ES2256573T3 - Timon con union articulada con embolos de giro y deslizamiento. - Google Patents
Timon con union articulada con embolos de giro y deslizamiento.Info
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Abstract
Timón para buques de navegación marítima, compuesto de un timón principal (20) y de una aleta (10), provista de un émbolo horizontal (11), unida con este de forma articulada por medio de un émbolo vertical (15) y guiada de forma forzada por el timón principal 20, estando el émbolo vertical (15) y el émbolo horizontal (11) unidos entre sí por medio de un perno (14) de bisagra formando una unión articulada (100) con émbolos de giro y deslizamiento y estando fijada una carcasa (16) de cojinete del émbolo vertical (15) en un casco de buque, caracterizado porque para la absorción de fuerzas y pares de flexión que se producen por el casco del buque, el émbolo vertical (15) está apoyado en el casco de buque por medio de un contrasoporte (27) adicional, dispuesto en el lado del perno (14) de bisagra opuesto al émbolo vertical (15), y que presenta un manguito (22) de cojinete con un casquillo (21) en el cual se introduce un extremo del émbolo vertical (15) que se extiende más allá del perno (14) debisagra y que presenta en el lado del contrasoporte (27) opuesto al émbolo vertical (15) un aro de retención (24) que constituye un tope de movimiento para el émbolo vertical (15), estando unida la carcasa (16) de cojinete del émbolo vertical (15) con un primer travesaño horizontal (18) y, a través del contrasoporte (27), con un segundo travesaño horizontal (19) que discurre en paralelo al primer travesaño horizontal (18), estando los dos travesaños horizontales (18, 19) unidos con un travesaño vertical (26) que se apoya en el casco de buque.
Description
Timón con unión articulada con émbolos de giro y
deslizamiento.
La invención se refiere a un timón para buques de
navegación marítima, con las características indicadas en el
preámbulo de la reivindicación 1.
Un timón para buques de navegación marítima, con
las características de la reivindicación 1, se conoce del documento
EP 0 811 552 A. Este timón se compone de un timón principal y de una
aleta, unida con este de manera articulada y guiada de forma forzada
por el timón principal, provista de una unión articulada con émbolo
de deslizamiento, con un cojinete de deslizamiento configurado en la
aleta para un émbolo de giro, estando realizado también el perno de
articulación en forma de émbolo configurado en un cojinete de
deslizamiento. Debido a que el perno de articulación está realizado
como émbolo configurado en un cojinete de deslizamiento, tiene que
ser posible minimizar el desgaste de todas las piezas que
constituyen el sistema total y una presión que aparece en los bordes
en el interior del cojinete y unir todos los componentes entre sí de
tal manera que se faciliten movimientos de los componentes con
grados de libertad suficientes.
Debido a esta configuración de la unión
articulada con émbolos de giro y deslizamiento no es posible
transmitir al casco de buque las fuerzas que aparecen, por lo que no
se puede conseguir una reducción significativa del desgaste.
Debido a esta configuración del tipo de
construcción se crean para el timón o los componentes móviles del
mismo, respectivamente, en gran medida grados de libertad que
garantizan que en ninguna superficie de apoyo actúen cargas mayores
a las necesarias a causa del efecto de bordes sometidos a elevadas
cargas.
Asimismo, esta configuración permite movimientos
que se consiguen por medio del uso de un perno de bisagra entre los
dos émbolos guiados en carcasas, de modo que se facilitan
movimientos en un intervalo de ángulos de \pm90º, mientras que los
sistemas conocidos están configurados de manera rígida a causa del
ángulo predeterminado de 90º. Fuerzas originadas por una presión
ejercida en la pared del timón que actúan en el sistema, así como
los pares de flexión resultantes se compensan debido a la
configuración cilíndrica de los émbolos, y la unión articulada
móvil con émbolos de giro y deslizamiento compensa ladeos. No
obstante, resulta desventajoso que el sistema de unión articulada
con émbolos de giro y deslizamiento con un máximo de grados de
libertad posibles sólo puede absorber fuerzas que se pueden tolerar
con respecto al comportamiento de desgaste de los cojinetes de
deslizamiento del perno de bisagra o del perno de giro,
respectivamente, y de un perno de articulación que une los pernos.
En especial para buques con sistemas de timón de mayores tamaños,
las fuerzas más altas que actúan en el sistema son tan grandes que
un tipo de construcción del timón para buques conforme a las
soluciones conocidas realizadas sólo puede emplearse
condicionalmente o no puede emplearse.
En el documento
FR-A-1 382 764 se da a conocer un
timón para buques en los cuales la hélice está por lo menos
parcialmente encerrada en un túnel que actúa como tobera, estando
dispuesta la pala del timón detrás de la hélice y configurada de tal
manera que las posiciones de desviación máxima de la pala de timón
están limitadas en ambas direcciones por medio del contacto del
borde delantero de la pala de timón con la pared del túnel. Con una
disposición de este tipo del timón en buques en los cuales la hélice
está encerrada por lo menos parcialmente en un túnel, que actúa como
tobera, y en los cuales la pala del timón está dispuesta detrás de
la hélice, se pretende conseguir que los buques puedan maniobrarse
con mayor facilidad, en especial buques para la navegación por aguas
interiores agrupados en conjuntos cada vez mayores y unidos entre sí
de forma rígida.
Del documento DE 23 53 934 A se conoce un tipo de
construcción de timón de buque, con una hélice provista por lo menos
parcialmente de una envoltura, con un timón auxiliar, unido de forma
articulada con el borde posterior del timón principal, conectado con
un mecanismo de mando que comprende una barra de accionamiento
desplazable en un casquillo de guía y está unido de manera giratoria
con el casco de buque en un punto de giro situado detrás de un plano
aproximadamente perpendicular al eje. En este tipo de construcción
de timón de buque, el casquillo de guía está dispuesto en el timón
auxiliar aproximadamente de forma horizontal y casi en paralelo a la
superficie del timón, mientras que la barra de accionamiento está
apoyada de manera giratoria en un eje dispuesto detrás del eje de
timón y tiene tal longitud que la barra de accionamiento y el
casquillo de guía funcionan con una desviación del timón de 90º. La
guía y el apoyo de la barra de accionamiento, apoyada en un extremo
en el casco de buque, para controlar la aleta se lleva a cabo por
medio del casquillo de guía, fijado en posición horizontal en la
zona superior de la aleta, a través del cual pasa la barra de
accionamiento. Como cojinete de deslizamiento, el casquillo de guía
presenta en su espacio interior una empaquetadura de deslizamiento.
La barra de accionamiento está apoyada de manera giratoria en un
plano casi horizontal en un muñón de eje (perno de unión
articulada) que penetra en una carcasa de muñón de eje y está
asegurado en su extremo libre por medio de un perno de
seguridad.
El tipo de construcción del timón de buque según
el documento EP 0 051 822 A se compone de un timón principal con una
aleta unida de forma articulada y guiada de forma forzada. La aleta
guiada de forma forzada está configurada con un cojinete de
deslizamiento para el perno de giro unido de forma articulada en un
extremo con el casco de buque. El timón principal y la aleta unida
con este de forma articulada y guiada de forma forzada están
provistos de una unión articulada con émbolos de giro y
deslizamiento con un cojinete de deslizamiento configurado en la
aleta para un émbolo de giro. Por lo tanto, un perno de unión
articulada, fijado con su extremo sobresaliente en el casco de
buque, está apoyado de forma orientable.
Los timones conocidos no presentan contrasoportes
adicionales para los émbolos de control en el casco de buque, de
modo que las fuerzas y pares de flexión que aparecen no se absorben
de forma suficiente.
El objetivo de la presente invención consiste en
perfeccionar el timón con unión articulada con émbolos de giro y
deslizamiento de tal manera que las fuerzas que aparecen y los pares
de flexión que se producen puedan absorberse y transmitirse también
al casco de buque, pero que todos los componentes sigan estando
unidos entre sí de tal manera que se mantengan movimientos con
grados de libertad suficientes y que no se limite la funcionalidad
existente.
Este objetivo se consigue por medio de un timón
del tipo inicialmente mencionado, con las características indicadas
en la reivindicación 1, para buques de navegación marítima.
Conforme a estas características, la
configuración según la invención consiste en que para absorber las
fuerzas y pares de flexión que se producen por el casco del buque,
el émbolo vertical está apoyado en el casco de buque por medio de un
contrasoporte adicional, dispuesto en el lado del perno de bisagra
opuesto al émbolo vertical y que presenta un manguito de cojinete
con un casquillo en el cual se introduce un extremo del émbolo
vertical que se extiende más allá del perno de bisagra y presenta en
el lado del contrasoporte dirigido hacia el émbolo vertical un aro
de retención que constituye un tope de movimiento para el émbolo
vertical, estando unida la carcasa de cojinete del émbolo vertical
con un primer travesaño horizontal y, a través del contrasoporte,
con un segundo travesaño horizontal que discurre en paralelo al
primer travesaño horizontal, estando los dos travesaños horizontales
unidos entre sí por medio de un travesaño vertical que se apoya en
el casco de buque.
El timón de acuerdo con la invención con su unión
articulada con émbolo de deslizamiento ofrece la ventaja de
facilitar el empleo de timones con unión articulada con émbolos de
giro y deslizamiento en buques de navegación marítima de mayor
tamaño en los cuales las fuerzas que aparecen son más altas que en
los buques equipados hasta la actualidad.
Debido a que el émbolo vertical presenta para la
fijación de la unión articulada con émbolos de giro y deslizamiento
en el casco de buque por lo menos un contrasoporte, las fuerzas que
actúan en el cojinete de deslizamiento del perno vertical de unión
articulada y en el perno horizontal de giro así como en el perno de
bisagra, que une aquellos pernos, disminuyen considerablemente y el
desgaste se reduce a un nivel tolerable.
En una forma de realización preferida de la
invención, el contrasoporte con por lo menos un travesaño horizontal
está unido con el casco de buque a través de un travesaño vertical,
de modo que una parte de las fuerzas puede transmitirse al casco de
buque y se pueden conseguir la estabilidad y reducción de desgaste
deseadas de la unión articulada con émbolos de giro y
deslizamiento.
Otras configuraciones preferidas de la invención
se desprenden de las características indicadas en las
reivindicaciones dependientes.
A continuación, la invención se explica más
detalladamente en base a un ejemplo de realización y con referencia
a los dibujos correspondientes. En las figuras se muestran:
Fig. 1 Vista en perspectiva de un timón con aleta
y con unión articulada con émbolos de giro y deslizamiento.
Fig. 2 Vista esquemática de los émbolos de
deslizamiento unidos entre sí de la unión articulada con émbolos de
giro y deslizamiento y de un contrasoporte.
Un timón, representado en la figura 1, se compone
de un timón principal 20 con una aleta 10 dispuesta en este de forma
orientable y guiada de forma forzada, provista de una unión
articulada 100 con émbolos de giro y deslizamiento. La unión
articulada 100 con émbolos de giro y deslizamiento se compone en lo
esencial de una articulación en cruz con un perno 14 de bisagra y
las carcasas 12 y 16 de cojinete, visibles en la figura 1, de un
émbolo horizontal 11 correspondiente y de un émbolo vertical 15
representados conjuntamente en la figura 2.
En la figura 2 se muestran los componentes de la
unión articulada 100 con émbolos de giro y deslizamiento. Esta se
compone, tal como se ha descrito anteriormente, del émbolo
horizontal 11 y del émbolo vertical 15. El émbolo horizontal 11,
denominado también émbolo de giro, está dispuesto de forma
desplazable en una carcasa 12 de cojinete y presenta un casquillo 13
que se compone preferentemente de bronce. El émbolo 11 de giro, que
sobresale de una carcasa 12 de cojinete, está unido de forma móvil
con el émbolo vertical 15, denominado también perno de unión
articulada, por medio de un perno 14 de bisagra. El émbolo vertical
15 está dispuesto de forma desplazable en la carcasa 16 de cojinete.
La carcasa 16 de cojinete presenta también un casquillo 17 que se
compone también preferentemente de bronce. El perno 14 de bisagra
garantiza que se pueda compensar una desviación del émbolo
horizontal de la posición de 90º.
Para amortiguar golpes en los émbolos, es decir,
para la amortiguación de vibraciones y oscilaciones, la carcasa 16
de cojinete del émbolo vertical 15 está configurada de forma cerrada
en su extremo dirigido al casco de buque y forma por encima del
émbolo vertical 15 un colchón 30 de un medio de amortiguación. El
cierre de la carcasa 16 de cojinete constituye al mismo tiempo un
tope para el movimiento vertical del émbolo vertical 15.
Para cumplir con su función, la unión articulada
100 con émbolos de giro y deslizamiento está fijada en la aleta 10
(figura 1) por medio del émbolo horizontal 11 situado en la carcasa
12 de cojinete, mientras que el émbolo vertical 15 presenta un
contrasoporte 27 para la absorción adicional de fuerzas. El
contrasoporte 27 (figura 2) se encuentra en el extremo del émbolo
vertical 15 enfrentado al casco de buque. Por motivos de claridad se
ha prescindido de representar el contrasoporte 27 en la figura
1.
El contrasoporte 27 presenta un casquillo 21 y un
manguito 22 de cojinete. El casquillo 21 es un revestimiento de bajo
desgaste del manguito 22 de cojinete. El casquillo 21 presenta en el
lado del contrasoporte 27 dirigido al émbolo vertical 15 un aro de
retención 23 que sirve como seguro del casquillo 21.
En el lado del contrasoporte 27 opuesto al émbolo
vertical 15 está dispuesto un aro de retención 24 para asegurar el
casquillo 21 que, además, constituye otro tope para el émbolo
vertical 15.
El casquillo 21 está realizado preferentemente de
bronce, igual que los casquillos 13 y 17 anteriormente
descritos.
El contrasoporte 27 se apoya en un travesaño
horizontal 19. El travesaño horizontal 19 está unido con un
travesaño vertical 26 que se apoya en el casco de buque. En la zona
de la carcasa 16 de cojinete del émbolo vertical 15 se encuentra
adicionalmente otro travesaño horizontal 18 fijado en la carcasa 16
de cojinete por medio de una brida 25. El travesaño horizontal 18
(fondo de talón) está unido también con el travesaño vertical 26
(limera del timón) y apoya de esta manera en el casco de buque la
parte del émbolo vertical 15 situada encima del perno 14 de
bisagra.
Mediante este tipo de construcción descrito está
garantizado que las fuerzas que actúan en la unión articulada 100
con émbolos de giro y deslizamiento puedan absorberse mediante el
contrasoporte 27 y la brida 25 y puedan transmitirse por medio de
los travesaños horizontales 18 y 19 al travesaño vertical 26 y, a
continuación, al casco de buque.
De esta manera se facilita ventajosamente el
empleo del timón 20 con unión articulada 100 con émbolos de giro y
deslizamiento en buques de mayor tamaño.
- 100
- Unión articulada con émbolos de giro y deslizamiento
- 10
- Aleta
- 11
- Émbolo horizontal/perno de giro
- 12
- Carcasa de cojinete
- 13
- Casquillo/revestimiento
- 14
- Perno de bisagra
- 15
- Émbolo vertical/perno de articulación
- 16
- Carcasa de cojinete
- 17
- Casquillo/revestimiento
- 18
- Travesaño horizontal
- 19
- Travesaño horizontal
- 20
- Timón principal
- 21
- Casquillo/revestimiento
- 22
- Casquillo de cojinete
- 23
- Aro de retención
- 24
- Aro de retención
- 25
- Brida
- 26
- Travesaño vertical
- 27
- Contrasoporte
- 30
- Colchón
Claims (2)
1. Timón para buques de navegación marítima,
compuesto de un timón principal (20) y de una aleta (10), provista
de un émbolo horizontal (11), unida con este de forma articulada por
medio de un émbolo vertical (15) y guiada de forma forzada por el
timón principal 20, estando el émbolo vertical (15) y el émbolo
horizontal (11) unidos entre sí por medio de un perno (14) de
bisagra formando una unión articulada (100) con émbolos de giro y
deslizamiento y estando fijada una carcasa (16) de cojinete del
émbolo vertical (15) en un casco de buque, caracterizado
porque para la absorción de fuerzas y pares de flexión que se
producen por el casco del buque, el émbolo vertical (15) está
apoyado en el casco de buque por medio de un contrasoporte (27)
adicional, dispuesto en el lado del perno (14) de bisagra opuesto al
émbolo vertical (15), y que presenta un manguito (22) de cojinete
con un casquillo (21) en el cual se introduce un extremo del émbolo
vertical (15) que se extiende más allá del perno (14) de bisagra y
que presenta en el lado del contrasoporte (27) opuesto al émbolo
vertical (15) un aro de retención (24) que constituye un tope de
movimiento para el émbolo vertical (15), estando unida la carcasa
(16) de cojinete del émbolo vertical (15) con un primer travesaño
horizontal (18) y, a través del contrasoporte (27), con un segundo
travesaño horizontal (19) que discurre en paralelo al primer
travesaño horizontal (18), estando los dos travesaños horizontales
(18, 19) unidos con un travesaño vertical (26) que se apoya en el
casco de
buque.
buque.
2. Timón de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado porque el casquillo (21) está realizado de
bronce.
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