DE3222956A1 - Faustsattelscheibenbremse - Google Patents

Faustsattelscheibenbremse

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DE3222956A1 DE19823222956 DE3222956A DE3222956A1 DE 3222956 A1 DE3222956 A1 DE 3222956A1 DE 19823222956 DE19823222956 DE 19823222956 DE 3222956 A DE3222956 A DE 3222956A DE 3222956 A1 DE3222956 A1 DE 3222956A1
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Faustsattelscheibenbremse
  • mit einem in Umfangsrichtung auf einer Seite des hydraulischen Zylinders an einem ersten Haltearm des Bremsträgers befestigten, sich vom Haltearm nach innen erstreckenden ersten Axialführungsbolzen, auf dem der Faustsattel axial verschiebbar geführt ist, und mit einem auf der entgegengesetzten Seite des hydraulischen Zylinders an einem zweiten Haltearm des Bremsträgers befestigten zweiten Axialführungsbolzen, auf dem die Rückenplatte der Innenbremsbacke axial verschiebbar gelagert ist.
  • Bei einer bekannten Faustsattelscheibenbremse dieser Art (DE-OS 30 44 185) steht der zweite Axialführungsbolzen vom Haltearm des Bremsträgers von der Bremsscheibe weg nach innen vor und erstreckt sich durch eine an einem Ansatz der Rückenplatte der inneren Bremsbacke vorgesehene Axialbohrung hindurch. Der zweite Axialführungsbolzen liegt auf der Scheibenauslaufseite und wird aus diesem Grunde sowohl von der Umfangskraft der Innenals auch der Außenbremsbacke beaufschlagt. Wegen des erwähnten Ansatzes an der Rückenplatte der inneren Bremsbacke können die beiden Bremsbacken nicht identisch ausgebildet sein, was herstellungstechnisch und auch von der Lagerhaltung her unökonomisch ist. Bei der bekannten Faustsattelscheibenbremse müssen zum Bremsbackenwechsel sowohl der auf der Scheibeneinlaufseite liegende erste Axialführungsbolzen als auch der zweite Axialführung-kDlzen herauscgeschraubt werden. Es ist also nicht möglich, den Bremsbackenwechsel durch Lösen nur eines Axialführungsbolzens und Jksklappan des Faustsattels durchzuführen.
  • Die äußere Bremsbacke ist bei der bekannten Faustsattels1eiienbremse mittels Bolzen befestigt, welche sich durch Erschütterungen lösen können, was dann zum Herausfallen der Bremsbacke führen würde.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Faustsattelscheibenbremse der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei der bei einer Bremsung aus der Vorwärtsfahrt die Umfangskraft von der Außenbremsbacke nicht über die Innenbremsbackenführung, sondern unmittelbar auf den Bremsträger übertragen wird.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß a) der erste Axialführungsbolzen auf der Scheil)enauslaufseite angeordnet ist und auch nach außen zur Brellls scheibe hin vorsteht, um dort in eine Führungsöffnung der Rückenplatte der inneren Bremsbacke einzugreifen, b) der erste Haltearm eine Umfangsabstützfläche für den Faustsattel aufweist, c) der zweite Axialführungsbolzen sich vom zweiten Haltearm nur zur Bremsscheibe hin erstreckt und dort in eine Führungsöffnung der Rückenplatte der inneren Bremsbacke eingreift und d) die Rückenplatte der inneren Bremsbacke am Faust satlel axial verschiebbar befestigt ist.
  • Erfindungsgemäß wird also die Umfangskraft der Außenbrernsbacke beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt unmittelbar auf den ersten Haltearm des Bremsträgers übertragen, so daß die Innenbackenführung entsprechend entlastet wird. Durch Lösen des ersten Axialführungsbolzens kann der Faustsattel um den zweiten Axialführungsbolzen geschwelit und aus den Bremsträger herausgeklappt werden, worauf dann die Bremsbacken ausgewechselt werden können.
  • Beim Bremsen aus der Rückwärts fahrt wird sowohl die J1mfanqskraft der Innenbremsbacke als auch die der Außenbrelnsbdcke auf den zweiten Axialführungsbolzen übertragen, was hier jedoch nicht nachteilig ist, weil die entsprechenden Umfangskräfte wesentlich geringer als beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt sind.
  • Die Ubertragung der Umfangskräfte der Außenbremsbacke beim Bremsen aus der Rückwärts fahrt heraus erfolgt über die weitgehend formschlüssige Verbindung zwischen dem Faustsattel und der Innenbremsbacke, welche am Faust-Sattel lediglich axial verschiebbar, im übrigen aber fomschlüssig an ihm befestigt ist.
  • Eine weitere vorteilhafte Al-sführungsform ist so ausgebildet, daß die Rückenplatte der inneren Bremsbacke und vorzugsweise auch die Rückenplatte der äußeren Bremsbacke radial außen Axialgleitführungen, insbesondere Schwalbenschwanzführungen aufweisen, mit denen sie an komplementären Sattelführungen axial verschiebbar gehalten sind. Erfindungsgemäß sollen die Bremsbacken identisch ausgebildet sein, so daß sie wahlweise als Innen- oder Außenbremsbacke verwendet werden können. Die Befestigung der Außenbremsbacke erfolgt in diesem Fall nicht wie bei der bekannten Lösung mittels verlierbarer Bolzen, sondern ebenfalls über die bis auf die axiale Verschiebbarkeit formschlüssige Verbindung mit dem Faustsattel. Aus diesem Grunde ist auch die Außenbremsbacke unverlierbar am Faustsattel angebracht.
  • Zum Abnehmen und Einsetzen der Bremsbacken sollen die Sattelfülrungen zwischen den Bremsbackenhalteberei chen eine Ilnterbl-c\clulgg zum Einführen der Rückenplatton aufweisen.
  • Atlf diese Weise können die Bremsbacken radial von innen an den Faustsattel herangeführt und dann axial in dem Bereich verschoben werden, wo sie sich beim Betrieb der Bremse befinden. Durch ein und dieselbe Unterbrechung kann sowohl die Innen- als auch die Außenbremsbacke eingeführt werden, bevor der Sattel mit Belägen wieder zwischen die Arme des Bremsträgers eingeschwenkt wird.
  • Der erste Axialführungsbolzen kann nacll einer ersten AU5-führungsform in den ersten Haltearm mittels Gewindes e2ngeschraubt sein. Bevorzugt ist es jedoch, wenn der erste Haltearm zur Festklemmung des ersten Axialf0hrungsbolze71s eine Schlitzbohrung aufweist, durch deren Schlitz eine von außen zugängliche Klemmschraube, vorzugsweise eine Dhnschraube hindurchführt. Die Dehnschraube gewährleistet nicht von selbst eine / lösbare Klemmung des ersten Axialfiihl-uncjsbo3zc?ns in dem ersten Haltearm. Zur Abdichtung soll die Dehnschraube von einem O-Dichtring umgeben sein, der beim Aüziehen der Dehnschraube zwischen den beiden Flächen des Schlitzes quasi £ingeklemmt wird.
  • Weiter ist es vorteilhaft, wenn in die Führungsbohrung des Faustsattels von entgegengesetzten Seiten geschlitzte Buchsen mit einem Einschnappkragen am Einsteckende eingeschoben sind, welcher dabei in eine Ringausnehmung der Führungsbohrung einschnappt. Die Ringausnehmung ist zweckmäßigerweise durch einen Querschlitz in dem Ansatz des Faustsattels gebildet, in dem sich die Führungsbohrung befindet. Vorzugsweise ist der Schlitz durch eine Ringdichtung nach außen abgedichtet.
  • Erfindungsgemäß wird also keine Gumnibuchse verwendet, sondern vielmehr eine trockengeschmierte, aus den beiden elastischen Buchsen gebildete Hülse, welche z.B. aus Polytetrafluoräthylen mit Messingdrahtverstärkung bestehen kann.
  • Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Ansicht der wesentlichen Teile einer erfindungsgemäßen Faustsattelscheibenbremse ohne Darstellung der Bremsscheibe, die Fig. 2 bis 5 zu Fig. 1 analoge perspektivische Ansichten des gleichen Gegenstandes, wobei jedoch zur Veranschaulichung jeweils bestimmte Teile zeichnerisch hervorgehoben sind, I 6 eine Radialansicht von außen einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Faustsattel scheibenbremse und Fiy. 7 einen Schnitt nach Linie VII -VII in Fig.6 Nach Fig. 1 umgreift der Faustsattel 15 die nicht dargestellte Bremsscheibe faustartig. Mit seiner äußeren, radial einwärts gerichteten Abwinklung 15' beaufschlagt er die eine Rückenplatte 23 aufweisende äußere Bremsbacke 24.
  • Auf in Umfangsrichtung gegenüberliegenden Seiten weist der Faustsattel 15 axiale Führungen 26 auf, die zu radial äußeren Schwalbenschwanzführungen 25 der Rückenplatte 23 der äußeren Bremsbacke 24 und der Rückenplatte 19 der inneren Bremsbacke 20 komplementär sind. Auf diese Weise können die Bremsbacken 20,24 zwar in Axialrichtung entlang des Faustsattels 15 verschoben werden; sie werden jedoch in radialer Ri C}lt uny und gegen eine Drehbewegung vom Faustsattel 15 gehatten. Ftwa in der Mitte der axialen Führungen 26 sind etwa llalbkreisformige Unterbrechungen in den Führungen 26 vorgesehen welche so tief sind, daß die Bremsbacken 20, 24 durch axiales Heranschieben an die Unterbrechung 27 vom Faustsattel 15 abgenommen werden können. Umgekehrt können die Bremsbacken durch die Unterbrechung 27 auf den Faustsattel 15 aufgesetzt werden.
  • Auf der Scheibenauslaufseite ist an dem beispielsweise durch den Achsschenkel gebildeten Bremsträger 13 ein radial nach außen vorstehender erster Haltearm 12 vorgesehen, welcher sich radial bis zum Faustsattel 15 erstreckt und dort eine Umfangsahstützfläche 21 für den Faustsattel 15 aufweist. Des weiteren weist der Haltearm 12 eine Gewindebohrung 38 auf, in die ein erster Axialführungsbolzen 14 eingeschraubt ist, der sich größtenteils nach innen erstreckt, aber auch einen zur nicht dargestellten Scheibe hin gerichteten Abschnitt 14' besitzt, der durch eine halbkreisförmige Füiirungsöffnunq lS der Rückenplatte 19 der inneren Bremsbacke 20 im Gleitsitz hindurchgreift. Der längere innere Abschnitt 14" sitzt in einer mit einer Buchse 37 ausgekleideten Führungsbohrung 31 eines Ansatzes 34 des Faustsattels 15. Der Ansatz 34 liegt in Scheibenlaufrichtung gesehen hinter dem hydraulisc1ien Zylinder 11 des Faustsattels 15. Zwischen dem Axialbo1zen 14 und der Buchse 37 in der Führungsbohrung 31 besteht eill Gleitsitz, aufgrund dessen der Faustsattel 15 beim Bremsen axial geführt wird.
  • In Umfangsrichtung auf der entgegengesetzten Seite des Faustsattels 15 erstreckt sich vom Bremsträger 13 radial ein weiterer Haltearm 16 radial nach außen, welcher einen zweiten Axialführungsbolzen 17 trägt, der sich jedoch nur ein kurzes Stück in Richtung auf die nicht dargestellte Bremsscheibe erstreckt. Er durchgreift dabei eine ebenfalls etwa halbkreisförmige Führungsöffnung 22 auf der entgegengesetzten Seite der Rückenplatte 19 der inneren Bremsbacke 20, welche <iuf diese Weise beidseitig am Br0mstrger 13 gefullLt ist.
  • Auch die äußere Bremsbacke 24 besitzt die halbkreisförmigen Führungsöffnungen 18, 22, weil sie mit der inneren Bremsbacke 20 identisch ist. Bei der äußeren Bremsbacke haben diese Führungsöffnungen 18, 22 jedoch keine Funktion.
  • In Fig. 2 ist in ausgezogenen Linien lediglich der Faustsattel 15 perspektivisch allein dargestellt. Gleiche Bezuyszahlen bezeichnen in allen weiteren Figuren die gleichen Teile wie in Fig. 1.
  • In Fig. 3 ist nur der Bremsträger 13 mit den Haltearmen 12, 16 und dem zweiten Axialführungsbolzen 17 in nusgezogenen Linien dargestellt, um die für die Erfindung typische unsymmetrische Ausbildung der beiden Haltearme 12,16 deutlich zu machen. Wie gesagt, liegt der radial kürzere Haltearm 16 auf der Einlaufseite der nicht dargestellten Bremsscheibe Der längere Haltearm 12 liegt auf der Scheihenauslaufseite.
  • Der zweite Axialführungsbolzen 17 ist in den kürzeren Haltearm 16 eingepreßt. Er steht vom Haltearm 16 knapp um das Maß der Bremsbackendicke annähernd bis zur nicht dargestellten Bremsscheibe vor.
  • In Fig. 4 ist lediglich die Anordnung der inneren Bremsbacke 20 an den beiden AxialfiaSnznqsbolzen 14, 17 veranschaulicht. Nach erkennt hier auch gut die Anordnung des Gewindes 38' des ersten Axialführungsbolzens 14 derart, daß zur Scheibe ein kurzer Abschnitt 14' und von der Scheibe weg ein längerer Abschnitt 14" von dem Gewindebereich vorsteht.
  • In Fig. 5 ist in ausgezogenen Linien die Anordnung des Faustsattels 15 auf dem Axialführungsbolzen 14 des ersten Haltearms 12 dargestellt. Auch die Anordnung der äußeren Bremsbacke 24 an dem Faustsattel 15 wird hier nochmals veranschaulicht.
  • Der Bremsbackenwechsel erfolgt bei der beschriebenen Faustsattelscheibenbremse dadurch, daß die Innen- und Außenbremsbacke 20, 24 axial bis zur Unterbrechung 27 in den Führungen 26 des Faustsattels 15 bei demontiertem Faustsattel verschoben werden.
  • Zur Demontage des Faustsattels 15 genügt es, wenn der erste Axialführungsbolzen 14 herausgeschraubt und der Sattel dann um den zweiten Axialführungsbolzen 17 ein S-tück weit hochgeschwenkt und radial entnawnen wird. Bei der ontage des Sattels wird dieser mit den aufgeschobenen Bremsbacken 20, 24 zunächst so an den Bremsträger 13 herangeführt, daß die Führungsöffnung 22 der Rückenplatte 19 zur Anlage an dem zweiten Axialführungsbolzen 17 kommt.
  • Alsdann wird der Sattel bei noch nicht eingescllrall}ten Axialführungsbolzen 14 radial nach innen geklappt, bis die Führungsöffnung 18 der Rückenplatte 19 mit der Gewindebohrung 38 in Ausrichtung gekommen ist. Dies ist der Fall, wenn der Faustsattel 15 an der Umfangsabstützfläche 21 zur Anlage kommt. Nunmehr wird von der Sattel rückseite der Axialführungsbolzen 14 in die Buchse 37 eingesteckt und in die Gewindebohrung 38 eingeschraubt, wobei der bremsscheibenseitige Abschnitt 14' in die Führungsöffnung 18 gelangt.
  • Der Kraftfluverlauf beim Bremsen ist wie folgt: Beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt (Pfeil V) wir die Urrifangskraft der inneren Bremsbacke 20 (Fig. 4) unmjttelbar auf den Abschnitt 14' des Axialführungsbolzens 14 übertragen.
  • Wie sich besonders deutlich aus Fig. 5 ergibt, wird die Umfangskraft der Außenbremsbacke 24 über die Abstützfläche 21 unmittelbar auf den Haltearm 12 übertragen.
  • Das Gegenmoment wird vom längeren Abschnitt 14" des AxY1-führungsbolzens 14 aufgenommen. Beim Bremsen aus der Rückwärtsfahrt stützt sich die innere Bremsbacke 20 wieder unmittelbar an den zweiten Axialführungsbolzen 17 ab. Die hierbei auftretende Umfangskraft an der Außenbremsbacke 24 wird über den Faustsattel 15 und die Schwalbenschwanzführungen 25 der inneren Bremsbacke 20 ebenfalls auf den kürzeren Axialführungsbolzen 17 übertragen.
  • Bei-dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 6 und 7 ist auch die Bremsscheibe 39 dargestellt. Für gl'iche Teile werden die gleichen Bezugszahlen wie in Fig. 1 bis 5 verw(ndet.
  • Nach den Fig. 6 und 7 ist der erste Axialführungsbolzen 14 nicht in den ersten Haltearm 12 eingeschraubt, sondern vielmehr in eine Schlitzbohrung 28 eingeführt, deren Schlitz 29 von einer Dehnschraube 30 durchgriffen wird, welche von außen zuyänglichz ist. Rund um die Dchnschraube 30 befindet sich im Schlitz 29 ein elastischer O-Ring Zu ur AbdicAitun$. Durch Anziehen der Dehnschraube 30 kann der Axialführungsbolzen 14 einwandfrei in dem längeren Haltearm 12 mit der Abstützfläche 21 fixiert werden.
  • Nach Fig. 6 weist der Faustsattel 15 erfindungsgemäß nur im Bereich des Axialführungsbolzens 14 einen Ansatz 34 auf, in dem die Führungsbohrung 31 vorgesehen ist. In die Führungsbohrung 31 sind von entgegengesetzten Seiten elastische Buchsen 37 mit radial geringfügig vorstehenden Einschnappkragen 32 eingeschoben. Etw, in der Mitte der Führungsbohrung 31 ist ein Querschlitz 33 vorgesehen, der sich voll durch die Führungsbohrung 31 erstreckt. Auf diese Weise können die Einschnappkragen 32 der elastischen Puchsen 37 radial in den Querschlitz 33 einschnappen. Rund um die Einschnap)kragen 32 befindet sich im Querschlitz 33 noch eine Ringdichturlg 35 zur Abdichtung der Führungsbohrung 31 nach außen.
  • Die Drehrichtung der Bremsscheibe 39 bei Vorwärtsfahrt ist auch in Fig. 7 durch einen Pfeil V angedeutet.
  • In Fig. 7 ist außerdem noch eine Feder 40 dargestellt, welche sich .innen an der inneren Bremsbacke 20 abstützt und den Faustsattel 15 radial nach außen drückt, so daß die Führungen 26 des Faustsattels 15 und die Schwalbenschwanzführungen 25 der Bremsbacke 20 in Anlage miteinander kommen.

Claims (8)

  1. Faustsattelscheibenbremse Patentansprüche Faustsattelscheibenbremse mit einem in tJmüancjsricliLunq auf einer Seite des hydraulischen Zylinders an einem ersten Haltearm des Bremsträgers befestiyten, sich vom Haltearm nach innen erstreckenden ersten Axialführunc3sbolzen, auf dem der Faustsattel axial verschiebbar geführt ist, und mit einem auf der entgegengesetzten Seite des hydraulischen Zylinders an einem zweiten Haltearm des Bremsträgers befestigten zweiten Axialfhruncjsbolzen, auf dem die Rückenplatte der Innenbremsbacke axial verschiebbar gelagert ist, dadurch g e k e n nz e i c h n e t , daß a) der erste Axialführungsbolzen (14) auf der Scheibenauslaufseite angeordnet ist und auch nach außen zur Bremsscheibe hin vorsteht, um dort in eine Führungsöffnung (18) der Rückenplatte (19) der inneren Bremsbacke (20) einzugreifen, b) der erste Haltearm (12) eine Umfangsabstützflache (21) für den Faustsattel (15) aufweist, c) der zweite Axialführungsbolzen (17) sich vom zweiten Haltearm (16) nur zur Bremsscheibe hin erstreckt und dort in eine Führungsöffnung (22) der Rückenplatte (19) der inneren Bremsbacke (20) eingreift und d) die Rückenplatte (19) der inneren Bremsbacke (20) am iaustsattel (15) axial verschiebbar befestigt ist.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Führunysöffnungen (18,22) in Umfangsrichtung bis zum Rand der Rückenplatte (19) reichen.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß die Rückenplatte (19) der inneren Bremsbacke (20) und vorzugsweisc such die Rückenplatte (23) der äußeren Bremsbacke (24) radial außen Axialgleitführungen, insbesondere Schwalbenschwanzfürungen (25) aufweisen, mit denen sie an komplementären Satteiführungen (26) axial verschiebbar gehalten sind.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß die Sattelführungen (26) zwischen den Bremsbackenhaltebereichen eine Unterbrechung (27) zur Einführen der Rückenplatten (19,23) aufweisen.
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der erste Haltearm (12) zur Festklemmung des ersten Axialführungsbolzens (14) eine Schlitzbohrung (28) aufweist, durch deren Schlitz (29) eine von außen zugängliche Klemmschraube, vorzugsweise eil1e Dehnschraube (30) hindurchführt .
  6. t,. SchoiL)enbremse nach inm der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß in die Führungsbohrung (31) des Faustsattels (15) von entgegengesetzten Seiten geschlitzte Buchsen (37) mit einem Eillschnappkragen (32) am Einsteckende eingc)schoben sind, welcher dabei in eine Ringausnehmung (33) der Füllrungsbohrung (31) einschnappt.
  7. 7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch y e k e n n -z e i c h n e t , daß die Ringausne]lmul1y durch einen Querschlitz (33) in dem Ansatz (34) des Faustsattels (15) gebildet ist, in dem sich die Führungsbohrung (31) befindet.
  8. 8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß der Querschlitz (33) durch eine Ringdichtung (35) abgedichtet ist.
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