ES2409505B1 - Casco para embarcaciones - Google Patents

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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
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    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby

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Abstract

Casco para embarcaciones.#Casco (1) para embarcaciones que comprende un forro exterior (2a), un forro interior (2b), una pluralidad de cámaras de almacenamiento (3) y al menos un depósito de combustible (4); donde dicho, al menos un, depósito de combustible (4) se encuentra situado en la parte central del casco (1), sin estar en contacto con el forro interior (2b), y donde dicha parte central est� definida por el plano vertical de simetría de dicho casco (1); y donde las cámaras de almacenamiento (3) se encuentran situadas entre dicho, al menos un, depósito de combustible (4) y el forro interior (2b), y éstas se encuentran situadas en los laterales del casco (1) paralelamente respecto del plano vertical de simetría de éste, dispuestas unas frente a otras.

Description

Casco para embarcaciones.
CAMPO TECNICO DE LA INVENCION
La presente invención se refiere a un casco para embarcaciones, que tiene aplicación en la industria pesquera y de conservación de alimentos, permitiendo una nueva disposición de los depósitos de combustible y de las cámaras de almacenamiento principalmente de pescado, evitando que el combustible pueda derramarse ante una rotura del casco en caso de impacto.
Adem�s de aprovechar de la manera más eficiente el espacio interior de la embarcación, se consiguen espacios libres de fácil acceso para labores de mantenimiento; además de poder diseñar un menor número de depósitos de combustibles de mayor volumen, simplificando por tanto los elementos asociados a los distintos depósitos y abaratando el presupuesto total de la embarcación.
ANTECEDENTES DE LA INVENCION
En la actualidad para evitar desastres ecológicos provocados por derrames de combustible de barcos, y para evitar pérdidas económicas que conllevaría tanto la pérdida de combustible como la sanción pertinente por dicho derrame, se recurren a dos opciones mayoritarias:
La primera de ellas consiste en diseñar los barcos con un mayor número de tanques pero de un menor tamaño, de ese modo si se daña alguno de ellos el derrame que se produciría sería más pequeño, con lo que se reducirían las consecuencias del mismo.
Esta solución encarece el coste total del barco, porque se complica exponencialmente el servicio y la tubería de combustible del interior del buque, además de producir un encarecimiento del precio del buque al incrementarse el número de mamparas estancas, registros, aireaciones, y servicios varios que haya que dar a cada depósito de combustible.
Adem�s, aunque con esta solución se reduce el impacto medioambiental al reducir el volumen de cada tanque y, por tanto, el volumen del posible derrame, tiene el inconveniente de que siempre existirán pérdidas de combustible, originando un impacto muy negativo de carácter ecológico.
La segunda solución conocida es diseñar las embarcaciones con una cámara de separación entre el casco y los depósitos de combustible. Esta solución reduce de forma considerable la probabilidad de que el accidente ocurra, pero se pierde un espacio útil bastante importante en la zona de almacén de la embarcación con lo que habría que diseñar una embarcación mayor para transportar la misma carga de pescado/combustible con el consiguiente incremento en el presupuesto de dicha embarcación.
El diseño de esta cámara de separación tiene también importantes inconvenientes tanto para la construcción de la misma como para su inspección y mantenimiento debido a las dimensiones tan particulares que debe de adoptar para su correcto diseño tanto ella como las cámaras de almacenamiento y los túneles de mantenimiento e inspección.
DESCRIPCION DE LA INVENCION
La presente invención se refiere a un casco para embarcaciones, que permite cambiar totalmente la disposición de la zona de carga y la de almacén de combustible, consiguiendo que el combustible se encuentre alejado del casco y reduciendo de manera importante las probabilidades de derrames de combustible antes posibles accidentes.
El casco para embarcaciones que la invención propone comprende un forro exterior, un forro interior, una pluralidad de cámaras de almacenamiento y al menos un depósito de combustible; y donde dicho, al menos un, depósito de combustible se encuentra situado en la parte central del casco, sin estar en contacto con el forro interior, donde dicha parte central est� definida por el plano vertical de simetría de dicho casco; y donde las cámaras de almacenamiento se encuentran situadas entre dicho, al menos un, depósito de combustible y el forro interior, y éstas se encuentran situadas en los laterales del casco paralelamente respecto del plano vertical de simetría de éste, dispuestas unas frente a otras. Con esta solución, no se deja espacio sin utilidad, y los espacios que quedan libres son fácilmente accesibles; también permite diseñar un menor número de depósitos de combustible y de mayor volumen, con lo que el circuito de combustible, y los servicios asociados a los distintos depósitos de combustible se simplifican consiguiendo un abaratamiento del presupuesto total de la embarcación.
Se observa que dicho, al menos un, depósito de combustible se encuentra situado en la parte central, y alejado de la parte inferior del propio casco ya que no se encuentra en contacto con el forro inferior de éste, entendiéndose el concepto de alejado como una distancia tal que si se produce un accidente y se golpea el casco del barco por la parte inferior, no es probable que llegue a entrar en contacto con dicho, al menos un, depósito de combustible y se produzca el derrame de combustible. De manera usual, cuando una embarcación sufre una colisión, la mayor parte de las veces dicha colisión se localiza en la parte inferior del casco; donde en este caso no se encuentra dicho depósito de combustible y no se produciría el derramamiento de dicho combustible.
Adicionalmente se observa que dicho, al menos un, depósito de combustible se encuentra flanqueado a ambos lados por cámaras de almacenamiento, logrando crear una protección lateral ante impactos laterales y evitando, al igual que con la distancia salvada respecto de la parte inferior del casco, el posible derrame de combustible al no existir posibilidad de que el impacto afecte a dicho, al menos un, tanque de combustible.
En cuanto a las cámaras de almacenamiento, éstas se encuentran situadas, tal y como se ha descrito anteriormente, entre dicho, al menos un, depósito de combustible y el forro interior, y éstas se encuentran situadas en los laterales del casco paralelamente respecto del plano vertical de simetría de éste, dispuestas unas frente a otras; es decir, su colocación es simétrica respecto del eje de simetría de la embarcación, repartiendo el peso de la mejor manera posible y dejando un espacio central para, entre otros, dicho, al menos un, depósito de combustible.
Se contempla la posibilidad de que el casco para embarcaciones comprende al menos una cámara que se encuentra situada en la parte inferior del casco en contacto con el forro interior, y ,por tanto, donde dicho, al menos un, depósito de combustible se encuentra situado por encima de dicha, al menos una, cámara; y adicionalmente el casco comprende al menos dos túneles, que comprenden unas dimensiones suficientes para permitir el paso de un operario para las funciones de mantenimiento, situados en los extremos laterales en contacto con el forro interior del casco, paralelos al plano vertical de simetría del casco, y exteriores respecto de las cámaras de almacenamiento.
Se entiende que las dimensiones de dichos túneles son las adecuadas para que un operario pueda realizar las labores de mantenimiento de una manera cómoda y sin obstáculos de importancia; respecto de la colocación de dichos túneles, se encuentran en los laterales del casco y exteriormente respecto de las cámaras de almacenamiento, aprovechando la propia curvatura del casco y suprimiendo el menor volumen posible de espacio útil de dichas cámaras de almacenamiento.
Dicha, al menos una, cámara situada entre el forro interior y entre dicho, al menos un, depósito de combustible, se encuentra por razones de seguridad ante impactos, tal y como se ha descrito anteriormente se busca un equilibrio entre la distribución de espacios y la seguridad ante impactos.
Adicionalmente se contempla la posibilidad de que el casco comprende un túnel, que comprende unas dimensiones suficientes para permitir el paso de un operario para las funciones de mantenimiento, situado en la parte central en contacto con el plano de simetría del casco e inferiormente respecto de dicho, al menos un, depósito de combustible.
A diferencia de la opción anterior, la cual puede ser también complementaria a dicha opción; dicho, al menos un, túnel se encuentra situado en la parte central del casco y por debajo de dicho, al menos un, depósito de combustible, de esta manera las cámaras de almacenamiento pueden aumentar su volumen útil respecto de la anterior opción, la distancia entre dicho depósito de combustible respecto de la parte inferior del casco aumenta considerablemente para introducir dicho túnel, aumentando por tanto la seguridad de que no se va a producir ningún derrame de combustible en caso de accidente.
Adicionalmente se observa que en esta última opción no se precisa de una cámara intermedia ya que el túnel situado en la parte central comprende unas dimensiones suficientes para garantizar la seguridad ante posibles impactos en el casco.
Opcionalmente al menos una cámara de almacenamiento es del tipo frigor�fica, definiendo uno de los campos principales de actuación del objeto de invención como son embarcaciones del tipo pesquero donde se precisan de cámaras de almacenamiento del tipo frigor�ficas para mantener en condiciones óptimas el alimento pescado.
Se contempla la posibilidad de que las cámaras de almacenamiento se encuentran en contacto con la zona inferior del forro interior.
Se considera una de las opciones para los casos en los que se precise una mayor capacidad de almacenamiento en las respectivas cámaras de almacenamiento; aprovechando al máximo el volumen útil de la embarcación.
La otra opción que se contempla es que las cámaras de almacenamiento no se encuentran en contacto con en la zona inferior del forro interior.
De esta manera no se aprovecha todo el espacio útil de la embarcación, pero existe un volumen inferior entre las cámaras de almacenamiento y el forro interior, disponiendo como ventaja que en caso de impacto por la zona inferior, aparte de que no entra en contacto con dicho, al menos un, tanque de combustible, tampoco va a entrar en contacto con las cámaras de almacenamiento y el daño ser� sustancialmente más reducido con respecto a la anterior opción.
As� pues, de acuerdo con la invención descrita, el casco para embarcaciones que la invención propone constituye un avance en los cascos hasta ahora utilizados, y resuelve de manera plenamente satisfactoria la problem�tica anteriormente expuesta, en la línea de aprovechar de la manera más eficiente el espacio interior de la embarcación, consiguiendo espacios libres de fácil acceso para labores de mantenimiento; además de poder diseñar un menor número de depósitos de combustibles de mayor volumen, simplificando por tanto los elementos asociados a los distintos depósitos y abaratando el presupuesto total de la embarcación, adicionalmente permite que el combustible se encuentre alejado del casco y reduciendo as� las probabilidades de derrames de combustible antes posibles accidentes.
DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se est� realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista esquemática de un corte transversal de un casco para embarcaciones, en la que se aprecia una primera realización preferente donde los túneles de mantenimiento se encuentran situados en los laterales de dicho casco.
La figura 2.- Muestra una vista esquemática de un corte transversal de un casco para embarcaciones, en la que se aprecia una segunda realización preferente donde el túnel de mantenimiento se encuentra situado inferiormente respecto del depósito de combustible.
REALIZACION PREFERENTE DE LA INVENCION
A la vista de la figura 1, puede observarse como en una de las posibles realizaciones de la invención el casco (1) para embarcaciones que la invención propone comprende un forro exterior (2a), un forro interior (2b), una pluralidad de cámaras de almacenamiento (3), y un depósito de combustible (4); y donde dicho depósito de combustible (4) se encuentra situado en la parte central del casco (1), sin estar en contacto con el forro interior (2b), y donde dicha parte central est� definida por el plano vertical de simetría de dicho casco (1), de tal manera que una cámara (6) se encuentra situada en la parte inferior del casco (1) en contacto con el forro interior (2b), y por tanto dicho, al menos un, depósito de combustible (4) se encuentra situado por encima de dicha, al menos una, cámara (6).
Adicionalmente las cámaras de almacenamiento (3) se encuentran situadas entre dicho depósito de combustible (4) y el forro interior (2b), y éstas se encuentran situadas en los laterales del casco (1) paralelamente respecto del plano vertical de simetría de éste, dispuestas unas frente a otras.
El casco (1) comprende dos túneles (5a), que comprenden unas dimensiones suficientes para permitir el paso de un operario para las funciones de mantenimiento, situados en los extremos laterales en contacto con el forro interior (2b) del casco (1), paralelos al plano vertical de simetría del casco (1), y exteriores respecto de las cámaras de almacenamiento (3).
Dichas cámaras de almacenamiento (3) son del tipo frigor�ficas para poder almacenar alimentos pescados y que se encuentren en condiciones óptimas durante su viaje.
Las cámaras de almacenamiento (3) no se encuentran en contacto con en la zona inferior del forro interior (2b) dejando por tanto un volumen no aprovechado en dicha parte inferior, pero que en caso de impacto por dicha zona evitar� que las cámaras de almacenamiento (3) puedan quedar dañadas.
A la vista de esta descripción y juego de figuras, el experto en la materia podr� entender que las realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención. La invención ha sido descrita según algunas realizaciones preferentes de la misma, pero para el experto en la materia resultar� evidente que múltiples variaciones pueden ser introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el objeto de la invención reivindicada.

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Casco (1) para embarcaciones que comprende un forro exterior (2a), un forro interior (2b), una pluralidad de cámaras de almacenamiento (3) y al menos un depósito de combustible (4), caracterizado porque
    dicho, al menos un, depósito de combustible (4) se encuentra situado en la parte central del casco (1), sin estar en contacto con el forro interior (2b), y donde dicha parte central est� definida por el plano vertical de simetría de dicho casco (1); y porque
    las cámaras de almacenamiento (3) se encuentran situadas entre dicho, al menos un, depósito de combustible (4) y el forro interior (2b), y éstas se encuentran situadas en los laterales del casco (1) paralelamente respecto del plano vertical de simetría de éste, dispuestas unas frente a otras.
  2. 2.- Casco (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende
    al menos una cámara (6) que se encuentra situada en la parte inferior del casco (1) en contacto con el forro interior (2b), donde dicho, al menos un, depósito de combustible (4) se encuentra situado por encima de dicha, al menos una, cámara (6); y
    al menos dos túneles (5a), que comprenden unas dimensiones suficientes para permitir el paso de un
    operario para las funciones de mantenimiento, situados
    en los extremos laterales en contacto con el forro interior (2b) del casco (1),
    paralelos al plano vertical de simetría del casco (1), y
    exteriores respecto de las cámaras de almacenamiento (3). 3.- Casco (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un túnel (5b), que comprende unas dimensiones suficientes para permitir el paso de un operario para las funciones de mantenimiento, situado
    en la parte central en contacto con el plano de simetría del casco (1) e
    inferiormente respecto de dicho, al menos un, depósito de combustible (4). 4.- Casco (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque al menos una cámara de almacenamiento (3) es del tipo frigor�fica. 5.- Casco (1) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las cámaras de
    almacenamiento (3) se encuentran en contacto con la zona inferior del forro interior (2b). 6.- Casco (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque las cámaras de almacenamiento
    (3) no se encuentran en contacto con en la zona inferior del forro interior (2b).
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