DE3104728A1 - Befestigungsvorrichtung fuer einen fuehrungsbolzen einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Befestigungsvorrichtung fuer einen fuehrungsbolzen einer schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse

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DE3104728A1 DE19813104728 DE3104728A DE3104728A1 DE 3104728 A1 DE3104728 A1 DE 3104728A1 DE 19813104728 DE19813104728 DE 19813104728 DE 3104728 A DE3104728 A DE 3104728A DE 3104728 A1 DE3104728 A1 DE 3104728A1
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Description

ALFRED TEVES GMBH -> 23. Januar 1981
Frankfurt am Main ZL/Br/We
R. Stoka - 18 H. Pickel - 9
P 5024
Befestigungsvorrichtung für einen Führungsbolzen einer SchwiminsattBl^Teilbelagscheibenbremse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsvorrichtung für reirferi Führungsbolzen einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse , bei der die Führung zwischen Sattel- und Träger durch den in einer Bohrung gleitenden Führungsbolzen und ein in Umfangsrichtung mit Abstand vom Führungsbolzen angeordnetes Führungselement gebildet ist und bei der zur Aufnahme des ein Gewinde aufweisenden Endbereichs des Führungsbolzens eine in Richtung der Achse des Führungsbolzens durchgehende, zu einer Seite hin in voller Breite geschlitzte Ausnehmung vorgesehen ist und bei der eine mit dem Endbereich des Führungsbolzens verschraubte Mutter vorgesehen ist, mit der der Führungsbolzen an dem die Ausnehmung bildenden Teil festklemmbar ist, wobei die Lage des Schlitzes ein Abheben des Satte'ls vom Träger nach Lösen der Mutter gestattet.
Bei Schwimmsattel-Scheibenbremsen umgreift der Sattel die Bremsscheibe in U-Form und weist nur auf einer Seite der Bremsscheibe einen hydraulisch betätigbaren Kolben auf, der die zugehörige Bremsbacke direkt betätigt. Die auf der gegenüberliegenden Seite der Bremsscheibe liegende Bremsbacke wird indirekt durch eine Verschiebung des Sattels gegenüber dem Bremsträger gegen die Bremsscheibe gepreßt. Die Führung des Sattels erfolgt Über ein oder mehrere Führungsbolzen, die an einem der
• 4 .
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beiden Teile, Sattel oder Bremsträger, befestigt sind jund in Bohrungen des anderen Teils gleiten. Beim Austausch der Bremsbacken wird diese Befestigung gelöst und der Sattel in eine Stellung, welche eine gute Zugänglichkeit zu den auszutauschenden Bremsbacken ermöglicht, gebracht.
In der DE-PS 26 49 627 ist eine Scheibenbremse beschrieben, bei der der Sattel über zwei Führungsbolzen,die in Bohrungen des Sattels gleiten, geführt ist. Die Befestigung der Führungsbolzen am Bremsträger erfolgt durch Schraubverbindungen. Ein Führungsbolzen hat am Ende einen Gewindeabsatz, der eine Ausnehmung des Bremsträgers durchgreift und eine Mutter aufweist, so daß der Führungsbolzen nach Anziehen dieser Mutter am Bremsträger befestigt ist. Die Ausnehmung ist schlitzförmig zum Rand des Bremsträgers offen, so daß der Sattel sich nach Lösen der Befestigungsmutter mitsamt dem einen Führungsbolzen um den anderen Führungsbolzen schwenken läßt. Nach Durchführen des Bremsbacken-Austausches im verschwenkten Zustand wird der Sattel zurückgeschwenkt und der Führungsbolzen in der Ausnehmung des Bremsträgers durch. Anziehen der Mutter befestigt. Bei dieser bekannten Anordnung ist es insbesondere als nachteilig anzusehen, daß die Führungsbolzen keine Verdrehsicherung aufweisen; dadurch ist ein Lösen der Gewindeverbindungen während des Betriebes möglich. Darüberhinaus wird das Anziehen der Mutter erschwert bzw. unmöglich gemacht, da durch die den Bolzen umgebende Dichtung keine Möglichkeit besteht, ein Mitdrehen des Bolzens beim Anziehvorgang der Mutter durch Festhalten zu verhindern.
O J
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungsvorrichtung für einen Führungsbolzen zu schaffen, bei der in Betriebsposition des Bremssattels sowohl während des Betriebes als auch bei gelöster Mutter ein Verdrehen des Führungsbolzens sicher verhindert ist, die kostengünstig herstellbar ist, keine zusätzlichen Teile aufweist und eine schnelle Montage bzw. Demontage ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Führungsbolzen wenigstens einen Nocken aufweist, daß das die Ausnehmung enthaltende Teil eine Anschlagfläche für den Nocken aufweist und daß die Anschlagfläche annähernd parallel zu den Wandflächen des Schlitzes verläuft.
Durch die erfindungsgemäß Ausgestaltung ist eine Befestigungsvorrichtung mit einer Verdrehsicherung für den Führungsbolzen geschaffen, die aus angeformten Flächenam Führungsbolzen und an dem die Ausnehmung zur Befestigung des Führungsbolzens aufweisenden Teil besteht. Dazu weist der Führungsbolzen einen Nocken mit mindestens einer Umfangsfläche auf, die in Betriebsposition des Sattels an einer Anschlagfläche des Teils anliegt. Diese Flächen an beiden Teilen sind kostengünstig und einfach durch z.B. spanlose Formgebung herzustellen. Das Anziehen der Mutter läßt sich mit einem Werkzeug ohne Festhalten des Führungsbolzens durchführen und ein Lösen der Schraubverbindung durch Verdrehen des Führungsbolzens während des Betriebes ist sicher verhindert. Dadurch, daß die Anschlagfläche annähernd parallel zu den Wandflächen des Schlitzes verläuft, sind bereits zu Beginn des Einhängebzw. Einschwenkvorganges des Sattels die Flächen einander
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zugeordnet, so daß vor dem Anziehen der Mutter kein Ausrichten der gegenseitigen Lage der Flächen erforderlich ist. Die Demontage und Montage des Sattels zwecks Inspektions- oder Austauscharbeiten läßt sich dadurch schneller und damit kostengünstiger durchführen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Anschlagfläche durch eine Wandfläche des Schlitzes gebildet ist, da die Ausbildung der Verdrehsicherung dann nur eine Anbringung der Nockenfläche am Führungsbolzen erfordert.
Gestaltet man den Nocken als schlüsselbartförmigen Ansatz und ist z.B. die Anschlagfläche die Wandfläche des Schlitzes, so ergibt sich in besonders vorteilhafter Weise eine selbsttätige Justierung der gegenseitigen Lage der Flächen während des Einhängens bzw. Einschwenkens des Sattels dadurch, daß eine Öffnungskante des Schlitzes beim Auftreffen auf die Umfangsflache des Nockens den Führungsbolzen während des Einhängens bzw. Einschwenkens in die Lage dreht, in der die Sicherungsflächen aneinander liegen.
Eine außerhalb des Schlitzes angeordnete Anschlagfläche ergibt in vorteilhafter Weise die Möglichkeit, den Nocken des Führungsbolzens durch einen Vieleckkörper, insbesondere durch einen ·· .' . Vierkant - zu: bildend·., und die Stirnfläche des Nockens als axialen Anschlag beim Anziehen der Verschraubung zu verwenden. Darüberhinaus kann in vorteilhafter Weise die Anschlagfläche unter spitzem Winkel zur Wandfläche des Schlitzes verlaufen, so daß eine selbsttätige Justierung der gegenseitigen Lage der Flächen während des Einhängens bzw. Einschwenkens erfolgt. Eine Kante des Vierkants trifft
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dabei auf die Anschlagfläche und dreht den Führungsbolzen schließlich in die Lage, in der die Sicherungsflächen aneinanderliegen.
Ausführungsformen der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und im folgenden, näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine bolzengeführte Faustsattelbremse im Teilschnitt,
Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3 Einzelheiten einer anders ausgebildeten Verdrehsicherung ,
Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.
Die in Fig. 1 dargestellte Faustsattel-Scheibenbremse hat einen Sattel 1, der gegenüber dem fahrzeugfesten Bremsträger 2 über zwei Führungsbolzen 3,4 verschiebbar geführt ist. Der Sattel 1 umgreift die Scheibe 5 in U-Form und hat nur in einem der U-Schenkel einen hydraulischen Betätigungskolben, der die zugehörige Bremsbacke 6 direkt betätigt; die Bremsbacke 7 auf der anderen Seite der Scheibe 5 liegt an dem zweiten U-Schenkel an. Bei einer Bremsbetätigung wird die direkt betätigte Bremsbacke 6 durch die Verschiebung des Kolbens an die Scheibe angelegt und der Sattel 1 infolge der Reaktionskraft zwischen Kolben und Zylinder bis zur Anlage der zweiten Bremsbacke 7 an die Scheibe 5 gegenüber dem Bremsträger
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verschoben. Die Abstützung der beim Bremsen entstehenden Bremskräfte in ümfangsrichtung erfolgt durch Anlage beider Bremsbacken 6,7 an Stützflächen des Bremsträgers 2.
Die Bolzenführung besteht aus zwei Führungsbohrungen 9,10 im Bremsträger 2 und zwei sattelfesten, axial verschiebbar in diesen angeordneten Führungsbolzen 3,4. Der zwischen Bremsträger 2 und Sattel 1 liegende Bereich der Führungsbolzen 3,4 ist durch Dichtungen, in diesem Beispiel durch Faltenbälge 11,12, gegen Verschmutzungen geschützt. Beide Faltenbälge 11,12 sind durch Einknüpfen in eine Nut des Führungsbolzens 3,4 an diesem und mit ihrem anderen Ende am Bremsträger 2 befestigt. Der eine, 3, der beiden Führungsbolzen 3,4 ist lösbar, der andere, 4, nicht lösbar am Sattel 1 befestigt. Der Sattel 1 weist zwei in Ümfangsrichtung mit Abstand angeordnete Sattelansätze 13,14 mit durchgehenden Ausnehmungen 15, 16 auf. Der nicht lösbar befestigte Führungsbolzen 4 wird mit seinem freien Ende bis zu einem Absatz 17 in die Ausnehmung 16 eingesteckt und z.B. durch Vernieten an diesem Sattelansatz 14 befestigt; dazu ist das Bolzenende durch Anbringen einer Senkung geeignet ausgebildet. Der lösbare Führungsbolzen ist durch Verschrauben am Sattel 1 befestigt; er hat in seinem Endbereich einen Gewindeabschnitt 29, auf den eine Mutter 22 aufgeschraubt ist. Dieser Führungsbolzen 3 hat weiter einen Absatz 18, der als Anschlag beim Anziehen der Verschraubung dient. Als Verdrehsicherung hat der Führungsbolzen 3 einen Vierkant 19. Durch Anlage einer der Vierkantflächen 2o an der Anschlagfläche 8 einer entsprechend angeordneten Sattelkante 21 wird ein Verdrehen des Führungsbolzens 3 verhindert. Die Mutter 22 ist bei dieser Ausgestaltung selbstsichernd; es kann aber jede gebräuchliche Sicherung für Muttern vorgesehen werden. Die Ausnehmung 15 im Sattelansatz 13 für diesen lös-
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baren Führungsbolzen ist über ihre ganze Länge durch einen Schlitz 23 zum scheibenseitigen Rand 26 des Sattelansatzes 13 hin offen.
Durch die beschriebene Ausgestaltung ist es möglich, beim Bremsbackenwechsel den Sattel 1 um den nicht lösbar an ihm befestigten Führungsbolzen 4 zu schwenken, so daß die am Bremsträger abgestützten Bremsbacken 6,7 frei zugänglich sind. Dazu wird lediglich die Mutter gelöst, danach kann der Sattel wegen des Schlitzes 23 der Ausnehmung 15 bei feststehendem Führungsbolzen 3 um den anderen Führungsbolzen 4 geschwenkt werden.
Damit der Sattel 1 in der Betriebsstellung nicht nur reibschlüssig durch die Verschraubung gehalten . ist, ist an der Mutter 22 ein zylindrischer Bund 24 angeordnet, der mit geringem Spiel in eine entsprechend geformte, axiale Vertiefung 25 im Sattelansatz 13 eingreift; nach dem Anziehen der Mutter 22 ist der Sattel 1 gegen Wegschwenken reibschlüssig und formschlüssig gesichert. Die Sattelposition ist weiterhin nach jedem Schwenkvorgang durch das geringe Spiel zwischen Bunddurchmesser und Vertiefungsdurchmesser eindeutig reproduzierbar, auch wenn ein großes Spiel des Führungsbolzens 3 in der Schlitzöffnung 23 vorgesehen ist.
Einzelheiten des Vierkants 19 und der am Sattel 1 angeordneten Sattelkante 21 zur Verdrehsicherung des Führungsbolzens 3 zeigt Fig. 2. Der Vierkant 19 des Führungsbolzens 3 dient gleichzeitig als Absatz 18, gegen den sich beim Anziehen der Mutter 22 der Sattelansatz 13 legt. Die Anschlagfläche 8 der Sattelkante 21 ist dadurch ausgebildet, daß der in Umfangsrichtung äußere Teil des
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Sattelansatzes 13 vertieft ausgebildet ist; das Maß der Vertiefung ist etwas geringer als die axiale Länge des Vierkants 19. Die Sattelkante 21 ist gegenüber dem Verlauf des Schlitzes 23 unter spitzem Winkel abgewinkelt und hat an dem Rand 26 des Sattelansatzes 13, an dem der Schlitz 23 mündet, den größten Abstand von der Schlitzöffnung; der Abstand zur Schlitzmitte ist größer als die halbe Diagonale_ des Vierkants 19. Auf diese Weise wird erreicht, daß sich der Bolzen 3, wenn er etwa während des Bremsbackenwechsels verdreht wurde, automatisch selbst so justiert, daß bei eingeschwenktem Sattel 1 eine Vierkantfläche 20 formschlüssig an der Sattelkante 21 anliegt. Steht nämlich der Vierkant 19 diagonal in Bezug auf den Schlitzverlauf , so wird er beim Einschwenken durch Auftreffen auf die Sattelkante 21 in eine Lage, in der eine Seitenfläche parallel zur Anschlagfläche 8 der Sattelkante 21 verläuft, gedreht. Am Führungsbolzen 3 ist nach dem Aufschrauben der Mutter 22 an dem mit dem Gewinde versehenden Ende ein überstehender Wulst 27 angeformt, der verhindert, daß sich die Mutter 22 beim Bremsbackenwechsel unbeabsichtigt abschrauben läßt.
Die Figuren 3 und 4 zeigen Einzelheiten einer anders ausgestalteten Verdrehsicherung, die ein schnelles Wiedereinschwenken des Sattels ermöglicht.
Im sattelseitigen Endbereich des Führungsbolzens 3 ist zunächst der Absatz 18 vorgesehen, gegen den sich beim Anziehen der Gewindemutter 22 der Sattel 1 legt. Daran schließt sich der schlüsselbartförmige Nocken 28 an, dessen Länge kleiner ist als die axiale Dicke des Sattelansatzes 13. Auf den Nocken 28 folgt bis zum Bolzenende ein Gewindeabschnitt 29, auf den die Mutter 22 aufgeschraubt ist; das Bolzenende hat wie im vorigen
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Ausführungsbeispiel einen Wulst 27 zur Sicherung der Mutter 22. Der schlüsselbartförmige Ansatz 3o besitzt an beiden radialen Enden Abrundungen 31,32; der Mittelpunkt der Abrundung 31 fällt mit dem Mittelpunkt des Bolzenquerschnitts zusammen, so daß der Nocken 28 nur einseitig an den Führungsbolzen 3 angeformt ist. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß der Führungsbolzen 3 auch bei verdrehter Stellung dadurch justiert wird, daß eine der an der Schlitzöffnung befindlichen Kanten 33, 34 auf eine Mantelfläche des Nockens 28 trifft und diesen in die Stellung dreht, in der die Mantelfläche an der Schlitzwandung anliegt. Auch bei dieser Ausbildung ist eine formschlüssige Sicherung durch die Vertiefung 25 und den Bund 24 der Mutter 22 vorgesehen.
Die Erfindung ist ebenso wie im vorbeschriebenen Fall auch bei Schwimmsattelbremsen anwendbar, bei denen bremsträgerfeste Führungsbolzen in Führungsbohrungen des Sattels verschiebbar sind und ist sinngemäß auch bei Bremsen mit mehr als zwei Führungsbolzen einsetzbar.

Claims (6)

; 3104723 ALFRED TEVES GMBH 23. Januar 1981 Frankfurt am Main ZL/Br/We/ho. R. Stoka - 18 H. Pickel - 9 P 5024 Patentansprüche
1)) Befestigungsvorrichtung für einen Führungsbolzen einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, bei der die Führung zwischen Sattel und Träger durch den in einer Bohrung gleitenden Führungsbolzen und ein in Umfangsri.ch.tung mit Abstand vom Führungsbolzen angeordnetes Führungselement gebildet ist und bei der zur Aufnahme des ein Gewinde aufweisenden Endbereichs des Führungsbolzens eine in Richtung der Achse des Führungsbolzens durchgehende, zu einer Seite hin in voller Breite geschlitzte Ausnehmung vorgesehen ist und bei der eine mit dem Endbereich des Führungsbolzens verschraubte Mutter vorgesehen ist, mit der der Führungsbolzen an dem die Ausnehmung bildenden Teil festklemmbar ist, wobei die Lage des Schlitzes ein Abheben des Sattels vom Träger nach Lösen der Mutter gestattet, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbolzen (3) wenigstens einen Nocken (19,28,30) aufweist, daß das die Ausnehmung (15) enthaltende Teil eine Anschlagfläche (8,21,23) für den Nocken (19,28,30) aufweist, und daß die Anschlagfläche (8,21,23) annähernd parallel zu den Wandflächen des Schlitzes verläuft,
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2). Vorrichtung nach. Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (8) durch eine Wandfläche des Schlitzes (23) gebildet ist.
3) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (28) durch einen schlüsselbartförmigen Ansatz (30) des Führungsbolzens (3) gebildet ist.
4) Vorrichtung nach Anspruch !.oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (8,21) außerhalb des Schlitzes (23) auf der dem Gleitabschnitt des Führungsbolzens (3) zugewandten Seite des Bauteils angeordnet ist.
5) Vorrichtung nach einem vörhergenden Anspruch, dadurch g e kennzeichnet, daß Nocken (28) durch einen am Führungsbolzen (3) angeordneten Vierkant (19) gebildet sind.
6) Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (8) und die Wandfläche des Schlitzes (23) unter einem spitzen Winkel zueinander geneigt sind und in Richtung der Schlitzöffnung auseinanderlaufen.
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