ES2335779T3 - Dispositivo montado en el umbral de una puerta para la apertura y el cierre de la puerta de la carroceria de camiones, remolques y similares. - Google Patents
Dispositivo montado en el umbral de una puerta para la apertura y el cierre de la puerta de la carroceria de camiones, remolques y similares. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2335779T3 ES2335779T3 ES05425800T ES05425800T ES2335779T3 ES 2335779 T3 ES2335779 T3 ES 2335779T3 ES 05425800 T ES05425800 T ES 05425800T ES 05425800 T ES05425800 T ES 05425800T ES 2335779 T3 ES2335779 T3 ES 2335779T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- lever
- base
- door
- fastener element
- elements
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
- E05B83/08—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans with elongated bars for actuating the fastening means
- E05B83/10—Rotary bars
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
Dispositivo montado en el umbral de una puerta para la apertura y el cierre de la puerta de la carrocería de camiones, remolques y similares, que comprende por lo menos una base (2), acoplada de manera rígida al marco de la carrocería debajo de la puerta y que está provisto de unos medios de anclaje (3) para por lo menos una palanca (4), que se fija de manera rígida en el extremo inferior de por lo menos una barra (5) que se soporta de manera que pueda girar en dicha puerta, y por lo menos un apoyo superior (6), acoplado de manera rígida al marco de la carrocería, para por lo menos un elemento de fiador (7) que está fijado al extremo superior de dicha barra (5), pudiéndose girar dicha palanca (4) de forma manual desde por lo menos una posición angular para cerrar la puerta, en la que se fija en dichos medios de anclaje (3) y en la que se acopla fuertemente dicho elemento de fiador (7) a dicho apoyo superior (6) de forma monolítica con dicha palanca, hasta por lo menos una posición angular para abrir la puerta libremente, en la que se desacopla de dichos medios de anclaje (3) y en la que dicho elemento de fiador (7) se desacopla de dicho apoyo superior (6) monolíticamente con dicha palanca, estando provista dicha palanca (4) de unos medios (8) para su acoplamiento seguro a dicha base (2), que están adaptados para evitar el desacoplamiento accidental de dicha palanca (4) y que se pueden accionar fácilmente por lo menos mediante un pulsador (9) con la misma mano con la que se gira dicha palanca (4), presentando dicha base (2), dicha palanca (4), dicho elemento de fiador (7) y dicho apoyo superior (6) una configuración sustancialmente laminar perfilada del modo adecuado, de manera que se minimice su peso y, al mismo tiempo, se optimicen sus características mecánicas de resistencia y rigidez, en el que dicha palanca (4) presenta una sección transversal con una forma sustancialmente similar a una letra U invertida y presenta una geometría que puede variar de un extremo al otro, de manera que forme una superficie superior (10) y dos lados perfilados (11, 12) y dicha palanca (4) forme una especie de borde perimétrico (16) para conectar dicha superficie superior (10) y dichos lados perfilados (11, 12), estando adaptado dicho borde para otorgar a dicha palanca (4) una resistencia y rigidez óptimas.
Description
Dispositivo montado en el umbral de una puerta
para la apertura y el cierre de la puerta de la carrocería de
camiones, remolques y similares.
La presente invención se refiere a un
dispositivo montado en el umbral de una puerta para la apertura y el
cierre de la puerta de la carrocería de camiones, remolques y
similares.
Los dispositivos para la apertura y el cierre de
las puertas de camiones, particularmente dispositivos del tipo
montado en el umbral de la puerta, actualmente están realizados en
materiales como acero o hierro fundido, y presentan un tamaño
adecuado, con el fin de asegurar una resistencia mecánica óptima y
una duración máxima. El cumplimiento de dichos requisitos implica
la utilización de una cantidad de materia prima suficiente, cuyo
coste afecta de forma considerable al coste de producción general de
los artículos considerados; además, la fabricación de dichos
productos requiere la programación de una serie de ciclos que
precisan la fabricación de componentes intermedios respectivos, con
la consiguiente utilización de varios dispositivos y herramientas.
Sustancialmente, estas tecnologías de producción tradicionales en la
actualidad afectan al coste final del objeto en un grado sustancial
que ya no resulta aceptable con respecto a los requisitos actuales
del mercado.
Al mismo tiempo, existe la necesidad de
proporcionar dispositivos de apertura y cierre montados en el umbral
de puertas que, al mismo tiempo que proporcionen medios de cierre
seguros adaptados para evitar una apertura accidental, el operario
los pueda abrir fácilmente con sólo una mano.
Los documentos US nº 4.134.281 A y DE 92 10 784
U dan a conocer dispositivos para la apertura y el cierre de la
puerta de la carrocería de camiones, remolques o similares, en los
que una palanca presenta una sección transversal que
sustancialmente presenta una forma como una letra U invertida. De
este modo, la palanca presenta una configuración sustancialmente
laminar perfilada del modo adecuado.
El objetivo de la presente invención es obviar
los inconvenientes mencionados anteriormente y cumplir con los
requisitos indicados proporcionando un dispositivo montado en el
umbral de una puerta, para la apertura y el cierre de la puerta de
la carrocería de camiones, remolques y similares que, al mismo
tiempo que ofrece unas características de resistencia y duración
óptimas, se pueda fabricar con una pequeña cantidad de materia
prima y con un número de ciclos menor, de manera que se limite el
denominado tiempo de producción.
Con esta intención, un objetivo de la presente
invención es proporcionar un dispositivo montado en el umbral de
una puerta, para la apertura y el cierre de la puerta de la
carrocería de camiones, remolques y similares, que el operario
pueda abrir fácilmente con una sola mano.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar un dispositivo montado en el umbral de una puerta,
para la apertura y el cierre de la puerta de la carrocería de
camiones, remolques y similares que se pueda cerrar de forma
efectiva y fácil incluso en condiciones en las que la puerta o la
palanca no se encuentren en la posición correcta.
Otro objetivo de la presente invención es
proporcionar una estructura que resulte sencilla, relativamente
fácil de proporcionar en la práctica, segura en su utilización,
eficaz en su funcionamiento, y que presente un coste relativamente
bajo.
Ese propósito y estos objetivos se alcanzan
mediante un dispositivo montado en el umbral de una puerta para la
apertura y el cierre de la puerta de la carrocería de camiones,
remolques y similares según la reivindicación 1, en el que, en
particular la palanca del dispositivo, forme parte de una especie de
borde perimétrico para la conexión de la superficie superior y los
lados perfilados de dicha palanca, estando adaptado dicho borde
para otorgar a dicha palanca una resistencia y rigidez óptimas.
Otras características y ventajas de la invención
se pondrán más claramente de manifiesto a partir de la descripción
detallada siguiente de una forma de realización preferida pero no
exclusiva de un dispositivo montado en el umbral de una puerta para
la apertura y el cierre de la puerta de la carrocería de camiones,
remolques y similares según la invención, ilustrada a título de
ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es una vista frontal del dispositivo
montado en el umbral de una puerta según la invención;
la Figura 2 es una vista en alzado lateral de
dicho dispositivo;
la Figura 3 es una vista en sección longitudinal
del dispositivo, tomada por la línea III-III de la
Figura 1;
la Figura 4 es una vista en perspectiva del
dispositivo montado en el umbral de una puerta;
la Figura 5 es una vista frontal de la base del
dispositivo montado en el umbral de una puerta según la
invención;
la Figura 6 es una vista en perspectiva de un
detalle de construcción de dicha base;
la Figura 7 es una vista en perspectiva del
elemento de fiador del dispositivo acoplado en el apoyo superior de
la carrocería del camión;
la Figura 8 es una vista frontal del elemento de
fiador acoplado en el apoyo superior de la carrocería;
la Figura 9 es una vista en alzado lateral del
elemento de fiador acoplado en el apoyo superior de la
carrocería;
la Figura 10 es una vista en perspectiva del
apoyo superior de la carrocería.
\vskip1.000000\baselineskip
En la siguiente forma de realización
ejemplificativa, se pueden intercambiar características específicas
por otras características diferentes que existen en otras formas de
realización ejemplificativas.
Además, se observa que cualquier aspecto que se
considere ya conocido en el proceso de patentado se entenderá como
no reivindicado y objeto de exención de responsabilidad.
Haciendo referencia a la Figura 1, el número de
referencia 1 generalmente designa un dispositivo montado en el
umbral de una puerta para la apertura y el cierre de la puerta de la
carrocería de camiones, remolques y similares según la
invención.
En dicha figura, así como en las otras, no se
ilustran la puerta de la carrocería ni su marco, en aras de la
simplicidad y la claridad, dado que son de un tipo tradicional
sustancialmente conocido, y resulta totalmente evidente, tal como
se pondrá más claramente de manifiesto mejor a continuación, el modo
de fijación del dispositivo a dicha puerta y a dicha
carrocería.
El dispositivo montado en el umbral de una
puerta según la invención comprende por lo menos una base 2, que
está acoplada fuertemente al marco de la carrocería debajo de la
puerta y está provista de medios de anclaje 3 para por lo menos una
palanca 4, que está fijada fuertemente sustancialmente en el extremo
inferior de por lo menos una barra 5 soportada de forma giratoria
en dicha puerta. El dispositivo también comprende por lo menos un
apoyo superior 6, que está acoplado fuertemente al marco de la
carrocería, para por lo menos un elemento de fiador 7 fijado al
extremo superior de la barra 5.
La palanca 4 se puede girar manualmente en ambas
direcciones desde por lo menos una posición angular para el cierre
completo de la puerta (en la que se muestra en todas las figuras
adjuntas), en la que se acopla en los medios de anclaje 3 y en la
que se acopla, de forma monolítica, el elemento de fiador 7 al el
apoyo superior 6, hasta por lo menos una posición angular para la
apertura libre de la puerta, en la que se desacopla de los medios
de anclaje 3 y en la que se desacopla, de forma monolítica, el
elemento de fiador 7 del apoyo superior 6.
La palanca 4 está provista convenientemente de
unos medios 8 para el acoplamiento seguro a la base 2 (véase en
particular la Figura 3); dichos medios de acoplamiento están
adaptados en particular para evitar el desacoplamiento accidental
de la palanca 4 de la base 2 y, convenientemente, se puede accionar
fácilmente mediante por lo menos un pulsador 9 con la misma mano
con la que se hace girar la palanca 4.
Ventajosamente, la base 2, la palanca 4, el
elemento de fiador 7 y el apoyo superior 6 presentan una forma
sustancialmente laminar, que está convenientemente perfilada de
manera que se minimice su peso y, al mismo tiempo, se optimicen sus
características de rigidez y resistencia mecánica. Además, se
minimiza el peso, de este modo también se consigue una contención
sustancial del uso de materia prima.
La palanca 4 preferentemente y de forma
conveniente está realizada en un material como chapa de acero, con
un grosor seleccionado de forma adecuada con el fin de soportar las
tensiones típicas a las que está sometido el dispositivo; sin
embargo, como una alternativa, se pueden utilizar otros materiales
con características mecánicas equivalentes.
La palanca 4 presenta una sección transversal
que sustancialmente presenta una forma de U invertida, con una
geometría que puede variar de un extremo al otro, de manera que se
forme una superficie superior 10 y dos lados perfilados opuestos
entre sí 11, 12; la superficie superior 10 también forma un borde de
refuerzo longitudinal 10a. De este modo, se minimizan el peso y el
uso de material. En particular, la extensión de la superficie
superior 10 y de los lados perfilados 11, 12 puede variar de un
extremo al otro.
La palanca 4 forma, en sus extremos opuestos
mutuamente, una orejeta final 13 que está adaptada para su
acoplamiento en los medios de anclaje 3, y una parte de sujeción
final 14 perfilada de manera que forme por lo menos una especie de
receptáculo 15 adaptado para acomodar una especie de inserto 15a
para la protección de las manos del operario. Dicho inserto 15a
está realizado, por ejemplo, en un material sintético como plástico
u otros materiales que presenten características equivalentes.
La palanca 4 forma positivamente una especie de
borde perimétrico 16 que conecta la superficie superior 10 y los
lados perfilados 11 y 12 y que, si presenta un tamaño adecuado, está
adaptado para otorgar a la palanca 4 resistencia y rigidez
(incrementando la sección transversal resistente sin incrementar
significativamente el peso de dicha parte).
Los lados perfilados 11, 12 de la palanca 4
forman unos primeros orificios de conexión opuestos entre sí y
coaxiales 17 respectivos para la barra 5, en la que se fija una
primera parte 18, que es tubular con extremos remachados (o
presenta otra sección transversal adaptada para evitar el giro); la
barra 5 se inserta y se bloquea en dicha parte mediante elementos
de conexión del tipo con un perno expuesto (que no se muestra), o
del tipo con un perno oculto (resistente a la efracción), o mediante
soldadura. La conexión con base de perno, en particular, permite
desacoplar fácil y rápidamente la barra 5 de la palanca 4 para su
mantenimiento, sustitución parcial, así como otras opera-
ciones.
ciones.
Los orificios coaxiales circulares 19 están
provistos en los lados 11 y 12 para el inserto de por lo menos un
perno transversal 20, cuya función se explicará a continuación; el
perno 20 además endurece y refuerza la palanca 4.
Los medios 8 para el acoplamiento seguro de la
palanca 4 a la base 2 comprenden, tal como se ha mencionado
anteriormente, por lo menos un pulsador 9 que se soporta de manera
que pueda girar por lo menos en un perno 21 respectivo fijado, en
sus extremos, a los lados perfilados 11, 12 de la palanca 4.
El pulsador 9 forma una extensión 22, que
finaliza con una especie de diente 23, y un saliente 24; dicho
pulsador 9 puede girar ventajosamente, en el pivote 21, desde una
posición para delimitar la palanca 4, en la que se acopla el diente
23 en la base 2 (tal como se ha explicado anteriormente), hasta una
posición para liberar la palanca 4, en la que se desacopla el
diente 23 de la base 2 de manera que permita el giro libre de dicha
palanca 4. La posibilidad de abrir el dispositivo sólo con una mano
(asir la palanca 4 y accionar el pulsador 9 preferentemente con el
pulgar) resulta particularmente ventajosa, dado que facilita y
simplifica las operaciones de carga y descarga y permite que se
lleven a cabo con mayor rapidez.
Los medios de acoplamiento de seguridad 8
convenientemente comprenden dos resortes de torsión (que en aras de
la claridad no se muestran en las Figuras, pero son de un tipo
tradicional sustancialmente conocido), que están fijados a lo largo
del perno 21 en lados opuestos y están adaptados para mantener el
pulsador elásticamente en la posición para delimitar la palanca 4.
Cada uno de los resortes de torsión presenta un primer extremo
asociado con el pulsador 9 y un segundo extremo que se apoya contra
la palanca 4. La fijación de dos resortes de torsión asociados con
el pulsador 9 permite mantener dicho pulsador elásticamente en la
posición de acoplamiento incluso si uno de los dos resortes se
rompiese.
Opcionalmente, en relación con los requisitos de
funcionamiento específicos, la palanca 4 forma un orificio
sustancialmente circular 25 en el que se fija por lo menos un
pestillo de seguridad accionado con una llave 26 con el fin de
retener el pulsador 9 en dicha posición para contener la palanca 4,
estando dicho pestillo adaptado, en particular, para su apoyo en el
saliente 24 del botón 9, de manera que no se pueda girar dicho
pulsador excepto accionando dicho pestillo con su propia llave.
La palanca 4 está afectada, en el borde
longitudinal 10a, por dos primeros orificios pasantes 27 y 28, cuya
función se explicará más adelante.
Preferentemente, la base 2 está convenientemente
realizada en un material como una chapa de acero, u otro material
que presente características equivalentes, cuyo grosor presente un
tamaño adecuado para soportar las tensiones típicas a las que se ve
sometido el dispositivo. La base 2 presenta por lo menos por tres
orificios circulares 29 para su fijación, mediante tornillos, a la
carrocería del camión (que no se muestra en las Figuras), estando
dichos tornillos ocultos, cuando se fija el dispositivo, con la
palanca 4 en la posición de cierre angular.
La base 2 está afectada, sustancialmente en uno
de sus extremos, por una abertura 30 que presenta una forma
sustancialmente en forma de D mayúscula y cuyo lado recto está
construido mediante un borde elevado 31, en el que el diente 23 del
pulsador 9 está adaptado para su acoplamiento en dicha posición a
fin de delimitar la palanca 4 a la base 2.
En este caso, se observará que la dirección del
giro del pulsador 9 en el perno 21 (la dirección opuesta con
respecto a la provista en los dispositivos conocidos) permite
conseguir la seguridad de cierre máxima contra cualquier
acontecimiento accidental e inesperado: de hecho, cualquier impacto
contra el pulsador evidentemente actúa en la dirección de cierre
del dispositivo, es decir, facilita el acoplamiento del diente 23
debajo del borde 31. El pulsador 9 ocupa un espacio mínimo, de
manera que no sobresalga del perfil de la palanca 4, de modo que
permanezca perfectamente protegido ante impactos transversales. La
liberación del pulsador 9 tiene lugar presionando con un dedo
sustancialmente paralelo a la palanca 4 (transversalmente), no en
ángulos rectos, tal como se hace en los dispositivos tradicionales
conocidos.
La base 2 comprende segundos orificios pasantes
32, 32a adaptados para su disposición, cuando la palanca 4 se
encuentre en su posición de cierre angular, debajo del borde
longitudinal 10a y adyacentes a los primeros orificios pasantes 27,
28, de manera que se les puede fijar precinto aduanero y elementos
similares, que no se muestran en las figuras. Con mayor detalle,
los segundos orificios pasantes 32, 32a están provistos en una
placa 33 que se inserta en una ranura 34 respectiva provista en la
base 2 y que comprende una parte final 35, que está sustancialmente
doblada en ángulos rectos, para su fijación en la base 2, por
ejemplo por medio de por lo menos un remache; de hecho, en la
ranura 34, la base 2 forma una especie de saliente 36 debajo del
cual se dispone la parte doblada 35.
Los medios 3 para anclar la orejeta final 13 de
la palanca 4 convenientemente comprenden por lo menos una
abrazadera 37 que sustancialmente presenta una sección transversal
en forma de U y está provistas en sus extremos de dos orificios
coaxiales opuestos entre sí, en los que se bloquea un primer
elemento transversal 38; la orejeta 13 se acopla debajo de dicho
elemento transversal cuando la palanca 4 se encuentra en la posición
de cierre angular; la abrazadera 37 está convenientemente fijada a
la base 2 mediante por lo menos un par de remaches 38a que se
pueden acoplar en orificios de conexión 38b y 38c (Figura 6).
La base 2 comprende convenientemente primeros
elementos para retener la palanca 4 en dicha posición de cierre
angular, en una dirección sustancialmente vertical, que generalmente
están designados con el número de referencia 39, y primeros
elementos para retener la palanca 4 en la posición de cierre
angular, en una dirección sustancialmente horizontal, generalmente
designada con el número de referencia 40 (se hará referencia a la
Figura 5 entre otras).
Los primeros elementos 39 para retener la
palanca 4 en una dirección vertical comprenden dos orejetas
laterales opuestas entre sí 41, 42 conformadas mediante la base 2 y
que están doblados sustancialmente en ángulos rectos con respecto a
la misma y se extienden desde un extremo de dicha base 2 al otro;
las primeras aletas laterales 41, 42 están adaptadas para acoplarse
respectivamente en los lados perfilados 11, 12 de la palanca 4 y en
particular en su interior, de manera que se eviten sus movimientos
accidentales en una dirección vertical. Además, el acoplamiento de
las primeras aletas laterales 41, 42 a los lados laterales
perfilados 11, 12 permite cerrar el dispositivo en condiciones
críticas en las que la palanca 4 no esté perfectamente alineada
verticalmente con respecto a la base 2 (por ejemplo cuando la
disposición inclinada del vehículo produzca un ligero giro de la
puerta provocado por los juegos en las conexiones, o situaciones
similares).
Los primeros elementos 40 para retener la
palanca 4 en una dirección horizontal comprenden favorablemente dos
primeros rebajes 43, 44 provistos en las primeras orejetas
perfiladas 41, 42 y en los que el perno 20 está adaptado para
acoplarse transversalmente; esto permite evitar, cuando la palanca 4
está en la posición de cierre, desplazamientos accidentales en una
dirección horizontal. Además, se facilita el cierre del dispositivo
incluso en condiciones en las que la palanca 4 no está perfectamente
alineada horizontalmente con respecto a la base 2.
El elemento de fiador 7 (Figuras 7, 8 y 9)
preferente y ventajosamente está realizado en un material como una
chapa de acero. Presenta una sección transversal con una forma
sustancialmente como una letra U invertida, con una geometría que
puede variar de un extremo al otro y con un grosor de un tamaño
adecuado, de manera que se forman una cara superior 45 y dos
paredes laterales perfiladas 46, 47. El elemento de fiador 7
ventajosamente forma una especie de contorno perimétrico 48 que
armoniza la cara superior 45 con las paredes laterales perfiladas
46, 47 y ayuda a dar una resistencia y rigidez óptimas a la parte,
al mismo tiempo que mantiene un peso reducido de la
misma.
misma.
Las paredes laterales perfiladas 46, 47 del
elemento de fiador 7 forman segundos orificios 49 respectivos para
fijar la barra 5, que están opuestos entre sí y son coaxiales y en
cuyo interior se fija una segunda parte tubular 50: en dicha
segunda parte tubular 50, se inserta la barra 5 y se bloquea
mediante elementos de conexión del tipo con un perno visto (que no
se muestra) o del tipo con un perno oculto (resistente a la
efracción), o mediante soldadura. En particular, los medios de perno
permiten desmontar fácil y rápidamente la barra 5 para su
mantenimiento, reposición de partes y similares.
Las paredes laterales perfiladas 46, 47 están
afectadas por segundos rebajes 51, 52 respectivos, presentando
ambos sustancialmente una forma de letra V invertida con un vértice
redondeado.
El elemento de fiador 7 forma una especie de
pico que disminuye gradualmente 53 adaptado para acoplarse en el
apoyo superior 6.
El apoyo superior 6 está convenientemente
realizado en un material como una chapa de acero de un grosor
adecuado. Dicho apoyo superior 6 se fija al marco de la carrocería
del camión preferentemente por medio de unos tornillos adaptados,
que no se muestran en las figuras, acoplados en dos orificios 54
provistos en los extremos de dicho apoyo superior 6 (Figura
10).
El apoyo superior 6 comprende segundos elementos
para retener, en la posición de cierre angular, el elemento de
fiador 7 en una dirección horizontal, que generalmente están
designados con el número de referencia 55, y segundos elementos
para retener, en la misma posición de cierre angular, el elemento de
fiador 7 en una dirección vertical, que generalmente están
designados con el número de referencia 56.
Los segundos elementos 55 para retener en una
dirección horizontal el elemento de fiador 7 comprenden dos
protuberancias perfiladas 57 y 58 que presentan una forma
sustancialmente como una letra V invertida en la que se han
acoplado fuertemente los extremos a la superficie del apoyo superior
6. Los segundos salientes en forma de V 55, 56 están adaptados para
su acoplamiento respectivo en los segundos rebajes 51, 52 de las
paredes laterales perfiladas 46, 47, de manera que se evitan
movimientos accidentales de los mismos en una dirección
horizontal.
Cada una de las protuberancias sustancialmente
en forma de V 55, 56 presenta una forma que empieza a partir de una
parte del apoyo superior 6, que está cortada a lo largo de dos lados
paralelos y deformada plásticamente.
Los segundos elementos 56 para la retención en
una dirección vertical comprenden dos segundas solapas finales 59,
60 opuestas entre sí, que están formadas por el apoyo superior 6 y
dobladas sustancialmente en ángulos rectos con respecto al mismo y
están curvadas; las segundas solapas finales 59, 60 están adaptadas
convenientemente para su acoplamiento en el extremo del elemento de
fiador 7 que queda opuesto al pico 53, de manera que se evitan sus
movimientos accidentales en una dirección vertical y se facilita el
centrado.
La forma particular de los segundos elementos de
retención 55, 56 ventajosamente permite fijar el dispositivo
incluso en condiciones críticas del posicionamiento de la puerta con
respecto a la carrocería en las que el elemento de fiador 7 no se
encuentra perfectamente alineado con el apoyo superior 6.
El apoyo superior 6 forma un par de alas 61, 62
que son sustancialmente planas y paralelas y opuestas entre sí, y
que están concebidas para la fijación de los extremos de un segundo
elemento transversal 63, debajo del cual se adapta el pico 53 del
elemento de fiador 7 para su acoplamiento en la posición angular
para cerrar la puerta. Las alas 61, 62 forman respectivamente guías
64 que están plegadas para la fácil inserción del pico 53 debajo
del elemento transversal 63.
El método de utilización del dispositivo montado
en el umbral de una puerta según la invención es intuitivo, de
acuerdo con la descripción anterior.
Así, se ha mostrado que la invención consigue la
meta y los objetivos propuestos.
El dispositivo según la invención presenta un
peso extremadamente reducido, una necesidad cada vez más creciente
en el campo de los medios de transporte, manteniendo también unas
características mecánicas de resistencia y duración elevadas; la
forma específica de la palanca es tal, que cualquier tensión actúa
de manera que facilite el cierre del dispositivo y reduce de forma
importante el riesgo de apertura accidental.
Además, el dispositivo se puede fabricar a
costes significativamente más reducidos que los que caracterizan
los dispositivos de cierre montados en el umbral de una puerta
disponibles comercialmente en la actualidad, gracias al ahorro
sustancial en el uso de materia prima y en el ciclo de producción:
su fabricación utilizando chapa de acero, preferentemente obtenida
mediante estampación o tecnologías equivalentes, para por la
producción de componentes individuales intermedios, en lugar de una
pluralidad de componentes intermedios (cada uno de los mismos para
cada etapa de procesado), tal como sucede para los productos
tradicionales.
Igualmente, se puede accionar el dispositivo
para la apertura y cierre de la puerta utilizando una única mano,
típicamente asiendo la parte de sujeción de la palanca y accionando
el pulsador con el pulgar de la misma mano, facilitando de forma
decisiva las operaciones de carga y descarga de mercancías para el
operario.
Cualquier impacto accidental en el pulsador
actúa ventajosamente en la dirección de cierre del dispositivo.
Además, tal como se ha clarificado
anteriormente, se puede cerrar fácilmente el dispositivo incluso en
situaciones, que en realidad son bastante infrecuentes, en las que
la alineación entre la palanca y la base, y respectivamente entre
el elemento de fiador y los apoyos superiores, no sea perfecto.
La invención concebida de este modo es
susceptible de numerosas modificaciones y cambios, todas ellas
comprendidas dentro del alcance de las reivindicaciones
adjuntas.
En la práctica, los materiales utilizados, así
como las formas y las dimensiones, pueden ser cualesquiera según
los requisitos sin apartarse, por ello, del alcance de protección de
las reivindicaciones adjuntas.
Cuando las características técnicas mencionadas
en cualquier reivindicación vayan seguidas por números de
referencia, los mismos se han incluido con el único propósito de
mejorar la inteligibilidad de las reivindicaciones y, de acuerdo
con esto, dichos números de referencia no tienen ningún efecto
limitativo en la interpretación de cada uno de los elementos
identificados a título de ejemplo mediante dichos números de
referencia.
Claims (31)
1. Dispositivo montado en el umbral de una
puerta para la apertura y el cierre de la puerta de la carrocería
de camiones, remolques y similares, que comprende por lo menos una
base (2), acoplada de manera rígida al marco de la carrocería
debajo de la puerta y que está provisto de unos medios de anclaje
(3) para por lo menos una palanca (4), que se fija de manera rígida
en el extremo inferior de por lo menos una barra (5) que se soporta
de manera que pueda girar en dicha puerta, y por lo menos un apoyo
superior (6), acoplado de manera rígida al marco de la carrocería,
para por lo menos un elemento de fiador (7) que está fijado al
extremo superior de dicha barra (5), pudiéndose girar dicha palanca
(4) de forma manual desde por lo menos una posición angular para
cerrar la puerta, en la que se fija en dichos medios de anclaje (3)
y en la que se acopla fuertemente dicho elemento de fiador (7) a
dicho apoyo superior (6) de forma monolítica con dicha palanca,
hasta por lo menos una posición angular para abrir la puerta
libremente, en la que se desacopla de dichos medios de anclaje (3)
y en la que dicho elemento de fiador (7) se desacopla de dicho apoyo
superior (6) monolíticamente con dicha palanca, estando provista
dicha palanca (4) de unos medios (8) para su acoplamiento seguro a
dicha base (2), que están adaptados para evitar el desacoplamiento
accidental de dicha palanca (4) y que se pueden accionar fácilmente
por lo menos mediante un pulsador (9) con la misma mano con la que
se gira dicha palanca (4), presentando dicha base (2), dicha
palanca (4), dicho elemento de fiador (7) y dicho apoyo superior (6)
una configuración sustancialmente laminar perfilada del modo
adecuado, de manera que se minimice su peso y, al mismo tiempo, se
optimicen sus características mecánicas de resistencia y rigidez, en
el que dicha palanca (4) presenta una sección transversal con una
forma sustancialmente similar a una letra U invertida y presenta una
geometría que puede variar de un extremo al otro, de manera que
forme una superficie superior (10) y dos lados perfilados (11, 12)
y dicha palanca (4) forme una especie de borde perimétrico (16) para
conectar dicha superficie superior (10) y dichos lados perfilados
(11, 12), estando adaptado dicho borde para otorgar a dicha palanca
(4) una resistencia y rigidez óptimas.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha palanca (4) está realizada en un
material, tal como chapa de acero.
3. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
lados perfilados (11, 12) de dicha palanca (4) forman unos primeros
orificios de conexión (17) coaxiales y opuestos entre sí para dicha
barra (5), que están opuestos entre sí y coaxiales y en los que se
fija una primera parte (18), que es tubular o presenta otra sección
transversal y presenta unos extremos remachados, estando insertada
y bloqueada dicha barra (5) en dicha ubicación por medio de unos
elementos de conexión del tipo con un perno expuesto u oculto o
mediante soldadura.
4. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
medios (8) para el acoplamiento seguro de dicha palanca (4) a dicha
base (2) comprenden por lo menos un pulsador (9), que está
soportado de manera que pueda girar sobre por lo menos un perno (21)
respectivo fijado a dicha palanca (2) en sus extremos, de tal modo
que quede protegido durante las operaciones de carga y descarga,
formando dicho pulsador (9) una extensión (22) que finaliza con una
especie de dentado (23), y que puede girar alrededor de dicho perno
(21) desde una posición para delimitar dicha palanca (4), en la que
se acopla dicho dentado (23) en el borde (31) de una abertura (30)
respectiva prevista en dicha base (2), hasta una posición para el
desacoplamiento de dicha palanca (4), en la que se desacopla dicho
dentado (23) de dicho borde (31), de tal manera que permita el giro
manual libre de dicha palanca (4).
5. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
pulsador (9) está orientado de manera que cualquier tensión que
actúe desde el exterior, tal como impactos y similares, actúe en la
dirección que facilite el acoplamiento de dicho dentado (23) en
dicho borde (31) y, por lo tanto, en la dirección de cierre del
dispositivo.
6. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha
palanca (4) presenta una forma tal, que cualquier deformación
inducida por acciones exteriores facilita el acoplamiento de dicho
dentado (23) en dicho borde (31), de modo que se asegure el cierre
del dispositivo.
7. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
medios de acoplamiento de seguridad (8) comprenden por lo menos un
resorte de torsión respectivo, que se fija a lo largo de dicho
perno (21) y está adaptado para mantener dicho pulsador (9)
elásticamente en dicha posición para mantener dicha palanca (4),
estando provisto dicho resorte de torsión de un primer extremo
asociado a dicho pulsador (9) y un segundo extremo que se apoya
contra dicha palanca (4).
8. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
medios de acoplamiento de seguridad (8) comprenden dos resortes de
torsión, que están fijados a lo largo de dicho perno (21) en lados
opuestos y están adaptados para mantener dicho pulsador (9)
elásticamente en dicha posición para delimitar dicha palanca (4),
de tal manera que se puede mantener dicho pulsador (9) elásticamente
en dicha posición de delimitación incluso si se rompiese uno de los
resortes.
9. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha
palanca (4) forma por lo menos un orificio sustancialmente circular
(25), en el que se bloquea por lo menos un pestillo de seguridad
(26) accionado mediante una llave, con el fin de retener dicho
pulsador (9) en dicha posición para delimitar dicha palanca (4),
estando adaptado dicho pestillo (26) para estar a tope con una
protuberancia (24) dispuesta en dicho pulsador (9) del modo
adecuado.
10. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha
palanca (4) forma un borde longitudinal (10a) provisto de unos
primeros orificios pasantes (27, 28), unos segundos orificios
pasantes (32, 32a) que están acoplados fuertemente en el centro de
dicha base (2) y adaptados para su disposición, cuando dicha
palanca (4) se encuentre en la posición de cierre angular, debajo de
dicho borde (10a) y adyacente a dichos primeros orificios pasantes
(27, 28), de tal manera que se le puede fijar precintos aduaneros y
similares.
11. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha
palanca (4) comprende una parte de asidero (14) terminal, que
presenta un perfilado de manera que forme por lo menos una especie
de receptáculo (15) que está adaptado para acomodar un inserto (15a)
para proteger las manos del operario.
12. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
inserto (15a) está realizado en material sintético, tal como por
ejemplo plástico.
13. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha base
(2) está realizada en un material, tal como chapa de acero.
14. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha base
(2) comprende unos primeros elementos para retener dicha palanca
(4) en dicha posición de cierre angular, respectivamente en una
dirección sustancialmente vertical (39) y en una dirección
sustancialmente horizontal (40).
15. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
primeros elementos (39) para la retención en una dirección vertical
comprenden por lo menos un par de primeras solapas laterales (41,
42), que están conformadas mediante la base (2) y que están plegadas
sustancialmente en ángulos rectos con respecto a la misma y
adaptadas para su acoplamiento respectivamente en dichos lados
perfilados (11, 12) de dicha palanca (4), de tal manera que se
eviten sus movimientos accidentales en una dirección vertical y de
este modo se permita el cierre del dispositivo en condiciones
críticas en las que dicha palanca (4) no se encuentre perfectamente
alineada verticalmente con dicha base (2).
16. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
primeros elementos (40) para retener dicha palanca (4) en una
dirección horizontal comprenden por lo menos un par de primeros
rebajes (43, 44) previstos en dichas primeras solapas laterales (41,
42) y en los que se adapta por lo menos un perno (20) acoplado
fuertemente a dicha palanca (4) para su acoplamiento transversal, de
manera que se eviten los movimientos accidentales de dicha palanca
(4) con respecto a dicha base (2) y permitir, por lo tanto, al
cierre del dispositivo incluso en condiciones en las que dicha
palanca (4) no está alineada perfectamente en horizontal con dicha
base (2).
17. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
segundos orificios pasantes (32, 32a) están formados en una placa
(23) que se inserta en una ranura (34) respectiva prevista en la
base (2), y que comprende una parte final (25) que está plegada
sustancialmente en ángulos rectos y está fijada debajo de dicha
base (2).
18. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha base
(2) está afectada por lo menos por dos orificios circulares (29)
para su fijación, mediante tornillos, a la carrocería del camión,
estando dichos tornillos sustancialmente ocultos por dicha palanca
(4) en dicha posición de cierre angular.
19. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
medios de anclaje (3) comprenden por lo menos una abrazadera (37)
que presenta una sección transversal sustancialmente en forma de U
y está afectada, en sus extremos, por dos orificios coaxiales
opuestos entre sí, en los que se bloquea un primer elemento
transversal (38), estando adaptada la orejeta (13) de dicha palanca
(4) para su acoplamiento debajo de dicho primer elemento
transversal en dicha posición de cierre angular, estando fijadas
dichas abrazaderas (37) a dicha base (2) por medio de por lo menos
un par de remaches (38a), que se pueden acoplar en unos orificios
de conexión (38b, 38c) respectivos.
20. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
elemento de fiador (7) está realizado en un material, tal como por
ejemplo chapa de acero.
21. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
elemento de fiador (7) presenta una sección transversal que
presenta sustancialmente una forma como una letra U invertida, con
una geometría que puede variar de un extremo al otro, de modo que se
forme una cara superior (45) y dos paredes laterales perfiladas
(46, 47).
22. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
elemento de fiador (7) forma una especie de contorno perimétrico
(48) para conectar dicha superficie superior (45) y dichas paredes
laterales perfiladas (46, 47), que está adaptado para conferir a
dicho elemento de fiador (7) una resistencia y una rigidez
óptimas.
23. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichas
paredes laterales perfiladas (46, 47) de dicho elemento de fiador
(7) forman unos segundos orificios coaxiales y opuestos entre sí
(49) para la fijación de dicha barra (5), estando provista una
segunda parte (50) de una sección tubular u otra sección
transversal fijada en dichos orificios, estando insertada y
bloqueada dicha barra (5) en dicha ubicación por medio de unos
elementos de conexión del tipo con un perno expuesto u oculto, o
mediante soldadura.
24. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho apoyo
superior (6) está realizado en un material, tal como chapa de
acero.
25. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho apoyo
superior (6) comprende unos segundos elementos para la retención de
dicho elemento de fiador (7) en dicha posición de cierre angular,
en una dirección sustancialmente horizontal (55) y en una dirección
sustancialmente vertical (56) respectivamente.
26. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
segundos elementos para la retención en una dirección horizontal
(55) comprenden por lo menos una protuberancia (57, 58), que
sustancialmente presenta una forma como una letra V invertida, en
cuyos extremos están acoplados fuertemente a la superficie de dicho
apoyo superior (6), estando adaptada dicha segunda protuberancia en
forma de V (57, 58) para su acoplamiento en un segundo rebaje (51,
52) respectivo previsto por lo menos en una de dichas paredes
laterales perfiladas (46, 47) de dicho elemento de fiador (7), de
manera que se eviten sus movimientos accidentales en una dirección
horizontal, estando adaptados dichos segundos elementos para la
retención en una dirección horizontal (55) y en una dirección
vertical (56) para permitir el cierre del dispositivo incluso en
condiciones en las que dicho elemento de fiador (7) no se encuentre
perfectamente alineado con dicho apoyo superior (6).
27. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha
segunda protuberancia sustancialmente en forma de V (57, 58) está
conformada empezando desde una parte de dicho apoyo superior (6)
que está cortada a lo largo de dos lados paralelos y deformada
plásticamente.
28. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
segundos elementos (55) para la retención en una dirección
horizontal comprenden dos de dichas segundas protuberancias (57, 58)
que sustancialmente presentan forma de V y son sustancialmente
paralelas entre sí.
29. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
segundos elementos (56) para la retención en una dirección vertical
comprenden por lo menos una segunda solapa final (59, 60) de dicho
apoyo superior (6) que está plegada sustancialmente en ángulos
rectos con respecto a los mismos, estando adaptada dicha segunda
solapa (59, 60) para su acoplamiento en un extremo de dicho elemento
de fiador (7).
30. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dichos
segundos elementos (56) para la retención en una dirección vertical
comprenden dos solapas finales opuestas entre sí (59, 60) de dicho
apoyo superior (6) que están plegadas sustancialmente en ángulos
rectos con respecto a los mismos, estando adaptadas dichas segundas
solapas (59, 60) para su acoplamiento en un extremo de dicho
elemento de fiador (7) respectivamente, de tal manera que se eviten
sus movimientos accidentales en una dirección vertical.
31. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho apoyo
superior (6) comprende dos alas sustancialmente planas y paralelas
(61, 62) para fijar los extremos de un segundo elemento transversal
(63) debajo del cual se adapta el pico (53) de dicho elemento de
fiador (7) para su acoplamiento en dicha posición de cierre angular
de la puerta.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP05425800A EP1785561B1 (en) | 2005-11-14 | 2005-11-14 | Door sill-mounted device for opening and closing the door of the body of trucks, trailers and the like |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2335779T3 true ES2335779T3 (es) | 2010-04-05 |
Family
ID=36297695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES05425800T Active ES2335779T3 (es) | 2005-11-14 | 2005-11-14 | Dispositivo montado en el umbral de una puerta para la apertura y el cierre de la puerta de la carroceria de camiones, remolques y similares. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1785561B1 (es) |
| AT (1) | ATE454520T1 (es) |
| DE (1) | DE602005018793D1 (es) |
| DK (1) | DK1785561T3 (es) |
| ES (1) | ES2335779T3 (es) |
| PL (1) | PL1785561T3 (es) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010057536A1 (fr) * | 2008-11-24 | 2010-05-27 | Pommier Furgocar S.R.L. | Poignee d'ouverture et de fermeture de porte telle que celle de caisson isotherme |
| EP2666935A1 (en) * | 2012-05-21 | 2013-11-27 | Pastore & Lombardi S.r.l. | Device for locking the door of vehicles |
| ES2736009T3 (es) * | 2012-11-20 | 2019-12-23 | F Hesterberg & Soehne Gmbh & Co Kg | Cierre de barra giratoria, en particular para puertas pivotantes de superestructuras de vehículos automóviles |
| DE102012112868A1 (de) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | F. Hesterberg & Söhne Gmbh & Co. Kg | Drehstangenverschluss, insbesondere für Schwenktüren von Kraftfahrzeugaufbauten |
| EP3109386A1 (en) * | 2015-06-24 | 2016-12-28 | Pastore & Lombardi S.p.A. | Assembly for locking the door of vehicles |
| DE102020103088B4 (de) | 2020-02-06 | 2023-07-27 | Nevpa Europe Gmbh | Drehstangenverschluss |
| EP4060150A1 (en) * | 2021-03-17 | 2022-09-21 | Pastore & Lombardi S.p.A. | Assembly for locking the door of vehicles |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3844591A (en) * | 1973-09-24 | 1974-10-29 | White Welding & Mfg Inc | Door latch means |
| US4134281A (en) * | 1977-08-08 | 1979-01-16 | The Eastern Company | Cam-type door lock with recessed handle |
| FR2412365A2 (fr) * | 1977-12-21 | 1979-07-20 | Thiriet Fils | Procede de fabrication de l'organe fixe d'un dispositif de verrouillage pour une porte de camion ou de conteneur, et flan pour sa mise en oeuvre |
| IT1197985B (it) * | 1986-11-13 | 1988-12-21 | Furgocar Snc Paciroli Virginio | Dispositivo ad arpionismo per la chiusura di porte di furgoni, contenitori e simili |
| DE9108804U1 (es) * | 1991-07-17 | 1991-10-10 | F. Hesterberg & Soehne Gmbh & Co Kg, 5828 Ennepetal, De | |
| DE9210784U1 (es) * | 1992-08-12 | 1992-10-29 | Mkg Metall- Und Kunststoffverarbeitungsgesellschaft Mbh, 4531 Lotte, De | |
| IT238234Y1 (it) * | 1997-07-22 | 2000-10-16 | Pastore & Lombardi Srl | Fermoleva per leve piatte per portelloni di camion, rimorchi o simili |
| DE29808632U1 (de) * | 1998-05-13 | 1998-09-24 | Hesterberg & Soehne Gmbh & Co | Drehstangenverschluß für Türen von Kofferaufbauten von Nutzfahrzeugen |
| ES2237880T3 (es) * | 1998-12-22 | 2005-08-01 | Pwp Sa | Cierre de barras de torsion, especialmente para puertas giratorias de estructuras de automoviles. |
| ITBO20030122U1 (it) * | 2003-11-28 | 2005-05-29 | Pastore & Lombardi Srl | Dispositivo di serraggio a leva del portellone del cassone di camion, rimorchi e simili |
-
2005
- 2005-11-14 AT AT05425800T patent/ATE454520T1/de not_active IP Right Cessation
- 2005-11-14 DK DK05425800.9T patent/DK1785561T3/da active
- 2005-11-14 DE DE602005018793T patent/DE602005018793D1/de active Active
- 2005-11-14 EP EP05425800A patent/EP1785561B1/en not_active Not-in-force
- 2005-11-14 ES ES05425800T patent/ES2335779T3/es active Active
- 2005-11-14 PL PL05425800T patent/PL1785561T3/pl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1785561B1 (en) | 2010-01-06 |
| DK1785561T3 (da) | 2010-04-26 |
| ATE454520T1 (de) | 2010-01-15 |
| DE602005018793D1 (de) | 2010-02-25 |
| PL1785561T3 (pl) | 2010-06-30 |
| EP1785561A1 (en) | 2007-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2335779T3 (es) | Dispositivo montado en el umbral de una puerta para la apertura y el cierre de la puerta de la carroceria de camiones, remolques y similares. | |
| ES2196942B1 (es) | Estructura de montaje de asiento para vehiculo de motor tipo scooter. | |
| ES2289511T3 (es) | Disposicion para guiar el bloqueo de seguridad de un perno de retencion de cerradura de puerta. | |
| ES2626165T3 (es) | Cierre de cubo de basura | |
| US20100037664A1 (en) | Device for locking containers | |
| ES2398551B2 (es) | Cierre secundario de quinta rueda. | |
| ES2242639T3 (es) | Dispositivo de apriete. | |
| ES2444846T3 (es) | Dispositivo de mango para abrir y cerrar la puerta de la carrocería de camiones, remolques y similares | |
| KR20060096232A (ko) | 그레이팅 덮개용 로크장치 | |
| ES2844723T3 (es) | Disposición de sujeción para candado de bicicleta | |
| ES2278015T3 (es) | Puerta con dispositivo de seguridad. | |
| ES2347004T3 (es) | Cilindro de cierre. | |
| ES2280336T3 (es) | Manija para una puerta de vehiculo. | |
| ES2561612T3 (es) | Dispositivo de seguridad | |
| ES2323639T3 (es) | Dispositivo accionado por palanca para fijar la puerta de la carroceria de camiones, remolques y similares. | |
| ES2341382T3 (es) | Dispositivo de bloqueo para una puerta. | |
| EP1830020A1 (en) | Sill-mounted closure device for the door of the body of trucks, trailers and the like | |
| ES2223833T3 (es) | Conjunto de fijacion para el arrollador del cinturon de seguridad que comprende una placa de refuerzo. | |
| US7107799B1 (en) | Ball hitch locking device | |
| ES2375612T3 (es) | Asiento infantil para coches con estabilizadores laterales. | |
| ES2295911T3 (es) | Mecanismo archivador. | |
| ES2277182T3 (es) | Dispositivo de enclavamiento de tipo palanca, en particular para la puerta de la carroceria de camiones, remolques y similares. | |
| ES2299676T3 (es) | Mecanismo de cierre y sujecion para maletas de motocicletas y similares. | |
| ES2237880T3 (es) | Cierre de barras de torsion, especialmente para puertas giratorias de estructuras de automoviles. | |
| ES2326440T3 (es) | Cierre de falleba para una cerradura de puerta. |