ES2442972R1 - Cuadro para bicicleta con suspensión trasera deformable - Google Patents

Abstract

Cuadro (1) para bicicleta con sistema de suspensión trasera con al menos un triángulo trasero (3) deformable y capaz de adoptar al menos las siguientes posiciones: una posición inicial con ausencia de deformación, una primera posición intermedia en la cual presenta una deformación máxima en un primer sentido (d{sub,1), una segunda posición intermedia con ausencia de deformación y una posición final en la cual presenta una deformación máxima en un segundo sentido (d{sub,2}). La deformación máxima en ambos sentidos (d{sub,1}, d{sub,2}) es similar, consiguiéndose que el cuadro (1) deba deformarse mínimamente a lo largo del recorrido completo de la suspensión, lo cual garantiza una rigidez óptima del cuadro (1).

Claims (2)

1. OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

   N.º solicitud: 201200822

   ESPAÑA

   Fecha de presentación de la solicitud: 14.08.2012

   Fecha de prioridad:

   INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

   51 Int. Cl. : B62K25/28 (2006.01)

   DOCUMENTOS RELEVANTES

   Categoría

   56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

   X

   US 2004061305 A1 (CHRISTINI STEVEN J) 01.04.2004, 1-3,5

   párrafos [0027],[0028],[0043]-[0051]; figuras.

   A

   US 5205572 A (BUELL ERIK F et al.) 27.04.1993, 1-5

   columna 3, línea 22 – columna 6, línea 30; figuras 1-3A,6,11.

   A

   US 6076845 A (LAWWILL MERTON R et al.) 20.06.2000, 1-5

   columna 3, línea 16 – columna 5, línea 5; figuras 1-6.

   Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

   El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

   Fecha de realización del informe 27.02.2014

   Examinador V. Población Bolaño Página 1/4

   INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

   Nº de solicitud: 201200822

   Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62K Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

   búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

   Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

   OPINIÓN ESCRITA

   Nº de solicitud: 201200822

   Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 27.02.2014

   Declaración

   Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 2, 4, 5 1, 3 SI NO

   Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

   Reivindicaciones Reivindicaciones 4 1-3, 5 SI NO

   Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

   Base de la Opinión.-

   La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

   Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

   OPINIÓN ESCRITA

   Nº de solicitud: 201200822

   1. Documentos considerados.-

   A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

   Documento

   Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

   D01

   US 2004061305 A1 (CHRISTINI STEVEN J) 01.04.2004

2. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

   La invención en estudio tiene por objeto un cuadro para bicicleta cuya suspensión trasera incluye al menos un triángulo trasero deformable.

   El documento D01, considerado el más cercano del estado de la técnica, muestra un sistema de suspensión trasera para bicicletas del tipo indicado. El cuadro descrito en este documento comprende, como el reivindicado en la solicitud, un triángulo delantero (1) y un triángulo trasero (2) deformable (párrafos [0027], [0051]) provisto de un tirante (16) y una base (12). El triángulo delantero (1) está conectado articuladamente a la base (12) en un primer punto de giro (22) y una bieleta

   (18)

   está conectada articuladamente al triángulo delantero (1) en un segundo punto de giro (23). La bieleta (18), el tirante

   (16)

   y un amortiguador (26) se encuentran conectados en un tercer punto de giro (19) (se hace notar que en el documento D01 el amortiguador se conecta al tirante, el cual contiene el punto de giro, y en la solicitud, en cambio, el amortiguador se une a la bieleta, la cual contiene el punto de giro, pero esta diferencia no se encuentra reivindicada), estando el amortiguador (26) conectado también articuladamente al triángulo delantero (1). El sistema de suspensión es capaz de sufrir una transición completa en la que tercer punto de giro (19) describe una trayectoria real (29) en la cual puede adoptar al menos las siguientes posiciones:

   -

   una posición inicial en la cual el tercer punto de giro (19) se encuentra en un punto que es intersección entre la

   trayectoria real (29) y una trayectoria teórica (30) en la cual el triángulo trasero (2) sufre una transición completa en

   ausencia de deformación.

   -

   una primera posición intermedia en la cual el tercer punto de giro (19) se encuentra en un primer punto intermedio y

   el triángulo trasero (2) presenta una deformación en un primer sentido

   -

   una segunda posición intermedia en la cual el tercer punto de giro (19) se encuentra en un segundo punto

   intermedio que es otro punto de intersección entre la trayectoria real (29) y la trayectoria teórica (30) y el triángulo

   trasero (2) nuevamente no presenta deformación

   -

   una posición final en la cual el tercer punto de giro (19) se encuentra en un punto final y en la cual el triángulo

   trasero (2) presenta una deformación en un segundo sentido

   La deformación máxima propuesta en el documento D01 para cada uno de los dos sentidos es la misma (2 mm, párrafo [0050]), por lo que la diferencia entre ambas es menor de del 10%. En cuanto a la distancia recorrida por la rueda trasera en la transición completa del sistema de suspensión, en el documento D01 (párrafo [0047]) se propone un máximo de cuatro pulgadas (101,6 mm) para el modo de realización descrito, por lo que la deformación máxima en un primer sentido (2 mm) será menor que el 10% de la distancia recorrida por la rueda trasera.

   Por tanto, el documento D01 recoge todas las características propuestas en las reivindicaciones 1 y 3 de la solicitud, de modo que dichas reivindicaciones no presentan novedad de acuerdo al artículo 6 de la Ley 11/1986 de Patentes.

   Las reivindicaciones 2 y 5 se consideran carentes de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes por los siguientes motivos:

   La reivindicación 2 propone que la deformación del triángulo trasero se reparta a lo largo de toda la longitud del tirante. En el documento D01 no se hace referencia a esta característica de forma explícita; sin embargo, sí se señala que la deformación del triángulo trasero debe ser menor que el límite de fatiga del metal en que están fabricadas las piezas (11, 12, 13, 14, 15, 16) del mismo (párrafo [0051]), lo cual lleva implícito que la deformación se reparta a largo de todas ellas, incluyendo el tirante (16). Se considera que, puesto que el reparto de deformación en todo el triángulo trasero es conocido, no resultaría inventivo hacer que la deformación se reparta a lo largo de la longitud del tirante, como se indica en la reivindicación 2, máxime cuando lo que se pretende en la solicitud es no concentrar la deformación en una zona reducida.

   En cuanto a la reivindicación 5, se refiere a un mero detalle de diseño sin carácter inventivo.

   Informe del Estado de la Técnica Página 4/4