DE3222955C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Faustsattelscheibenbremse mit einem in Umfangsrichtung auf einer Seite des hydraulischen Zylinders an einem Haltearm des Bremsträgers befestigten, sich vom Haltearm nach innen erstreckenden Axialführungs­ bolzen, auf dem der Faustsattel axial verschiebbar geführt ist, und mit einer weiteren Abstützung des Faustsattels am Bremsträger.

Bei einer bekannten Faustsattelscheibenbremse dieser Art (DE-OS 30 44 185) steht der zweite Axialführungsbolzen vom Haltearm des Bremsträgers von der Bremsscheibe weg nach innen vor und erstreckt sich durch eine an einem Ansatz der Rückenplatte der inneren Bremsbacke vorge­ sehene Axialbohrung hindurch. Der zweite Axialführungs­ bolzen liegt auf der Scheibenauslaufseite und wird aus diesem Grunde sowohl von der Umfangskraft der Innen­ als auch der Außenbremsbacke beaufschlagt. Wegen des erwähnten Ansatzes an der Rückenplatte der inneren Brems­ backe können die beiden Bremsbacken nicht identisch aus­ gebildet sein, was herstellungstechnisch und auch von der Lagerhaltung her unökonomisch ist. Bei der bekannten Faust­ sattelscheibenbremse müssen zum Bremsbackenwechsel sowohl der auf der Scheibeneinlaufseite liegende erste Axial­ führungsbolzen als auch der zweite Axialführungsbolzen herausgeschraubt werden. Es ist also nicht möglich, den Bremsbackenwechsel durch Lösen nur eines Axialführungs­ bolzens und Hochklappen des Faustsattels durchzuführen.

Die äußere Bremsbacke ist bei der bekannten Faustsattel­ scheibenbremse mittels Bolzen befestigt, welche sich durch Erschütterungen lösen können, was dann zum Herausfallen der Bremsbacke führen würde.

Es ist auch schon eine Scheibenbremsvorrichtung für Kraft­ fahrzeuge bekannt (DE-OS 28 39 195), bei der eine Einbolzen­ führung des Faustsattels am Bremsträger vorgesehen ist. Der Bolzen dient gleichzeitig der Halterung der Bremsbacken. Für die Halterung der Bremsbacken am Faustsattel ist außer­ dem ein zweiter Haltestift erforderlich.

Das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Faustsattelscheibenbremse der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welche nur einen einzigen Axialführungsbol­ zen erfordert, der nicht wie üblich einseitig sehr hoch von den Umfangskräften beider Bremsbacken bei der Bremsung aus der Vorwärtsfahrt heraus belastet wird, sondern der eine möglichst gleichmäßige Belastung erfährt. Bei der Bremsung aus der Rückwärtsfahrt soll noch eine ausreichende Umfangskraftaufnahme gewährleistet sein.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß

• a) der Axialführungsbolzen auf der Scheibenauslaufseite angeordnet ist und auch nach außen zur Bremsscheibe hin vorsteht, um dort in eine Führungsöffnung der Rückenplatte der inneren Bremsbacke einzugreifen,
• b) der Haltearm eine Umfangsabstützfläche für den Faust­ sattel aufweist,
• c) im wesentlichen unterhalb des hydraulischen Zylinders eine bremsträgerfeste Abstützfläche vorgesehen ist und
• d) die Rückenplatte der inneren Bremsbacke am Faust­ sattel axial verschiebbar befestigt ist.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung wird die Umfangs­ kraft der inneren Bremsbacke beim Bremsen unmittelbar auf den zur Bremsscheibe hin vorstehenden kurzen Abschnitt des Axialführungsbolzens übertragen. Dabei wird eine Drehung der inneren Bremsbacke um den Axialführungsbolzen durch die Lage­ rung der inneren Bremsbacke am Faustsattel verhindert. Die Umfangskraft der äußeren Bremsbacke wird beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt von der Umfangsabstützfläche des Haltearms auf­ genommen, während das hierbei entstehende Gegenmoment auf den anderen, längeren Abschnitt des Axialführungsbolzens wirkt, der auf der von der Bremsscheibe abgewandten Seite des Halte­ arms axial vorsteht. Es wird so eine gleichmäßige Beanspruchung des Axialführungsbolzens gewährleistet.

Beim Bremsen aus der Rückwärtsfahrt legt sich der Faustsattel an die unter dem hydraulischen Zylinder vorgesehene Abstützfläche an, und es wird die Umfangskraft der äußeren Bremsbacke nahezu vollständig über den Faustsattel auf den längeren Abschnitt des Axialführungsbolzens übertragen, was wegen der beim Bremsen aus der Rückwährtsfahrt geringeren Bremskräfte ohne Überbeanspruchung möglich ist. Die Abstützung der inneren Bremsbacke erfolgt in gleicher Weise wie beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt, jedoch mit umgekehrter Richtung der Kräfte.

Bevorzugt ist der Faustsattel auf die Umfangsabstützfläche zu federnd vorgespannt, um eine klapperfreie Lagerung zu gewährleisten. Außerdem befindet sich die Bremse so bei dem Bremsen aus der Vorwärtsfahrt heraus bereits in der richtigen Position, während für das Bremsen aus der Rück­ wärtsfahrt der Faustsattel zunächst eine - allerdings minimale - Schwenkbewegung um den Axialführungsbolzen ausführen muß, und zwar gegen die federnde Vorspannung, welche zweckmäßigerweise so baulich verwirklicht wird, daß neben der Abstützfläche eine Feder zwischen dem Bremsträger und dem Faustsattel vorgesehen ist, welche diese beiden Teile voneinander weg vorspannt.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform ist so ausge­ bildet, daß die Rückenplatte der inneren Bremsbacke und vorzugsweise auch die Rückenplatte der äußeren Bremsbacke radial außen Axialgleitführungen, insbesondere Schwalben­ schwanzführungen aufweisen, mit denen sie an komplementä­ ren Sattelführungen axial verschiebbar gehalten sind. Er­ findungsgemäß sollen die Bremsbacken identisch ausgebildet sein, so daß sie wahlweise als Innen- oder Außenbremsbacke verwendet werden können. Die Befestigung der Außenbremsbacke erfolgt in diesem Fall nicht wie bei der bekannten Lösung mit­ tels verlierbarer Bolzen, sondern ebenfalls über die bis auf die axiale Verschiebbarkeit formschlüssige Verbindung mit dem Faustsattel. Aus diesem Grunde ist auch die Außenbremsbacke unverlierbar am Faustsattel angebracht.

Zum Abnehmen und Einsetzen der Bremsbacken sollen die Sattel­ führungen zwischen den Bremsbackenhaltebereichen eine Unter­ brechung zum Einführen der Rückenplatten aufweisen. Auf diese Weise können die Bremsbacken radial von innen an den Faustsattel herangeführt und dann axial in dem Bereich ver­ schoben werden, wo sie sich beim Betrieb der Bremse befinden. Durch ein und dieselbe Unterbrechung kann sowohl die Innen­ als auch die Außenbremsbacke eingeführt werden.

Der Axialführungsbolzen kann nach einer ersten Ausführungs­ form in den Haltearm mittels Gewindes eingeschraubt sein. bevorzugt ist es jedoch, wenn der Haltearm zur Festklemmung des Axialführungsbolzens eine Schlitzbohrung aufweist, durch deren Schlitz eine von außen zugängliche Klemmschraube, vor­ zugsweise eine Dehnschraube hindurchführt. Die Dehnschraube gewährleistet eine nicht von selbst lösbare Klemmung des Axialführungsbolzens in dem Haltearm. Zur Abdichtung soll die Dehnschraube von einem O-Dichtring umgeben sein, der beim Anziehen der Dehnschraube zwischen den beiden Flächen des Schlitzes eingeklemmt wird.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn in die Führungsbohrung des Faustsattels von entgegengesetzten Seiten geschlitzte Buchsen mit einem Einschnappkragen am Einsteckende eingeschoben sind, welcher dabei in eine Ringausnehmung der Führungsbohrung ein­ schnappt. Die Ringausnehmung ist zweckmäßigerweise durch ei­ nen Querschlitz in dem Ansatz des Faustsattels gebildet, in dem sich die Führungsbohrung befindet. Vorzugsweise ist der Schlitz durch eine Ringdichtung nach außen abgedichtet. Er­ findungsgemäß wird eine trockengeschmierte, aus den beiden elastischen Buchsen gebildete Hülse verwendet, welche z.B. aus Polytetrafluoräthylen mit Messingdrahtverstärkung be­ stehen kann.

Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Faustsattelscheibenbremse für ein rechtes Rad,

Fig. 2 eine teilweise geschnittene Stirnansicht des Gegen­ standes der Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1,

Fig. 3 eine perspektivische Einzeldarstellung des erfindungs­ gemäßen Haltearms mit den daran befindlichen Bauteilen,

Fig. 4 eine Radialansicht von außen der Faustsattelscheiben­ bremse für ein linkes Rad,

Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-V in Fig. 4 und

Fig. 6 eine Ansicht einer bei der erfindungsgemäßen Faust­ sattelscheibenbremse verwendbaren Bremsbacke.

Nach den Fig. 1 bis 3 und 6 ist am Achsschenkel oder Brems­ träger 13 ein radial nach außen vorstehender Haltearm 12 vor­ gesehen, welcher in einer Schlitzbohrung 28 einen Axialfüh­ rungsbolzen 14 derart aufnimmt, daß ein kurzer Abschnitt 14′ in Richtung zur Bremsscheibe 39 über den Haltearm 12 vorsteht, während ein längerer Abschnitt 14′′ von der entgegengesetzten Seite des Haltearms 12 axial vorspringt. Bohrungen 12′ dienen zur Befestigung des Haltearms 12 am Bremsträger 13. Innerhalb der Schlitz­ bohrung 18 befindet sich dann die Klemmfläche 14′′′ (Fig. 3) des Axialführungsbolzens 14. Durch Eindrehen einer Dehn­ schraube 30 in eine Bohrung 40 kann der Schlitz 29 der Schlitzbohrung 28 verkleinert werden, wodurch der Axial­ führungsbolzen 14 in der Bohrung 28 einwandfrei fixiert wird. Eine Ringdichtung 36 (Fig. 3, 5) befindet sich nach der Montage innerhalb des Schlitzes 29 und umgibt die Dehn­ schraube 30.

An einem radial weiter innenliegenden Vorsprung 16 befin­ det sich eine Abstützfläche 17, die nach Fig. 2 einer Gegenfläche 41 auf der radial innenliegenden Seite des hydraulischen Zylinders 11 mit geringem Abstand gegen­ überliegt. Daneben ist eine sich von der Bremsscheibe weg erstreckende Bügelfeder 22 am Haltearm 12 befestigt, wel­ che nach Fig. 2 ebenfalls an der Gegenfläche 41 des hydrau­ lischen Zylinders 11 angreift.

Nach den Fig. 1 und 2 ist der Faustsattel 15 mittels einer in einem Ansatz 34 vorgesehenen axialen Führungsbohrung 31 und einer gegebenenfalls darin angeordneten Führungsbuchse 37 auf den längeren Abschnitt 14′′ des Axialführungsbolzens 14 aufgeschoben. Der Faustsattel trägt über Führungen 26 die mit Schwalbenschwanzführungen 25 (Fig. 6) versehenen Bremsbacken, und zwar die äußere Bremsbacke 24 mit der Rückenplatte 23 sowie die innere Bremsbacke 20 mit der Rückenplatte 19.

Die radial außerhalb der Bremsscheibe 39 vorgesehenen Axialführungen 26 am Faustsattel 15 weisen Unterbrechungen 27 zum Einsetzen und Herausnehmen der Bremsbacken 20, 24 auf.

Nach Fig. 6 weisen die miteinander identischen Innen- bzw. Außenbremsbacken 20 bzw. 24 nur an einer Umfangsseite eine Führungsöffnung 18 auf, mit der die Innenbremsbacke 20 auf den Axialführungsbolzen 14 aufgeschoben wird, und zwar auf dessen kürzeren Abschnitt 14′. Bei der äußeren Bremsbacke 24 hat diese Führungsöffnung 18 keine Funktion.

Die Demontage der Bremsbacken erfolgt dadurch, daß der Axialbolzen 14 nach Lösen der Dehnungsschraube 30 von innen herausgezogen wird. Nunmehr kann der Faustsattel 15 abgenommen werden, und die Bremsbacken können über die Unterbrechung 27 abgenommen werden. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Beim Bremsen aus der Vorwärtsfahrt (Pfeil V in Fig. 2 und 5) wird die Umfangskraft der äußeren Bremsbacke 24 über den Faustsattel 15 unmittelbar auf die Abstützfläche 21 des Haltearms 12 übertragen. Die innere Bremsbacke 20 wird hierbei an dem Axialbolzen 14 abgestützt.

Beim Bremsen aus der Rückwärtsfahrt legt sich die Gegen­ fläche 41 (Fig. 2) unter Zusammendrückung der Feder 22 an die Abstützfläche 17 an, und die Umfangskräfte beider Bremsbacken 20, 24 werden jetzt auf den Axialführungsbolzen 14 übertragen, wobei die Umfangskraft der äußeren Bremsbacke 24 über den Faustsattel 15 geleitet wird.

Nach Fig. 4 weist der Faustsattel 15 erfindungsgemäß nur im Bereich des Axialführungsbolzens 14 einen Ansatz 34 auf, in dem die Führungsbohrung 31 vorgesehen ist. In die Führungsbohrung 31 sind von entgegengesetzten Seiten elasti­ sche Buchsen 37 mit radial geringfügig vorstehenden Ein­ schnappkragen 32 eingeschoben. Etwa in der Mitte der Führungs­ bohrung 31 ist ein Querschlitz 33 vorgesehen, der sich voll durch die Führungsbohrung 31 erstreckt. Auf diese Weise können die Einschnappkragen 32 der elastischen Buchsen 37 radial in den Querschlitz 33 einschnappen. Rund um die Ein­ schnappkragen 32 befindet sich im Querschlitz 33 noch eine Ringdichtung 35 zur Abdichtung der Führungsbohrung 31 nach außen.

Die Drehrichtung der Bremsscheibe 39 bei Vorwärtsfahrt ist auch in Fig. 5 durch einen Pfeil V angedeutet.

In Fig. 5 ist außerdem noch eine Feder 40 dargestellt, welche sich innen an der inneren Bremsbacke 20 abstützt und den Faustsattel 15 radial nach außen drückt, so daß die Führungen 26 des Faustsattels 15 und die Schwalben­ schwanzführungen 25 der Bremsbacke 20 in Anlage mitein­ ander kommen. Beim Bremsen aus der Vorwährtsfahrt wird die Feder 40 durch das Kraftmoment der Umfangskraft soweit zu­ sammengedrückt, bis die Trägerplatte der inneren Brems­ backe 20 an der Innenseite des Fenstersattels 15 anliegt.

Claims (9)

1. Faustsattelscheibenbremse mit einem in Umfangsrichtung auf einer Seite des hydraulischen Zylinders an einem Haltearm des Bremsträgers befestigten, sich vom Halte­ arm nach innen erstreckenden Axialführungsbolzen, auf dem der Faustsattel axial verschiebbar geführt ist, und mit einer weiteren Abstützung des Faustsattels am Brems­ träger, dadurch gekennzeichnet, daß

• a) der Axialführungsbolzen (14) auf der Scheibenauslauf­ seite angeordnet ist und auch nach außen zur Brems­ scheibe hin vorsteht, um dort in eine Führungsöff­ nung (18) der Rückenplatte (19) der inneren Brems­ backe (20) einzugreifen,
• b) der Haltearm (12) eine Umfangsabstützfläche (21) für den Faustsattel (15) aufweist,
• c) im wesentlichen unterhalb des hydraulischen Zylinders eine bremsträgerfeste Abstützfläche (17) vorgesehen ist und
• d) die Rückenplatte (19) der inneren Bremsbacke (20) am Faustsattel (15) axial verschiebbar befestigt ist.

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Faustsattel (15) auf die Umfangsabstützfläche (21) zu federnd vorgespannt ist.

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Rückenplatte (19) der inneren Bremsbacke (20) und vorzugsweise auch die Rückenplatte (23) der äußeren Bremsbacke (24) radial außen Axialgleitführungen, insbesondere Schwalbenschwanz­ führungen (25) aufweisen, mit denen sie an komplementären Sattelführungen (26) axial verschiebbar gehalten sind.

4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Sattelführungen (26) zwischen den Bremsbackenhaltebereichen eine Unterbrechung (27) zum Einführen der Rückenplatten (19, 23) aufweisen.

5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Halte­ arm (12) zur Festklemmung des Axialführungsbolzens (14) eine Schlitzbohrung (28) aufweist, durch deren Schlitz (29) eine von außen zugängliche Klemmschraube, vorzugs­ weise Dehnschraube (30) hindurchgeführt ist.

6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Füh­ rungsbohrung (31) des Faustsattels (15) von entgegenge­ setzten Seiten geschlitzte Buchsen (37) mit einem Ein­ schnappkragen (32) am Einsteckende eingeschoben sind, welcher dabei in eine Ringausnehmung (33) der Führungs­ bohrung (31) einschnappt.

7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ringausnehmung durch einen Querschlitz (33) in dem Ansatz (34) des Faustsattels (15) gebildet ist, in dem sich die Führungsbohrung (31) befindet.

8. Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Querschlitz (33) durch eine Ringdichtung (35) abgedichtet ist.

9. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß neben der Abstütz­ fläche (17) eine Feder (22) zwischen dem Bremsträger (13) und dem Faustsattel (15) vorgesehen ist, welche diese beiden Teile voneinander weg vorspannt.