ES2343655T3 - Carro elevador con dispositivo de bloqueo para un bloque de bateria. - Google Patents
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Abstract
Vehículo industrial, en cuyo bastidor está dispuesto un soporte de batería, en el que se puede introducir o del que se puede extraer un bloque de batería, estando previsto un dispositivo de bloqueo que presenta dos palancas cooperantes y que bloquea de forma separable el bloque de batería en el estado montado respecto al bastidor o a un soporte de batería, caracterizado porque el dispositivo para bloquear el bloque de batería presenta al menos una primera palanca (42) montada alrededor de un eje fijo en el vehículo, así como al menos una segunda palanca (50) montada de forma giratoria en la primera palanca (42) y realizada de manera que aprisiona al menos una superficie de pared del bloque de batería con ayuda de al menos un amortiguador (54).
Description
Carro elevador con dispositivo de bloqueo para
un bloque de batería.
La invención se refiere a un carro elevador, en
cuyo bastidor está dispuesto un soporte de batería para alojar un
bloque de batería según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un carro elevador de este tipo se conoce, por
ejemplo, del documento DE102004047339A1. Dos palancas del
dispositivo de bloqueo forman un cierre de palanca articulada,
estando montada una primera palanca de forma giratoria alrededor de
un eje horizontal en el bastidor del vehículo. La segunda palanca
está montada de forma giratoria en la primera palanca y presenta
una sección de gancho que en la posición de bloqueo engrana por
detrás de un perno en la pared lateral interior del bloque de
batería. En la posición de desbloqueo, el bloque de batería se
puede extraer horizontalmente por un lateral. Para lograr la
liberación completa, la primera palanca se ha de girar hacia una
primera posición de desbloqueo y a continuación hacia una segunda
posición de desbloqueo.
La invención tiene el objetivo de crear un
vehículo industrial con un dispositivo de bloqueo para un bloque de
batería, que posibilita un cambio rápido y fácil de la batería con
una operación ergonómica, sin necesidad de usar herramientas. El
dispositivo de bloqueo, según la invención, debe posibilitar el uso
de baterías estándar no modificadas.
Este objetivo se consigue mediante las
características de la reivindicación 1.
En el caso de la invención, una primera palanca
está montada de forma giratoria en el bastidor del vehículo y una
segunda palanca está articulada en la primera palanca y soporta al
menos un amortiguador. La construcción está realizada de modo que
al accionarse la primera palanca, el amortiguador se puede engranar
en una pared del bloque de batería, preferentemente el lado
interior de la pared frontal, o desengranarse de ésta para
aprisionar la pared correspondiente o el bloque de batería contra un
tope fijo en el bastidor. La primera y/o la segunda palanca se
pueden sujetar de manera separable en la posición de bloqueo
mediante elementos adecuados. Las palancas pueden formar un cierre
de palanca articulada para aprisionar opcionalmente los
amortiguadores contra el bloque de batería o
liberarlos.
liberarlos.
En una configuración de la invención se puede
colocar en el soporte de batería una pared lateral que sujeta un
componente de apoyo en el extremo superior. El componente de apoyo
es preferentemente un componente separado que está soldado, por
ejemplo, en la pared lateral. La pared lateral se puede colocar en
uno de los dos lados extremos libres del soporte de batería, en
dependencia de la dirección de salida del bloque de batería.
El componente de apoyo presenta una superficie
de tope, en la que se apoya la pared frontal asignada del bloque de
batería. En el componente de apoyo está montada de forma giratoria
la primera palanca del dispositivo de bloqueo y la segunda palanca
está montada en la primera palanca de modo que la sección de bloqueo
aprisiona en la posición de bloqueo la parte superior de la pared
frontal por el interior. En la posición de liberación, la sección
de bloqueo se gira hacia arriba de tal modo que el bloque de batería
puede avanzar al menos horizontalmente desde la pared lateral.
Como la sección de bloqueo sujeta la pared
lateral interior del bloque de batería, que sobresale de todos
modos ligeramente por el lado superior de la batería, el bloque de
batería no necesita un diseño especial respecto al bloqueo. Es
posible, por tanto, el uso de baterías estándar no modificadas. La
batería se puede extraer por ambos lados, realizándose el montaje
de la pared lateral en el lado correspondiente del soporte de
batería. De este modo, el bloqueo de la batería no se encuentra
directamente en el bastidor del vehículo, sino en la pared lateral
ya mencionada. Sólo es necesario girar la primera palanca en una
dirección para llevar la segunda palanca a la posición de bloqueo o
desbloqueo. Por tanto, el accionamiento resulta ergonómico y se
lleva a cabo rápidamente.
Según una configuración de la invención está
previsto que la sección de bloqueo presente al menos un amortiguador
de material elastómero. El amortiguador se apoya en la posición de
bloqueo en el lado interior de la pared frontal y sujeta la pared
frontal del bloque de batería contra la superficie de tope en el
componente de apoyo. El amortiguador se somete a presión, lo que
origina una tensión inicial para el cierre de palanca
articulada.
Según otra configuración de la invención está
previsto un pasador de apoyo para el montaje de la segunda palanca
en la primera en una ranura arqueada en el componente de apoyo, en
la que está guiado el pasador de apoyo. Según otra configuración de
la invención, el componente de apoyo puede presentar una sección de
limitación, con la que entra en contacto una sección de tope de la
segunda palanca cuando la segunda palanca se gira a la posición de
liberación. Según otra configuración de la invención, la sección de
limitación puede presentar para esto un gancho y la sección de
contacto, un pasador de contacto. Esto impide un giro excesivo de la
primera palanca al moverse a la posición de liberación.
Según otra configuración de la invención, en el
componente de apoyo está prevista una sección guía que interactúa
en la zona de giro, próxima a la posición de liberación, con una
superficie guía de la segunda palanca para hacer girar libremente
la sección de bloqueo sobre el canto superior de la pared frontal.
Con ayuda de una medida de este tipo, la segunda palanca se puede
girar hacia arriba de tal modo que el bloque de batería se puede
extraer sin problemas del soporte de batería.
En una configuración constructiva de la
invención, la segunda palanca presenta según otra configuración de
la invención una sección angular de mordaza, en la que está colocada
la sección de bloqueo, por ejemplo, el amortiguador. Dos brazos de
palanca, separados en paralelo, pueden estar unidos de forma
giratoria con dos brazos de palanca, separados en paralelo, de la
primera palanca.
Un lado vertical de la sección de mordaza
presenta preferentemente dos amortiguadores separados lateralmente
y dirigidos en cada caso hacia una superficie de contacto del
componente de apoyo.
A fin de impedir que la sección de mordaza se
deslice hacia arriba y, por tanto, se produzca un desbloqueo, un
elemento vertical de la sección de mordaza puede presentar según
otra configuración de la invención un pasador de limitación
aproximadamente en el centro, que en la posición de bloqueo señala
en dirección a la pared frontal y engrana en un orificio de
transporte de la pared frontal. Los orificios de transporte de este
tipo se usan en los bloques de batería estándar para poder elevarlos
y hacerlos avanzar con ayuda de un equipo elevador.
Un ejemplo de realización de la invención se
explica detalladamente a continuación por medio de dibujos.
Muestran:
Fig. 1 en perspectiva, un soporte de batería con
un bloque de batería y un dispositivo de bloqueo según la invención
en la posición de bloqueo,
Fig. 2 la misma vista de la figura 1, pero con
el dispositivo de bloqueo en la posición de desbloqueo,
Fig. 3 en perspectiva, una pared lateral con un
componente de apoyo para un dispositivo de bloqueo según la
invención,
Fig. 4 en perspectiva, el componente de apoyo
con el dispositivo de bloqueo según la invención,
Fig. 5 la vista lateral de la disposición según
la figura 4,
Fig. 6 el dispositivo de bloqueo, según las
figuras 4 y 5, próximo a la posición de desbloqueo y
Fig. 7 la representación según la figura 6 en la
posición de desbloqueo.
\vskip1.000000\baselineskip
En las figuras 1 y 2 está representado un
soporte 10 de batería, dispuesto en el bastidor de un carro elevador
no representado en detalle. El soporte 10 de batería aloja un
bloque 12 de batería que tiene paredes frontales y paredes
laterales. Como se puede observar, el bloque 12 de batería se puede
mover hacia el lado del soporte 10 de batería, situado a la
izquierda en las figuras 1 y 2. El otro lado frontal del soporte 10
de batería está cerrado mediante una pared lateral 14, atornillada,
por ejemplo, en el soporte de batería. La pared lateral 14 se puede
atornillar opcionalmente también en el lado del soporte 10 de
batería que está abierto en las figuras 1 y 2.
La pared lateral 14 soporta en el extremo
superior un componente 16 de apoyo (figura 3) para un dispositivo
18 de bloqueo que se ha de explicar detalladamente a continuación en
relación con las figuras 4 a 7. Como se puede observar en la figura
3, la pared lateral 14 tiene forma de U en la sección transversal.
El componente 16 de apoyo está colocado, por ejemplo, mediante
soldadura, entre los lados del perfil en U y el lado interior del
alma. Sin embargo, esto no aparece representado en detalle.
El componente de apoyo, como se puede observar
en las figuras 4 a 7, se extiende en forma de un perfil en U con
una pared delantera 22 menor que las paredes laterales 24, 26 que
forman secciones 28, 30 de tope dobladas hacia el lateral. En las
secciones 32, 34, dobladas hacia dentro, de las paredes laterales
24, 26 están articuladas secciones 38, 40 de apoyo de una primera
palanca 42 en forma de estribo con ayuda de un pasador 44 de apoyo.
El pasador 44 de apoyo permite girar la palanca 42 alrededor de un
eje horizontal en el componente 16 de apoyo. En la sección 38 se
encuentra además un perno 46 de apoyo que engrana en una ranura
arqueada 48 de las secciones 38, 40 de apoyo y mediante el que una
segunda palanca 50 está articulada en la primera palanca 42. La
ranura 48 forma topes de fin de carrera para el accionamiento de
palanca. La segunda palanca 50 presenta una sección angular 52 de
mordaza con una sección horizontal en la posición según la figura 3
y una sección vertical. La sección vertical se prolonga hacia ambos
lados en forma de oreja y en estas prolongaciones están situados
los amortiguadores 54 de caucho. Como se puede observar en las
figuras 4 y 5, los amortiguadores 54 de caucho interactúan con las
secciones 28, 30 de tope del componente 16 de apoyo. A ambos lados
de la sección horizontal de la sección 52 de mordaza están
previstos los brazos 56, 58 de palanca que interactúan con los
pernos 46 de apoyo.
Como se puede observar por medio del número 60
en la figura 7, los brazos 56, 58 de palanca presentan en la
sección interior secciones de gancho que interactúan con un pasador
de tope. Los brazos 56, 58 de palanca tienen además una superficie
64 de rampa que interactúa con el pasador para guiar la segunda
palanca 50.
La primera y la segunda palanca 42, 50
interactúan como un cierre de palanca articulada. En una posición de
bloqueo, como la representada en las figuras 4 y 5, los ejes de los
pasadores 44, 46 de apoyo están desplazados en vertical uno
respecto a otro. Como los amortiguadores 54 actúan sobre las
secciones 28, 30, provocan una tensión inicial al superarse un
punto muerto cuando la palanca 42 se gira de una posición elevada de
bloqueo a la posición horizontal de bloqueo representada en las
figuras 4 y 5.
En la posición de bloqueo según las figuras 4 y
5 ó 1, los amortiguadores 54 actúan por el interior sobre una pared
frontal del bloque 12 de batería (no representado). El bloque 12 de
batería está bosquejado en las figuras 6 y 7. Como es sabido, las
secciones de pared del bloque 12 de batería sobresalen hacia arriba
de la batería alojada. Por tanto, los amortiguadores 54 actúan
sobre el lado interior de la pared frontal para sujetar y bloquear
el bloque 12 de batería en esta posición contra las secciones 28, 30
de tope según las figuras 4 y 5. En la posición de bloqueo, un
pasador 66 engrana además en el lado interior de la sección vertical
52 de mordaza en un orificio 68 (véase figuras 1 y 2) realizado con
fines de transporte en el borde superior de las paredes frontales
del bloque 12 de batería. El pasador 66 no está en contacto con la
batería. Más bien debe impedir sólo un deslizamiento hacia arriba
de la palanca 50 y, por tanto, un desbloqueo.
Si la palanca 42 se gira a la posición de
apertura, la segunda palanca 50 gira también y los amortiguadores
54 se giran sobre el borde del bloque 12 de batería, según la
representación de las figuras 6 y 7. La figura 6 muestra un giro en
120º de la palanca 42 respecto a la posición de bloqueo según las
figuras 4 y 5, mientras que en la figura 7 tiene lugar un giro en
140º. En esta posición final de desbloqueo, la sección 60 de gancho
queda situada en el pasador 62 de tope (figura 5), por lo que es
imposible una apertura ulterior. Sin embargo, la segunda palanca 50
está situada en una posición de giro que permite no sólo extraer la
batería por el lateral, sino también moverla hacia arriba. Los
amortiguadores 54 ya no representan un obstáculo.
Para que la segunda palanca 50 pueda realizar el
giro descrito hacia la posición de desbloqueo, la sección 64 de
rampa de los brazos 56, 58 de palanca interactúa del modo deseado
con el pasador 62 de tope que forma aquí una guía.
Claims (10)
1. Vehículo industrial, en cuyo bastidor está
dispuesto un soporte de batería, en el que se puede introducir o
del que se puede extraer un bloque de batería, estando previsto un
dispositivo de bloqueo que presenta dos palancas cooperantes y que
bloquea de forma separable el bloque de batería en el estado montado
respecto al bastidor o a un soporte de batería,
caracterizado porque el dispositivo para bloquear el bloque
de batería presenta al menos una primera palanca (42) montada
alrededor de un eje fijo en el vehículo, así como al menos una
segunda palanca (50) montada de forma giratoria en la primera
palanca (42) y realizada de manera que aprisiona al menos una
superficie de pared del bloque de batería con ayuda de al menos un
amortiguador (54).
2. Vehículo industrial según la reivindicación
1, caracterizado porque la primera y la segunda palanca
forman un cierre de palanca articulada, en el que la primera
palanca está girada sobre el punto muerto del cierre de palanca
articulada cuando la segunda palanca se encuentra en la posición de
bloqueo, porque en un extremo del soporte (10) de batería se puede
colocar una pared lateral (14) que en el extremo superior sujeta un
componente (16) de apoyo, en el que está montada de forma giratoria
la primera palanca (42), el componente (16) de apoyo presenta una
superficie (28, 30) de tope, la segunda palanca (50) está guiada en
el componente (16) de apoyo de modo que la sección de bloqueo
aprisiona en la posición de bloqueo la parte superior de la pared
frontal por el interior y está girada hacia arriba en la posición
de liberación de tal modo que el bloque (12) de batería puede
avanzar al menos horizontalmente desde la pared lateral (14).
3. Vehículo industrial según la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque el al menos un amortiguador (54)
está hecho de un material elastómero.
4. Vehículo industrial según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque un pasador (46)
de apoyo engrana en una ranura arqueada (48) del componente (16) de
apoyo para el montaje de la segunda palanca (50).
5. Vehículo industrial según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el componente
(16) de apoyo presenta una sección (62) de limitación, con la que
entra en contacto una sección de tope de la segunda palanca (50)
cuando la segunda palanca (50) se cambia a la posición de
liberación.
6. Vehículo industrial según la reivindicación
5, caracterizado porque la sección de limitación es una
sección (60) de gancho y la sección de tope, un pasador de tope o
pasador de limitación (62).
7. Vehículo industrial según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en el componente
(16) de apoyo está prevista una sección guía que interactúa en una
zona de giro de la segunda palanca, próxima a la posición de
liberación, con una superficie guía de la segunda palanca (50) para
girar libremente la sección de bloqueo sobre el canto superior de
la pared frontal del bloque de batería.
8. Vehículo industrial según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la segunda
palanca (50) presenta una sección angular (52) de mordaza, en la
que está colocada la sección de bloqueo y presenta dos brazos (56,
58) de palanca, separados en paralelo, que están articulados en
paralelo en brazos de palanca, separados en paralelo, de la primera
palanca (50).
9. Vehículo industrial según la reivindicación 1
y 8, caracterizado porque en el lado vertical de la sección
(52) de mordaza están colocados dos amortiguadores (54), separados
lateralmente, que interactúan en cada caso con una superficie (28,
30) de tope del componente (16) de apoyo.
10. Vehículo industrial según la reivindicación
8 ó 9, caracterizado porque en el elemento vertical de la
sección (52) de mordaza está dispuesto aproximadamente en el centro
un pasador (66) de limitación que se extiende en dirección de la
superficie de tope y que engrana en un orificio (68) de transporte
de la pared frontal del bloque (12) de batería cuando la segunda
palanca (50) se encuentra en la posición de bloqueo.
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