ES2306063T3 - Pata trasera para bicicleta. - Google Patents
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Abstract
Pata trasera para bicicleta, de las que unen los tirantes con los largueros-base del cuadro y constan de una ranura (R) en la que se apoya el carrete/buje trasero; dicha pata se compone de un conjunto formado por una primera pieza (1) que se une a su respectivo tirante y larguero-base y una segunda pieza (2), caracterizado porque: a) para el conjunto desmontable, las dos piezas (1, 2) tienen unos orificios (10, 20) dispuestos previamente enfrentados que admiten dos posiciones de montaje, b) la segunda pieza (2) presente un contorno exterior arco-circunferencial de radio (r1) conjugado del radio de la cajera (10b) definida en la primera pieza (1), que también es de contorno arco-circunferencial; c) los orificios (10, 20) se hallan contenidos en un teórico arco de circunferencia de radio (r2); conformándose al menos tres orificios (10) en la primera pieza (1) y al menos dos orificios (20) en la segunda pieza (2); de modo que la ranura (R) se dispone aproximadamente horizontal o aproximadamente vertical en función de que los orificios (20) de la segunda pieza (2) se dispongan enfrentadamente a uno u otro par de orificios (10) de la primera pieza (1).
Description
Pata trasera para bicicleta.
Entre los fabricantes de bicicletas se conoce
como "pata trasera" la unión entre cada
larguero-base y su correspondiente tirante del
cuadro.
En la pata trasera se apoya el carrete o buje
trasero de la bicicleta.
El diseño de las patas traseras se realiza
teniendo en cuenta el acople de distintos complementos de la
bicicleta como: frenos de disco, soporte, parrilla, patilla
recambiable, etc...
Para un buen ajuste de la cadena al conjunto en
la bicicleta, no sólo el número de eslabones de la cadena es
crucial (si hay demasiados eslabones, la cadena esta floja,
mientras que si no hay suficientes la cadena no puede abrazar al
plato y a los piñones a la vez) si no también es necesario un
segundo tipo de ajuste dado que un número correcto de eslabones en
la cadena no es suficiente para obtener un buen ajuste (porque
puede ocurrir que con "n" eslabones la cadena quede corta y con
"n+1" eslabones quede larga).
Este segundo tipo de ajuste de la cadena se
puede hacer por medio de un tensor de cadena que viene integrado en
el cambio o por medio de una entrada horizontal en la pata, de
forma que la rueda pueda ajustarse en distintas posiciones.
En consecuencia una vez se sabe como ajustar la
cadena de una bicicleta, las patas existentes pueden clasificarse
en dos tipos:
a) con entrada vertical (llevan tensor de
cadena)
b) con entrada horizontal, de forma que la rueda
pueda ajustarse en distintas posiciones.
En el actual estado de la técnica ya se conocen
patas con entrada horizontal (la tienen generalmente las bicicletas
monovelocidad y con cambio tipo Nexus para uso preferentemente
urbano) y patas con entrada vertical (la tienen generalmente las
bicicletas para uso en mountan-bike y
carretera).
Unas y otras tienen sus ventajas e
inconvenientes pero no son compatibles (se utiliza una o la
otra).
Ya es conocido por las patentes DE 10200568 y EP
1479602 una pata trasera para bicicleta, de las que unen los
tirantes con los largueros-base del cuadro y
constando de una ranura en la que se apoya el carrete/buje trasero
y que se compone de un conjunto formado por una primera pieza que
se une a su respectivo tirante y larguero-base y una
segunda pieza, con una primera forma y una segunda forma, que se
une desmontablemente a la primera pieza; de modo que, si la unión
de la pieza es con la primera forma o con la segunda forma de la
pieza queda el conjunto, respectivamente, con la ranura dispuesta
aproximadamente horizontal o con la ranura dispuesta
aproximadamente vertical. La utilización de dos formas para la
segunda pieza origina muchos inconvenientes de fabricación,
almacenaje, logísticas, transporte por el ciclista, etc.
El objeto de la invención es una pata trasera
con una única forma para la segunda pieza.
La pata trasera del invento está definida según
los términos de la reivindicación 1.
Para comprender mejor el objeto de la presente
invención, se representa en los planos unas formas preferentes de
realización práctica, susceptibles de cambios accesorios que no
desvirtúen su fundamento.
La figura 1 representa una vista esquemática en
perspectiva de una pata trasera para bicicleta, que no es objeto de
la invención reivindicada, donde la segunda pieza (2) presenta una
primera forma (21) de modo que queda el conjunto con una ranura (R)
aproximadamente horizontal -figura 1a- y donde la segunda pieza (2)
presenta una segunda forma (22) de modo que queda el conjunto con
una ranura (R) aproximadamente vertical -figura 1b-.
La figura 2 concierne a la presente invención.
Ella representa una vista esquemática en perspectiva similar a la
figura anterior, donde en la segunda pieza (2), las citadas primera
forma (21) y segunda forma (22) son la misma, consiguiéndose que la
ranura (R) quede aproximadamente horizontal o aproximadamente
vertical en función de la posición relativa entre la primera pieza
(1) y la segunda pieza (2).
El objeto de la solicitud es una pata trasera
para bicicleta, de las que unen los tirantes con los
largueros-base del cuadro y constan de una ranura
(R) en la que se apoya el carrete-buje trasero.
La pata preconizada se compone de un conjunto
formado por una primera pieza (1) y una segunda pieza (2). La
primera pieza (1) se une a su respectivo tirante y
larguero-base y la segunda pieza (2) se une de
forma desmontable a la primera pieza (1).
La segunda pieza (2) tiene una primera forma
(21) y una segunda forma (22) de tal forma que, si la unión entre
piezas (1), (2) es con la primera forma (21) -ver figura 1a- queda
el conjunto con una ranura (R) aproximadamente horizontal y si la
unión entre piezas (1), (2) es con la segunda forma (22) -ver
figura 1b- queda el conjunto con una ranura (R) aproximadamente
vertical.
La unión desmontable entre piezas (1), (2) tiene
lugar, por ejemplo, insertando tornillos, palomillas o juegos de
espárrago/tuerca en pares de orificios (10), (20) previamente
enfrentados.
Según la realización representada en las figuras
1a, 1b, que no es el objeto reivindicado, los orificios (10), (20)
tienen una única posición de montaje merced a, por ejemplo, un
juego de chaflanes (10a), (20a) que contribuyen al autoposicionado
en una cajera (10b) conjugada del contorno exterior de la pieza
(2); empleándose piezas (2) con una primera forma (21) o con una
segunda forma (22) en función de que se desee para el conjunto
resultante, respectivamente, una ranura (R) aproximadamente
horizontal o una ranura (R) aproximadamente vertical.
Según la realización representada en la figura
2, que concierne a la invención reivindicada, los orificios (10),
(20) admiten dos posiciones de montaje; de modo que, en función de
la posición de montaje de una misma pieza (2) el conjunto
resultante ofrece una ranura (R) dispuesta aproximadamente vertical
o una ranura (R) dispuesta aproximadamente horizontal.
En este caso se ha de cumplir que:
- la segunda pieza (2) presente un contorno
exterior arco-circunferencial de radio (r_{1})
conjugado del radio de la cajera (10b), definida en la primera
pieza (1), que también es de contorno
arco-circunferencial.
- los orificios (10), (20) se hallan contenidos
en un teórico arco de circunferencia de radio (r_{2});
conformándose, al menos, tres orificios (10) en la primera pieza
(1) y, al menos, dos orificios (20) en la segunda pieza (2); de
modo que la ranura (R) se dispone aproximadamente horizontal o
aproximadamente vertical en función de que los orificios (20) se
dispongan enfrentadamente a uno u otro par de orificios (10).
Claims (1)
1. Pata trasera para bicicleta, de las que unen
los tirantes con los largueros-base del cuadro y
constan de una ranura (R) en la que se apoya el carrete/buje
trasero; dicha pata se compone de un conjunto formado por una
primera pieza (1) que se une a su respectivo tirante y
larguero-base y una segunda pieza (2),
caracterizado porque:
a) para el conjunto desmontable, las dos piezas
(1, 2) tienen unos orificios (10, 20) dispuestos previamente
enfrentados que admiten dos posiciones de montaje,
b) la segunda pieza (2) presente un contorno
exterior arco-circunferencial de radio (r_{1})
conjugado del radio de la cajera (10b) definida en la primera pieza
(1), que también es de contorno
arco-circunferen-
cial;
cial;
c) los orificios (10, 20) se hallan contenidos
en un teórico arco de circunferencia de radio (r_{2});
conformándose al menos tres orificios (10) en la primera pieza (1)
y al menos dos orificios (20) en la segunda pieza (2); de modo que
la ranura (R) se dispone aproximadamente horizontal o
aproximadamente vertical en función de que los orificios (20) de la
segunda pieza (2) se dispongan enfrentadamente a uno u otro par de
orificios (10) de la primera pieza (1).
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