ES2344894T3 - Vehiculo ferroviario con puerta lateral e intermedia de acceso al interior de su caja y tren correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Vehículo ferroviario (2), del tipo que comprende: - una caja (3) que se extiende longitudinalmente y que delimita interiormente unas salas (14, 18), - unos asientos (30) dispuestos en las salas (14, 18), - medios (32) de identificación de los asientos (30), estando estos medios de identificación (32) dispuestos en el interior de las salas (14, 18) - medios exteriores (36) de identificación del vehículo, y - al menos una puerta lateral (34) de acceso a las salas (14, 18), caracterizado por el hecho de que la puerta lateral de acceso (34) es una puerta intermedia alejada de los extremos longitudinales (6) del vehículo (2) y dispuesta longitudinalmente entre dos salas (18) provistas de asientos (30), estando las dos salas (18) dispuestas en un mismo piso del vehículo (2) y que tiene unas longitudes del mismo orden de magnitud, y por el hecho de que la puerta lateral de acceso (34) permite a los pasajeros acceder a las dos salas (18) según dos flujos diferentes (46).
Description
Vehículo ferroviario con puerta lateral e
intermedia de acceso al interior de su caja y tren
correspondiente.
La presente invención se refiere a un vehículo
ferroviario, del tipo descrito en el preámbulo de la reivindicación
1.
La invención se aplica en particular a los
vehículos ferroviarios destinados a circular a grandes velocidades,
es decir a velocidades superiores a aproximadamente 270 km/h.
El documento EP-0 625 457
describe un vehículo ferroviario que comprende una caja que se
extiende longitudinalmente y que delimita interiormente unas salas,
unos asientos dispuestos en las salas y al menos una puerta lateral
de acceso a las salas. Los documentos GB-191314020 y
US-2 636 452 describen también un tal vehículo
ferroviario.
Se conocen vehículos del tipo precitado, por
ejemplo de dos pisos. Estos vehículos comprenden cada uno, en un
extremo longitudinal, dos puertas laterales de acceso previstas en
las paredes laterales de la caja. Estas puertas laterales permiten
acceder a través de una plataforma inferior a la sala del piso
inferior y, mediante una escalera y una plataforma superior, a la
sala del piso superior.
Cuando varios de estos vehículos son enganchados
uno tras otro para constituir un tren, es también posible pasar
longitudinalmente de la sala superior de un vehículo a la sala
superior de un vehículo adyacente mediante puertas de ínter
circulación previstas en los extremos longitudinales de los
vehículos.
Se ha constatado que estos vehículos presentan
un determinado número de inconvenientes.
Efectivamente, los pasajeros tienen dificultades
para localizar y acceder a los asientos que tienen asignados
mediante reserva.
Efectivamente, a pesar de los medios de
identificación del vehículo generalmente previstos a proximidad de
las puertas laterales de acceso, muchos pasajeros se equivocan de
vehículo y penetran en un vehículo adyacente a aquel en el que
tienen el asiento reservado.
Esto genera flujos de pasajeros a
contra-corriente que hacen el acceso a los asientos
incómodo y largo. Esto se agrava durante las paradas en estación en
las cuales hay pasajeros que deben bajarse de los vehículos y otros
subirse con la finalidad de acceder a sus asientos.
Esto aumenta aún más debido a las distancias
considerables que hay que desde las puertas de acceso de un
vehículo para alcanzar los asientos dispuestos en el otro extremo
longitudinal del vehículo.
Finalmente, la longitud de unas salas inferiores
de estos vehículos, que constituyen callejones sin salida,
incrementa aún más las dificultades de acceso de los pasajeros a los
asientos que han reservado.
Un objetivo de la invención es el de resolver
este problema suministrando un vehículo del tipo precitado que
permita a los pasajeros localizar y acceder más fácilmente y más
rápidamente a los asientos que han reservado.
A tal efecto, la invención tiene por objeto un
vehículo ferroviario del tipo precitado, caracterizado por el hecho
de que la puerta lateral es una puerta intermedia alejada de los
extremos longitudinales del vehículo y dispuesta longitudinalmente
entre dos salas provistas de asientos, estando las dos salas
dispuestas en un mismo piso del vehículo y que tiene unas
longitudes del mismo orden de magnitud, y por el hecho de que la
puerta lateral de acceso permite a los pasajeros acceder a las dos
salas según dos flujos diferentes.
Según unos modos particulares de realización, el
vehículo puede comprender una o varias de las características
siguientes, tomada(s) aisladamente o según todas las
combinaciones técnicamente posibles:
- comprende medios interiores de indicación del
reparto de los asientos entre las salas,
- comprende un espacio de dispuesto
longitudinalmente entre dichas dos salas, y los medios de indicación
están dispuestos en el espacio de acceso,
- la caja comprende dos pisos, comprendiendo
cada piso dos salas y una plataforma dispuesta longitudinalmente
entre las dos salas para acceder a estas, y el vehículo comprende al
menos una escalera interior que permite pasar de una plataforma a
otra,
- la puerta lateral de acceso está dispuesta
longitudinalmente sensiblemente en el centro del vehículo,
- la caja comprende dos puertas intermedias
laterales de acceso previstas en unas paredes laterales opuestas de
la caja,
- no comprende puerta lateral de acceso en sus
extremos longitudinales,
- comprende en sus extremos longitudinales unas
puertas que permiten acceder longitudinalmente a una sala de un
vehículo ferroviario adyacente.
La invención tiene también por objeto un tren
que comprende varios vehículos ferroviarios enganchados uno tras
otro, caracterizado por el hecho de que los vehículos son unos
vehículos tales como los definidos más arriba.
Según una variante, los extremos longitudinales
adyacentes de dos vehículos adyacentes son soportados por un
carretón común.
La invención será mejor comprendida con la
lectura de la descripción siguiente, determinada únicamente a
título de ejemplo, y hecha haciendo referencia a la figura única
adjunta que es una vista esquemática, parcial, en sección
longitudinal y media de un tren según la invención.
La figura ilustra un tren 1 que comprende varios
vehículos ferroviarios enganchados uno tras otro. Al tener los
vehículos ferroviarios 2 estructuras análogas, solamente se
describirá uno de ellos a continuación.
El vehículo 2 comprende una caja 3 que se
extiende longitudinalmente según una dirección L y que delimita
interiormente una cabina 4. Los extremos longitudinales 6 del
vehículo 2 son enganchados a unos extremos longitudinales 6 de
vehículos 2 adyacentes. Cada par de extremos longitudinales 6
enganchados entre sí descansa en un carretón común 8.
La caja 3 comprende dos pisos 10 separados por
un forjado 12.
El piso 10 superior comprende dos salas 14 de
acogida de pasajeros separadas por una plataforma 16 de acceso
longitudinal a las salas 14.
El piso 10 inferior comprende dos salas 18 de
acogida de pasajeros separadas por una plataforma 20 de acceso
longitudinal a las salas 18.
Unas puertas 22 y 24 están previstas
respectivamente entre la plataforma 16 y las salas 14 y entre la
plataforma 20 y las salas 18.
Las puertas 22 y 24 y las plataformas 16 y 20
delimitan en la caja 3 un espacio interior 25 de acceso a las
salas 14 y 18.
Una escalera interior 26 (a trazos discontinuos)
está previsto en el espacio 25 para pasar de la plataforma superior
16 a la plataforma inferior 20 e inversamente.
Las plataformas 16 y 20 están alejadas de los
extremos longitudinales 6 del vehículo 2 y están dispuestas
longitudinalmente sensiblemente en el centro de este.
Cada sala 14, 18 comprende unos asientos 30 cuya
disposición puede ser diferente en cada una de las salas 14 y
18.
Cada sala 14, 18 comprende medios interiores 32
de identificación de los asientos 30. Puede tratarse por ejemplo de
elementos, colocados frente a los asientos 30 en la pared lateral 33
adyacente de la caja 3, provistos de números de identificación de
los asientos 30. Como variante, también puede tratarse de elementos
dispuestos en los respaldos de los asientos 30.
Cada pared lateral 33 de la caja 3 comprende, al
nivel de la plataforma inferior 20, una puerta lateral 34 de acceso
lateral en el interior de la caja 3. Esta puerta 34 puede tener una
estructura clásica y desemboca en la plataforma inferior 20 en el
espacio 25.
Cada pared lateral 33 comprende, preferentemente
en la vecindad de la puerta 34, medios exteriores 36 de
identificación del vehículo ferroviario 2 que son visibles a trazos
en la figura. Puede tratarse por ejemplo de pantallas numéricas
para representar un número previamente asignado al vehículo 2.
Las paredes laterales 33 pueden también
comprender, al nivel de las plataformas 16 y 20, unos medios
interiores 37 de indicación del conjunto de los números de los
asientos 30 que se encuentran en cada sala 14 y 18. Puede tratarse
de soportes de carteles, carteles numéricos... Por lo tanto, estos
medios 37 indican el reparto de los asientos 30 entre las salas 14
y 18.
En los extremos longitudinales 6 del vehículo
ferroviario 2, la caja 3 comprende unas puertas de intercirculación
38 que permiten pasar longitudinalmente del piso superior 10 del
vehículo ferroviario 2 al piso superior 10 de los vehículos
ferroviarios 2 adyacentes.
Se notará que el vehículo ferroviario 2 no
comprende ninguna puerta lateral de acceso prevista en los extremos
longitudinales 6 del vehículo ferroviario 2.
La caja 3 comprende por ejemplo unos aseos 40
situados en las plataformas 16 y 20. Los aseos 40 inferiores no son
visibles en la figura.
Las salas superiores 14 comprenden unos
emplazamientos 42 para la colocación de maletas. Estos
emplazamientos 42 pueden estar repartidos a lo largo de una salas
14 o dispuestos en uno u otro de sus extremos longitudinales.
Las salas inferiores 18 comprenden también unos
emplazamientos 42 de estos, previstos por ejemplo en sus extremos
longitudinales.
Cuando un pasajero ha reservado un asiento en el
tren 1, se le ha suministrado información que permite identificar
el asiento 30 correspondiente y el vehículo 2 en el cual está
situado, por ejemplo un número de asiento y un número de
vehículo.
El pasajero debe ante todo localizar el vehículo
2 gracias a sus medios 36 de identificación y entrar en estos a
través de una de las puertas 34. Los riesgos de error de
identificación del vehículo 2 por el pasajero se reducen puesto que
las puertas laterales de acceso 34 son unas puertas intermedias
alejadas de los extremos 6 de los vehículos 2. Por lo tanto, el
pasajero no corre el riesgo de creer que la puerta de acceso 34 que
utiliza está de hecho asociada a un vehículo 2 adyacente. Por lo
tanto, esta reducción del riesgo de error permite limitar la
circulación a contra-corriente de pasajeros en el
interior de los vehículos 2.
Una vez que el pasajero ha entrado en el
interior del vehículo 2 y se encuentra sobre la plataforma inferior
20, puede acceder a cada una de las salas superiores 14 por la
escalera 26 y la plataforma superior 16, tal como lo indican las
flechas 44 en la figura. También puede acceder directamente a las
salas inferiores 18, tal como lo indican las flechas 46 en la
figura.
Gracias a los medios 37 que indican el reparto
de los asientos 30 en las salas, el pasajero puede localizar,
cuando está en el espacio 25, la sala 14 o 18 donde se encuentra su
asiento y dirigirse directamente hacía esta sala con la finalidad
de buscar el asiento 30 que le ha sido asignado.
Esto permite limitar el riesgo de que un
pasajero penetre por error en una sala 14 o 18 cuando el asiento 30
que le ha sido asignado no se encuentra ahí, y por lo tanto reducir
la circulación a contra-corriente en los vehículos
2.
Finalmente, al ser reducidas las longitudes de
cada sala 14, 18, los inconvenientes ligados a la circulación a
contra-corriente de pasajeros que puede producirse
en estas se reducen y también disminuye el efecto de callejón sin
salida que se encuentra en las salas inferiores 18.
De este modo, los pasajeros pueden determinar
mucho más racionalmente, y por lo tanto mucho más simplemente y
rápidamente, el vehículo 2 y al situación precisa de los asientos 30
que tienen asignados. Además, el acceso a los asientos 30 es mucho
más simple y rápido gracias al reparto de la circulación de los
pasajeros según cuatro flujos diferentes y relativamente
homogéneos, tal como lo indican las flechas 44 y 46.
Además, la presencia de cuatro salas 14 y 18
distintas y separadas en cada vehículo 2 permite asignar cada una
de estas salas a unos grupos de personas diferentes, por ejemplo a
unas familias, a unos pasajeros fumadores, a unos pasajeros
no-fumadores...
Esto permite limitar las molestias que una
categoría de pasajeros puede hacer soportar a otra categoría de
pasajeros y también, tal como se ha expuesto anteriormente, reducir
los riesgos de errores durante la búsqueda de un asiento asignado a
un viajero.
En determinados vehículos 2, una de las salas 14
o 18 puede estar dotada de una barra y de mesas para constituir un
bar/restaurante. Determinadas salas 18 pueden también ser asignadas
a unos locales técnicos de cualquier tipo (compartimiento de
maletas, local para equipamientos eléctricos,...).
En una variante no-representada,
la caja 3 de uno o de cada vehículo 2 puede comprender una
plataforma intermedia, dispuesta entre la plataforma superior 16 y
la plataforma inferior 20, y que permite acceder a las plataformas
16 y 20 por unas escaleras interiores. Las puertas laterales 34
desembocan entonces en esta plataforma intermedia que está
dispuesta longitudinalmente entre al menos dos salas 14 o 18 del
vehículo 2 considerado.
Se notará que, en determinadas variantes no
representadas, unas puertas laterales de acceso pueden, además de
las puertas intermedias 34, ser previstas en los extremos
longitudinales de los vehículos 2.
En otra variante adicional, los medios 37 de
indicación pueden estar ausentes del espacio 25.
Se notará que los principios expuestos de más
arriba, que permiten a los pasajeros identificar mucho más
racionalmente los vehículos 2 y los asientos 30 y acceder a estos
más fácilmente pueden ser utilizados en vehículos 2 con un único
piso. En este caso, las puertas intermedias 34 de acceso están
dispuestas longitudinalmente entre dos salas inferiores 18.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad al
respecto.
\bullet EP 0625457 A [0003]
\bullet GB 191314020 A [0003]
\bullet US 2636452 A [0003]
Claims (10)
1. Vehículo ferroviario (2), del tipo que
comprende:
- una caja (3) que se extiende longitudinalmente
y que delimita interiormente unas salas (14, 18),
- unos asientos (30) dispuestos en las salas
(14, 18),
- medios (32) de identificación de los asientos
(30), estando estos medios de identificación (32) dispuestos en el
interior de las salas (14, 18)
- medios exteriores (36) de identificación del
vehículo, y
- al menos una puerta lateral (34) de acceso a
las salas (14, 18), caracterizado por el hecho de que la
puerta lateral de acceso (34) es una puerta intermedia alejada de
los extremos longitudinales (6) del vehículo (2) y dispuesta
longitudinalmente entre dos salas (18) provistas de asientos (30),
estando las dos salas (18) dispuestas en un mismo piso del vehículo
(2) y que tiene unas longitudes del mismo orden de magnitud, y por
el hecho de que la puerta lateral de acceso (34) permite a los
pasajeros acceder a las dos salas (18) según dos flujos diferentes
(46).
2. Vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que comprende medios interiores
(37) de indicación del reparto de los asientos (30) entre las salas
(14, 18).
3. Vehículo según la reivindicación 2,
caracterizado por el hecho de que comprende un espacio (25)
de acceso a las salas (14, 18) que está dispuesto longitudinalmente
entre dichas dos salas (14, 18) y en el cual desemboca la puerta
lateral de acceso (34), y por el hecho de que los medios (37) de
indicación están dispuestos en el espacio de acceso (25).
4. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la caja (3) comprende dos pisos (10), comprendiendo cada piso
(10) dos salas (14, 18) y una plataforma (16, 20) dispuesta
longitudinalmente entre las dos salas (14, 18) para acceder a estas,
y por el hecho de que el vehículo (2) comprende al menos una
escalera interior (26) que permite pasar de una plataforma (16) a
otra (20) para permitir a los pasajeros acceder a las cuatro salas
(14, 18) según cuatro flujos diferentes (44, 46).
5. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la puerta lateral de acceso (34) está dispuesta
longitudinalmente sensiblemente en el centro del vehículo (2).
6. Vehículo ferroviario según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que la caja (3) comprende dos puertas intermedias laterales de
acceso (34) previstas en unas paredes laterales opuestas (33) de la
caja (3).
7. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que no comprende puerta lateral alguna de acceso en sus extremos
longitudinales (6).
8. Vehículo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado por el hecho de
que comprende en sus extremos longitudinales (6) unas puertas (38)
que permiten acceder longitudinalmente a una sala (14) de un
vehículo ferroviario (2) adyacente.
9. Tren que comprende varios vehículos
ferroviarios (2) enganchados uno tras otro, caracterizado por
el hecho de que los vehículos son unos vehículos ferroviarios (2)
según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
10. Tren según la reivindicación 9,
caracterizado por el hecho de que los extremos longitudinales
(6) adyacentes de dos vehículos ferroviarios (2) adyacentes están
soportados por un carretón común (8).
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