ES2362600A1 - Muelle de carga. - Google Patents
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Abstract
Este muelle de carga comprende una rampa abatible para conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión, un abrigo lateral y superior, una plataforma abatible, situada a un nivel inferior que la rampa abatible asociada a unos medios de accionamiento, unos topes frontales, desplazables, montados sobre el extremo anterior de la plataforma y que conforman unos medios para el contacto del remolque o caja del camión durante la operación de aproximación al muelle de carga, unos medios de detección de la posición de los topes frontales que activan los medios de señalización luminosa para la emisión de diferentes indicaciones luminosas en función del desplazamiento de los topes frontales y unos medios de desplazamiento longitudinal de los topes frontales para su distanciamiento de la caja del camión una vez situado en posición de paro en el muelle de carga.
Description
Muelle de carga.
La invención se refiere a un muelle de carga,
tipo de los que comprenden al menos: una rampa abatible destinada a
conformar una pasarela entre la nave y la caja del camión, un abrigo
para el cierre lateral y superior del espacio comprendido entre la
nave y la caja del camión durante las operaciones de carga o
descarga y unos medios de señalización luminosa para la emisión de
indicaciones luminosas durante la maniobra de aproximación al muelle
de carga; comprendiendo este muelle de carga una serie de
dispositivos destinados a facilitar la maniobra de aproximación,
especialmente en lo que se refiere a la distancia adecuada entre el
remolque y el muelle de carga e incrementar la accesibilidad y
seguridad de los operarios durante las operaciones previas de
apertura de las puertas del camión como durante las operaciones de
carga o descarga.
Entre los antecedentes existentes cabe mencionar
el muelle descarga descrito en solicitud de patente
PCT/ES2008/000770 del mismo titular de la presente invención, que
comprende una estructura compacta fijada en el contorno del hueco de
acceso a la nave y que delimita, entre las caras interna y externa
del muro un espacio intermedio para la colocación de los medios de
abrigo y la rampa abatible, con posibilidad de desplazamiento entre
una posición operativa en la que sobresalen del mencionado espacio
intermedio hacia el exterior para interactuar con la caja o remolque
del camión a cargar o descargar y una posición inoperante en la que
se disponen en el interior de dicho espacio intermedio. Dicha
estructura compacta comprende en correspondencia con las caras
exterior e interior del muro unos marcos para el montaje de una
puerta exterior de cierre sobre el nivel exterior de la nave y una
puerta interior, preferentemente de apertura rápida, que establece
el cierre sobre el suelo o nivel interior de la nave. Otras
características relevantes de la mencionada invención consisten en
la incorporación de unos medios de señalización comandados por unos
sensores que detectan la posición del extremo posterior del camión
respecto al muelle de carga, proporcionando dichos medios de
señalización una información visual sobre la posición correcta o
incorrecta del camión durante su aproximación al muelle de
carga.
Otro antecedente a mencionar es la solicitud de
patente PCT ES 2009 000176 del mismo titular de la presente
invención, en la que se describe un muelle de carga que presenta
particularidades constructivas orientadas a permitir su utilización
alternativa en diversos huecos de acceso a la nave en cuestión y a
proporcionar a los conductores una señalización adecuada para
facilitar la maniobra de aproximación del camión a aquel hueco de
acceso en el que se encuentra dispuesto el muelle de carga, a o un
hueco de acceso distinto a aquel en el que se encuentra posicionado
el muelle de carga, con fin de garantizar que el camión quede
enfrentado con el muelle de carga.
A pesar de las mejoras introducidas en los
muelles de carga en base a los documentos citados, no se tiene
constancia de muelles de carga que resuelvan satisfactoriamente
determinados problemas como la indicación efectiva de que la caja o
remolque del camión se encuentra a una distancia adecuada para el
correcto apoyo de la rampa abatible. Actualmente la aproximación del
camión al muelle se realiza hasta contactar con unos topes fijos, lo
que puede proporcionar un deterioro acelerado de dichos topes fijos
e incluso daños en el vehículo. Este deterioro se ve incrementado
por la fricción de la caja del camión contra los mencionados topes
fijos, debido a los típicos y continuos cambios de altura a los que
se ve sometido el remolque durante los movimientos de carga y
descarga.
Otro de los inconvenientes de los muelles de
carga conocidos es que en el caso que el camión avance durante la
operativa de carga o descarga, la rampa abatible apoyada sobre el
mismo puede perder el contacto con la caja y remolque del camión y
descender de forma súbita e incontrolada con el consiguiente riesgo
para las personas o carretillas situadas en ese instante sobre la
rampa abatible.
Otro de los inconvenientes de los muelles de
carga del tipo mencionado es que la apertura de las puertas traseras
del camión debe realizarse antes de realizar la aproximación del
camión al muelle de carga, ya que una vez posicionado el camión en
el muelle de carga la propia rampa abatible del muelle de carga
impide la apertura de las puertas traseras.
Este inconveniente es de una magnitud
considerable cuando se trata de camiones provistos de remolques
frigoríficos, ya que durante el tiempo de maniobra se produce una
pérdida importante de frío y consiguientemente de las condiciones
idóneas para la conservación de la carga.
El muelle de carga objeto de la invención,
siendo del tipo de los mencionados anteriormente y que comprenden al
menos: una rampa abatible destinada a conformar una pasarela entre
la nave y la caja del camión, un abrigo que incluye al menos dos
laterales abatibles y un techo para el cierre lateral y superior del
espacio comprendido entre la nave y la caja del camión durante las
operaciones de carga o descarga, y unos medios de señalización
luminosa para la emisión de indicaciones luminosas durante la
maniobra de aproximación al muelle de carga; presenta unas
particularidades constructivas orientadas a facilitar la maniobra de
aproximación del camión al muelle de carga, especialmente en lo que
se refiere a la distancia adecuada entre el remolque y el muelle de
carga, y a incrementar la accesibilidad y seguridad de los operarios
durante las operaciones previas de apertura de las puertas del
camión como durante las operaciones de carga o descarga.
Para ello y de acuerdo con la invención, este
muelle de carga comprende los elementos siguientes:
- una plataforma abatible, situada a un nivel
inferior que la rampa abatible,
- unos medios de accionamiento de la plataforma
abatible entre una posición inoperante sensiblemente vertical y
adentrada respecto a los laterales abatibles del abrigo, y una
posición operativa, sensiblemente horizontal y sobresaliente
respecto al hueco del muelle de carga,
- unos topes frontales montados sobre el extremo
anterior de la plataforma abatible con posibilidad de desplazamiento
longitudinal y que conforman unos medios para el contacto del
remolque o caja del camión durante la operación de aproximación al
muelle de carga,
- unos medios de detección de la posición de los
topes frontales que activan los medios de señalización luminosa y
provocan la emisión de diferentes indicaciones luminosas en función
del desplazamiento transmitido a dichos topes frontales por la caja
del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de
carga,
- unos medios de desplazamiento longitudinal de
los topes frontales para su distanciamiento de la caja del camión
situado en el muelle de carga.
Con estos elementos, cuando el camión alcanza la
posición adecuada respecto al muelle de carga, contacta con topes
frontales, provocando los medios de detección de posición de los
topes frontales la activación de los medios señalización luminosa y
la emisión de una primera señal indicadora del contacto, por ejemplo
de color verde.
En el caso de que el camión siga desplazándose,
provocando un mayor retroceso de los topes frontales, los medios de
detección provocaran la emisión por parte los medios de señalización
de sucesivas señales indicadoras, por ejemplo de color amarillo y
rojo sucesivamente, indicándole al conductor de camión que debe
parar.
Cuando se detiene el camión en la posición
indicada por los medios de señalización, los topes frontales son
distanciados de la caja del camión por parte de los medios de
desplazamiento longitudinal asociados a dichos topes frontales, de
forma que durante las operaciones de carga y descarga no se mantenga
el contacto con la caja del camión, evitando el deterioro de los
topes o del propio camión debido a los movimientos verticales
producidos durante las operaciones de carga o descarga.
En esta posición operativa la plataforma
abatible define una superficie adecuada para el operario, que puede
acceder a la apertura de las puertas traseras del camión de una
forma cómoda y segura.
Esta plataforma abatible proporciona otras
ventajas de uso, ya que limita la caída de la rampa abatible en caso
de que camión avance durante la operación de carga y descarga y la
rampa abatible pierda el contacto con la caja del camión.
En una realización de la invención, la rampa
abatible se encuentra asociada a unos medios de guiado que permiten
su desplazamiento lateral, cuando se encuentra en la posición
superior inoperante, hacia una posición extrema en la que deja libre
al menos una parte del hueco de acceso al muelle de carga,
permitiendo el acceso desde el interior nave a la plataforma
abatible. Dichos medios de guiado pueden estar conformados por
cualquier dispositivo, de accionamiento manual, eléctrico, mecánico
o hidráulico, que permita desplazar lateralmente a la rampa abatible
cuando ésta se encuentra levantada, en posición inoperante.
Este desplazamiento lateral de la rampa
abatible, permite que el operario abra las puertas traseras del
camión una vez posicionado en el muelle de carga, y por tanto dentro
del abrigo, lo que reduce considerablemente la pérdida de frío en el
caso de los camiones frigoríficos, ya que con los muelles conocidos
anteriormente era preciso abrir las puertas traseras antes de
realizar la maniobra de aproximación al muelle de carga.
En una realización de la invención la plataforma
abatible comprende al menos un elemento desplazable para el enganche
y retención del camión posicionado en el muelle de carga.
Dicho elemento desplazable puede presentar
múltiples configuraciones, habiéndose previsto en un ejemplo de
realización que está constituido por un gancho abatible que actúa
sobre la zona posterior del camión vinculándolo a la plataforma
abatible e impidiendo su avance durante la operación de carga o
descarga.
De acuerdo con una realización de la invención,
los laterales del abrigo se encuentren montados sobre unos ejes
verticales con posibilidad de abatimiento entre una posición de
cierre en la que disponen coplanariamente y una posición de apertura
en la que definen un ángulo superior a los 90º respecto a la
posición de cierre. Este ángulo de apertura permite que los abrigos
laterales se puedan ajustar a los laterales del camión, una vez
posicionado el camión en el muelle de carga y aunque dicho camión no
haya quedado centrado respecto al muelle de carga y evitando así
mismo que dichos laterales sean golpeados durante la maniobra de
aproximación del camión al hueco de carga.
En un ejemplo de realización de la invención, en
los extremos de los laterales del abrigo se encuentran alojados unos
burletes flexibles que permiten el acoplamiento de las hojas con la
caja del camión evitando daños al mismo camión y produciendo una
estanqueidad cuando contactan, pudiendo proporcionar dichos burletes
una señal eléctrica de dicho contacto.
En una realización de la invención, en el techo
del abrigo, en una de sus partes inferiores, sobresale un borde
laminar flexible que permite el sellado de la caja del camión cuando
éste se encuentra en posición de carga/descarga y el muelle de carga
está operativo con las puertas del abrigo solapadas contra los
laterales de la caja del camión.
Según la invención en los laterales del abrigo
sobresale un mecanismo móvil, manual o automático, que permite el
bloqueo de las puertas del camión para evitar su cierre accidental
durante las operaciones de carga/descarga, quedando desbloqueado
para el cierre de las mismas una vez terminado el proceso de
carga/descarga.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de facilitar la comprensión de las
características de la invención, se acompaña a la presente memoria
descriptiva un juego de dibujos en los que, con carácter ilustrativo
y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
- La figura 1 muestra una vista en alzado
frontal de un ejemplo de realización del muelle de carga en posición
cerrada.
- La figura 2 muestra una vista de perfil del
muelle de carga seccionado por un plano vertical, con la rampa
abatible en posición elevada, durante el descenso de la plataforma
abatible.
- La figura 3 muestra una vista de perfil del
muelle de carga seccionado por un plano vertical con la plataforma
abatible en la posición inferior, durante la aproximación de un
camión, pudiendo observarse los topes frontales de dicha plataforma
abatible en posición sobresaliente.
- La figura 4 muestra una vista de perfil del
muelle de carga seccionado por un plano vertical, y en posición de
uso, con la rampa abatible apoyada sobre la caja de un camión
situado en dicho muelle de car-
ga.
ga.
- La figura 5 muestra una vista en planta del
muelle de carga seccionado por un plano horizontal y en la misma
posición de uso de la figura anterior.
- La figura 6 muestra esquemáticamente un
ejemplo de realización del elemento desplazable previsto en la
plataforma abatible para el enganche y retención del camión en el
muelle durante la carga o descarga del mismo.
- La figura 7 muestra una vista en planta del
detalle del final de uno de los laterales abatibles del abrigo en el
cual se observa el cierre del burlete flexible contra la caja del
camión cuando el sistema está en una posición operativa.
En el ejemplo de realización mostrado en las
figuras adjuntas el muelle de carga comprende una rampa abatible (1)
accionable mediante un cilindro hidráulico (11) entre una posición
inoperante, elevada, representada en la figura 2 y una posición
operativa, representadas en las figuras 4 y 5, en las que se apoya
sobre la caja (C) de un camión, una vez abiertas las puertas
traseras (P) del mismo, conformando una pasarela para la carga o
descarga de mercancías.
En el lateral exterior el muelle de carga
comprende un abrigo (2) conformado por un techo (22) y por dos
laterales (21) abatibles entre una posición de cierre mostrada en la
figura 1 y una posición de apertura representada en la figura 2.
El muelle de carga comprende, de acuerdo con la
invención, una plataforma abatible (3) situada a un nivel inferior
que la rampa abatible (1) y accionable por unos medios de
accionamiento, representados por cilindros hidráulicos (31), entre
una posición inoperante sensiblemente vertical y una posición
operativa, sensiblemente horizontal.
En la posición inoperante del muelle de carga la
rampa abatible (1) y la plataforma abatible (3) se disponen
verticalmente y paralelas, quedando posicionadas entre el cierre
establecido por los laterales (21) del abrigo y una puerta interior
(4), en este caso de apertura vertical.
Sobre el extremo anterior de la plataforma
abatible (3) se encuentran montados unos topes frontales (32)
posibilitados de desplazamiento longitudinal y que conforman, en una
posición inicial sobresaliente, representada en la figura 3, unos
medios para el contacto de la caja (C) del camión durante la
operación de aproximación al muelle de carga.
El muelle de carga comprende unos medios de
detección (33) de la posición de los topes frontales (32) que
activan unos medios (5) de señalización luminosa, provocando la
emisión de diferentes indicaciones luminosas a medida que dichos
topes frontales son desplazados hacia la zona posterior debido al
empuje transmitido por la caja (C) del camión durante la maniobra de
aproximación al muelle de carga.
Estas señales pueden tratarse, a modo de
ejemplo, de una luz verde que es activada por los sensores (33)
cuando se establece un contacto inicial del camión con los topes
frontales (32), una luz amarilla que es activada por los sensores
(33) cuando los topes frontales (32) retroceden aproximadamente la
mitad de su recorrido, y una luz roja que es activada por los
sensores (33) cuando los topes frontales (32) alcanzan una posición
posterior.
Los mencionados topes frontales (32) están
asociados a unos medios (34) de desplazamiento longitudinal,
asociados a la plataforma abatible (3), que se pueden observar
parcialmente en la figura 3 y están constituidos en un ejemplo de
realización por uno o varios cilindros hidráulicos que provocan un
retroceso adicional y distanciamiento de los topes frontales (32)
respecto a la caja (C) del camión, una vez situado el camión en el
muelle de carga.
Este distanciamiento evita el contacto entre los
topes frontales (32) y la caja (C) del camión durante la carga o
descarga.
La rampa abatible (1) se encuentra asociada a
unos medios de guiado (12) para su desplazamiento en dirección
lateral por el interior del hueco del muelle de carga.
En el ejemplo de realización mostrado en la
figura 6 la plataforma abatible (3) dispone de un elemento
desplazable (6), en este caso a modo de gancho abatible, para el
enganche y retención del camión posicionado en el muelle de carga,
con el fin de evitar su desplazamiento durante las operaciones de
carga o descarga.
En el ejemplo de realización mostrado en la
figura 7, el lateral abatible del abrigo (21) tiene en su extremo un
burlete flexible (24) que permite un contacto con el lateral
exterior de la caja del camión (C), adaptándose a la misma sin
producir daños ni rozaduras, y produciendo una mayor estanqueidad
del equipo, dando a su vez una señal de cierre y correcto sellado
del equipo para su uso.
En el ejemplo de realización mostrado en la
figura 4, el techo del abrigo (22) tiene un borde de cierre superior
laminar flexible de espesor conveniente (25) desplazable
verticalmente para poder realizar el correcto sellado sobre el techo
de la caja del camión una vez éste está posicionado en el punto de
carga/descarga y con las puertas del abrigo (21) colocadas en
posición operativa de cierre sobre los laterales del camión.
En el ejemplo de realización mostrado en la
figura 5, los laterales del abrigo (21) tienen un mecanismo móvil
(26) que permite que en la posición de carga/descarga del camión
bloquee las puertas del mismo para evitar su cierre accidental,
permitiendo su movilidad una vez desbloqueado el mismo.
Finalmente cabe mencionar que los laterales (21)
del abrigo se encuentran montados sobre unos ejes verticales con
posibilidad de abatimiento entre una posición de cierre,
representada en la figura 1, en la que disponen coplanariamente, y
una posición de máxima apertura en la que definen un ángulo superior
a 90º respecto a la posición de cierre, posibilitando su ajuste a
los laterales del camión, aunque dicho camión no haya quedado
centrado respecto al muelle de carga.
Una vez descrita suficientemente la naturaleza
de la invención, así como un ejemplo de realización preferente, se
hace constar a los efectos oportunos que los materiales, forma,
tamaño y disposición de los elementos descritos podrán ser
modificados, siempre y cuando ello no suponga una alteración de las
características esenciales de la invención que se reivindican a
continuación.
Claims (8)
1. Muelle de carga, del tipo de los que
comprenden al menos: una rampa abatible destinada a conformar una
pasarela entre la nave y la caja del camión, un abrigo que incluye
al menos dos laterales abatibles y un techo para el cierre lateral y
superior del espacio comprendido entre la nave y la caja del camión
durante las operaciones de carga o descarga, y unos medios de
señalización luminosa para la emisión de indicaciones luminosas
durante la maniobra de aproximación al muelle de carga;
caracterizado porque comprende:
- una plataforma abatible, situada a un nivel
inferior que la rampa abatible, que permite la circulación de una
persona sobre la misma para realizar la apertura de las puertas del
camión una vez éste está situado en posición de carga y descarga, de
forma segura.
- unos medios de accionamiento de la plataforma
abatible entre una posición inoperante sensiblemente vertical y
adentrada respecto a los laterales abatibles del abrigo, y una
posición operativa, sensiblemente horizontal y sobresaliente
respecto al hueco del muelle de carga,
- unos topes frontales montados sobre el extremo
anterior de la plataforma abatible con posibilidad de desplazamiento
longitudinal y que conforman unos medios para el contacto del
remolque o caja del camión durante la operación de aproximación al
muelle de carga,
- unos medios de detección de la posición de los
topes frontales que activan los medios de señalización luminosa y
provocan la emisión de diferentes indicaciones luminosas en función
del desplazamiento transmitido a dichos topes frontales por la caja
del camión durante la maniobra de aproximación al muelle de
carga,
- unos medios de desplazamiento longitudinal de
los topes frontales para su distanciamiento de la caja del camión
una vez situado en posición de paro en el muelle de carga.
2. Muelle de carga, según la reivindicación 1,
caracterizado porque la rampa abatible se encuentra asociada
a unos medios de guiado para su desplazamiento lateral, en la
posición superior inoperante, hacia una posición extrema en la que
deja libre al menos una parte del hueco de acceso al muelle de
carga, permitiendo el acceso desde el interior nave a la plataforma
abatible.
3. Muelle de carga, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
plataforma comprende al menos un elemento desplazable para el
enganche y retención del camión posicionado en el muelle de
carga.
4. Muelle de carga, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
laterales del abrigo se encuentran montados sobre unos ejes
verticales con posibilidad de abatimiento entre una posición de
cierre en la que disponen coplanariamente, y una posición de máxima
apertura en la definen un ángulo superior a 90º respecto a la
posición de cierre.
5. Muelle de carga, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
laterales del abrigo permiten el sellado del hueco abrazando a la
caja del camión una vez éste está posicionado para la maniobra de
carga/descarga, otorgando una mayor estanqueidad al conjunto.
6. Muelle de carga, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los
extremos de los laterales del abrigo se encuentran alojados unos
burletes flexibles que permiten el acoplamiento de las hojas con la
caja del camión evitando daños al mismo camión y produciendo una
estanqueidad cuando contactan, pudiendo proporcionar dichos burletes
una señal eléctrica de dicho contacto.
7. Muelle de carga, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el techo
del abrigo, en una de sus partes inferiores, sobresale un borde
laminar flexible que permite el sellado de la caja del camión cuando
éste se encuentra en posición de carga/descarga y el muelle de carga
está operativo con las puertas del abrigo solapadas contra los
laterales de la caja del camión.
8. Muelle de carga, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en los
laterales del abrigo sobresale un mecanismo móvil, manual o
automático, que permite el bloqueo de las puertas del camión para
evitar su cierre accidental durante las operaciones de
carga/descarga, quedando desbloqueado para el cierre de las mismas
una vez terminado el proceso de carga/descarga.
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