ES2370889B2 - Bicicleta. - Google Patents

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ES2370889B2 ES201131346A ES201131346A ES2370889B2 ES 2370889 B2 ES2370889 B2 ES 2370889B2 ES 201131346 A ES201131346 A ES 201131346A ES 201131346 A ES201131346 A ES 201131346A ES 2370889 B2 ES2370889 B2 ES 2370889B2
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

La bicicleta se caracteriza porque incluye una pareja de ruedas delanteras (6) paralelas entre sí y paralelas al propio cuadro (1), estando montados los ejes (14) correspondientes a sendas horquillas (12) entre los extremos de dos balancines (11), montados paralelamente entre sí y de forma basculante respecto del eje de rodamientos (10) previstos en un eje central (7) con un brazo superior (8) como elemento de vinculación al correspondiente buje de dirección de la bicicleta, todo ello permitiendo la inclinación, por basculamiento de los balancines (11), de las propias ruedas (6), para facilitar la bajada de la bicicleta y para poderse parar sin necesidad de apoyar los pies sobre el suelo.

Description

Bicicleta.
Objeto de la invención
La presente invención se refiere a una bicicleta, y mas concretamente a una bicicleta con una rueda posterior y dos ruedas delanteras, siendo éstas paralelas entre sí y al propio cuadro de la bicicleta, y además inclinables.
El objeto de la invención es conseguir una bicicleta para movilidad urbana sostenible, con unas características totalmente innovadoras, resultando su uso seguro, divertido y ecológico. Es igualmente objeto de la invención conseguir que en una parada no haya necesidad de tener que apoyar los pies en el suelo. Antecedentes de la invención
El uso de la bicicleta es cada día mas extendido, aunque en la mayor parte de las veces las bicicletas resultan poco seguras a la hora de parar por cualquier motivo, puesto que es necesario apoyar el pie en el suelo.
Existen bicicletas de dos ruedas, que son las convencionales, independientemente del tipo que sean, existiendo también bicicletas con una rueda delantera y dos traseras, lo que proporciona una estabilidad al tener tres puntos de apoyo sobre el suelo, incluyendo otro tanto con aquellas bicicletas que incluyen dos ruedas delanteras y una trasera, e incluso bicicletas con dos ruedas delanteras y dos ruedas traseras.
No obstante, el montaje de las ruedas sobre el cuadro de la bicicleta es tal que aquellas se mantienen siempre en un plano vertical respecto del suelo. Descripción de la invención
La bicicleta que se preconiza presenta la particularidad de incluir un cuadro convencional con su correspondiente sillín y manillar, una rueda posterior, un eje pedalier y dos ruedas delanteras inclinables, las cuales van montadas manteniendo un paralelismo con el propio cuadro, en orden a poderse utilizar por niños, por personas mayores e incluso por personas no expertas, ofreciendo en todos los casos una seguridad inigualable y una estabilidad excepcional incluso sobre pavimentos en mal estado, deteriorados o mojados.
Mas concretamente la bicicleta de la invención se caracteriza porque incluye un eje central con un brazo superior articulado al mismo, a través del cual se lleva a cabo el acoplamiento sobre el correspondiente buje de dirección, con la particularidad de que el extremo inferior de dicho brazo central presenta dos soportes de rodamientos dobles sobre los que montan articuladamente dos balancines, paralelos entre sí, de manera que entre los extremos de ambas parejas de balancines van montadas sendas horquillas que a su vez cuentan con el buje para el eje de las dos ruedas delanteras de la bicicleta, todo ello de manera tal que el eje central, a través del brazo superior de acoplamiento al buje de dirección, puede girar en ambos sentidos, igual que cualquier bicicleta convencional, y por tanto llevar a cabo el direccionamiento que se desee de las dos ruedas paralelas montadas en los ejes de las dos horquillas anteriormente comentadas, de manera que en base a los balancines, la articulación de éstos permiten la inclinación en un sentido u otro y por lo tanto la inclinación hacia la derecha o hacia la izquierda de las dos ruedas delanteras de la bicicleta, permitiendo una inclinación de hasta 50,91º, manteniéndose ambas ruedas paralelas entre sí.
El conjunto referido, es decir las horquillas con los balancines y el eje central, se complementa con un sistema de detención de giro o inclinación de los balancines, cuyo sistema está basado en un disco de freno seccionado por la mitad, relacionado con una pinza y una palanca de accionamiento manual desde el propio manillar, con la particularidad de que los balancines cuando basculan y se inclinan establecen, de acuerdo con un límite determinado, una superposición o contacto de ambos balancines y por tanto un tope de máxima inclinación de las ruedas delanteras de la bicicleta, de manera que esa inclinación puede ajustarse, en mayor o menor medida, dependiendo del uso y tipo del cuadro de la bicicleta.
Las características de novedad que incorpora la bicicleta de la invención y que corresponden al eje, a las horquillas de las dos ruedas delanteras, puede montarse sobre una bicicleta convencional cualquiera sustituyendo a la horquilla original de ésta por el conjunto anteriormente comentado, sin problemas de ningún tipo, sin ser experto y con herramientas sencillas y convencionales.
Cabe destacar el hecho de que las ruedas anteriores serán dos pulgadas inferiores en tamaño con respecto a la original rueda trasera de la bicicleta, consiguiendo con ello alejarnos del bastidor y a su vez evitar que roce con el neumático cuando se efectúen los movimientos de giros bruscos e inclinaciones extremas en parada, mientras se realizan maniobras.
El freno de disco está previsto para cada una de las ruedas y como ya se ha comentado son actuados desde una sola palanca situada en el manillar, en combinación con un distribuidor de fluido intercalado en el centro, repartiendo la misma presión de frenado en ambos discos.
También cabe la posibilidad de que sobre el eje central soporte de todos los elementos que constituyen la novedad de la invención, se puede montar un sistema de amortiguación, entre el extremo superior de dicho eje central y los propios balancines.
El disco de freno previsto en el eje central sirve para bloquear la respectiva horquilla en parado, para subirnos a la bicicleta o para dejarla aparcada, de manera que en cualquier caso la bicicleta con las mejoras referidas mejora la seguridad en marcha, con un mejor agarre en curva, pudiendo se utilizada por cualquier tipo de persona, incluso con minusvalías, resultando muy segura y pudiéndose montar las dos ruedas delanteras con los elementos asociados a las mismas en cualquier tipo de bicicleta convencional. Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra una representación correspondiente a una vista lateral de la bicicleta objeto de la invención.
La figura 2.-Muestra una vista en alzado frontal de la misma bicicleta representada en la figura anterior.
Las figuras 3 y 4.-Muestran sendas vistas frontal y lateral del sistema de novedad que incorpora la bicicleta de la invención, es decir el eje central con los balancines y los ejes para las dos ruedas.
Las figuras 5 y 6.-Muestran sendas vistas como las de las figuras3y4, pero los balancines basculados en inclinación estableciendo un posicionado opuesto de los ejes para las respectivas ruedas delanteras.
Las figuras 7 y 8.-Muestran sendas vistas frontales de la forma de inclinación a un lado y otro de las ruedas delanteras de la bicicleta objeto de la invención. Realización preferente de la invención
Como se puede ver en las figuras referidas, la bicicleta de la invención incluye, como es convencional, un cuadro (1), un sillín (2), un manillar (3) y una rueda posterior (4), así como el conjunto pedalier (5) para el accionamiento.
Pues bien, a partir de estas características en si convencionales y que pueden pertenecer a cualquier bicicleta convencional, la novedad de la bicicleta de la invención consiste en que en la parte delantera van montadas dos ruedas (6), paralelas entre sí y que forman conjunto con un eje central (7) dotado en su extremo superior de un brazo articulado (8) a través del cual se efectúa el acoplamiento sobre el correspondiente buje de dirección establecido en el interior del tramo tubular (9) perteneciente al propio cuadro (1) de la bicicleta.
Sobre el extremo inferior del eje central (7) se han previsto dos soportes de rodamiento (10) para sendos balancines (11) dispuestos paralelamente entre sí, de manera que sobre los extremos de dichos balancines
(11) van dispuestas sendas horquillas (12) portadoras del buje (13) para el eje (14) de las ruedas (6).
Además, se incluye un disco (15) de freno seccionado y que será accionado, para cada rueda (6), por medio de una palanca prevista en el manillar, en colaboración con un sistema distribuidor de fluido capaz de repartir la misma presión de frenado en ambos discos (15).

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Bicicleta, que comprendiendo un cuadro (1) convencional, su correspondiente sillín (2), manillar (3), rueda posterior (4) y conjunto pedalier (5), se caracteriza porque en correspondencia con la parte anterior van montadas dos ruedas (6) paralelas entre sí, efectuándose el montaje a través de sendos ejes (14) emergentes de respectivos bujes (13) correspondientes a bielas (12) montadas entre los extremos de dos balancines (11) que a su vez van montados con carácter basculante sobre respectivos ejes de rodamientos
    (10) previstos en la parte inferior de un eje central (7) que en su extremo superior incluye articuladamente un brazo (8) de montaje sobre el correspondiente buje de dirección de la bicicleta.
  2. 2. Bicicleta, según reivindicación 1, caracterizada porque las dos ruedas delanteras (6) son paralelas entre sí y paralelas al cuadro (1) de la bicicleta, estando facultadas de inclinarse en virtud del montaje articulado de los balancines (11) entre los que van dispuestas las horquillas (12) portadoras de los bujes (13) correspondientes a los ejes (14) de montaje de las propias ruedas (6).
  3. 3.
    Bicicleta, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye un disco de freno (15), que es seccionado y que va montado sobre el propio eje central (7) para llevar a cabo el frenado de cada una de las ruedas delanteras (6), previo accionamiento de una palanca desde el propio manillar (3) de la bicicleta, en combinación con un sistema distribuidor de fluido encargado de repartir la misma presión de frenado para ambos discos (15) de las ruedas (6).
  4. 4.
    Bicicleta, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el límite de inclinación de las ruedas delanteras (6) está previsto que sea de 50,91º y queda establecido por la superposición en contacto entre sí de ambos balancines (11) en el basculamiento e inclinación de éstos.
  5. 5.
    Bicicleta, según reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las ruedas delanteras (6) son de ligero menor diámetro que la rueda posterior y convencional (4) de la bicicleta.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201131346
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 02.08.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B62K5/08 (2006.01) B62K25/08 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    JP 6171569 A (YAMAMURA TAKEJI) 21.06.1994, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figura 9. 1-4
    X
    JP 2010228551 A (HONDA MOTOR CO LTD) 14.10.2010, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figuras. 1,2,4
    X
    JP 4297967B1 B1 (AZUMA GIKEN KK) 15.07.2009, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figuras. 1,2,4,5
    X
    FR 2953185 A1 (KWANG YANG MOTOR CO) 03.06.2011, página 5, línea 4 – página 7, línea 23; figuras. 1,2,4
    A
    JP 4330658B1 B1 (SHINSEI DENKI SEISAKUSHO KK et al.) 16.09.2009, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figuras. 1-5
    A
    JP 2011042224 A (BRIDGESTONE CYCLE CO) 03.03.2011, Resumen de la base de datos EPODOC. Recuperado de EPOQUE; Figura 30. 1-5
    A
    EP 1666346 A1 (PIAGGIO & C SPA) 07.06.2006, párrafos [0016-0023]; figuras. 1-5
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 23.11.2011
    Examinador G. Villarroel Álvaro Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201131346
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62K Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201131346
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 23.11.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201131346
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    JP 6171569 A (YAMAMURA TAKEJI) 21.06.1994
    D02
    JP 2010228551 A (HONDA MOTOR CO LTD) 14.10.2010
    D03
    JP 4297967B1 B1 (AZUMA GIKEN KK) 15.07.2009
    D04
    FR 2953185 A1 (KWANG YANG MOTOR CO) 03.06.2011
    D05
    JP 4330658B1 B1 (SHINSEI DENKI SEISAKUSHO KK et al.) 16.09.2009
    D06
    JP 2011042224 A (BRIDGESTONE CYCLE CO) 03.03.2011
    D07
    EP 1666346 A1 (PIAGGIO & C SPA) 07.06.2006
  6. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El estado de la técnica referente al objeto de la solicitud demuestra la existencia de bicicletas de doble rueda delantera con características técnicas similares a las reivindicadas en las R1 a R5 de la solicitud. No se hace distinción entre motocicleta y bicicleta para la valoración de la invención dado su objeto.
    El documento D01 consiste en una motocicleta que comprende dos ruedas paralelas delanteras (26, 27) montadas sobre sendos ejes emergentes de dos bujes correspondientes a dos bielas (10, 17) montadas en los extremos de dos balancines (3,6; 12, 16) montados a su vez de forma basculante sobre los ejes de las articulaciones previstas en la parte inferior del eje central (2) que además incluye un freno de disco (15) fijado al eje central en su parte inferior (13). Se considera que este documento anula la actividad inventiva de la R1 y la R3 ya que contiene todas sus características técnicas, considerando que el brazo (8) de la solicitud es un elemento evidente si se quiere transmitir el movimiento del manillar a las ruedas, y que el accionamiento del freno puede hacerse de distintas formas consiguiendo el mismo efecto por lo que se considera que las características de diseño reivindicadas en las reivindicaciones dependientes de la solicitud R2 y R3 son meras ejecuciones particulares obvias para un experto en la materia. En cuanto al ángulo de inclinación reivindicado en la R4, se considera que es una mera consecuencia constructiva que no aporta ventaja alguna.
    El documento D02describe una bicicleta que incluye un eje central tija(13) que soporta el manillar (17) de forma que sea dirigible, un brazo inferior (19) y otro superior (21) a modo de balancines, sujetos en puntos (71) y (57) del eje central, un miembro izquierdo de soporte (25) y otro derecho (27) a modo de bielas que sujetan los extremos de los brazos (19,21) de forma que puedan permitir el giro de unos respecto a los otros, que soportan además las dos ruedas delanteras (31, 33) a través de los elementos (29) y los amortiguadores (43) hasta llegar a los ejes de dichas ruedas (41). Eliminando el sistema de amortiguación en este documento llegaríamos directamente al objeto de la solicitud tal como se reivindica en la R1 del mismo.
    Se citan otros documentos como el D03 que detalla una bicicleta con dos ruedas delanteras que incluye dos barras a modo de horquilla delantera (11L, 11R) que soportan las ruedas (9L, 9R), barras de unión (12U, 12D) que forman una unión en paralelepípedo con el conjunto de la horquilla, partes (19, 22) de conexión de forma pivotante del eje de manillar (7) con las partes superior e inferior de las barras (12U, 12D) como puede verse en la figura 6 de este documento. La rueda delantera se muestra de menor diámetro que la trasera según se reivindica en la R5 de la solicitud. Se observan en esta solución elementos comunes al objeto de la solicitud resultando otra ejecución particular que resuelve el mismo problema que la solicitud.
    Igualmente se puede ver el documento D04 que muestra una motocicleta con dos ruedas paralelas delanteras (4) montadas sobre sendos ejes emergentes de dos bujes correspondientes a dos bielas (613) montadas en los extremos de dos balancines (611, 612) montados a su vez de forma basculante sobre los ejes de rodamientos previstos en la parte inferior del eje central que además debería incluir un brazo articulado para el acoplamiento sobre el buje de dirección y con ello producir el movimiento. Esta motocicleta incluye además una pieza de unión (63) entre los balancines que ofrece estabilidad al conjunto, y dos tijas (623) unidas a la rotula o rodamiento (621) por un extremo y al otro por las rótulas (622).
    Otros ejemplos quedan reflejados en los D05 a D07.
    Se concluye que la invención recogida en las R1 a R5 carece de actividad inventiva según el artículo 8.1 de la Ley 11/1986 de patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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