ES2348477T3

ES2348477T3 - Dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección.

Info

Publication number: ES2348477T3
Application number: ES06017267T
Authority: ES
Inventors: Genichi c/o Nissin Kogyo Co. Ltd. Hatakoshi
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2005-08-19
Filing date: 2006-08-18
Publication date: 2010-12-07
Anticipated expiration: 2026-08-18
Also published as: ES2370770T3; EP1754658A3; EP2189365B1; JP2007050810A; EP1754658B1; DE602006015883D1; EP2189365A1; EP1754658A2; JP4521331B2

Abstract

- Un dispositivo de freno combinado (1) para un vehículo de barra de dirección, que comprende: un miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; un miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras; un primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras que incluye una pluralidad de conjuntos de pistones (14) accionados hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; un segundo freno de disco (21) de las ruedas delanteras, que incluye: al menos un conjunto de pistones (25) independientes, accionados hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; y al menos un conjunto de pistones de interbloqueo (26) accionado con efecto de interbloqueo e hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras, y un disco de freno (31) de las ruedas traseras que acciona hidráulicamente al menos un conjunto de pistones (34) por una actuación del miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras, en el que: cada uno de los pistones (14) del primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras, cuyos diámetros son idénticos entre sí, están ajustados como pistones de referencia (14); y cada una de las zapatas de fricción (14) que tienen una forma idéntica está dispuesta individualmente entre un rotor de disco (10a, 10b) y los pistones de referencia (14), los pistones independientes (25) y los pistones de interbloqueo (26), caracterizado porque el diámetro de los pistones independientes (25) es mayor que el de los pistones de referencia (14).

Description

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

1.: Campo de la invención

[0001] La presente invención se refiere a un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección y, más particularmente, a una constitución de un freno de disco que debe utilizarse en el dispositivo de freno combinado.

2.: Descripción de la técnica anterior

[0002] Se proporciona un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección para frenar las ruedas delanteras y las ruedas traseras de una manera de interbloqueo con un primer freno de disco de las ruedas delanteras que está adaptado para ser activado hidráulicamente por la actuación de un miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras, y un segundo freno de disco de las ruedas delanteras que está adaptado para ser activado hidráulicamente por la acción del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras con relación a la acción de un miembro de funcionamiento del freno de las ruedas traseras. En el primer freno de disco de las ruedas delanteras, el segundo freno de disco de las ruedas delanteras y el freno de disco de las ruedas traseras que deben utilizarse en el dispositivo de freno combinado se utiliza un cuerpo de calibre idéntico de tipo opuesto de cuatro pistones que tiene dos conjuntos de taladros cilíndricos formados para confrontarse entre sí con el fin de reducir el coste (se hace referencia a la Publicación de Patente Japonesa no Examinada JP-A-2004231112, por ejemplo, que describe un dispositivo de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1).

[0003] En otro dispositivo de freno combinado, el diámetro de los pistones que deben ser accionados hidráulicamente por la activación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras y el diámetro de los pistones de interbloqueo que deben ser activados hidráulicamente por la activación del miembro de funcionamiento del freno de las ruedas traseras se realizan diferentes, de manera que se puede ajustar la distribución de las fuerzas de frenado (se hace referencia a la Publicación de Patente Japonesa Examinada JP-B-5-43556, por ejemplo).

[0004] En el dispositivo mencionado anteriormente de la publicación de patente 1, se montan pistones de un diámetro idéntico sobre el primer freno de disco de las ruedas delanteras, el segundo freno de disco de las ruedas delanteras y el freno de disco de las ruedas traseras, de manera que no se puede ajustar la distribución de la fuerza de frenado.

[0005] En el dispositivo de la publicación de patente 2, por otra parte, el cuerpo de calibre y las zapatas de fricción no pueden ser compartidos, lo que hace que la facilidad de mantenimiento y la productividad sean malos.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

[0006] Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección, en el que los componentes de un primer freno de disco de las ruedas delanteras y de un segundo freno de disco de las ruedas delanteras se realizan lo más comunes posible para mejorar de esta manera la facilidad de mantenimiento y la productividad y para ajustar la distribución de las fuerzas de frenado de una manera satisfactoria.

[0007] Con el fin de conseguir el objeto especificado anteriormente de acuerdo con una primera invención, se proporciona un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección, que comprende las características de la reivindicación 1.

[0008] Además de las características de la primera invención, de acuerdo con una segunda invención, los diámetros de los pistones de interbloqueo son menores que los pistones de referencia.

[0009] Además de las características de la primera o segunda invención, de acuerdo con una tercera invención, se define una primera distancia entre al menos uno de un centro de un círculo del pistón independiente y el pistón de interbloqueo y un centro de un círculo de un rotor de disco; se define una segunda distancia entre un centro de un círculo del pistón de referencia y el centro del círculo del rotor del disco; y la primera distancia difiere de la segunda distancia.

[0010] Además de las características de cualquiera de la primera a la tercera invenciones, de acuerdo con una cuarta invención, el primer freno de disco de las ruedas delanteras y el segundo freno de disco de las ruedas delanteras son moldeados utilizando un troquel de fundición común.

[0011] En la primera a tercera invenciones, las formas de las zapatas de fricción, como se utilizan en el primer freno de disco de las ruedas delanteras y en el segundo freno de disco de las ruedas delanteras, son compartidas para mejorar la facilidad de mantenimiento. Además, el diámetro de los pistones independientes y el diámetro de los pistones de interbloqueo del segundo freno de disco de las ruedas delanteras se realizan diferentes del diámetro de los pistones de referencia. Por lo tanto, incluso si las zapatas de fricción tienen una forma idéntica e incluso si los materiales de revestimiento de las zapatas de fricción tienen un coeficiente de fricción idéntico es posible ajustar la distribución de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras y de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas traseras.

[0012] En otra forma de realización, que no forma parte de la presente invención, por otra parte, la distancia desde el centro del pistón de los pistones independientes y de los pistones de interbloqueo hasta el centro de los rotores del disco y la distancia desde el centro del pistón de los pistones de referencia hasta el centro de los rotores del disco se realizan diferentes entre sí. Por lo tanto, incluso si las zapatas de fricción tienen una forma idéntica e incluso si los materiales de revestimiento de las zapatas de fricción tienen un coeficiente de fricción idénticos, es posible ajustar la distribución de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras y de la fuerza de frenado obtenida por la actuación del miembro de accionamiento del freno de las ruedas delanteras.

[0013] Además, en una cuarta invención, se puede utilizar un troquel de fundición común para fundir el cuerpo de calibre que debe utilizarse para e primer freno de disco de las ruedas delanteras y para el segundo freno de disco de las ruedas delanteras, de manera que se puede mejorar la productividad. Además, para los pistones independientes, los pistones de referencia y los pistones de interbloqueo de un diámetro idéntico, las herramientas de corte o similares que deben ser utilizadas para mecanizar los taladros cilíndricos en los cuerpos de calibre pueden ser compartidas para reducir el coste de fabricación.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

[0014]

La figura 1 es un diagrama del sistema de un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección de acuerdo con una primera forma de realización de la invención.

La figura 2 es una vista en alzado en sección de un primer freno de disco de las ruedas delantera de la misma forma de realización.

La figura 3 es una vista en alzado en sección delantera de un segundo freno de disco de las ruedas delanteras de la misma forma de realización.

La figura 4 es una vista en alzado delantera en sección que muestra un segundo freno de disco de las ruedas delanteras de acuerdo con una segunda forma de realización que no forma parte de la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS FORMAS DE REALIZACION PREFERIDAS

[0015] Las formas de realización individuales de la invención se describen en detalle a continuación con referencia a los dibujos que se acompañan. De las figuras 1 a 3 que muestran una primera forma de realización de la invención: la figura 1 es un diagrama del sistema de un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección; la figura 2 es una vista en alzado en sección delantera de un primer freno de disco de las ruedas delanteras; y la figura 3 es una vista en alzado en sección delantera de un segundo freno de disco de las ruedas delanteras. Aquí, las flechas A en los dibujos indican la dirección de rotación de un rotor de disco en el momento de avance del vehículo, y el lado de entrada y el lado de salida del disco de freno que se describirá más adelante están ajustados a los del momento de avance del vehículo.

[0016] Como se muestra en la figura 1, se proporciona un dispositivo de freno combinado para un vehículo de barra de dirección 1, como un freno de ruedas delanteras, con dos rotores de disco 10a y 10b idénticos en el diámetro, y un primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras y un segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras de un tipo opuesto de doble pistón dispuestos sobre los rotores de disco 10a y 10b, respectivamente, y, como un freno de rueda trasera, con un rotor de disco 30 y un freno de disco 31 de rueda trasera de tipo opuesto de pistón individual. El primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras es del tipo de una línea, en el que cuatro cámaras de presión hidráulica 13 formadas en un cuerpo de calibre 12 están todas realizadas para comunicarse. El segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras es del tipo de dos líneas, en el que las cámaras de presión hidráulica delantera y trasera se realizan diferentes proporcionando comunicaciones entre las cámaras de presión hidráulica 23 y 23 sobre el lado de salida del disco y las cámaras de presión hidráulica 24 y 24 sobre el lado de entrada del disco de las cuatro cámaras de presión hidráulica formadas en un cuerpo de calibre 22. Por otra parte, el freno de disco 31 de las ruedas traseras proporciona comunicación entre dos cámaras de presión hidráulica 33 formadas en un cuerpo de calibre 32.

[0017] Un miembro de accionamiento del freno 2 de las ruedas delanteras es una palanca de freno, que está articulada en un cilindro maestro 2a de presión hidráulica de las ruedas delanteras dispuesto en la porción extrema derecha de la palanca de dirección. Un miembro de accionamiento del freno 3 de las ruedas traseras es un pedal de freno, que está articulado al bastidor. El miembro de accionamiento del freno 3 de las ruedas traseras está provisto sobre su extremo trasero con un empujador de pistón 3b para el accionamiento de un cilindro maestro 3a de presión hidráulica de las ruedas traseras. Cuado se activa el miembro de accionamiento del freno 2 de las ruedas delanteras, se genera la presión hidráulica para la activación del freno en el cilindro maestro 2a de presión hidráulica de las ruedas delanteras. Cuando se activa el miembro de accionamiento del freno 3 de las ruedas traseras, se genera la presión hidráulica para la activación del freno en el cilindro maestro 3a de presión hidráulica de las ruedas traseras.

[0018] Este dispositivo de freno combinado para un vehículo 1 de barra de dirección comprende: un primer sistema de freno 4 de las ruedas delanteras para suministrar la presión hidráulica, tal como es generada por la acción del miembro de accionamiento del freno 2 de las ruedas delanteras, a las cuatro cámaras depresión hidráulica 13 del primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras y a las dos cámaras de presión hidráulica 28 sobre el lado de salida del disco del segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras, de forma individual, para accionar de esta manera un pistón de referencia 14 e cada cámara de presión hidráulica 13 y un pistón de referencia 24 en cada cámara de presión hidráulica 23 hidráulicamente; un primer sistema de freno 5 de las ruedas traseras para suministrar la presión hidráulica, tal como es generada por la acción del miembro de accionamiento del freno 3 de las ruedas traseras, a las dos cámaras de presión hidráulica 33 del freno de disco 31 de las ruedas traseras, para accionar de esta manera hidráulicamente los pistones 34 en las dos cámaras de presión hidráulica 33, y un segundo sistema de freno 6º de las ruedas delanteras para suministrar la presión hidráulica, tal como es generada por la acción del miembro de accionamiento 3 de las ruedas traseras, a las dos cámaras de presión hidráulica 24 sobre el lado de entrada del disco del segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras, para accionar de esta manera hidráulicamente los pistones de interbloqueo 26 en las dos cámaras de presión hidráulica 24.

[0019] El primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras está provisto, como se muestra en la figura 2, con: el rotor de disco 10a dispuesto sobre la rueda delantera; el cuerpo de calibra 12 montado sobre el cuerpo del vehículo en una porción lateral del rotor del disco 10a; y cuatro zapatas de fricción 15 dispuestas de esta manera en el cuerpo del calibre 1; para colocarse frente a frente a través del rotor del disco 10a. El cuerpo del calibre 12 está formado uniendo la primera y la segunda mitad del calibre 12a y 12b, que están dispuestas sobre un lado y sobre el otro lado del rotor del disco 10a, de tal manera que la primera mitad del calibre 12a y la segunda mitad del calibre 12b se apoyan a tope en una porción de puente 12c, y de tal manera que una cara de unión 12d del lado de entrada del disco, una cara de unión 12e del lado de salida del disco y una cara de unión intermedia 12f están fijadas insertando un bulón de conexión 16 en esas caras 12d, 12e y 12f individualmente en la dirección del eje del disco.

[0020] En las dos mitades de calibre 12a y 12b están formados taladros cilíndricos 12g y 12g idénticos en el diámetro, en los que los pistones de referencia 14 idénticos en el diámetro están montados individualmente. Entre los fondos de los taladros cilíndricos hidráulicos 12g y el pistón de referencia 14 están definidas las cámaras de presión hidráulica 13 mencionadas anteriormente, cuya comunicación es proporcionada por un paso de fluido 12h. Sobre la cara delantera de cada pistón de referencia 14 está dispuesta cada zapata de fricción 15 de forma idéntica. Cada zapata de fricción 15 tiene una cara de empuje que tiene un tamaño adecuado para el pistón de referencia 14, y está compuesta de revestimientos 15a de la misma forma y de placas traseras 15b realizadas de un metal de la misma forma. Los revestimientos 15a están realizados de un material idéntico y tienen el mismo coeficiente de fricción. Cada una de las zapatas de fricción 15 está suspendida para moverse en la dirección axial del rotor del disco con su revestimiento 15a dirigido hacia el rotor del disco 10a, de tal manera que pasadores de suspensión 17 y 17 son insertados individualmente por encima de las dos placas de apoyo 15b una frente a la otra a través del rotor del disco 10a.

[0021] El segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras está provisto, como se muestra en la figura 3, con: el cuerpo de calibre 22 montado sobre el cuerpo del vehículo en una porción lateral del rotor del disco 10b de las ruedas delanteras; y las cuatro zapatas de fricción 15 idénticas a las zapatas de fricción 15 utilizadas en el primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras dispuestas una frente a la otra a través del rotor del disco 10b en ese cuerpo de calibre 22. El cuerpo de calibre 22 se forma utilizando el troquel de moldeo, que es común al que se utiliza para la fabricación del cuerpo del calibre 12 del primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras. El cuerpo del calibre 22 está formado uniendo la primera y la segunda mitades del calibre 22a y 22b, que están dispuestas sobre un lado y sobre el otro lado del rotor del disco 10b, de tal manera que la primera mitad del calibre 22a y la segunda mitad del calibre 22b se apoyan a tope en una porción de puente 22c, y de tal manera que una cara de unión 22d del lado de entrada del disco, una cara de unión 22e del lado de salida del disco y una cara de unión intermedia 22f están fijadas insertando un bulón de conexión 27 en esas caras 22d, 22e y 22d individualmente en la dirección del eje del disco.

[0022] En los lados de salida del disco de las dos mitades del calibre 22a y 22b, se forman taladros cilíndricos 22h, que son diametralmente mayores que los taladros cilíndricos 12g del primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras. En los lados de entrada del disco, se forman taladros cilíndricos 22g, que son diametralmente menores que los taladros cilíndricos 12g del primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras y que están dirigidos hacia los taladros cilíndricos 22h individualmente. Los pistones independientes 25, que son diametralmente mayores que los pistones de referencia 14, están montados en taladros cilíndricos 22h diametralmente mayores, y los pistones de interbloqueo 26, que son diametralmente menores que los pistones de referencia 14, están montados en los taladros cilíndricos 22g diametralmente menores. Además, las cámaras de presión hidráulica 23 y 23 sobre el lado de salida del disco se comunican a través de un paso de comunicación 22i, y las cámaras de presión hidráulica 24 y 24 sobre el lado de entrada del disco se comunican a través de un paso de comunicación 22k.

[0023] Cada uno de los pistones 25 y 26 está provisto sobre su cara delantera con una lámina de las zapatas de fricción 15, que están suspendidas de forma móvil en la dirección del eje del disco por pasadores de suspensión 28 y 28.

[0024] El freno de disco 31 de las ruedas traseras es el freno de disco del tipo opuesto de pistón individual bien conocido y está provisto con el cuerpo de calibre 32 montado sobre el cuerpo del vehículo en una porción lateral del rotor del disco 30 de la rueda trasera; y las dos zapatas de fricción 15 están dispuestas en el cuerpo del calibre 32 enfrentadas una a la otra a través del rotor del disco 30. El cuerpo del calibre 32 está formado reteniendo una primera mitad del calibre 32a dispuesta sobre una cara lateral del rotor del disco 30 y una segunda mitad del calibre 32b dispuesta sobre la otra cara lateral del rotor del disco 30, de tal manera que están dirigidas una hacia la otra, y fijando las mitades del calibre 32a y 32b por medio de un bulón de unión (no mostrado). Los pistones 34 tienen el mismo diámetro que los pistones de referencia 14 y están insertados individualmente en taladros cilíndricos 32d que están formados en las dos mitades del calibre 32a y 32b y que tienen diámetros iguales a los de los taladros cilíndricos 12g del primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras. Entre los fondos de los taladros cilíndricos 32d individuales y los pistones 34 individuales se definen individualmente las dos cámaras de presión hidráulica 33, que se comunican entre sí a través de un paso de fluido 32e. Desde las caras delanteras de los pistones 34 individuales, por otra parte, están suspendidas las dos zapatas de fricción 15 que tienen una forma idéntica a la de las zapatas de fricción 15 utilizadas en el primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras, que se pueden mover en la dirección del eje del disco.

[0025] En el disco de freno combinado para un vehículo de barra de dirección 1 constituido de esta manera, cuando se activa el miembro de accionamiento del freno 2 de las ruedas delanteras, el fluido de trabajo es alimentado a través del primer sistema de freno 4 de las ruedas delanteras hasta las cuatro cámaras de presión hidráulica 13 del primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras y hasta las dos cámaras de presión hidráulica 23 sobre el lado de salida del disco del segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras, de manera que los cuatro pistones de referencia 14 del primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras y los dos pistones independientes 25 del segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras son activados individualmente para llevar las zapatas de fricción 15 de la misma forma, como se disponen delante de los pistones 14 y 15 individuales, a contacto deslizante con las caras laterales de los rotores de disco 10a y 10b. En este instante, los pistones independientes 25 están realizados diametralmente mayores que los pistones de referencia 14, de manera que la fuerza de empuje desde los pistones independientes 25 para empujar las zapatas de fricción 15 sobre los rotores de disco 10b se puede ajustar mayor que la fuerza de empuje para los pistones de referencia 14 para empujar las zapatas de fricción 15 sobre los rotores de disco 10b, para ajustar la distribución de las fuerzas de frenado de los dos frenos de disco 11 y 21 de las ruedas delanteras de una manera bien compensada.

[0026] Cuando se activa el miembro de accionamiento del freno 3 de las ruedas traseras, el fluido de trabajo es alimentado a través del primer sistema de freno 5 de las ruedas traseras hasta las dos cámaras de presión hidráulica 33 del freno de disco 31 de las ruedas traseras, de manera que los pistones individuales 34 son accionados para llevar las zapatas de fricción 15 a contacto deslizante con el rotor del disco 30 de las ruedas traseras. Simultáneamente con esto, el fluido de trabajo es alimentado a través del segundo sistema de freno 6 de las ruedas delanteras hasta las dos cámaras de presión hidráulica 24 del lado de entrada del disco del segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras, de manera que los dos pistones de interbloqueo 26 son accionados para llevar las zapatas de fricción 15 a contacto deslizante con los rotores del disco 10b de las ruedas delanteras. En este instante, los pistones de interbloqueo 26 del segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras se realizan diametralmente menores que los dos pistones 34 del freno de disco 31 de las ruedas delanteras, de manera que la fuerza de frenado de los pistones de interbloqueo 26 del segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras se puede ajustar tan bajo como para activar el freno de disco 31 de las ruedas traseras y el segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras de una manera de interbloqueo bien compensado.

[0027] Además, el primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras, el segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras y el freno de disco 31 de las ruedas traseras utilizan las zapatas de fricción 15 de la misma forma. Incluso si las zapatas de fricción 15 tienen sus estados gastados debido a la diferencia en los diámetros de los pistones individuales 14, 24, 26 y 34, es posible sustituir solamente de manera exclusiva las zapatas de fricción severamente gastadas. Puesto que las zapatas de fricción 15 utilizadas se realizan comunes, adicionalmente se puede mejorar la facilidad de mantenimiento sin miedo a un montaje erróneo. Además, los cuerpos de calibre 12 y 22 utilizados en el primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras y el segundo freno de disco 21 de las ruedas delanteras se pueden moldear por medio de un troquel de fundición común, de manera que se puede mejorar sus productividades.

[0028] La figura 4 es una vista en alzado delantera en sección de un segundo freno de disco de las ruedas delanteras y muestra una segunda forma de realización que no forma parte de la invención. Los miembros comunes a los de la primera forma de realización se omiten en su descripción detallada designándolos por los números de referencia comunes. Además, el primer freno de disco de las ruedas delanteras es similar al mostrado en la figura

2.

[0029] En un segundo freno de disco 41 de las ruedas delanteras de esta forma de realización, un pistón independiente 43 y un pistón de interbloqueo 44, montados en una mitad de calibre 42a, están formados para tener el mismo diámetro que los pistones de referencia 14. El pistón independiente 43 está formado en tal posición que la distancia L1 desde el centro de pistón P1 del pistón independiente 43 hasta el centro de un rotor de disco 40 es mayor que la distancia L2 desde el cetro de pistón P2 del pistón de referencia 14 hasta el centro del rotor del disco 10a. Por otra parte, el pistón de interbloqueo 44 está formado en tal posición que la distancia L3 desde el centro de pistón P3 del pistón de interbloqueo 344 hasta el centro del rotor del disco 40 es menor que la distancia L2 mencionada anteriormente. Sobre las caras delanteras de los pistones independientes 43 y los pistones de interbloqueo 44 están dispuestas, además, individualmente las zapatas de fricción 15 que son idénticas a las zapatas de fricción 15 utilizadas en el primer freno de disco 11 de las ruedas delanteras.

[0030] En esta forma de realización, la distancia L1 desde el centro de pistón P1 del pistón independiente 43 hasta el centro del rotor del disco 40 se realiza mayor que la distancia L2 desde el centro de pistón P2 del pistón de referencia 14 hasta el centro del rotor del disco 10a, de manera que la fuerza de frenado del pistón independiente 43 se puede ajustar más alta que la del pistón de referencia 14, para ajustar de esta manera la distribución de las fuerzas de frenado de los dos frenos de disco 11 y 41 de las ruedas delanteras de una manera bien compensada. Además, la distancia L3 desde el centro de pistón P3 del pistón de interbloqueo 44 hasta el centro del rotor del disco 40 se ajusta más corta que la distancia L2 (con referencia a la figura 29 desde el centro de pistón P2 del pistón de referencia 14 hasta el centro del rotor del disco 10a, de manera que la fuerza de frenado del pistón de interbloqueo 44 se puede ajustar menor que la del pistón de referencia 14, para accionar de esta manera el freno de disco 31 de las ruedas traseras y el segundo sistema de freno de disco 4 de las ruedas delanteras de una manera bien compensada.

[0031] En esta forma de realización, además, los pistones independientes 43, los pistones de interbloqueo 44 y los pistones de referencia 14 están realizados idénticos en el diámetro, de manera que las herramientas de corte que se utilizan para mecanizar los taladros cilíndricos en los cuerpos de calibre pueden ser compartidas para utilizar el troquel de fundición común y reducir el coste de fabricación.

[0032] Aquí, la invención no debería limitarse a las formas de realización individuales descritas hasta ahora, sino que los pistones de referencia, los pistones individuales y los pistones de interbloqueo se pueden ajustar para que tengan diámetros arbitrario y las distancias desde los centros del pistón hasta los rotores del disco se pueden ajustar también de manera adecuada. Además, la invención se puede aplicar también a una modificación, en la que pistones de una pluralidad de diámetros se utilizan para formar las diferentes distancias desde los centros de los pistones individuales hasta los centros de los rotores del disco, para que se pueda ajustar más finamente la distribución de la fuerza de frenado. Por ejemplo, los pistones independientes se realizan de diámetro mayor que los pistones de referencia, y los pistones de interbloqueo se pueden realizar de diámetro menor que los pistones de referencia. Al mismo tiempo, las distancias desde los centros de pistón de los pistones independientes y los pistones de interbloqueo hasta os centros de los frenos de disco se pueden realizar también diferentes de las distancias desde los centros de pistón de los pistones de referencia hasta los centros de los frenos de disco, para ajustar finamente de esta manera la distribución de las fuerzas de frenado. Además, los pistones que pertenecen a los calibres no deberían limitarse a los dos conjuntos, sino que pueden ser tres o más conjuntos. Todavía adicionalmente, un cuerpo de calibre similar al del primer freno de disco de las ruedas desalteras se puede aplicar también al cuerpo de calibre para el freno de

5 disco de las ruedas traseras.

Aunque se ha descrito en conexión con formas de realización preferidas de la presente invención, será evidente para los técnicos en la materia que se pueden

10 realizar allí diversos cambios y modificaciones sin apartarse de la presente invención y, por lo tanto, se pretende cubrir en las reivindicaciones anexas todos estos cambios y modificaciones que caen dentro del alcance de la presente invención.

15

Claims

REIVINDICACIONES

1.-Un dispositivo de freno combinado (1) para un vehículo de barra de dirección, que comprende:

un miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; un miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras; un primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras que incluye una pluralidad de conjuntos de pistones (14) accionados hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; un segundo freno de disco (21) de las ruedas delanteras, que incluye:

al menos un conjunto de pistones (25) independientes, accionados hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (2) de las ruedas delanteras; y al menos un conjunto de pistones de interbloqueo (26) accionado con efecto de interbloqueo e hidráulicamente por el miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras, y un disco de freno (31) de las ruedas traseras que acciona hidráulicamente al menos un conjunto de pistones (34) por una actuación del miembro de accionamiento de freno (3) de las ruedas traseras, en el que:

cada uno de los pistones (14) del primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras, cuyos diámetros son idénticos entre sí, están ajustados como pistones de referencia (14); y

cada una de las zapatas de fricción (14)

que tienen una forma idéntica está dispuesta

individualmente entre un rotor de disco (10a,

10b) y los pistones de referencia (14), los

pistones independientes (25) y los pistones de

interbloqueo (26),

caracterizado porque el diámetro de los

pistones independientes (25) es mayor que el de

los pistones de referencia (14).
2.-El dispositivo de freno combinado para el vehículo de barra de dirección de acuerdo con la reivindicación 1, en el que los diámetros de los pistones de interbloqueo (26) son menores que los de los pistones de referencia (14).
3.-El dispositivo de freno combinado para el vehículo de barra de dirección de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que se define una primera distancia (L1, L3) entre al menos uno de un centro (P1, P3) de un círculo del pistón independiente (25) y el pistón de interbloqueo (26) y un centro de un círculo del rotor del disco (10b); se define una segunda distancia (L2) entre un centro (P2) de un círculo del pistón de referencia (14) y el centro del círculo del rotor del disco (10a); y la primera distancia (L1, L3) difiere de la segunda distancia (12).
4.-El dispositivo de freno combinado para el vehículo de barra de dirección de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el primer freno de disco (11) de las ruedas delanteras y el segundo freno de disco (21, 41) de las ruedas delanteras son moldeados utilizando un troquel de fundición común.