica la fabricación o almacenamiento.
En el caso de cuerpos huecos cilíndricos, según pueden ser por ejemplo los cojinetes o las carcasas de cojinete, tanto el diámetro interior como también el diámetro exterior se configuran respectivamente iguales. En el dispositivo de articulación están configurados respectivamente iguales tanto el diámetro interior como también el diámetro exterior de un par de componentes, por ejemplo, de la primera y segunda carcasa de cojinete.
Debido a la previsión de los pares de componentes de diámetro igual o anchura y altura igual, para la fabricación de un par de componentes sólo se debe prever o almacenar todavía un único componente base y sólo se debe adaptar respecto a su longitud para el respectivo sistema necesario.
Normalmente la carcasa de cojinete está configurada como cuerpo hueco cilíndrico, dentro de la cual está previsto un cojinete de deslizamiento configurado como casquillo de cojinete cilíndrico. Dado el caso, la carcasa de cojinete y el cojinete de deslizamiento pueden estar realizados eventualmente como un componente, pudiendo estar configurado entonces este componente respecto a su diámetro igual al componente correspondiente del otro sistema del dispositivo de articulación.
Según la invención, la primera y la segunda carcasa de cojinete, y el pistón deslizante y el pivote de articulación, y el primer y el segundo cojinete están hechos respectivamente del mismo material. Dado que aquellos pares de componente, que presentan los mismos dimensionados, es decir, un diámetro igual y/o una anchura y altura iguales, también pueden estar hechos del mismo material, los dos componentes individuales de un par de componentes se pueden extraer o fabricar a partir del mismo material base o mismo componente base o pieza de trabajo. Si el pistón deslizante y el pivote de articulación, que ambos representan conjuntamente un par de componentes, están dimensionados iguales y configurados hechos del mismo material, también es conveniente dimensionar asimismo iguales el primer y el segundo cojinete, en tanto estén presentes, y configurarlos del mismo material, dado que los cojinetes deben estar adaptados forzosamente a las dimensiones del pistón deslizante o del pivote de articulación. Adicionalmente también las carcasas de cojinete se configuran iguales y hechas del mismo material. En este caso el dispositivo de articulación o al menos las partes esenciales del dispositivo de articulación se pueden fabricar de tres materiales base o piezas de trabajo, dado que cada uno de los tres pares de componentes del dispositivo de articulación (pistón deslizante y pivote de articulación; primera y segunda carcasa de cojinete; primer y segundo cojinete) está fabricado respectivamente de un material base. De este modo se reducen claramente los costes del almacenamiento y fabricación y se acelera en sí el proceso de fabricación.
Si el pistón de cojinete y pivote de articulación están provistos de un diámetro igual, está previsto que el tamaño del diámetro esté dimensionado o diseñado en referencia a las solicitaciones que actúan sobre el pistón deslizante durante el funcionamiento. Sobre el pistón deslizante actúan en general cargas mayores durante el funcionamiento que sobre el pivote de articulación. Por ello es conveniente diseñar la máxima capacidad de carga tanto del pistón deslizante como también del pivote de articulación respecto a las fuerzas que actúan sobre el pistón deslizante. De este modo se mejora la
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
E10170650
08-07-2014
seguridad del dispositivo de articulación, en el sentido de que ahora también el pivote de articulación está diseñado en referencia a sus dimensionados respecto a las fuerzas mayores que actúan sobre el pistón deslizante. Correspondientemente también en los cojinetes o en las carcasas de cojinetes se deben dimensionar los componentes en referencia a las solicitaciones del lado del pistón deslizante.
Formas de realización preferidas de la invención están indicadas en las reivindicaciones dependientes.
Los primeros y segundos cojinetes configurados en particular como cojinetes de deslizamiento están configurados convenientemente como casquillos de cojinete, es decir como cuerpo hueco cilíndrico, que se deben insertar en la carcasa de cojinete. La carcasa de cojinete configurada ventajosamente igualmente de forma cilíndrica o como cuerpo hueco cilíndrico se corresponde con su diámetro interior preferiblemente aproximadamente con el diámetro exterior del cojinete correspondiente. Según el tipo de fijación los diámetros mencionados anteriormente también se pueden desviar ligeramente uno de otro (p. ej. durante el encogimiento o expansión en frío (congelamiento)). También el diámetro interior de la carcasa de cojinete puede ser menor cuando, por ejemplo, una depresión adecuada para el diámetro exterior mayor de los cojinetes está prevista en la camisa interior de las carcasas de cojinete. El uso de casquillos de cojinete para la realización de los cojinetes o cojinetes de deslizamiento es conveniente dado que los casquillos de cojinete se pueden fabricar de forma fácil y económica a partir de componentes corrientes, tal como tubos.
En particular es preferible configurar el primer y el segundo cojinete como cojinete de fricción en seco. Cojinetes de este tipo se denominan también “cojinetes autolubricantes”, dado que uno de los elementos de montaje presenta propiedades de autolubricación. Estos cojinetes funcionan adecuadamente sin lubricación o lubricantes adicionales, dado que están presentes lubricantes de grasa embebidos en el material del que se fabrican, que durante el funcionamiento llegan a la superficie por microdesgaste y por consiguiente reducen la fricción y desgaste del cojinete. Para la configuración de cojinetes semejantes se usan en particular plásticos o compuestos plásticos y/o componentes cerámicos. Un ejemplo para materiales de este tipo es el PTFE (politetrafluoroetileno). Por un lado, al usar cojinetes autolubricantes semejantes se simplifica aun más la estructura y el mantenimiento del dispositivo de articulación. Por otro lado, con frecuencia los cojinetes de deslizamientos fabricados de materiales de este tipo se pueden obtener en el mercado en forma de un cuerpo hueco cilíndrico o un tubo con una longitud determinada. En este sentido, en el marco de la presente invención, se puede crear de manera sencilla tanto un primer como también un segundo cojinete mediante tronzado sencillo de los casquillos de cojinete apropiados a la respectiva longitud necesaria.
Además, el objetivo que sirve de base a la invención se resuelve mediante un kit de construcción del dispositivo de articulación para la fabricación de un dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones, en particular barcos, que comprende un cuerpo macizo cilíndrico, en particular un cuerpo de acero redondo, un cuerpo hueco, en particular en tubo, un cuerpo de cojinete cilíndrico hueco, en particular un tubo, y eventualmente un medio de conexión para la conexión de dos partes del cuerpo macizo cilíndrico. El cuero de cojinete cilíndrico hueco está configurado para el asiento de al menos una parte del cuerpo macizo cilíndrico. Bajo el término de “cuerpo macizo cilíndrico” se pueden subsumir todos los cuerpos cilíndricos que presentan una sección transversal maciza, es decir, no son huecos. Del cuerpo macizo cilíndrico se pueden crear de manera sencilla un pistón deslizante y un pivote de articulación mediante separación
o tronzado de dos partes. Además, mediante la separación de las dos partes de cuerpo hueco se puede crear una primera y una segunda carcasa de cojinete. El cuerpo de cojinete está configurado para el asiento de al menos una parte del cuerpo macizo cilíndrico (pistón deslizante). Todo el cuerpo de cojinete se puede utilizar para el asiento o se puede separar una parte. Si el pivote de articulación también se monta (de forma desplazable a lo largo de su eje longitudinal, se puede separar convenientemente otra parte. El cuerpo macizo, el cuerpo hueco y el cuerpo de cojinete representan por consiguiente los materiales base o de partida a partir de los que se puede crear un dispositivo de articulación según la invención. El kit de construcción puede ser básicamente de naturaleza concluyente, de modo que no se agregan otros componentes o materiales adicionales para la fabricación del dispositivo de articulación. No obstante, es posible sin más la previsión de otros componentes adicionales para el dispositivo de articulación. Entonces el kit de construcción puede comprender, por ejemplo, opcionalmente medios de conexión apropiados para la conexión de las dos partes de cuerpo macizo.
Está previsto que el diámetro exterior del cuerpo de cojinete sea igual al diámetro del cuerpo hueco o ligeramente mayor que el diámetro del cuerpo hueco. Por consiguiente el cuerpo hueco puede estar configurado con precisión de ajuste para el uso en el cuerpo de cojinete o puede ser ligeramente mayor, por ejemplo, en el caso de la fijación del cuerpo de cojinete en el cuerpo hueco mediante expansión en frío. Además, el diámetro exterior del cuerpo macizo se corresponde con el diámetro interior del cuerpo de cojinete, de modo que el primero se puede introducir con precisión de ajuste en el último. En particular en el caso de un cuerpo de cojinete configurado como cojinete autolubricante, en el que no debe estar presente una película de lubricante adicional entre el cuerpo de cojinete y el cuerpo macizo, es conveniente una configuración igual de los diámetros anteriormente mencionados. Finalmente el espesor de pared del cuerpo hueco se debe seleccionar mayor que el del cuerpo de cojinete, dado que el cuerpo hueco está previsto para la configuración de una carcasa de cojinete.
Además, el objetivo que sirve de base a la invención se resuelve mediante un procedimiento para la fabricación de un
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
E10170650
08-07-2014
dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones, en particular barcos, que comprende una primera carcasa de cojinete en la que están dispuestos un pistón deslizante y un primer cojinete, en particular un cojinete de deslizamiento, y una segunda carcasa de cojinete en la que están dispuestos un pivote de articulación y un segundo cojinete, en particular un cojinete de deslizamiento, presentando la primera carcasa de cojinete y la segunda carcasa de cojinete, y el pistón deslizante y el pivote de articulación, y el primer cojinete y el segundo cojinete respectivamente un diámetro igual y/o una anchura y altura iguales, estando hechos la primera carcasa de cojinete y la segunda carcasa de cojinete, y el pistón deslizante y el pivote de articulación, y el primer cojinete y el segundo cojinete respectivamente del mismo material, estando dimensionado el tamaño del diámetro del pistón deslizante y del pivote de articulación en referencia a las solicitaciones que actúan sobre el pistón deslizante durante el funcionamiento, en el que para la fabricación del pistón deslizante y del pivote de articulación se separan dos partes de un cuerpo macizo cilíndrico, en particular un cuerpo de acero redondo, en el que para la fabricación de un primer y eventualmente un segundo cojinete se separa al menos una parte de un cuerpo de cojinete cilíndrico hueco, en particular un tubo, en el que para la fabricación de una primera y una segunda carcasa de cojinete se separan dos partes de un cuerpo hueco, en particular un tubo, en el que las partes de cuerpo de cojinete o la parte de cuerpo de cojinete se introducen respectivamente en una parte de cuerpo hueco y se fijan allí, en el que la partes de cuerpo macizo se introducen respectivamente en una parte de cuerpo de cojinete o parte de cuerpo hueco y en este caso se disponen de manera que al menos una zona final de una parte de cuerpo macizo sobresale respectivamente de la pieza de cuerpo de cojinete o parte de cuerpo hueco correspondiente en la que está introducida, y en el que las dos partes de cuerpo macizo se conectan entre sí en su al menos una zona final.
En el procedimiento según la invención se separan por ello respectivamente al menos una o dos partes, por ejemplo mediante corte, de un cuerpo macizo cilíndrico, un cuerpo de cojinete y un cuerpo hueco. Los componentes anteriormente mencionados son preferiblemente piezas fabricadas de metal o acero. Los componentes anteriormente mencionados pueden estar dimensionados de modo que presentan una longitud tal que solo se pueden recortar o separar respectivamente dos partes sin que quede un resto. No obstante, eventualmente también pueden presentar una longitud tal que quede una pieza restante que se podría usar, por ejemplo, de nuevo para la fabricación de otro dispositivo de articulación. Entonces también se podrían separar, por ejemplo, dos partes de dos cuerpos macizos cilíndricos distintos, no obstante idénticos respecto a su dimensionado o su diámetro y su material o similares y construir conjuntamente en un dispositivo de articulación. La parte de cuerpo de cojinete o las partes del cuerpo de cojinete se introducen respectivamente en una parte del cuerpo hueco y se fijan allí. Por consiguiente la parte de cuerpo hueco forma la carcasa y la parte de cuerpo de cojinete dispuesta en la misma forma un cojinete o cojinete de deslizamiento. Las partes de cuerpo macizo que forman el pistón deslizante o el pivote de articulación se introducen a continuación en la parte de cuerpo de cojinete o en la parte de cuerpo hueco y en este caso están dispuestas de manera que destaca respectivamente una zona final de la parte de cuerpo macizo o bien sobresale de la pieza de cuerpo de cojinete o parte de cuerpo hueco, dado que la fijación de las dos partes de cuerpo hueco o del pistón deslizante y del pivote de articulación se deben realizar convenientemente en las dos zonas finales que sobresalen. Para la conexión se pueden usar medios de conexión correspondientes, por ejemplo, pernos de pivotación o similares.
Además, para la fijación de una parte de cuerpo de cojinete en una parte de cuerpo hueco en la camisa interior de la parte de cuerpo hueco se puede fabricar una depresión en la que se puede recibir la parte de cuerpo de cojinete. Alternativamente o adicionalmente, la parte de cuerpo de cojinete se puede fijar ventajosamente mediante expansión en frío en la parte de cuerpo hueco. Con esta forma de realización se puede conseguir de manera modo y manera sencillos, sin la previsión de otros medios de conexión o fijación, una fijación estable entre la parte de cuerpo de cojinete y la parte de cuerpo hueco.
Además, el objetivo que sirve de base a la invención se resuelve mediante el uso de un cuerpo macizo cilíndrico, en particular de un cuerpo de acero redondo, de un cuerpo hueco, en particular de un tubo, y de un cuerpo de cojinete cilíndrico hueco, en particular de un tubo, para la fabricación de un dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones, en particular barcos. El cuerpo de cojinete está configurado para el asiento de al menos una parte del cuerpo macizo cilíndrico.
El dispositivo de articulación según la invención se explica más en detalle mediante un ejemplo de realización representado en el dibujo. Muestran esquemáticamente:
Fig. 1
una vista lateral de un timón de aleta con un dispositivo de articulación,
Fig. 2
una vista en detalle seccionada del dispositivo de articulación de la fig. 1, y
Fig. 3
una vista en sección a lo largo de la sección B-B de la fig. 2.
La fig. 1 muestra la vista lateral de un timón 100 según la invención, que presenta una pala de timón 10 y una aleta 20 con control forzado, montada de forma articulada en la pala de timón 10. El tipo de timón representado en la fig. 1 es un así denominado “timón montado en el fondo de codaste” que está alojado tanto en la zona de timón superior como también en la inferior. En el lado inferior el timón 100 presenta un pivote de apoyo 30 para el asiento en el fondo de
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
E10170650
08-07-2014
codaste de un barco (no representado aquí). En la zona superior está prevista por el contrario una mecha de timón 40 que discurre a lo largo del eje de rotación del timón y alrededor de la que se puede rotar el timón 100. Para ello la mecha de timón 40 está conectada de forma fija con la pala de timón 10. Además, la mecha de timón 40 se monta para el asiento del timón en la zona del revestimiento 41 y mediante un cojinete de apoyo 42 en el casco (no representado aquí). La pala de timón 10 presenta un borde de ataque 11 dirigido a una hélice de un barco (no representada aquí) en el estado montado y un borde de fuga de la pala de timón 12 posterior, dirigido a la aleta 20. El timón de aleta 100 comprende dos conexiones articuladas 21 a, 21 b con las que la aleta 20 está fijada de forma articulada con la pala de timón 10 en la zona del borde de fuga de la pala de timón 12. Mediante estas conexión articulada 21 a, 21 b la aleta 20 está configurada de forma pivotable en la pala de timón 10. Además, la aleta 20 presenta un borde de fuga de la aleta 24. El eje longitudinal de la aleta 20 discurre aproximadamente en paralelo al eje longitudinal de la pala de timón 10, así como respecto al eje de rotación de timón 15. Además, la aleta 20 sobrepasa la pala de timón 10 en un trozo relativamente corto en la zona superior y en la zona inferior termina de forma enrasada con la pala de timón 10.
El timón de aleta 100 presenta además un dispositivo de articulación 50 para la articulación de la aleta 20 en la pala de timón 10. El dispositivo de articulación 50 se forma por una primera carcasa de cojinete 51 dispuesta horizontalmente y conectada en el lado superior de la aleta 20 con ésta, un pistón deslizante / pistón horizontal 52 dispuesto en esta primera carcasa de cojinete 51, una segunda carcasa de cojinete 53 dispuesta verticalmente y conectada con el casco (no representado aquí) y un pivote de articulación / pistón vertical 54 dispuesto en esta segunda carcasa de cojinete 53. Para la fijación de la segunda carcasa de cojinete 53 con el casco está previsto un marco de retención 60, que está configurado como placa orientada horizontalmente y está conectado con la segunda carcasa de cojinete 53 de forma fija, mediante soldadura. La primera carcasa de cojinete 51 está conectada igualmente con la aleta 20 mediante soldadura. Las dos carcasas de cojinete 51, 53 se forman por cuerpos huecos cilíndricos (tubos), mientras que los dos pistones 52, 54 están hechos de cuerpos macizos cilíndricos que, en el estado no desviado mostrado en la fig. 1, sobresalen respectivamente con una zona final 521, 541 de la carcasa de cojinete 51, 53. Las dos zonas finales 521, 541 dispuestas esencialmente de forma ortogonal entre sí están conectadas entre sí mediante un perno de bisagra 55. El perno de bisagra 55 garantiza que también se pueda compensar una desviación de la posición a 90º, condicionada por los momentos de flexión que actúan sobre la aleta 20 o similares.
Un detalle A indicado en la fig. 1 está representado en una ampliación en la fig. 2 y muestra el dispositivo de articulación 50 de la fig. 1 en una vista en sección. En el detalle A se puede ver que las dos carcasas de cojinete 51, 53 presentan respectivamente una escotadura o depresión 511, 531 circunferencial, desde su zona marginal de la que sobresalen las zonas finales de pistón 521, 541 de las carcasas 51, 53, hasta una zona posterior en su camisa interior. En estas depresiones (511, 531) se inserta respectivamente un cojinete de deslizamiento que se forma por un casquillo de cojinete, estando provisto el primer cojinete de la referencia 56 y el segundo cojinete de la referencia 57. Los casquillos de cojinete 56 y 57 pueden estar fijados, por ejemplo, mediante expansión en frío en las depresiones 511, 531 de la primera y segunda carcasa de cojinete 51, 53. Los dos casquillos de cojinete 56, 57 terminar con su extremo dirigido al perno de bisagra 55 de forma enrasada con la carcasa de cojinete 51, 53 correspondiente. Los casquillos de cojinete 56, 57 pueden estar fabricados, por ejemplo, de un material plástico autolubricante. No obstante, también es posible una realización de metal, por ejemplo bronce, debiéndose prever entonces en el caso general una película de lubricante entre el pistón 52, 54 y el casquillo de cojinete 56, 57.
El pistón deslizante 52 se puede desplazar a lo largo del eje longitudinal 514 de la primera carcasa de cojinete 51. El pivote de articulación 54 se puede desplazar igualmente a lo largo del eje longitudinal 535 de la segunda carcasa de cojinete 53 y eventualmente se puede rotar alrededor de éste. Durante una rotación del timón 100, es decir, al gobernar el barco, el pivote de articulación 54 se rota alrededor del eje longitudinal 535 en la segunda carcasa de cojinete 53 fija conectada con el casco. Además, el pistón deslizante 52 fijado con el pivote de articulación 54 mediante el perno de bisagra 55 se desplaza en el interior de la primera carcasa de cojinete 51, por lo que la aleta 20 se desvía respecto a la pala de timón 10. No obstante, básicamente también sería posible que el pivote de articulación 54 esté fijo en la dirección longitudinal 531 y sólo estaría dispuesto de forma rotativa alrededor del eje longitudinal 535. La segunda carcasa de cojinete 532 presenta una tapa de cierre 532 en su zona superior, mientras que la primera carcasa de cojinete 51 está abierta en ambos lados.
El pistón deslizante 52 configurado como cuerpo macizo cilíndrico presenta un diámetro 522 que se corresponde con el diámetro 542 del pivote de articulación 54. El primer casquillo de cojinete 56 presenta un diámetro exterior 561 que se corresponde con el diámetro exterior 571 del segundo casquillo de cojinete 57. Los diámetros interiores de los dos casquillos de cojinete 56, 57 se corresponden entre sí igualmente y se corresponden aproximadamente con los diámetros 522, 542 de los dos pistones 52, 54. Finalmente el diámetro exterior 512 de la primera carcasa de cojinete 51 configurada como cuerpo hueco cilíndrico se corresponde con el diámetro exterior 533 de la segunda carcasa de cojinete 53 configurada igualmente como cuerpo hueco cilíndrico. Los diámetros interiores 513, 534 de la primera y la segunda carcasa de cojinete 51, 53 se corresponden entre sí igualmente. Por consiguiente tanto el pistón deslizante 52 como también el pistón de articulación 54 pueden estar fabricados a partir de una pieza de trabajo, por ejemplo un acero redondo. Para que tanto las dos carcasas de cojinete 51, 53 como también los dos cojinetes 56, 57 se puedan fabricar
E10170650
08-07-2014
respectivamente de una pieza de trabajo o de un tubo, los espesores de pared de las dos carcasas de cojinete 51, 53 o de los dos cojinetes 56, 57 también están configurados iguales. También el espesor de las depresiones 511, 531 está configurado igual en las dos carcasas de cojinete 51, 53. Sólo está desviado una de otra la longitud de las depresiones 511, 531 en referencia a los ejes longitudinales de carcasa 514, 535. Asimismo los dos casquillos de cojinete 56, 57 y las dos carcasas de cojinete 51, 53 tubulares se pueden fabricar respectivamente a partir de una pieza de trabajo común, que sólo se corta en cada caso a la longitud. De este modo se reduce claramente el coste de fabricación del dispositivo de articulación 50 y al mismo tiempo se aumenta la seguridad frente a solicitaciones exteriores.
La fig. 3 muestra una vista en sección a lo largo de la sección B-B de la fig. 2 a través del pivote de articulación 54. Aquí se puede distinguir que la zona final libre 541 del pivote de articulación 54 está configurada como nervio que sobresale de forma aproximadamente centrada del pivote de articulación 54 a lo largo del eje longitudinal 535. La zona final libre 521 del pistón deslizante 52 está configurada por el contrario en forma de horquilla y envuelve el nervio 541. Para la conexión de la horquilla 521 y el nervio 541, un perno de bisagra 55 se impulsa a través de los dos componentes mencionados anteriormente, de modo que se produce una conexión del tipo de una articulación cardán.
Lista de referencias
100 Timón 10 Pala de timón 11 Borde de ataque 12 Borde de fuga de la pala de timón 15 Eje de rotación del timón 20 Aleta 21 a, 21 b Conexión articulada 24 Borde de fuga de la aleta 30 Pivote de apoyo 40 Mecha de timón 41 Revestimiento 42 Cojinete de apoyo 50 Dispositivo de articulación 51 Primera carcasa de cojinete 511 Depresión 512 Diámetro exterior de la primera carcasa de cojinete 513 Diámetro interior de la primera carcasa de cojinete 514 Eje longitudinal de la primera carcasa de cojinete 52 Pistón horizontal / pistón deslizante 521 Zona final del pistón deslizante 522 Diámetro del pistón deslizante 53 Segunda carcasa de cojinete 531 Depresión 532 Tapa de cierre 533 Diámetro exterior de la segunda carcasa de cojinete 534 Diámetro interior de la segunda carcasa de cojinete
E10170650
08-07-2014
535 Eje longitudinal de la segunda carcasa de cojinete 54 Pistón vertical / pivote de articulación 541 Zona final del pistón de articulación 542 Diámetro del pivote de articulación
5 55 Perno de bisagra 56 Primer cojinete 561 Diámetro del primer cojinete 57 Segundo cojinete 571 Diámetro del segundo cojinete
10 60 Marco de retención

Claims (5)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    E10170650
    08-07-2014
    REIVINDICACIONES
    1.-Dispositivo de articulación (50) para timones de aleta (100) para embarcaciones, en particular barcos, que comprende una primera carcasa de cojinete (51) en la que están dispuestos un pistón deslizante (52) y un primer cojinete (56), en particular un cojinete de deslizamiento, y una segunda carcasa de cojinete (53) en la que están dispuestos un pivote de articulación (54) y un segundo cojinete (57), en particular un cojinete de deslizamiento,
    caracterizado porque
    la primera carcasa de cojinete (51) y la segunda carcasa de cojinete (53), y el pistón deslizante (52) y el pivote de articulación (54), y el primer cojinete (56) y el segundo cojinete (57) presentan respectivamente un diámetro (512, 513, 533, 534, 522, 542, 561, 571) igual y/o una anchura y altura iguales, porque la primera carcasa de cojinete (51) y la segunda carcasa de cojinete (53), y el pistón deslizante (52) y el pivote de articulación (54), y el primer cojinete (56) y el segundo cojinete (57) están hechos respectivamente del mismo material, y porque el tamaño del diámetro del pistón deslizante (52) y del pivote de articulación (54) está dimensionado en referencia a las solicitaciones que actúan sobre el pistón deslizante (52) durante el funcionamiento.
  2. 2.-Dispositivo de articulación según la reivindicación 1,
    caracterizado porque
    el primer y/o el segundo cojinete (56, 57) están configurados como casquillos de cojinete. 3.-Dispositivo de articulación según la reivindicación 1 ó 2,
    caracterizado porque
    el primer y/o el segundo cojinete (56, 57) están configurados como cojinetes de fricción en seco. 4.-Dispositivo de articulación según una de las reivindicaciones anteriores,
    caracterizado porque
    el primer y/o el segundo cojinete (56, 57) están hecho de un material no metálico, en particular de plástico o cerámica. 5.-Timón de aleta (100) para embarcaciones, en particular barcos,
    caracterizado porque
    el timón de aleta (100) comprende un dispositivo de articulación (50) según una de las reivindicaciones anteriores. 6.-Embarcación, en particular barco,
    caracterizada porque
    la embarcación comprende un timón de aleta (100) con un dispositivo de articulación (50) según una de las reivindicaciones 1 a 4.
  3. 7.-Kit de construcción del dispositivo de articulación para la fabricación de un dispositivo de articulación (50) para timones de aleta (100) para embarcaciones, en particular barcos,
    caracterizado porque
    el kit de construcción comprende un cuerpo macizo cilíndrico, en particular un cuerpo de acero redondo, un cuerpo hueco, en particular un tubo, un cuerpo de cojinete cilíndrico hueco, en particular un tubo, para el asiento de al menos una parte del cuerpo macizo cilíndrico y eventualmente un medio de conexión (55) para la conexión de dos partes del cuerpo macizo cilíndrico, porque el cuerpo macizo cilíndrico, el cuerpo hueco y el cuerpo de cojinete cilíndrico hueco presentan respectivamente un diámetro constante, porque el diámetro exterior del cuerpo de cojinete es igual o ligeramente mayor que el diámetro interior del cuerpo hueco, porque el diámetro exterior del cuerpo macizo se corresponde con el diámetro interior del cuerpo de cojinete, porque el espesor de pared del cuerpo hueco es mayor que el del cuerpo de cojinete y porque el material del que está hecho el cuerpo de cojinete comprende un lubricante sólido.
  4. 8.-Procedimiento para la fabricación de un dispositivo de articulación (50) para timones de aleta (100) para embarcaciones, en particular barcos, que comprende una primera carcasa de cojinete (51) en la que están dispuestos un pistón deslizante (52) y un primer cojinete (56), en particular un cojinete de deslizamiento, y una segunda carcasa de cojinete (53) en la que están dispuestos un pivote de articulación (54) y un segundo cojinete (57), en particular un cojinete de deslizamiento,
    9
    E10170650
    08-07-2014
    caracterizado porque
    la primera carcasa de cojinete (51) y la segunda carcasa de cojinete (53), y el pistón deslizante (52) y el pivote de articulación (54), y el primer cojinete (56) y el segundo cojinete (57) presentan respectivamente un diámetro (512, 513, 533, 534, 522, 542, 561, 571) igual y/o una anchura y altura iguales, porque la primera carcasa de cojinete (51) y la
    5 segunda carcasa de cojinete (53), y el pistón deslizante (52) y el pivote de articulación (54), y el primer cojinete (56) y el segundo cojinete (57) están hechos respectivamente del mismo material, y porque el tamaño del diámetro del pistón deslizante (52) y del pivote de articulación (54) está dimensionado en referencia a las solicitaciones que actúan sobre el pistón deslizante (52) durante el funcionamiento, porque para la fabricación del pistón deslizante (52) y del pivote de articulación (54) se separan dos partes de un cuerpo macizo cilíndrico, en particular un cuerpo de acero redondo,
    10 porque para la fabricación de un primer y eventualmente un segundo cojinete (56; 57) se separa al menos una parte de un cuerpo de cojinete cilíndrico hueco, en particular un tubo,
    porque para la fabricación de una primera y una segunda carcasa de cojinete (51, 52) se separan dos partes de un cuerpo hueco, en particular un tubo,
    porque la parte de cuerpo de cojinete o las partes de cuerpo de cojinete se introducen respectivamente en una parte de
    15 cuerpo hueco y se fijan allí, porque la partes de cuerpo macizo se introducen respectivamente en una parte de cuerpo de cojinete o parte de cuerpo hueco y en este caso se disponen de manera que al menos una zona final de una parte de cuerpo macizo sobresale respectivamente de la pieza de cuerpo de cojinete o parte de cuerpo hueco correspondiente en la que está introducida, y
    porque las dos partes de cuerpo macizo se conectan entre sí en su al menos una zona final.
    20 9.-Procedimiento según la reivindicación 8,
    caracterizado porque
    en la camisa interior de las partes de cuerpo hueco se fabrica respectivamente una depresión (511, 531) para la recepción de una parte de cuerpo de cojinete.
  5. 10.-Procedimiento según la reivindicación 8 ó 9,
    25 caracterizado porque
    las partes de cuerpo de cojinete se fijan mediante expansión en frío en las partes de cuerpo hueco.
    10
ES10170650.5T 2009-07-31 2010-07-23 Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones Active ES2478866T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202009010424U 2009-07-31
DE202009010424U DE202009010424U1 (de) 2009-07-31 2009-07-31 Anlenkeinrichtung für Flossenruder für Wasserfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2478866T3 true ES2478866T3 (es) 2014-07-23

Family

ID=43033540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES10170650.5T Active ES2478866T3 (es) 2009-07-31 2010-07-23 Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones

Country Status (12)

Country Link
US (1) US8863679B2 (es)
EP (1) EP2279940B1 (es)
JP (1) JP5674099B2 (es)
KR (1) KR101433418B1 (es)
CN (1) CN101987657B (es)
CA (1) CA2712138C (es)
DE (1) DE202009010424U1 (es)
DK (1) DK2279940T3 (es)
ES (1) ES2478866T3 (es)
HR (1) HRP20140595T1 (es)
PT (1) PT2279940E (es)
SG (1) SG168507A1 (es)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101122537B1 (ko) 2011-09-23 2012-03-23 (주)지엠코 선박용 방향타
CN102501960A (zh) * 2011-11-15 2012-06-20 无锡德林船舶设备有限公司 导管舵传动装置
EP3131576B1 (en) * 2014-04-17 2021-06-30 Medizinische Hochschule Hannover Means and methods for producing neisseria meningitidis capsular polysaccharides of low dispersity
CN104986315A (zh) * 2015-07-27 2015-10-21 丰都县长源机械厂 内连接易拆装曲柄连杆式襟翼舵
CN112278223A (zh) * 2020-11-26 2021-01-29 大连船舶重工集团舵轴有限公司 襟翼舵系统
CN115384748A (zh) * 2022-09-15 2022-11-25 重庆长源船舶设备有限公司 一种江用悬挂式襟翼舵

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1100349A (en) * 1913-06-04 1914-06-16 James S Brennan Rudder for sail or other vessels.
NL7300726A (es) * 1973-01-18 1974-07-22
JPS5847190B2 (ja) 1975-10-17 1983-10-20 蛇の目ミシン工業株式会社 デンシセイギヨミシン
JPS5441099U (es) * 1977-04-18 1979-03-19
JPS5441099A (en) 1977-09-08 1979-03-31 Matsushita Electric Ind Co Ltd Glass plate breakage detector
DE3040808A1 (de) * 1980-10-30 1982-06-03 Willi Becker Ingenieurbüro GmbH, 2000 Hamburg Ruder, insbesondere hochleistungsruder, fuer seeschiffe
DE8708276U1 (es) * 1987-06-12 1987-08-27 Willi Becker Ingenieurbuero Gmbh, 2000 Hamburg, De
GB2248049A (en) * 1990-09-21 1992-03-25 Michael Douglas Everett Steering rudder for waterborne vessels has primary and secondary blades
DE29609745U1 (de) 1996-06-04 1996-08-29 Becker Ingbuero W Ruder für Seeschiffe
US5829887A (en) 1997-05-19 1998-11-03 Strong; Jeffrey W. Dimensionally-stable ball for a ball and socket bearing assembly
CN2466047Y (zh) * 2000-12-25 2001-12-19 宋泉发 新型襟翼舵传动装置
DE20118779U1 (de) * 2001-11-20 2002-02-14 Becker Ingbuero W Ruder mit Gleitschwenkkolbenanlenkung
ITGE20020077A1 (it) * 2002-08-22 2004-02-23 Costantino Bandiera Meccanismo di trasmissione timone cuscinetti guida flap.
CN2873629Y (zh) * 2005-09-22 2007-02-28 袁奋辉 船用襟翼舵的传动机构
WO2009012305A2 (en) * 2007-07-17 2009-01-22 Timothy Creighton Rudder mounting assembly
CN101284568A (zh) * 2008-06-10 2008-10-15 宋勇荣 船用襟翼舵传动装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR101433418B1 (ko) 2014-08-26
DE202009010424U1 (de) 2010-12-16
US20110023764A1 (en) 2011-02-03
SG168507A1 (en) 2011-02-28
JP5674099B2 (ja) 2015-02-25
CN101987657B (zh) 2013-12-25
CA2712138C (en) 2013-07-02
US8863679B2 (en) 2014-10-21
EP2279940A3 (de) 2011-09-14
PT2279940E (pt) 2014-07-17
KR20110013329A (ko) 2011-02-09
DK2279940T3 (da) 2014-08-11
JP2011037430A (ja) 2011-02-24
HRP20140595T1 (hr) 2014-08-01
CN101987657A (zh) 2011-03-23
CA2712138A1 (en) 2011-01-31
EP2279940B1 (de) 2014-06-18
EP2279940A2 (de) 2011-02-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2478866T3 (es) Dispositivo de articulación para timones de aleta para embarcaciones
ES2529471T3 (es) Cojinete de apoyo de timón superior
ES2546427T3 (es) Disposición de hélice, en particular para vehículos acuáticos
ES2361440T3 (es) Timón para embarcaciones.
ES2464449T3 (es) Timón de alta potencia para barcos
US20080229993A1 (en) Spade Rudder
ES2445188T3 (es) Mecanismo de accionamiento del grado de inclinación de las palas
ES2759780T3 (es) Tobera de hélice basculante para vehículos acuáticos
US20200398963A1 (en) Outboard-motor mounting device
ES2523509T3 (es) Elemento de cojinete de un cojinete de timón
US7306497B2 (en) Boat propeller and method for assembling the same
CN102066193A (zh) 包括舵和螺旋桨的组件
ES2256294T7 (es) Cojinete de empuje axialmente ajustable para unidades de propulsion a chorro.
DK2987719T3 (en) Vessel comprising a propulsion unit
ES2256573T3 (es) Timon con union articulada con embolos de giro y deslizamiento.
ES2351592T3 (es) Timón con aleta estabilizadora.
ES2523794T3 (es) Disposición de cojinetes de deslizamiento, su uso, y depósito o recipiente a presión provistos de la misma y su uso
JP4262570B2 (ja) 船外機における推進ユニットの揺動装置
CN100482531C (zh) 不颠覆船艇
KR20170028075A (ko) 선박의 부시 장치
EP2441658A1 (en) Propeller support for a propulsion unit
WO2023135290A1 (en) Watercraft with hydrofoild adjustment arrangement comprising truncated head
KR101259134B1 (ko) 직진안정 핀과 이를 포함하는 선박
CN109641641A (zh) 包括推进单元、舵轴承和配件的用于海洋运载工具的动力系统
PL420664A1 (pl) Zespół sterowania jednostki śródlądowej