NO336922B1 - Ror med glidedreiestempelleddforbindelse - Google Patents

Abstract

Et ror for sjøfartøy, består av et hovedror og en finne som er koblet til dette ved hjelp av et vertikalstempel (15), henholdsvis styrt av hovedroret og tilveiebragt med et horisontalstempel (11). Vertikalstempelet (15) og horisontalstempelet (11) er forbundet med hverandre via en hengselbolt for å danne et glidedreiestempelleddforbindelse (100), og et lagerhus (16) for vertikalstempelet (15) er festet til fartøyets skrog. For å redusere kreftene som virker på sidelageret til den vertikale koblingsbolten og den horisontale dreiebolten i tillegg til hengselboltene som forbinder nevnte bolter, er vertikalstempelet (15) understøttet på fartøyets skrog ved hjelp av et ytterligere trykklager (27).

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et ror for sjøgående fartøy med trekkene angitt i ingressen i krav 1.

Et ror for sjøgående fartøy med trekkene i ingressen i krav 1 er kjent fra EP 0 811 552 A. Dette roret består av et hovedror og en finne tvangsstyrt av hovedroret, leddforbundet derpå, hvilken finne er tilveiebragt med en glidestempelleddforbindelse laget av et glidelager utformet på finnen for et dreiestempel, hvorved leddbolten også er utformet som et stempel utformet i et glidelager. Grunnet det faktum at leddbolten er utformet som et stempel utformet i et glidelager, bør det være mulig å minimalisere slitasjen til alle delene som danner hele systemet og et kanttrykk som utvikles inne i lageret, og å forbinde alle delene med hverandre slik at bevegelse av delene er mulig med tilstrekkelige frihetsgrader.

En avledning av oppståtte krefter til skroget er ikke mulig med denne utførelsesformen av glidedreiestempelleddforbindelsen, slik at det ikke kan oppnås noen stor slitasje-reduksjon.

Gjennom denne konstruksjonen skapes det frihetsgrader for roret eller dets bevegelige deler som sikrer at ingen lageroverflate blir belastet sterkere enn nødvendig gjennom virkningen av høyt belastede kanter.

Denne utformingen tillater videre bevegelser som oppnås ved bruk av en hengselbolt mellom begge stemplene ført i hus, slik at bevegelser er mulig i et vinkelområde på + 90°, mens de tidligere kjente systemene er stivt konstruert gjennom den forhåndsbestemte vinkel på 90°. Krefter fra et veggtrykk på roret og som virker på systemet og oppstående bøyemomenter vil bli utlignet av den sylindriske stempelutformingen og fastkiling av den bevegelige glidedreiestempelleddforbindelsen. Imidlertid er ulempen at systemet for glidedreiestempelleddforbindelsen med de størst mulig frihetsgrader bare kan oppta krefter som kan bli tolerert med hensyn til slitasje-oppførselen til glidelagrene for leddbolten eller for dreietappen og en hengslet bolt som forbinder boltene. Spesielt for skip med større rorinstallasjoner er de større kreftene som virker på systemet så store at en skipsrorkonstruksjon i henhold til de tidligere kjente utførelsesformer bare kan benyttes under visse betingelser eller ikke lenger kan bli benyttet.

FR-A-1382 764 beskriver et styreror for skip i hvilket propellen er i det minste delvis innelukket i en tunell som virker som en dyse, hvorved rorbladet til styreroret er plassert bak propellen og er utformet på en slik måte at posisjonen for maksimal avbøyning av rorbladet er begrenset i begge retninger ved at den fremre kanten av rorbladet treffer tunnelveggen. Med et slikt arrangement av styreroret i skip i hvilke propellen er i det minste delvis innelukket i en tunnel som virker som en dyse og hvor rorbladet til styreroret er plassert bak propellen bør det oppnås at skipene er enklere manøvrerbare, spesielt for innlandsnavigasjonsskip som blir kombinert til stadig større enheter og som er stivt forbundet med hverandre.

Fra DE 23 53 934 A, er det kjent en skipsrorkonstruksjon med en propell som er i det minste delvis tilveiebragt med en mantel med et hjelperor, leddet på den bakre kanten av hovedroret, som er forbundet med en operasjonsmekanisme som inneholder en drivstang som er bevegelig i en føringshylse og som er roterbart forbundet med skroget i et overflateplan tilnærmelsesvis vertikalt i forhold til aksen om et dreiepunkt anordnet bak dette overflateplanet. For denne skipsrorkonstruksjonen er føringshylsen plassert på hjelperoret tilnærmelsesvis horisontalt og praktisk talt parallelt med roroverflaten, mens drivstangen er anordnet roterbart på en akse anordnet bak roraksen og som har en slik lengde at samvirket mellom drivstangen og føringshylsen fungerer for et rorutslag på 90 °. Føringen og posisjoneringen av drivstangen anordnet i en ende av skroget for styring av finnen finner sted ved hjelp av føringshyslen som er festet til finnen horisontalt i det øvre området av finnen og gjennom hvilken drivstangen går. Føringshylsen innehar, som et glidelager, en glidepakning i sitt indre rom. Drivstangen er anordnet i en praktisk talt horisontalt overflateplan roterbart på en akselmuffe (leddbolt) som griper i et akselmuffehus og som er låst med en låsebolt i sin frie ende.

Skipsrorkonstruksjonen i henhold til EP 0 051 822 A består av et hovedror med en leddet og langsstyrt finne. Den tvangsstyrte finnen er utformet med et glidelager for

dreietappen leddforbundet i en ende av skroget. Hovedroret og den tvangsstyrte finnen leddet på hovedroret er tilveiebragt med en glidedreiestempelleddforbindelse laget av et glidelager utformet på finnen for et dreiestempel. En leddbolt festet på skroget med sin utoverstikkende ende er således dreibart opplagret.

GB-A-2 206 324 beskriver et ror for vannfartøy som består av et rorblad med en finne leddet derpå og en propell tilknyttet roret, anordnet på en drivbar propellaksel, hvorved rorspindelen til rorbladet er anordnet i en midtre, indre langsgående boring i rorstolpelageret utformet som kragbjelke ved hjelp av et innvendig lager, mens rorstolpelageret på sin ytre veggoverflate har et utvendig lager for opplagring av rorbladet på rorstolpe lageret. Rorstolpelageret er festet til skroget. Det er ikke tilveiebragt noe trykklager for rorstolpelageret.

GB-A-2 248 049 beskriver et skipsstyringsror som består av et hovedrorblad som er festet og holdt ved hjelp av passende midler på rormaskinen til fartøyet, og av et ytterligere rorblad hvor det ytterligere rorbladet er festet ved hjelp av en hengsel til hovedrorbladet og som utgjøres av et styredrev festet til skroget som fikserer den relative vinkelposisjonen til det ytterligere bladet i forhold til hovedrorbladet. Videre er det tilveiebragt en strømningsavbøyer med et rundt tverrsnitt som er festet til den fremre kanten av hovedrorbladet og en rekke strømningsfangfinner som er festet sideveis i horisontal posisjon i forhold til styringsoverflatene til det ytterligere rorbladet.

De tidligere kjente rorene har ingen ytterligere trykklagre for styringsstemplene på skroget slik at oppstående krefter og bøyemomenter ikke blir tilstrekkelig opptatt.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å forbedre roret med glidedreiestempelleddforbindelsen på en slik måte at de oppstående krefter og bøyemomenter kan bli opptatt og ført inn i skroget. Imidlertid kan alle delene videre være forbundet med hverandre på en slik måte at bevegelser med tilstrekkelige frihetsgrader blir opprettholdt og at den eksisterende funksjonaliteten ikke blir innskrenket.

Dette formålet blir oppnådd med foreliggende oppfinnelses tilveiebringelse av et ror for sjøgående fartøy kjennetegnet ved de i patentkrav 1 angitte trekk.

Trekk ved utførelsesformer av foreliggende oppfinnelses ror for sjøgående fartøy i henhold til patentkrav 1 er angitt i patentkravene 2-6.

Roret i henhold til oppfinnelsen med sin glidestempelleddforbindelse gir den fordel at bruk av ror med glidedreiestempelleddforbindelse er mulig i større sjøgående skip for hvilke de oppstående krefter er større enn i skipene utstyrt inntil nå.

Grunnet det faktum at for fiksering av glidedreiestempelleddforbindelsen på skroget har det vertikale stempelet minst ett trykklager, blir kreftene som virker på glidelageret til den vertikale leddbolten og den horisontale dreietappen så vel som på hengselbolten som forbinder boltene vesentlig minimalisert og slitasjen som oppstår blir redusert til et tolererbart nivå.

I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen er trykklageret forbundet med skroget ved hjelp av minst en horisontal tverrstang over en vertikal tverrstang slik at en del av kreftene kan bli avledet til skroget og den ønskede stabiliteten og slitasjereduksjonen for glidedreiestempelleddforbindelsen kan bli oppnådd.

Ytterligere foretrukkede utførelsesformer av oppfinnelsen fremgår av trekkene angitt i de uselvstendige krav.

Oppfinnelsen vil bli forklart mer detaljert nedenfor i en utførelsesform med henvisning til de medfølgende tegninger. Figur 1 viser en skisse av et ror med en finne og med en glidedreiestempelleddforbindelse. Figur 2 viser et prinsippriss av sidestemplene forbundet med hverandre i glidedreiestempelleddforbindelsen og av et trykklager.

Et ror vist i fig. 1 består av et hovedror 20 med en finne 10 som er dreibart anordnet og tvangsstyrt på dette hovedroret, og som er tilveiebragt med en glidedreiestempelleddforbindelse 100. Glidedreiestempelleddforbindelsen 100 består i det vesentlige av et universalledd med en hengselbolt 14, og de i fig. 1 viste lagerhusene 12 og 16 til et tilhørende horisontalstempel 11 og en vertikalstempel 15, som begge er vist i fig. 2.

Fig. 2 viser komponentene til glidedreiestempelleddforbindelsen 100. Den består, som allerede nevnt, av horisontalstempelet 11 og vertikalstempelet 15. Horisontalstempelet 11, også benevnt som dreietapp, er bevegelig anordnet i lagerhuset 12, og har en bøssing 13 som fortrinnsvis er laget av bronse. Dreietappen 11 som stikker ut av lagerhuset 12 er bevegelig tilkoblet vertikalstempelet 15, også benevnt som leddbolt, over en hengselbolt 14. Vertikalstempelet 15 er bevegelig anordnet i lagerhuset 16. Lagerhuset 16 har også en bøssing 17 som også fortrinnsvis er laget av bronse. Hengselbolten 14 sikrer at selv en endring av horisontalstempelet fra 90-graders-posisjonen kan bli utlignet.

For demping av stempelslag, det vil si vibrasjons- og svingningsdemping, er lagerhuset 16 til vertikalstempelet 15 lukket i sin ende vendt mot skroget, og danner en polstring 30 laget av en absorberende substans over vertikalstempelet 15. Tettingen av lagerhuset 16 utgjør samtidig en stopper for vertikalbevegelse av vertikalstempelet 15.

Glidedreiestempelleddforbindelsen 100 er festet på finnen 10 (figur 1) over horisontalstempelet 11 anordnet i lagerhuset 12 for å oppfylle sin funksjon mens vertikalstempelet 15 har et trykklager 27 for ytterligere opptak av krefter. Trykklageret 27 (fig. 2) er anordnet i enden av vertikalstempelet 15 som er motsatt av skroget. For tydeliggjøring er trykklageret 28 ikke vist i fig. 1.

Trykklageret 27 har en bøssing 21 og en lagerbøssing 22. Bøssingen 21 utgjør en langvarig foring for lagerbøssingen 22. På siden av trykklageret 27 vendt mot vertikalstempelet 15 har bøssingen 21 en holdering 23 som tjener til låsing av bøssingen 21.

En holdering 24 som danner en ytterligere stopper for vertikalstempelet 15 er anordnet på siden av trykklageret 27 som er vendt bort fra vertikalstempelet 15 for låsing av bøssingen 21.

Bøssingen 21 er fortrinnsvis laget av bronse, likt bøssingene 13 og 17 beskrevet ovenfor.

Trykklageret 27 ligger an mot en horisontal tverrstang 19. Den horisontale tverrstangen 19 er forbundet med en vertikal tverrstang 26 som er understøttet på skroget. I tillegg er en ytterligere horisontal tverrstang 18 som er festet med en flens 25 på trykklageret 16 anordnet i området av trykklageret 16 til vertikalstempelet 15. Horisontalstempelet (akterbunn) 18 er også forbundet med den vertikale tverrstangen (rorport) 26 og understøtter således den delen av vertikalstempelet 15 på skroget som er anordnet over hengselbolten 14.

Grunnet konstruksjonen beskrevet ovenfor, sikres det at kreftene som virker på glidedreiestempelleddforbindelsen 100 kan bli opptatt av trykklageret 27 og av flensen 25, og kan bli ledet til den vertikale tverrstangen 26 over de horisontale tverrstengene 18 og 19 og så inn i skroget.

En bruk av roret 20 med glidedreiestempelleddforbindelsen 100 for større sjøgående fartøy er således fordelaktig gitt.

Liste over henvisningstall

Claims (6)

1. Ror for sjøgående fartøy bestående av et hovedror (20) og en finne (10) tvangsstyrt av hovedroret (20), leddforbundet derpå over et vertikalstempel (15), idet finnen er tilveiebragt med et horisontalstempel (11), hvorved vertikalstempelet (15) og horisontalstempelet (11) er forbundet med hverandre over en hengselbolt (14) til en glidedreiestempelleddforbindelse (100) og et lagerhus (16) for vertikalstempelet (15) er festet på et skrog,karakterisert vedat for opptak av krefter og bøyemomenter ved hjelp av skroget er vertikalstempelet (15) understøttet på skroget ved hjelp av et ytterligere trykklager (27) som er anordnet på siden av hengselbolten (14) motsatt av vertikalstempelet (15), og som har en lagergbøssing (22) med en bøssing (21) i hvilken en over hengselbolten (14) utstikkende ende av vertikalstempelet (15) griper i, hvor bøssingen (21) har en holdering (24) på siden av trykklageret (27) som vender bort fra vertikalstempelet (15), som danner en bevegelsesstopper for vertikalstempelet (15).

2. Ror i henhold til krav 1,karakterisert vedat bøssingen (21) har en holdering (23) på siden av trykklageret (27) som er vendt mot vertikalstempelet (15).

3. Ror i henhold til et hvilket som helst av kravene 1 til 2,karakterisert vedat bøssingen (21) er laget av bronse.

4. Ror i henhold til et hvilket som helst av kravene 1 til 3,karakterisert vedat trykklageret (27) er understøttet på skroget over en horisontal tverrstang (19).

5. Ror i henhold til krav 4,karakterisert vedat den horisontale tverrstangen (18) er forbundet med en vertikal tverrstang (26) som er understøttet på skroget.

6. Ror i henhold til et hvilket som helst av kravene 4 eller 5,karakterisert vedat den vertikale tverrstangen (26) er forbundet med lagerhuset (16) til vertikalstempelet (15) over en ytterligere horisontal tverrstang (19).