ES2268643T3 - Freno de disco con forros de freno guiados sobre pernos. - Google Patents
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Abstract
Freno de disco, cuyo soporte de freno (10) está provisto de, al menos, dos pernos (16a, 16b, 18a, 18b) para la guía de un forro de freno (32a, 32b) axialmente respecto al disco de freno (38), presentando el forro de freno (32, 32b) alojamientos (40, 40'', 54a, 54b) para pernos, en los que los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) encajan de forma que al frenar se absorben fuerzas de tracción y fuerzas de presión en las superficies interiores de los alojamientos (40, 40¿, 54a, 54b) y los ejes centrales de los pernos (16a, 16b) definen un plano (P), que tiene una distancia (D) radial menor desde el eje de disco (A) que el centro de gravedad en superficie (F) del forro de fricción (36a, 36b) del forro de freno (32a, 32b) caracterizado porque el forro de freno (32a, 32b) en los alojamientos (40, 40¿, 54a, 54b) presenta fricción lineal con los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) asignados respectivos.
Description
Freno de disco con forros de freno guiados sobre
pernos.
La invención se refiere a un freno de disco con
soportes de freno que presentan pernos que pueden fijarse en el
vehículo, forros de freno y un caballete de soporte o bastidor.
Se conocen en general frenos de este tipo.
Normalmente, los forros de freno, compuestos de placa de soporte y
forro de fricción, se guían axialmente respecto al disco de freno
mediante pernos fijados en el soporte de freno. "Axialmente"
en frenos de disco significa, en general: en un sentido paralelo al
eje de giro del freno de disco. "Radialmente" significa
correspondientemente un sentido perpendicular a un sentido axial en
el sentido anterior.
Los documentos de patente siguientes representan
el estado de la técnica de frenos de disco de este tipo: DE1238284,
DE1505491, DE1575920, DE2804808, DE2845404, DE4115064 y DE4416815.
Otros documentos de patente, que también pertenecen al estado de la
técnica son DE 10113347, DE2211013 y US3.915.263.
Un planteamiento de objetivo técnico constante
en el desarrollo de discos de freno es la reducción del coste de
fabricación y del peso del freno con fiabilidad de funcionamiento
simultáneo superior y menor coste de mantenimiento. Ambos objetivos
mencionados incluyen, especialmente, también evitar las
probabilidades de avería del freno condicionadas por óxido. Un
problema especial en todas las construcciones de freno es evitar los
chirridos por oscilaciones.
La presente invención también se dedica a estos
planteamientos de objetivos técnicos.
El freno de disco según la invención presenta de
forma conocida un soporte de freno, que puede fijarse en el
bastidor del vehículo y está provisto de pernos para la guía de un
forro de freno axialmente respecto al disco de freno. El forro de
freno presenta alojamientos para pernos, en los que los pernos
encajan de forma que al frenar se absorben fuerzas de tracción y
fuerzas de presión en superficies interiores de los alojamientos, y
el plano a través del que pasan los ejes centrales de los pernos
tiene una distancia radial menor desde el eje del disco que el
centro de gravedad en superficie del forro de fricción del forro de
freno. Los objetivos técnicos mencionados anteriormente se
alcanzan, según la invención, porque el forro de freno en los
alojamientos presenta fricción lineal con los pernos asignados
respectivos.
Preferentemente, se prevé que la distancia
mencionada entre el plano y el eje del disco sea menor en al menos
un 5%, preferentemente al menos un 10% y aún más preferentemente un
15% que la distancia radial del centro de gravedad en superficie
del forro de fricción desde el eje de disco.
Una variante preferente de la invención prevé
que el forro de freno dispuesto en el lado exterior del vehículo se
guíe sobre pernos, cuyos ejes centrales definen un plano cuya
distancia desde el eje de disco es menor que la distancia del
centro de gravedad en superficie del forro de fricción desde el eje
de disco.
Otra variante de la invención prevé que las
proporciones anteriores para ambos forros de freno sirvan en el
lado interior y en el lado exterior del vehículo.
Según otra variante de la invención se prevé que
los ejes centrales de los pernos tengan una distancia radial menor
desde el eje de disco que el centro de gravedad en superficie del
forro de fricción del forro de freno. En el caso de esta variante
de la invención, la diferencia mencionada de las distancias también
puede ascender al 5% o 10% respecto a la distancia mayor, es decir
la distancia del centro de gravedad en superficie F desde el eje de
disco A.
Una configuración preferente de la invención
prevé que los forros de freno presenten escotaduras en forma de U,
en las que encajan los pernos. Asimismo, las escotaduras mencionadas
en forma de U se extienden preferentemente de forma paralela al
plano de simetría del freno, es decir, los ejes centrales de las
escotaduras (que también son ejes de simetría de las escotaduras
como tal) se extienden de forma paralela al plano de simetría del
freno, es decir, el plano que pasa, en estado desfrenado del freno,
a través del centro de gravedad en superficie F del forro de
fricción y el eje de giro A del disco de freno y se encuentra de
forma perpendicular al forro de fricción.
En lugar de las escotaduras mencionadas en forma
de U también pueden preverse taladros en los forros de freno para
el alojamiento de un perno asignado. Asimismo, también son posibles
taladros longitudinales en los forros de freno, extendiéndose sus
ejes longitudinales, es decir, los ejes centrales que se extienden
en el sentido longitudinal de los taladros longitudinales,
perpendicularmente al plano de simetría del freno.
La invención se refiere también a forros de
freno para el uso con un freno de disco del tipo mencionado.
Además, la invención se refiere también a un
procedimiento para fabricar un freno de disco de este tipo.
Otras configuraciones ventajosas de la invención
se comunican en las reivindicaciones subordinadas y en la
descripción siguiente de ejemplos de realización. Se muestra:
Figura 1 un freno de disco en vista anterior, es
decir, en estado montado visto desde el lado exterior del
vehículo;
Figura 2 un freno de disco en vista en planta
desde arriba según la figura 1, desde arriba sobre el caballete de
soporte;
Figura 3 el freno de disco según las figuras 1 y
2 desde el lado, es decir, en dirección al plano del disco de
freno;
Figura 4 el freno de disco según las figuras 1 a
3 en sección;
Figura 5 el soporte de freno en vista
anterior;
Figura 6 el soporte de freno en vista en planta
desde arriba;
Figura 7 el disco de freno según las figuras 1 a
6 en vista posterior, es decir, en estado montado visto desde el
interior del vehículo;
Figura 8 un forro de freno para el uso en un
disco de freno según las figuras 1 a 7;
Figura 9 una configuración del soporte de freno
en vista en planta desde arriba;
Figura 10 el soporte de freno según la figura 9
en vista posterior;
Figura 11 un ejemplo de realización modificado
de un soporte de freno;
Figura 12 un ejemplo de realización modificado
de un forro de freno con soporte de freno parcialmente
seccionado;
Figura 13 un forro de freno según la figura 12
en representación ampliada;
Figura 14 el ejemplo de realización de un freno
según la figura 11 con caballete de soporte en vista posterior (es
decir, visto desde el lado interior del vehículo);
Figura 15 el ejemplo de realización de un freno
según las figuras 11 y 14 en vista en planta desde arriba;
Figura 16 la fijación de la pinza flotante en el
soporte de freno en el ejemplo de realización del freno según las
figuras 11, 14, 15;
Figura 17 la guía de perno de la pinza flotante
en un freno según el ejemplo de realización conforme a las figuras
1 a 10;
Figura 18 una parte del soporte de freno con
pernos y un manguito elástico; y
Figura 19 una parte de un forro de freno y un
perno de sujeción de forro con una chapa de amortiguación.
En las figuras siguientes se representan
distintos ejemplos de realización, en los que piezas de montaje de
igual o similar función se identifican con los mismos números de
referencia.
Como se representa especialmente en las figuras
1, 2, 5, 6, un soporte de freno 10 presenta dos brazos 10a, 10b.
Por encima del soporte de freno está dispuesto un caballete de
soporte 12 que, en los ejemplos de realización representados, está
configurada como pinza flotante y de dos piezas. El caballete de
soporte presenta una sección 12a interior del vehículo y una
sección 12b exterior del vehículo. Las secciones 12a, 12b están
unidas firmemente entre sí mediante tornillos 26a, 26b, 26c, 26d
(véanse figuras 2 y 7). El soporte de freno 10 está fijado
firmemente de forma habitual en el vehículo, para ello sirven los
taladros 14a, 14b y los tornillos (no mostrados).
Como muestra especialmente la figura 6 (y
figuras 1, 3, 4, 5), los pernos roscados 16a, 16b, 18a, 18b están
unidos firmemente con el soporte de freno 10. Los llamados pernos
roscados en una parte de su extensión longitudinal están provistos
de rosca exterior, que está atornillada en una rosca interior
correspondiente en el soporte de freno 10. Las secciones de los
pernos roscados que se encuentran libres en la figura 6 (es decir,
aquellas secciones que no están cubiertas en la figura 6 por el
soporte de freno) carecen de rosca. Estas secciones de los pernos
roscados 16a, 16b, 18a, 18b sirven, como se describe en detalle más
abajo, para el apoyo de los forros de freno.
Como puede desprenderse especialmente de las
figuras 3, 4, 7, la pinza flotante 12 se desliza sobre pernos 20a,
20b. Los pernos roscados 20a, 20b están atornillados en los pernos
roscados 18a, 18b colocados en el lado interior del vehículo y de
forma coaxial, como puede desprenderse especialmente de la figura 3.
Para ello, los pernos roscados 18a, 18b están provistos de forma
central de una rosca interior, en la que puede atornillarse,
respectivamente, una rosca exterior de los pernos roscados 20a, 20b.
De este modo, los pernos roscados 20a y 18a y también los pernos
roscados 20b, 18b son coaxiales entre sí (véase la figura 3). De
igual modo, los pernos roscados 16a, 18a son coaxiales y también
los pernos roscados 16b, 18b (figura 6).
Según las figuras 2 y 7, ambas secciones del
caballete de soporte 12a, 12b están unidas firmemente entre sí
mediante tornillos 26a, 26b, 26c, 26d. La superficie de apoyo de
ambas secciones del caballete de soporte 12a, 12b está identificada
en la figura 2 como 12c.
Mediante una entrada de líquido 22 se introduce
de forma habitual líquido de freno para el movimiento del émbolo 28
en una cámara de líquido 30 (véase la figura 4). En caso de que
aumente la presión de líquido en la cámara 30, el émbolo 28 se
mueve en la figura 4 hacia la derecha y el caballete de soporte 12
de forma correspondiente hacia la izquier-
da.
da.
La figura 8 muestra una (32a) de ambas forros de
freno 32a, 32b de igual construcción (véase también la figura 4).
El forro de freno 32a se compone de una placa de soporte 34a (de
metal) y un forro de fricción 36a. El forro de fricción 36 se
desgasta por fricción al frenar. La figura 8 muestra también el
centro de gravedad en superficie F del forro de fricción 32a. El
forro de freno presenta en el lado de entrada y en el lado de
salida del freno una escotadura 40, 40' en forma de U. La figura 8
muestra también de forma esquemática el eje de giro A del disco de
freno 38 (éste último no se muestra en la figura 8, véase la figura
4).
Los forros de freno 32a, 32b se colocan con sus
escotaduras 40, 40' desde arriba sobre las secciones sin rosca de
los pernos roscados 16a, 16b, o 18a, 18b. Asimismo, se llega a una
fricción lineal entre una pared en las escotaduras 40, 40' y la
superficie del perno roscado 16a, 16b, 18a, 18b respectivo.
Las piezas componentes de freno, especialmente,
las posiciones de los pernos roscados 16a, 16b, 18a, 18b y las
distancias entre las escotaduras 40, 40' en los forros de freno 32a,
23b y también las escotaduras 40, 40' están dimensionadas de forma
que los ejes longitudinales de los pernos roscados 16a, 16b, 18a,
18b, definen un plano que pasa por estos ejes, cuya distancia desde
el eje de giro A del disco de freno (véase figura 8) es inferior a
la distancia del centro de gravedad en superficie F del forro de
freno desde este eje de giro A. En las figuras 1 y 5 el plano, que
está definido por los ejes centrales de los pernos, se denomina
"P". También la posición del eje de giro A del disco de freno
que se encuentra perpendicular al plano del dibujo se representa de
forma esquemática. Se entiende que la distancia radial de este eje
de disco desde el plano mencionado se obtiene a través de la caída
de la vertical en este plano, es decir, se refiere a la distancia
perpendicular. Esta es la distancia "D" según la figura.
Además, las dimensiones mencionadas de las
piezas componentes del freno se seleccionan de forma que en caso de
introducir una fuerza de frenado que debería frenar el vehículo
hasta aprox. 0,1 g, sólo actúan fuerzas de tracción en los forros
de freno. Cuando en la figura 8, el disco de freno gira en sentido
contrario a las manecillas del reloj alrededor del eje A, el lado
de entrada de freno es a la derecha, conforme a la escotadura 40,
mientras el lado de salida del freno se encuentra a la izquierda,
conforme a la escotadura 40'. En caso de fuerzas de frenado, que
con un buen encaje de fricción entre neumático y vía no superan el
retardo máximo mencionado del vehículo de 0,1g, aparecen sólo
fuerzas de tracción en el forro de freno 32a, es decir, en el lado
de entrada (figura 8, derecha) las fuerzas de frenado se absorben
por el saliente 42 del lado de entrada del forro de freno (las
fuerzas de fricción actúan en la figura 8 hacia la izquierda).
Cuando se introduce una fuerza de frenado por encima de un retardo
de 0,1g, la superficie de entrada 46 del forro de freno golpea
contra el perno asignado en la escotadura 40' y las fuerzas de
frenado se absorben con las fuerzas de tracción (saliente 42) y las
fuerzas de presión (en la superficie 46).
Además, las dimensiones del freno se seleccionan
de forma que en los forros de freno 32a, 32b en caso de transmisión
de una fuerza de frenado, que resulta de una presión de frenado
hidráulica de hasta aprox. 1 MPa y conforme a un retardo de
vehículo de hasta aprox. 1 m/s^{2}, actúan sólo las fuerzas de
tracción descritas en el forro de freno, mientras en caso de
presiones de frenado hidráulicas superiores a 3 MPa, conforme a un
retardo de vehículo superior a 3 m/s^{2}, actúan constantemente
tanto fuerzas de tracción como también fuerzas de presión
considerables (como se describe anteriormente) en los forros de
freno. En la zona de transición entre 1 y 3 MPa, se ajusta una
transmisión de fuerza que aumenta lentamente por presión. De este
modo, el soporte de freno puede construirse de forma ligera (con
menor peso). Las elevadas fuerzas de contorno se distribuyen de
forma favorable en ambos brazos de soporte.
Las transmisiones de fuerza mencionadas
anteriormente mediante tracción o presión se seleccionan de forma
preferente para el forro de freno del lado exterior del vehículo.
Para los forros de freno dispuestas en el lado interior del
vehículo se seleccionan las dimensiones preferentemente de forma que
se utilizan en su mayor parte.
Las figuras 9 y 10 muestran una configuración
especial del freno, en la que el soporte de freno 10 en el lado
exterior del vehículo está provisto de un puente 42. que une entre
sí los brazos libres 10a, 10b del soporte de freno. El puente 42
puede componerse, por ejemplo, de chapa y se atornilla mediante
pernos roscados 16a, 16b. El puente 42 refuerza el soporte de freno
y puede transmitir fuerzas. También puede servir para aplicar, por
ejemplo, una identificación o una marca.
El puente 42 puede configurarse también como
chapa de varias capas, especialmente puede estar provisto de
material amortiguante, preferentemente, en estructura de sándwich
con la capa de amortiguación entre capas metálicas. Asimismo, es
preferible no prever material amortiguante en la zona de los puntos
de atornillado (pernos roscados 16a, 16b).
Las escotaduras 40, 40' en forma de U presentan
conforme a la figura 8 en sus fondos transiciones redondeadas entre
las superficies laterales, en las que los radios de transición
(véase el núm. de referencia 48) son menores que los radios de los
pernos 16a, 16b, 18a, 18b que apoyan. De este modo, es posible,
definir de forma más precisa las líneas de fricción entre el forro
de freno y el perno.
Las superficies de fricción menores,
preferiblemente, de forma lineal de los pernos en las escotaduras
40, 40' en forma de U permiten que se eliminen posibles productos
de corrosión debido a la elevada presión en superficie. También se
evitan ampliamente las oscilaciones.
En las escotaduras 40. 40' en forma de U puede
disponerse, por ejemplo, una chapa de amortiguación, que está
adaptada a la forma de "U", es decir, entre el perno y la pared
de la escotadura. También los pernos 16a, 16b, 18a, 18b pueden
estar provistos de un manguito, especialmente un manguito elástico,
que puede producir igualmente una amortiguación elevada de
oscilaciones.
El freno descrito anteriormente tiene,
especialmente también, la ventaja de que puede fabricarse y montarse
de forma especialmente fácil. En la fabricación es suficiente para
el procesamiento con levantamiento de virutas del soporte de freno
cortar sólo taladros, simetrías y roscas.
La fig. 11 muestra un soporte de freno 10
transformado respecto al ejemplo de realización según la figura 6.
En concordancia con el ejemplo de realización según la figura 6 en
el soporte 10 según la figura 11 también están conformados taladros
roscados 50a, 50b para el alojamiento de perno roscado 16a, 16b,
18a, 18b (no mostrado en la figura 11). En modificación del ejemplo
de realización según la figura 6, en el ejemplo de realización del
soporte de freno según la figura 11, los pernos para la guía de la
pinza flotante no están atornillados coaxialmente en los pernos
roscados que apoyan un forro de freno, sino que se prevén taladros
roscados 52a, 52b separados en el soporte de freno 10 para el
alojamiento de perno roscado (véase figura 16, número de referencia
56), en el que puede deslizarse axialmente el caballete de
soporte.
El freno con un soporte de freno según la figura
11 corresponde en caso contrario, es decir hasta la guía del
caballete de soporte mediante taladros roscados 52a, 52b, y conforme
a los pernos roscados 56a (véase figura 16) al ejemplo de
realización según las figuras 1 a 10. Esto se representa en las
figuras 14, 15 y 16, donde aquellas piezas de montaje y elementos,
que tienen la misma función, o al menos, una función similar, que
las piezas de montaje correspondientes según las figuras 1 a 10,
llevan los mismos números de referencia que en las figuras 1 a 10.
En transformación del ejemplo de realización descrito anteriormente,
la pinza flotante 12 se desliza sobre pernos roscados 56a, 56b, que
están atornillados en los taladros roscados 52a, 52b.
La figura 12 muestra un forro de freno 32
transformado respecto al ejemplo de realización según la figura 8
con un forro de freno 36. Este forro de freno 32 está representado
en la figura 13 sin el soporte de freno 10 ligeramente
ampliada.
En los ejemplos de realización según las figuras
1 a 17, los pernos roscados 16a, 16b, 18a, 18b, sobre los que se
apoyan los forros de freno, en la zona de apoyo son de forma
cilíndrica.
La figura 16 muestra el detalle ya mencionado
anteriormente del apoyo de la pinza flotante 12 en el soporte de
freno 10 mediante un perno roscado 56a (el otro lado del freno está
configurado de forma correspondiente con un perno roscado 56b,
véase la figura 14), que está atornillado en un taladro roscado 52a
en el soporte de freno 10. Un manguito 58 conocido se encuentra
entre el perno roscado 56a y el caballete de soporte 12. La guía
deslizante está obturada de forma habitual.
La figura 17 muestra el detalle del freno según
las figuras 1 a 10, es decir, la disposición coaxial del perno
roscado 20a, sobre el que se desliza la pinza flotante 12, y el
perno roscado 16a, que apoya el forro de freno. Como ya se ha
mencionado, en el perno roscado 16a está conformada una rosca
interior 60, en la que está atornillado el perno roscado 20a con
una rosca exterior correspondiente.
Un manguito 62 circunda el perno roscado 20a.
Sobre el manguito 62 se desliza otro manguito 64, que está unido
firmemente con el caballete de soporte 12. La superficie de
deslizamiento en el lado exterior del manguito 62 está obturada
mediante una junta 66.
La figura 18 muestra un detalle de una
configuración preferente de un soporte de freno 10 con un perno 16a,
que aquí está provisto de un manguito 68, en el que está apoyada el
forro de freno, o bien mediante las escotaduras en forma de U según
la figura 8 o con un taladro 54a o 54b según las figuras 12, 13. El
manguito 68 puede tener propiedades anticorrosivas y/o presentar
propiedades amortiguantes entre el forro de freno y el perno.
La figura 19 muestra un detalle de una
configuración preferente con un forro de freno 32 que, por ejemplo,
debe representar una de los forros de freno 32a, 32b según los
ejemplos de realización superiores y con un perno 16a. De forma
correspondiente, la disposición podría estar equipada con el perno
16b, estando dispuesta una chapa elástica 70 entre el perno y el
forro de freno para la amortiguación.
En modificación de los frenos de pinza flotante
descritos a modo de ejemplo, la invención también puede realizarse
con un freno de pinza fija. El soporte de freno y los pernos, así
como las características asignadas de los forros de freno
corresponden a las del freno de pinza flotante. En la pinza fija
tiene lugar sólo una introducción de fuerza en los forros de freno.
En el caso del freno de pinza fija, las escotaduras conforme a los
números de referencia 40, 40' en la figura 1 pueden estar
configurados preferentemente como taladros longitudinales. En estas
formas de realización de la invención debe verse una ventaja
especial en que, debido a los forros de freno, en un freno de 4
émbolos los diámetros de todos los émbolos pueden tener la misma
dimensión. No es necesario prever diámetros de émbolo mayores en el
lado de salida.
Claims (12)
1. Freno de disco, cuyo soporte de freno (10)
está provisto de, al menos, dos pernos (16a, 16b, 18a, 18b) para la
guía de un forro de freno (32a, 32b) axialmente respecto al disco de
freno (38), presentando el forro de freno (32, 32b) alojamientos
(40, 40', 54a, 54b) para pernos, en los que los pernos (16a, 16b,
18a, 18b) encajan de forma que al frenar se absorben fuerzas de
tracción y fuerzas de presión en las superficies interiores de los
alojamientos (40, 40', 54a, 54b) y los ejes centrales de los pernos
(16a, 16b) definen un plano (P), que tiene una distancia (D) radial
menor desde el eje de disco (A) que el centro de gravedad en
superficie (F) del forro de fricción (36a, 36b) del forro de freno
(32a, 32b) caracterizado porque el forro de freno (32a, 32b)
en los alojamientos (40, 40', 54a, 54b) presenta fricción lineal con
los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) asignados respectivos.
2. Freno de disco según la reivindicación 1,
caracterizado porque el plano (P), que pasa a través de los
ejes centrales de los pernos, tiene una distancia radial menor en al
menos 5%, preferentemente, al menos 10% y más preferentemente, al
menos, 15% desde el eje de disco (A) que el centro de gravedad en
superficie (F) del forro de fricción (36a, 36b) del forro de freno
(32a, 32b).
3. Freno de disco según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque el forro de
freno (32b) está dispuesto y guiado en el lado exterior del vehículo
sobre los pernos (16a, 16b).
4. Freno de disco según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el soporte
de freno (10) está provisto de cuatro pernos (16a, 16b, 18a, 18b),
sobre los que se apoyan y guían dos forros de freno (32a, 32b) en el
lado exterior o interior del vehículo, definiendo los ejes centrales
de los pernos un plano (P), cuya distancia radial (D) desde el eje
de disco (A) es menor que las distancias de los puntos de gravedad
en superficie (F) de los forros de fricción (36a, 36b) de los forros
de freno (32a, 32b) al eje de disco (A).
5. Freno de disco según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los forros
de freno (32a, 32b) presentan escotaduras (40, 40') en forma de U en
las que encajan los pernos (16a, 16b, 18a, 18b).
6. Freno de disco según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los forros
de freno (32a, 32b) presentan taladros longitudinales para el
alojamiento de los pernos (16a, 16b, 18a, 18b) asignados
respectivos.
7. Freno de disco según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los pernos
(16a, 16b, 18a, 18b) se componen de un material distinto al del
soporte de freno (10), especialmente de acero inoxidable, o porque
los pernos están provistos de un revestimiento de material
inoxidable.
8. Freno de disco según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque es un
freno de pinza flotante, freno de bastidor flotante o freno de pinza
fija.
9. Freno de disco según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las
disposiciones y dimensiones relativas de los pernos (16a, 16b, 18a,
18b) y, al menos, del forro de freno (32b) exterior son tales, que
al introducir una fuerza de frenado, que pretende frenar el vehículo
hasta un valor máximo en el intervalo de aprox. 0,1 g, actúan sólo
fuerzas de tracción en el forro de freno (32b).
10. Forro de freno (32a, 32b) para un freno de
disco que soporta el forro de freno en dos pernos, presentando el
forro de freno (32a, 32b) alojamientos (40, 40'; 54a, 54b) para los
pernos de forma que al frenar se absorben fuerzas de tracción y
fuerzas de presión en las superficies interiores de los alojamientos
(40, 40', 54a, 54b), y estos alojamientos están dimensionados de
forma que la distancia (D) de un plano, que está definido por los
ejes centrales de los pernos, desde el eje (A) del disco de freno es
menor que la distancia del centro de gravedad en superficie (F) del
forro de fricción (36a, 36b) desde el eje (A) del disco de freno,
caracterizado porque el forro de freno (32a, 32b) en los
alojamientos (40, 40', 54a, 54b) presenta fricción lineal con los
pernos (16a, 16b, 18a, 18b) asignados respectivos.
11. Forro de freno según la reivindicación 10,
caracterizado porque presenta escotaduras (40, 40') en forma
de U que están dimensionadas y dispuestas de forma que alojan los
pernos de guía (16a, 16b, 18a, 18b) del soporte de freno (10).
12. Forro de freno según la reivindicación 10,
caracterizado porque los alojamientos están conformados como
taladros longitudinales.
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