ES2369287B1 - Conjunto-cuadro para construir un cuadro de bicicleta cuya puntera permite el montaje de diferentes tipos de eje rueda. - Google Patents

Conjunto-cuadro para construir un cuadro de bicicleta cuya puntera permite el montaje de diferentes tipos de eje rueda. Download PDF

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Abstract

Conjunto-cuadro para construir un cuadro de bicicleta, donde dicho conjunto-cuadro comprende un cuerpo principal (1) y al menos dos piezas-inserto (7, 7?), cada una de ellas provista de una zona de acoplamiento del eje rueda (8, 8?) de forma y/o tamaño diferente, siendo capaces las piezas-inserto (7, 7?) de ser montadas alternativamente sobre el cuerpo principal (1) para formar respectivamente al menos dos cuadros (9, 9?) diferentes aptos para permitir el montaje de dos ruedas traseras diferentes provistas de ejes rueda (11) diferentes.

Description

Conjunto-cuadro para construir un cuadro de bicicleta cuya puntera permite el montaje de diferentes tipos de eje rueda. Sector de la técnica
La invención se refiere a un conjunto-cuadro de bicicleta, es decir, a un conjunto de piezas a partir de las cuales es posible construir un cuadro de bicicleta que sirve como soporte ele montaje de las ruedas y demás elementos de la bicicleta. Estado de la técnica
La puntera de una bicicleta es la zona trasera del cuadro donde confluyen los tirantes y las bases del mismo, y donde se fija el eje rueda (generalmente a través de una pieza-inserto que se acopla entre los tirantes y bases y el eje rueda) para sujetar la rueda trasera. Además, la puntera generalmente permite la conexión de la pinza del freno trasero, para lo cual presenta un soporte al cual se fija la pinza, siendo generalmente dicho soporte de tipo IS (“International System”) o bien de tipo “Post Mount”. La puntera también presenta una zona de anclaje para sujetar el cambio trasero; dicha zona de anclaje normalmente está proporcionada por una pieza intercambiable, para que en caso de dañarse el anclaje -lo cual suele ser habitual-pueda sustituirse únicamente dicha pieza y no sea necesario cambiar el cuadro completo.
En el estado de la técnica son conocidos muy diversos tipos de cuadros, en particular en lo que se refiere a la zona trasera o puntera del cuadro. Un determinado tipo de cuadro, denominado en el sector como “concéntrico”, se caracteriza por que la puntera ofrece la conexión articulada de los tirantes, las bases y la rueda trasera, todos ellos girando independientemente entre sí y con respecto al mismo eje de giro. Esta configuración concéntrica de cuadro es de concepción muy antigua, conociéndose desde 1890, año en que fue concedida la patente US439095 a favor de
H. A. Becker. En dicha patente se muestra un tirante y una base articulados con respecto a un eje de giro trasero, con respecto al cual también gira articuladamente la rueda trasera. El extremo delantero de la base se encuentra conectado articuladamente al cuadro, mientras que el extremo delantero del tirante se encuentra conectado articuladamente a un punto móvil al cual se conectan también articuladamente un muelle amortiguador y una bieleta de control, los cuales a su vez se conectan en sus extremos opuestos a puntos fijos del cuadro. De este modo, el cuadro, la bieleta, la base y el tirante forman un cuadrilátero articulado que presenta una dinámica tal que el eje de giro trasero de la rueda es capaz de desplazarse satisfactoriamente de forma controlada y amortiguada, ofreciendo la bicicleta una suspensión trasera ante posibles irregularidades del terreno. Esta filosofía de suspensión trasera concéntrica ha sido utilizada posteriormente en nuevos modelos de cuadro concéntricos, como por ejemplo en los descritos en las patentes US7837213 a favor de Trek Bicycle Corporation y US7717212 a favor de Split Pívot, Inc.
En la actualidad, la mayor ventaja de una unión concéntrica entre bases, tirantes y rueda es que permite integrar todos los elementos que componen la puntera del cuadro: el soporte de conexión de la pinza del freno trasero (de tipo “post-mount” u otro), el eje de giro de la rueda, las bases y los tirantes y la pieza intercambiable que comprende la zona de anclaje para sujetar el cambio trasero. Esta integración da como resultado una construcción robusta y ligera.
En las bicicletas concéntricas, la conexión de la rueda trasera al cuadro se realiza fijando el eje rueda a la puntera del cuadro, como se ha mencionado. Tradicionalmente, cada puntera está diseñada en geometría y dimensiones para recibir un eje rueda concreto de entre los diferentes ejes rueda existentes en el mercado (por ejemplo, el eje 135x9, el cual ha venido a ser el eje estándar en bicicletas de montaña, y el eje pasante 142x12).
La presente invención tiene como objetivo encontrar una solución técnica que proporcione un cuadro de bicicleta cuya puntera permita el montaje de diferentes tipos de eje rueda (ejes rueda de diferentes dimensiones y/o tipologías) de manera que el usuario pueda, de forma sencilla, sustituir una rueda dotada de un eje rueda de un determinado tipo por otra rueda dotada de eje rueda de tipo diferente, sin necesidad de sustituir el cuadro completo. De este modo, la invención permitirá que el propietario de un determinado cuadro no se vea obligado a utilizar ruedas provistas de un determinado eje rueda sino que pueda utilizar ruedas de diferente tipo de eje rueda, aumentándose el abanico de ruedas entre las que puede elegir para equipar su bicicleta. Descripción breve de la invención
Es objeto de la invención un conjunto de piezas, que en adelante se denominará conjunto-cuadro, para permitir construir un cuadro de bicicleta, donde el conjunto-cuadro permite que el cuadro de bicicleta sea adaptado de forma sencilla para recibir diferentes tipos de ejes rueda (ejes rueda de diferentes dimensiones y/o tipologías). El conjunto-cuadro, el igual que otros conjuntos de piezas para construir un cuadro conocidos en el estado de la técnica, comprende como elemento fundamental un cuerpo principal provisto de bases y tirantes en cuyas zonas traseras se dispone una zona de asiento sobre la que puede montarse una pieza-inserto que proporciona a su vez una zona de acoplamiento del eje rueda. El conjunto-cuadro según la invención presenta la particularidad de que comprende, además del cuerpo principal, al menos dos piezasinserto, cada una de ellas provista de una zona de acoplamiento del eje rueda de forma y/o tamaño diferente, siendo capaces las piezas-inserto de ser montadas alternativamente sobre la zona de asiento del cuerpo principal para formar respectivamente al menos dos cuadros diferentes.
De este modo, mediante un único cuerpo principal y varias piezas-inserto es posible montar varios cuadros diferentes, aptos para permitir el montaje de ruedas traseras provistas de ejes rueda diferentes. El cuerpo principal constituye la mayor parte del cuadro mientras que las piezas-inserto son piezas de pequeño tamaño y fácil sustitución, por lo cual, mediante la invención, se consigue adaptar el cuadro a diferentes ejes ruedas simplemente sustituyendo una pequeña pieza (pieza-inserto) por otra diferente. Descripción breve de las figuras
Los detalles de la invención se aprecian en las figuras que se acompañan, no pretendiendo éstas ser limitativas del alcance de la invención:
-
La Figura 1 muestra una vista lateral de un cuadro de bicicleta.
-
La Figura 2 muestra la puntera de un cuerpo principal de un cuadro de bicicleta convencional.
-
La Figura 3 muestra un modo de realización de un conjunto-cuadro según la invención, formado por un cuerpo principal y dos piezas-inserto; del cuerpo principal se muestra únicamente la zona trasera o puntera.
-
Las Figuras4y5 muestran respectivos cuadros, formados tras montar respectivas piezas-inserto diferentes sobre un mismo cuerpo principal.
-
La Figura 6 muestra un modo de realización de la zona de asiento que permite al cuerpo principal del conjunto-cuadro recibir las piezas-inserto. Descripción detallada de la invención
El cuadro de una bicicleta es un elemento destinado a, entre otros propósitos, permitir el montaje de una rueda trasera provista de un eje rueda. El elemento fundamental de un cuadro es un cuerpo principal, un ejemplo del cual se muestra en la Figura 1. (Domo puede observarse en la figura, el cuerpo principal
(1)
comprende bases (2) y tirantes (3). Las bases (2) realizan la función de unir el eje pedalier (que se localiza en la posición indicada con la referencia 4) con la rueda trasera, mientras que los tirantes (3) son responsables de unir a rueda trasera al tubo del asiento (5). Un cuadro generalmente consta de dos pares de base
(2)
y tirante (3), uno a cada lado de la rueda trasera para mejorar el equilibrio y la robustez del cuadro.
La Figura 2 muestra la puntera de un cuerpo principal (1) de un cuadro de bicicleta convencional. Como puede observarse, en dicha puntera, es decir, en la zona trasera de cada base (2) y tirante (3), suele disponerse una zona de asiento (6a, 6b) sobre la que puede montarse una pieza-inserto (7), representada en la figura con línea más gruesa. La función de la piezainserto (7) es proporcionar a su vez una zona de acoplamiento de eje rueda (8) sobre la que se monta el eje rueda.
Con el fin de conseguir un cuadro de bicicleta que pueda ser adaptado de forma sencilla para montar diferentes tipos de ejes rueda (ejes rueda de diferentes dimensiones y/o tipologías), la invención propone un conjunto de piezas o conjunto-cuadro, un modo de realización del cual se muestra en la Figura 3. El conjunto-cuadro comprende, como se observa en la figura, un cuerpo principal (1) y al menos dos piezasinserto (7, 7’) -normalmente tantas como tipos de eje rueda se desee poder conectar-. Cada pieza-inserto (7, 7’) está provista de una zona de acoplamiento del eje rueda (8, 8’) de forma y/o tamaño diferente, adaptada respectivamente a la forma y/o tamaño de un tipo diferente de eje rueda. Las piezas-inserto (7, 7’) son capaces de ser montadas alternativamente sobre la zona de asiento (6a, 6b) del cuerpo principal (1) para, en consecuencia, formar respectivamente al menos dos cuadros (9, 9’) diferentes aptos para permitir el montaje de dos ruedas traseras diferentes provistas de ejes rueda diferentes. Las punteras de los cuadros (9, 9’) obtenidos mediante el conjunto-cuadro de la Figura 3 se muestran respectivamente en las Figuras4y5. Como puede observarse, en dichas figuras el mismo cuerpo principal (1) ofrece alternativamente cada zona de acoplamiento de eje rueda (8, 8’) diferente.
Entonces, para construir el cuadro (9, 9’) el usuario únicamente ha de realizar las operaciones siguientes: decidir el tipo de eje rueda a montar, seleccionar la pieza-inserto (7, 7’) que corresponde al tipo de eje rueda elegido, y montar la pieza-inserto (7, 7’) en la zona de asiento (6a, 6b) del cuerpo principal (1), obteniendo el cuadro (9, 9’).
Preferentemente, el cuerpo principal (1) del conjunto-cuadro de la presente invención es tal que las bases (2) y los tirantes (3) se conectan articuladamente entre sí en una conexión articulada localizada en las zonas traseras de las bases (2) y los tirantes (3), girando las bases (2) y los tirantes (3) con respecto a un eje de giro (10) con respecto al cual gira también el eje rueda de la rueda trasera. Es decir, preferentemente, el cuerpo principal (1) es del tipo concéntrico, un ejemplo del cual se muestra en la Figura 1.
En este caso, es especialmente ventajoso un modo de realización de la zona de asiento (6a, 6b) que permite al cuerpo principal (1) recibir las piezas-inserto (7, 7’), representado en la Figura 6, que muestra asimismo -de forma muy esquemática-un eje rueda (11). En dicho modo de realización, la zona de asiento (6a, 6b) está conformada por una primera zona de asiento (6a) y una segunda zona de asiento (6b). La primera zona de asiento (6a) está localizada la zona trasera del tirante (3). La segunda zona de asiento (6b) está localizada en cara interior de un rodamiento (12) dispuesto entre la base (2) y la pieza-inserto (7, 7’) y que permite el giro independiente de la base (2) con respecto al tirante (3) y la pieza inserto (7, 7’). La primera zona de asiento (6a) comprende, como puede observarse en las Figuras 3 a 5, un elemento antigiro (13) que se engarza con un elemento antigiro (14) complementario realizado en la pieza-inserto (7), evitando que la pieza-inserto (7) pueda girar debido a fuerzas de interacción en el sistema.
Preferentemente, el conjunto-cuadro se caracteriza por que comprende unas piezas-inserto (7, 7’) dotadas de un apéndice (15) para permitir el anclaje del cambio trasero de la bicicleta.
Son objeto de la invención no solamente el conjunto-cuadro definido sino también sus componentes por separado, es decir, un cuerpo principal (1) destinado a recibir diferentes piezas-inserto (7, 7’) y una pieza-inserto (7, 7’) destinada a formar parte de un conjunto de piezas-inserto destinadas a su vez a ser montadas alternativamente en un mismo cuerpo principal (1).

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Conjunto-cuadro para construir un cuadro de bicicleta, estando dicho cuadro destinado a permitir el montaje de una rueda trasera provista de un eje rueda (11), donde dicho conjunto-cuadro comprende un cuerpo principal (1) provisto de bases (2) y tirantes
    (3) en cuyas zonas traseras se dispone una zona de asiento (6a, 6b) sobre la que puede montarse una pieza-inserto que proporciona a su vez una zona de acoplamiento del eje rueda, donde el conjunto-cuadro se caracteriza por que comprende además:
    -
    al menos dos piezas-inserto (7, 7’), cada una de ellas provista de una zona de acoplamiento del eje rueda (8, 8’) de forma y/o tamaño diferente, siendo capaces las piezas-inserto (7, 7’) de ser montadas alternativamente sobre la zona de asiento (6a, 6b) del cuerpo principal (1) para formar respectivamente al menos dos cuadros (9, 9’) diferentes aptos para permitir el montaje de dos ruedas traseras diferentes provistas de ejes rueda (11) diferentes.
  2. 2. Conjunto-cuadro, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que las bases (2) y los tirantes (3) se conectan articuladamente entre sí en una conexión articulada localizada en las zonas traseras de las bases (2) y los tirantes (3), girando las bases (2) y los tirantes (3) con respecto a un eje de giro (10) con respecto al cual gira también el eje rueda (11) de la rueda trasera.
  3. 3.
    Conjunto-cuadro, según la reivindicación 2, que se caracteriza por que la zona de asiento (6a, 6b) está conformada por una primera zona de asiento (6a) localizada la zona trasera del tirante (3) y una segunda zona de asiento (6b) localizada en cara interior de un rodamiento (12) dispuesto entre la base (2) y la piezainserto (7, 7’) y que permite el giro independiente de la base (2) con respecto al tirante (3) y la pieza inserto (7, 7’).
  4. 4.
    Conjunto-cuadro, según la reivindicación 3, que se caracteriza por que la primera zona de asiento (6a) comprende un elemento antigiro (13) que se engarza con un elemento antigiro (14) complementario realizado en la pieza-inserto (7), para evitar el giro de la pieza-inserto (7).
  5. 5.
    Conjunto-cuadro, según la reivindicación 1, que se caracteriza por que las piezas-inserto (7, 7’) comprenden un apéndice (15) para permitir el anclaje del cambio trasero de la bicicleta.
  6. 6.
    Cuerpo principal (1) de un conjunto-cuadro según cualquiera de las reivindicaciones1a5.
  7. 7.
    Pieza-inserto (7, 7’) de un conjunto-cuadro según cualquiera de las reivindicaciones1a5.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201100917
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 11.08.2011
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B62K25/02 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    EP 2210805 A2 (ROSE VERSAND GMBH) 28.07.2010, 1-7
    párrafos [0036]-[0053]; figuras 1-9.
    Y
    EP 1982911 A2 (TREK BICYCLE CORP) 22.10.2008, 1-7
    párrafos [0032-0034]; figura 5.
    A
    ES 2255449 A1 (ORBEA S COOP LTDA) 16.06.2006, 1-7
    columna 1, línea 42 – columna 4, línea 4; figuras.
    A
    EP 1479602 A2 (BATAVUS BV) 24.11.2004, 1-7
    párrafos [0014]-[0034]; figuras.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 03.11.2011
    Examinador V. Población Bolaño Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201100917
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62K Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201100917
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 03.11.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-7 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201100917
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    EP 2210805 A2 (ROSE VERSAND GMBH) 28.07.2010
    D02
    EP 1982911 A2 (TREK BICYCLE CORP) 22.10.2008
  8. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención en estudio tiene por objeto un conjunto-cuadro de bicicleta que comprende un cuerpo principal y al menos dos piezas-inserto que permiten formar cuadros aptos para diferentes ejes de rueda.
    El documento D01 presenta un sistema de montaje de eje de bicicleta en el cual el cuadro comprende un cuerpo principal provisto de bases y tirantes. Para el montaje del eje de la rueda, un brazo articulado (2) dispuesto entre cada base y tirante incluye una zona de asiento sobre la que puede montarse una pieza inserto (11, 11’, 11a, 11a') que proporciona una zona de acoplamiento del eje de la rueda. El conjunto comprende además al menos dos piezas inserto (11, 11’, 11a, 11a'), cada una de ellas provista de una zona de acoplamiento del eje rueda de forma diferente, de modo que las piezas inserto pueden ser montadas alternativamente sobre la zona de asiento para formar dos cuadros diferentes aptos para permitir el montaje de dos ruedas traseras provistas de ejes de rueda diferentes. El conjunto propuesto en el documento D01 difiere del reflejado en la reivindicación 1 de la solicitud en que se aplica a una bicicleta en que la conexión articulada de las bases y los tirantes y el eje de la rueda trasera no son concéntricos, sino que presentan un brazo intermedio, por lo cual la zona de asiento de las piezas inserto se localiza en dicho brazo. No obstante, el tipo de bicicletas de unión concéntrica es conocido, por ejemplo a través del documento D02, referente a una suspensión y cambio de marcha para el eje trasero de una bicicleta. En este documento se muestra un cuadro que comprende un cuerpo principal provisto de bases (72a, 72b) y tirantes (70a, 70b) conectados articuladamente entre sí en su zona trasera y girando concéntricamente respecto al eje de giro (128) de la rueda trasera; en dicha zona trasera de las bases y tirantes se dispone una zona de asiento sobre la que puede montarse una pieza inserto (150, 170) que proporciona una zona de acoplamiento para el eje de rueda. El experto en la materia no tendría dificultad en incluir en una bicicleta de tipo conocido, como la descrita en el documento D02, dos o más insertos para ejes permitir el montaje de ejes diferentes, tal y como se divulga en el documento D01.
    Por tanto, las reivindicaciones 1, 2, 6 y 7 carecen de actividad inventiva de acuerdo al artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    También en el documento D02 se aprecia que la zona de asiento del inserto (170) está conformada por una primera zona de asiento localizada en la parte trasera de la base (72b) y una segunda zona de asiento localizada en la cara interior de un rodamiento (182) dispuesto entre el tirante (70b) y la pieza inserto (170) que permite el giro independiente de la base (72b) con respecto al tirante (70b). Esta disposición difiere de la indicada en la reivindicación 3 de la solicitud en la localización de las dos zonas de asiento, considerándose, sin embargo, que la diferencia indicada es un mero detalle constructivo sin carácter inventivo. El documento D02 muestra además que la primera zona de asiento incluye un elemento antigiro formado por un contorno (178) en el inserto (170) que corresponde con un contorno (180) en el extremo (126) de la base (72b) impidiendo su rotación (columna 10, líneas 5-9 del documento D02) y que la pieza inserto (170) comprende un apéndice para permitir el anclaje del cambio trasero de la bicicleta.
    En consecuencia, las reivindicaciones 3 a 5 tampoco presentan actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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