ES2326440T3 - Cierre de falleba para una cerradura de puerta. - Google Patents

Abstract

Cierre de falleba para una cerradura de puerta, preferentemente para superestructuras de camiones o de remolques o contenedores de carga, con una varilla giratoria (7) guiada en la puerta (2) mediante cojinetes de giro (9) y unida de forma no giratoria con una palanca de cierre (11) que se puede girar hacia una pieza base (10) pudiendo enclavarse en ésta, y con un gancho de giro (5) fijado al extremo (7B) de la varilla giratoria (7), que puede enclavarse en un herraje (6) mediante el giro de la varilla giratoria (7), caracterizado porque el gancho de giro (5) está sentado de forma no giratoria sobre un manguito (54) en el que entra un tramo longitudinal (53) de la varilla giratoria (7) y que en el tramo longitudinal (53) está provisto de una abertura transversal (55) que se extiende a lo largo de un contorno parcial del manguito (54) y a lo largo de la cual está realizada una soladura de unión (56) hacia la varilla giratoria (7).

Description

Cierre de falleba para una cerradura de puerta.

La presente invención se refiere a un cierre de falleba para una cerradura de puerta, preferentemente para superestructuras de camiones o de remolques o contenedores de carga, con una varilla giratoria guiada en la puerta mediante cojinetes de giro y unida de forma no giratoria con una palanca de cierre que se puede girar hacia una pieza base pudiendo enclavarse en ésta, y con un gancho de giro fijado al extremo de la varilla giratoria, que puede enclavarse en un herraje mediante el giro de la varilla giratoria.

Este tipo de cierres de falleba para superestructuras de vehículos se conocen, por ejemplo, por el documento EP0366508B1 o por los documentos de modelo de utilidad DE20012724U1 y DE9419874U1. El enclavamiento de la puerta del vehículo se realiza mediante ganchos de giro fijos arriba y abajo a una varilla giratoria, que mediante el giro de la varilla giratoria pueden enclavarse detrás de herrajes situados arriba y abajo en la superestructura del vehículo. El accionamiento de la varilla giratoria se realiza mediante una palanca de cierre que puede hacerse girar hacia una pieza base fija a la puerta o a la superestructura pudiendo enclavarse en ésta. Para el guiado del giro de la varilla giratoria por fuera en la puerta o la hoja de puerta propiamente dicha están previstos cojinetes de giro correspondientes.

La invención tiene el objetivo de proporcionar un cierre de falleba para una cerradura de puerta, que pueda fabricarse a partir de piezas económicas y de peso reducido.

Para conseguir este objetivo, en un cierre de falleba con las características indicadas al principio se propone que el gancho de giro esté sentado de forma no giratoria sobre un manguito en el que entra un tramo longitudinal de la varilla giratoria estando provisto la misma, en el tramo longitudinal, de una abertura transversal que se extiende a lo largo de un contorno parcial del manguito y a lo largo de la cual está realizada una soldadura de unión hacia la varilla giratoria.

Gracias a la fijación del gancho de giro sobre un manguito, en el que entra un tramo longitudinal corto de la varilla giratoria, el cierre de falleba puede fabricarse con un peso reducido. Asimismo, resulta ventajosa la unión que se puede realizar de forma económica, pero que a pesar de ello es firme, entre el extremo de la varilla giratoria y el manguito con el gancho de giro sentado sobre éste. Para este fin, el manguito está provisto de una abertura transversal que se extiende por un contorno parcial del manguito y a lo largo del cual está realizada una soldadura de unión hacia la varilla giratoria. Especialmente, esta abertura transversal puede ser un agujero oblongo de extensión longitudinal en el sentido circunferencial del manguito. Si en la posición de enclavamiento del gancho de giro, la abertura transversal se encuentra en posición opuesta al lado exterior de la puerta, en esta posición la soldadura entre la varilla giratoria y el manguito no se puede ver desde fuera, de forma que la cerradura giratoria según la invención resulta convincente también a nivel de diseño.

Se propone además un reborde conformado en la abertura del manguito, que limite la entrada axial de la varilla giratoria.

Asimismo, se propone que el manguito se estreche en la dirección longitudinal en el sentido partiendo de su extremo que envuelve la varilla giratoria. Así, se consigue un aspecto de conjunto delgado y sobre todo estéticamente atractivo. Este es el caso especialmente si el manguito está realizado de tal forma que se estreche cónicamente en su tramo longitudinal entre la varilla giratoria y el gancho de giro.

Para una unión económica entre el manguito y el gancho de giro resulta ventajoso que éste esté sentado por fuera sobre un tramo longitudinal cilíndrico del manguito. De este modo se consigue una unión de las piezas que presenta un peso reducido y se puede soldar bien.

Según otra forma de realización del cierre de falleba se propone que el manguito presente, en su extremo que envuelve la varilla giratoria, una superficie frontal con la que el manguito se apoye axialmente contra una superficie de carcasa del cojinete de giro. En esta forma de realización, el manguito asume adicionalmente una función de limitación o de tope en el sentido axial con el fin de ajustar la varilla giratoria, y por consiguiente también el gancho de giro, en el sentido longitudinal.

A continuación se describe un ejemplo de realización con la ayuda de los dibujos pertenecientes. Muestran:

La figura 1 una vista de la parte trasera de un camión o remolque de camión con una superestructura en forma de caja a modo de baúl con dos puertas cerradas a través de dos cierres de falleba, respectivamente;

la figura 2 una representación en perspectiva aumentada de uno de los cierres de falleba;

la figura 3 una pieza base y una palanca de cierre abierta del cierre de falleba, pero sin representación de la varilla giratoria que se ha hecho pasar por la palanca de cierre;

la figura 4 la palanca de cierre en una vista posterior en perspectiva;

la figura 5 la palanca de cierre en otra vista posterior en perspectiva;

la figura 6 una vista en planta desde arriba en perspectiva de la palanca de cierre y la pieza base estando abierta la placa de cubierta;

la figura 7 una vista de la zona inferior de un cierre de falleba, incluido el cojinete de giro y un gancho de giro enclavado detrás de un herraje;

la figura 8 los objetos según la figura 7 en una representación en sección según el plano de corte VIII-VIII en la figura 7 y

la figura 9 los objetos según la figura 8 en una representación no seccionada.

La figura 1 muestra la vista posterior de un camión o remolque de camión con superestructura tipo caja o baúl 1. Aquí, la superestructura 1 se puede cerrar mediante dos puertas 2. Las puertas 2 están articuladas mediante bisagras 3 al bastidor 1A de la superestructura del vehículo. El enclavamiento de las puertas 2 se realiza a través de cierres de falleba 4. En el ejemplo de realización representado, cada una de las dos puertas 2 puede enclavarse respectivamente mediante dos cierres de falleba 4 en el bastidor 1A de la superestructura del vehículo. Forma parte de este enclavamiento respectivamente una varilla giratoria 7 con un eje de giro 7A, provista, tanto en su extremo superior como en el inferior, de forma no giratoria de un gancho de giro 5 (figuras 2, 7, 8 y 9). Girando la varilla giratoria 7, el gancho de giro 5 puede enclavarse detrás de un herraje 6 fijado al bastidor 1A de la superestructura 1 del vehículo. Para lograr este enclavamiento, es preciso girar la varilla giratoria 7 y, por tanto también el gancho de giro 5, aprox. 90º alrededor del eje vertical 7A. Para ello sirve una palanca de cierre 11 unida de forma no giratoria con la varilla giratoria 7. La palanca de cierre 11, a su vez, puede enclavarse en una pieza base 10 atornillado a la puerta 2.

En las figuras 1 y 2 se ve que el guiado de giro de la varilla giratoria 7 se realiza en tres cojinetes de giro 9. Éstos están configurados a modo de soportes de cojinete y atornillados por fuera a la puerta 2 correspondiente mediante agujeros roscados 8. El guiado de giro de la varilla giratoria se realiza exclusivamente en estos cojinetes de giro 9 separados. En cambio, ni la palanca de cierre 11 ni la pieza base 10 de la palanca de cierre 11, atornillada a la puerta, dispone de componentes para alojar y/o guiar la varilla giratoria con respecto a la puerta.

Dado que la palanca de cierre 1 está sentada de forma no giratoria sobre la varilla giratoria 7, la palanca puede hacerse girar con respecto a la pieza base 10 atornillada por fuera a la puerta, y en el estado rebatido se puede enclavar en la pieza base 10 mediante estructuras de retención correspondientes. La figura 7 muestra las piezas en su posición enclavada. La figura 3 representa a este respecto los detalles de la configuración de la pieza base y de la palanca. Las figuras 4 y 5 muestran vistas en perspectiva complementarias del lado posterior de la palanca.

La pieza base 10 es una pieza de chapa conformada en forma de placa, compuesta por una chapa metálica conformada en frío con la longitud total L, que además de agujeros roscados 8 presenta diversas otras piezas funcionales. Las lengüetas 13 de extensión vertical, fabricadas por doblado, sirven para el precinto del cierre de falleba. Otras lengüetas 14 conformadas por fuera en la pieza base 10 permiten el aseguramiento adicional del cierre de falleba mediante candados usuales en el mercado, para lo cual las lengüetas 14 están provistas de pequeñas aberturas. La pieza base 10 está provista, en su zona central, de una plataforma 12 algo elevada con respecto a la hoja de puerta. En dicha plataforma se encuentra una abertura rectangular 15. Por lo tanto, el borde trasero de dicha abertura 15, que en la figura 3 es el derecho, está algo elevado con respecto al lado superior de la hoja de puerta, por lo que dicho borde forma una estructura de retención 44, detrás de la cual puede enclavarse una estructura de retención correspondiente de la palanca 11. Visto en el sentido longitudinal de la varilla giratoria, la abertura rectangular 15 presenta una longitud L1.

En la plataforma 12 elevada de la pieza base 10 se encuentra además un agujero oblongo 16. En la zona alrededor del agujero oblongo 16, el material de chapa presenta por tanto cierta distancia vertical con respecto al lado superior de la hoja de puerta, de modo que detrás del borde del agujero oblongo 16 puede enclavarse un cilindro de cierre fijado dentro de la palanca 11.

Además, la pieza base 10 presenta, cerca de su otro extremo situado más cerca de la varilla giratoria, un reborde anular 41 que sobresale hacia fuera, es decir, hacia la palanca de cierre 11. El reborde anular 41 sirve de elemento de centraje, lo cual asimismo se va a describir con mayor detalle más adelante. La fabricación del reborde anular 41 se realiza de una manera económica simplemente ahondando por formón la placa de chapa de la pieza base, en su zona central elevada en forma de plataforma. La forma de la pieza base 10 es simple en su conjunto y tiene prácticamente forma de placa.

En particular, los dos bordes longitudinales 18 de la pieza base, que se extienden transversalmente con respecto a la varilla giratoria, están exentos de lengüetas u otro tipo de elementos conformados, por lo que para la fabricación de la pieza base 10 puede usarse una tira homogéneamente estrecha del ancho B de chapa metálica, lo que permite una fabricación económica. También resulta ventajosa la reducida longitud L de la pieza base. Como se puede ver mejor en la figura 6, esta longitud finaliza aún antes del eje de giro 7A de la varilla giratoria. Por lo tanto, estando abierta la palanca de cierre, la palanca de cierre 11 y la pieza base 10 están totalmente separadas una de otra.

También la palanca 11 puede fabricarse de una forma especialmente económica a partir de una pieza de chapa conformada, especialmente chapa de acero. Para este fin, la palanca 11 se compone sustancialmente de una única chapa de acero deformada mediante procesos múltiples de estampado y conformación. La única excepción son un perfil cóncavo de empuñadura 20A de plástico colocado sobre la empuñadura 20 con fines hápticos, así como los elementos móviles de enclavamiento o retención que se describen más adelante.

Sustancialmente, la palanca es una estructura de cáscara formada por una pared exterior 22 (figura 6) que define el lado exterior A y por paredes laterales 23A, 23B que parten de ésta en un ángulo en dirección hacia la pieza base 10. Las paredes laterales 23A, 23B se extienden a lo largo de la mayor longitud posible de la palanca para lograr de esta manera una elevada resistencia a la flexión. Una zona parcial 26 dispuesta centralmente de la pared exterior 22 está deformada partiendo del plano principal de ésta, con dos escalones hacia la pieza base 10. De esta manera, resulta un ahondamiento con dos escalones en comparación con el lado exterior A. En la zona parcial 26 ahondada se encuentran dos ranuras 27 paralelas entre sí, que estando cerrada la palanca permiten el paso de las dos lengüetas 13 para poder precintar así la palanca de cierre en la pieza base.

Además, en la pieza de chapa conformada está realizada en una pieza la pieza curvada de unión 28 que envuelve la varilla giratoria (7 en la figura 2) por una parte de su contorno. La pieza curvada de unión 28 presenta dos agujeros oblongos 28A por los que la pieza curvada de unión 28 puede unirse por soldadura con la varilla giratoria 7 apoyada dentro de ésta, para realizar una unión no giratoria entre estas piezas. Los agujeros oblongos 28A están dispuestos de tal forma que, estando cerrada la palanca, estén orientados hacia la hoja de puerta, es decir que no se puedan
ver.

Otro componente de la pieza de chapa de una pieza es una pared interior 32 dispuesta en un plano por debajo del plano del lado exterior A (figura 6) y configurada sustancialmente de forma plana. La pared interior 32 es una placa de chapa dispuesta inmediatamente a continuación de la pieza curvada de unión 28. Preferentemente, la pared interior 32 y la pieza curvada de unión 28 pueden realizarse en un solo proceso de doblado. En la pared interior 32 están realizadas por deformación zonas marginales 34A, 34B laterales. Éstas están acodadas hacia la pieza base 10 partiendo de la pared interior, por lo que las zonas marginales 34A, 34B están en contacto con el interior de la pared lateral 23A, 23B correspondiente. Además, allí, las zonas marginales 34A, 34B están soldadas o remachadas con el lado interior de las paredes laterales 23A, 23B.

En total, de esta manera queda realizada para una parte de la longitud de la palanca 11 una sección transversal en forma de un perfil de caja cerrado. Esta sección transversal se compone de las zonas de la pared exterior 22 que quedan en esta zona (figura 6), de la pared interior 32 dispuesta a una distancia a ésta, así como de las dos paredes laterales 23A, 23B. La sección transversal en forma de caja en esta zona de la palanca 11 conduce a un claro refuerzo en comparación con un perfil de palanca abierto.

Centralmente en la pared interior 32 se encuentra una abertura redonda 40. El borde 39 de dicha abertura 40 sirve de elemento de centraje para centrar la palanca 11 con respecto al elemento de centraje correspondiente de la pieza base 10. Este elemento de centraje correspondiente es el reborde anular 41 que para este fin entra en la abertura redonda 40 al cerrarse la palanca. Entonces, la palanca queda asegurada frente a cualquier fuerza de desplazamiento lateral, como las que se transmiten a la palanca 11 especialmente a través de la varilla giratoria 7.

La zona parcial 26 central en forma de lengüeta de la pared exterior 22 desciende con dos escalones en dirección hacia la pieza base 10, de tal forma que su borde libre queda en contacto con la pared interior 32. Además, este borde se une con la pared interior 32 por soldadura directa o indirecta o por remaches. De esta manera, la zona parcial 26 doblemente acodada de la pared exterior contribuye sobre todo a la estabilidad longitudinal de la mencionada sección transversal en forma de caja.

En el lado inferior de la zona parcial 26, en la zona de su primer escalón, está alojado además un componente adicional en forma de un balancín 46. El balancín 46 está provisto de una tecla 47 cerca de la empuñadura 20, y en su otro extremo está provisto de un gancho de enclavamiento 48. Debido a la solicitación por un resorte 45 incorporado, estando la palanca enclavada, el gancho de enclavamiento 48 engrana debajo de la estructura de retención 44 ligeramente elevada de la pieza base 10. La liberación del gancho de enclavamiento se realiza presionando la tecla 47. En su lado inferior, el gancho de enclavamiento 48 está provisto de un bisel que hace que se cierre automáticamente a trinquete al bajar la palanca 11.

Como protección, el espacio hueco formado por la zona parcial 26 doblemente escalonada está cubierto por una tapa 50 que se compone preferentemente de plástico. Un resorte ataca en la tapa 50 de tal forma que queda retenida por la fuerza de resorte tanto en su posición totalmente abierta como en su posición cerrada.

En la figura 3 se puede ver que el gancho de enclavamiento 48 del balancín 46 tiene un ancho B1 relativamente grande. El ancho B1 es prácticamente igual a la longitud L1 de la abertura rectangular 15 de la pieza base 10. De esta manera, mejora aún más el centraje lateral de la palanca 11 con respecto a la pieza base 10.

En las figuras 7, 8 y 9 están representados los detalles del enclavamiento del extremo inferior de la varilla giratoria 7 en la superestructura 1 del vehículo. La disposición y la configuración de estos elementos en el extremo superior de la varilla giratoria 7 son análogas.

\newpage

Cerca de su extremo, la varilla giratoria 7 está guiada de forma giratoria en el cojinete de giro 9 que está fijado por fuera a la puerta 2 mediante los tornillos 8. El cojinete giratorio 9 tiene la forma de una abrazadera y está provisto en su interior de al menos un casquillo de deslizamiento 52 cilíndrico (figura 8).

El extremo exterior 7B de la varilla giratoria 7 configurada como tubo largo entra, con su tramo longitudinal 53 situado fuera del cojinete giratorio 9, en un manguito 54 que de esta manera constituye también una prolongación de la varilla giratoria 7. Para este fin, el manguito 54 presenta en su tramo longitudinal 53 un taladro de alojamiento cilíndrico, en el que cabe sin juego o con poco juego el extremo 7B de la varilla giratoria 7. Para la unión del manguito 54 con el extremo de la varilla giratoria, que entra en éste, el manguito 54 está provisto de una abertura transversal 55 en su tramo longitudinal 53. La abertura transversal 55 está configurada como agujero oblongo que se extiende en el sentido circunferencial por una parte del contorno, por ejemplo 90º, del manguito 54. La abertura transversal 55 se puede ver especialmente en la figura 9. En ésta se puede ver también que, en la posición enclavada del gancho de girao 5, la abertura transversal 55 está opuesta al lado exterior de la puerta 2, de modo que en esta posición, la abertura transversal 55 apenas se puede ver desde fuera. A lo largo del borde de la abertura transversal 55 ovalada está realizada una soldadura 56 para unir el manguito 54 de forma no giratoria con el extremo 7B de la varilla giratoria. Dado que, como ya se ha descrito, normalmente la abertura transversal 55 no se puede ver desde fuera, no se precisa ningún acabado de la soldadura 56 gruesa.

A continuación del tramo longitudinal 53, el manguito 54 presenta otros dos tramos longitudinales 58, 59. En el tramo longitudinal 58, el manguito está configurado de tal forma que se estrecha cónicamente. En el tramo longitudinal 56 más exterior, el manguito vuelve a ser cilíndrico, estando fijado a este tramo longitudinal el gancho de giro 5. Para este fin, el gancho de giro 5 envuelve el tramo longitudinal 59 cilíndrico al menos por una parte de su contorno. La fijación del gancho de giro 5 se realiza aquí por soldadura con el lado exterior del tramo longitudinal 59 cilíndrico.

En su extremo libre, la abertura 60 continua del manguito 54 puede cerrarse mediante un tapón, por ejemplo un tapón de plástico. Sin embargo, esto es menos importante en el extremo inferior de la varilla giratoria, representado en las figuras 7, 8 y 9, que más bien en el extremo superior de la varilla giratoria, ya que desde allí puede penetrar agua en el manguito tubular.

Según la representación en sección de la figura 8, en la abertura 60 del manguito 54 se encuentra un reborde 61 conformado en la pared interior. Este reborde 61 limita la longitud 53 por la que el extremo 7B de la varilla giratoria 7 puede introducirse en el manguito durante el montaje.

En su extremo que envuelve la varilla giratoria 7, el manguito 54 está provisto de una superficie frontal 62, con la que el manguito 54 se apoya axialmente contra una superficie contraria de la carcasa del cojinete de giro 9. De esta manera se limita o se define claramente la movilidad de la varilla giratoria 7 en el sentido longitudinal. En particular, de esta manera no es necesario prever medidas constructivas adecuadas en la palanca de cierre 11 o en la pieza base 10 de la palanca de cierre para lograr esta fijación longitudinal.

Lista de signos de referencia

1

Superestructura de vehículo

1A

Bastidor

2

Puerta

3

Bisagra

4

Cierre de falleba

5

Gancho de giro

6

Herraje

7

Varilla giratoria

7A

Eje vertical

7B

Extremo de la varilla giratoria

8

Agujero roscado

9

Cojinete de giro

10

Pieza base

11

Palanca de cierre

12

Plataforma

13

Lengüeta

14

Lengüeta

15

Abertura rectangular

16

Agujero oblongo

18

Borde longitudinal

20

Empuñadura

20A

Perfil cóncavo de empuñadura

22

Pared exterior

23A

Pared lateral

23B

Pared lateral

26

Zona parcial

27

Ranura

28

Pieza curvada de unión

28A

Agujero oblongo

32

Pared interior

34A

Zona marginal

34B

Zona marginal

39

Elemento de centraje, borde

40

Abertura

41

Elemento de centraje, reborde anular

44

Estructura de retención

45

Resorte

46

Balancín

47

Tecla

48

Gancho de enclavamiento

50

Tapa

52

Casquillo de deslizamiento

53

Tramo longitudinal

54

Manguito

55

Abertura transversal

56

Soldadura de unión

58

Tramo longitudinal

59

Tramo longitudinal

60

Abertura

61

Reborde

62

Superficie frontal

A

Lado exterior

B

Ancho

B1

Ancho

L

Longitud pieza base

L1

Longitud

Claims (9)

1. Cierre de falleba para una cerradura de puerta, preferentemente para superestructuras de camiones o de remolques o contenedores de carga, con una varilla giratoria (7) guiada en la puerta (2) mediante cojinetes de giro (9) y unida de forma no giratoria con una palanca de cierre (11) que se puede girar hacia una pieza base (10) pudiendo enclavarse en ésta, y con un gancho de giro (5) fijado al extremo (7B) de la varilla giratoria (7), que puede enclavarse en un herraje (6) mediante el giro de la varilla giratoria (7), caracterizado porque el gancho de giro (5) está sentado de forma no giratoria sobre un manguito (54) en el que entra un tramo longitudinal (53) de la varilla giratoria (7) y que en el tramo longitudinal (53) está provisto de una abertura transversal (55) que se extiende a lo largo de un contorno parcial del manguito (54) y a lo largo de la cual está realizada una soladura de unión (56) hacia la varilla giratoria (7).

2. Cierre de falleba según la reivindicación 1, caracterizado porque la abertura transversal (55) es un agujero oblongo de extensión longitudinal en el sentido circunferencial del manguito (54).

3. Cierre de falleba según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque en la posición de enclavamiento del gancho de giro (5), la abertura transversal (55) está opuesta al lado exterior de la puerta.

4. Cierre de falleba según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por un reborde (61) que está conformado en el interior de la abertura (60) del manguito (54) y con el que está en contacto axialmente la varilla giratoria (7).

5. Cierre de falleba según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el manguito (54) se estrecha en el sentido longitudinal partiendo de su extremo que envuelve la varilla giratoria (7).

6. Cierre de falleba según la reivindicación 5, caracterizado porque el manguito (54) se estrecha cónicamente en su tramo longitudinal (58) entre la varilla giratoria (7) y el gancho de giro (5).

7. Cierre de falleba según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el gancho de giro (5) está sentado por fuera sobre un tramo longitudinal (59) cilíndrico del manguito (54).

8. Cierre de falleba según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el manguito (54) presenta, en su extremo que envuelve la varilla giratoria (7), una superficie frontal (62) con la que el manguito (54) se apoya axialmente contra una superficie de carcasa del cojinete de giro (9).

9. Cierre de falleba según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la abertura (60) del manguito (54) está cerrada en su extremo libre por un tapón, preferentemente un tapón de plástico.