ES2294954B1 - Cierre de autoapertura para vehiculos industriales con puertas de charnela. - Google Patents

Abstract

Cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela. Incluye un cuerpo principal (8) montado en una caja (12) empotrada en las hojas abisagradas (2) y solidario radialmente del eje vertical (7) que en sus extremos lleva los pestillos giratorios (6) que encajan en las cremonas (10) del marco (3). El cuerpo principal (8) lleva articulado en su extremo un asa (5) asistida por resortes (21) y portadora de una pieza (16) montada centralmente en el eje de giro (14), con una pestaña (24) en voladizo que se introduce en un puente (25) fijo de la caja (12), y dos casquillos extremos (17) con apéndices radiales interiores (19) y exteriores (18). Sobre los apéndices radiales interiores (19) apoya un eje paralelo (15) que cuando gira el asa (5) libera la pestaña (24) saliendo del puente fijo (25). Existe un bombillo de cerradura (27) cuyo pestillo (28) gira 90° y que en la posición de bloqueo se introduce entre el fondo de la caja (12) y los apéndices radiales interiores (19) impidiendo el giro.

Description

Cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela.

Objeto de la invención

La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela, y es un mecanismo para garantizar el cierre y apertura de puertas abisagradas, para furgones, camiones, contenedores y otros.

Este cierre de autoapertura acciona una barra o eje vertical haciendo que gire para que sus extremos rematados en levas o pestillos a modo de ganchos, encajen en cremonas solidarias del marco. Está montado sobre una base o caja empotrada en la hoja o puerta y es atravesada por el eje vertical que gira sobre casquillos.

Para abrir o cerrar la puerta es necesario destrabar o trabar, según el caso, las levas o pestillos referidos accionando el cierre de autoapertura que obliga al eje vertical a girar en el sentido preciso y por tanto las levas a él solidarias bloquean o desbloquean, según sea el caso, la puerta al introducirse en las cremonas del marco.

Antecedentes de la invención

Actualmente se conoce un dispositivo de cierre o falleba con un sistema de accionamiento y bloqueo en el que interviene una palanca radial que en su extremo libre lleva articulada una palanca de accionamiento con un saliente excéntrico que coopera con un basculador articulado en la placa base y con un pico de enganche en una ventana de la palanca radial de accionamiento. Esta palanca incluye un mecanismo de cierre con llave y la de accionamiento está asistida por resortes para recuperar la posición de abatimiento.

Con ser ésta una disposición que aventaja los mecanismos anteriores que existen para cumplir el mismo o similar cometido, los dispositivos de enclavamiento y demás medios de enganche y liberación para lograr las posiciones de apertura y cierre pueden mejorarse acorde con la presente invención.

Descripción de la invención

En líneas generales, el cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela, que la invención propone, incluye un subconjunto de piezas definiendo un cuerpo principal del cierre de autoapertura que lleva la parte enrollada que se suelda al eje vertical, y otro subconjunto al que denominaremos asa o tirador que está dotado de unos agujeros de paso de un eje de unión articulada en el extremo del cuerpo principal, según un giro limitado.

Este eje de articulación del asa en el cuerpo principal lleva montada una pieza central y en sus extremos sendos casquillos especiales dispuestos simétricamente y que son portadores cada uno de ellos de una pareja de patillas o apéndices radiales, uno más exterior que se enfrenta con la rama respectiva de la forma en "U" del asa o tirador y sobre ella se apoya para aplicar la tensión un resorte respectivo de lámina. Ambos resortes garantizan que se mantenga la posición de bloqueo ya que en los otros apéndices radiales más paracentrales apoya un pasador montado en el asa y paralelo al eje de giro de la misma. Al girar el asa o tirador sobre su eje, en la operación de apertura, el conjunto formado por la pieza central y los casquillos extremos también gira simultáneamente. La pieza central es metálica y tiene una pestaña en voladizo que en la posición de cierre de autoapertura queda introducida debajo de un puente solidario de la base o caja. Al tirar del asa se zafa la conexión y se produce la autoapertura, siempre y cuando la leva o pestillo de la cerradura esté en posición correcta por giro de la llave de dicha cerradura. En caso contrario, es decir, estando el pestillo en posición girada 90º, queda situado en posición intermedia entre el fondo de la caja y los apéndices radiales internos impidiendo así el giro del asa o tirador en tanto no se actúe sobre la llave.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Es una vista esquemática parcial y en perspectiva de la parte trasera de la caja de un furgón o similar, con dos hojas abisagradas, cada una de las cuales lleva montado el cierre de autoapertura objeto de la invención.

Figura 2.- Es una vista en perspectiva del cierre de autoapertura acorde con la invención, en posición abierta para ver los elementos componentes internos y su conexión a la caja o base que quedará embutida en la puerta.

Figura 3.- Es una vista similar a la figura 2 con el asa o tirador en explosión.

Figura 4.- Es una vista en perspectiva explosionada de los componentes del asa, por la parte superior.

Figura 5.- Es una vista en perspectiva de lo mostrado en la figura 4, una vez montados los componentes.

Figura 6.- Es una vista en alzado longitudinal seccionado de lo mostrado en la figura 2, en la posición de cierre de autoapertura con bloqueo por llave de accionamiento del bombillo de cerradura.

Figura 7.- Es una vista similar a la figura 6, en una posición en que el pestillo accionado por la llave ha girado 90º permitiendo la autoapertura.

Figura 8.- Es una vista similar a la figura 7, una vez que se ha girado el asa para zafar la pestaña volada respecto del puente fijo, liberando al conjunto de cierre de autoapertura.

Figura 9.- Es una vista similar a la figura 8, en la fase final de autoapertura en la que el asa arrastra al cuerpo principal haciendo un giro de 90º y el eje vertical gira el mismo ángulo para que sus levas extremas salgan de las cremonas del marco y se abra la puerta.

Descripción de la forma de realización preferida

Haciendo referencia a la numeración adoptada en las figuras y en especial en relación con la figura 1, podemos ver cómo el cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela, que la invención propone, está referenciado en general con el número (1) y se encuentra montado en las puertas (2) de charnela de la parte posterior o trasera de lo que puede ser un furgón, camión, contenedor, etc. En el marco (3) están ancladas oscilantemente las puertas (2) mediante las bisagras (4). La puerta (2) derecha está cerrada en posición de bloqueo del cierre de autoapertura (1) y la puerta (2) izquierda está entreabierta al haber actuado sobre el asa o tirador (5) del cierre de autoapertura (1) como veremos más adelante.

En el detalle ampliado de esta figura 1 puede verse la leva o pestillo (6) a modo de gancho que emerge del canto superior de la puerta (2) y que es solidaria del extremo superior del eje vertical (7) que en este caso está montado en el interior de la hoja o puerta (2), pero que podía ser exterior. Las hojas (2) igualmente podían cerrar contra el marco (3), o bien, quedar montadas enrasando con él (embutidas) como lo muestra la figura 1.

El eje vertical (7) es solidario en giro con el cuerpo principal (8) del cierre de autoapertura (1) al estar a él soldada su parte enrollada (9) (ver figura 2) y en su otro extremo que emerge del canto inferior de la hoja (2) respectiva lleva montada otra leva o pestillo (6), teniendo así cada hoja dos puntos de anclaje como es habitual. Estas levas o pestillos 6 encajan en una base o cremona (10) respectiva solidaria del marco (3) como se ve mejor en el detalle ampliado de la figura 1.

Basándonos ahora en la figura 2 y siguientes vamos a ver la estructura del cierre de autoapertura (1) y su secuencia de movimientos para alcanzar las distintas posiciones. En todas ellas se muestra una porción del eje vertical o barra que lleva en sus extremos las levas (6) y al que está soldado el cuerpo principal (8) por medio de las ventanas (11) previstas en la parte enrollada del mismo, por cuyo ánima es pasante. Al girar el cuerpo principal (8) lo hace igualmente el eje (7) y las levas (6) extremas de éste.

El cuerpo principal (8) está montado giratoriamente en la base o caja (12) que se inserta en la puerta (2) (ver figura 1) siendo el eje de giro el propio eje vertical (7) que atraviesa las paredes laterales de la caja (12) donde presenta los casquillos solidarios (13).

En la figura 3 puede verse el anclaje giratorio del cuerpo principal (8) a la caja o base (12) mediante el eje vertical (7) y el del asa (5) al cuerpo principal (8) mediante el eje (14).

Con especial atención a la figura 4, el asa (5) tiene forma de "U" y el extremo de sus ramas tiene parejas de orificios de montaje del eje de articulación (14) y del eje paralelo o pasador excéntrico (15). En el eje (14) está montada centralmente la pieza especial (16) metálica, mantenida en posición entre los casquillos (17) montados en los extremos del eje (14) y provisto de los apéndices radiales (18) y (19), el primero exterior y el segundo interior respecto de la valona extrema (20) dotada de un reborde que recoge las embocaduras de la pieza especial (16) como se ve en la figura 5. Estos casquillos (17) son simétricos.

La referencia (21) designa los resortes de lámina en forma de omega que rodean los extremos del eje (14) y que establecen apoyo por su rama superior (21a) en el borde (22) correspondiente del cuerpo principal (8) (ver figura 3) y por su rama inferior (21b) en los respectivos bordes (23) de los apéndices radiales (18), aplicando su presión para mantener la posición de bloqueo. A su vez, los otros apéndices radiales (19) apoyan por la presión de los resortes (21) en la varilla o eje paralelo (15) del asa o tirador (5).

La posición de bloqueo dijimos que quedaba determinada cuando la pieza central especial (16) metálica que tenía una pestaña en voladizo, en la posición de cierre de autoapertura quedaba introducida debajo de un puente solidario a la base o caja (12). En la figura 3 puede verse dicha pestaña referenciada con (24) y el puente referenciado con (25). Este último se forma en la placa estampada (26) soldada al fondo de la caja (12), la cual cuenta con otros salientes y resortes para distintas utilidades como veremos más adelante.

Con esta disposición, partiendo de la posición de bloqueo o de cierre, al girar el asa (5) para abrir el cierre, el pasador o eje paralelo (15) actúa de leva en contra de la acción de los resortes (22) y la pieza especial (16) gira el mismo ángulo y con ello la pestaña volada (24) de la pieza especial (16) sale de su posición de cierre en que estaba debajo del puente (25).

El bombillo de cerradura de accionamiento con llave está referenciado en general con el número (27) en las figuras 2 y 3 y solo se ve la parte interior donde se encuentra el pestillo o paletón (28) que puede girar 90º como se muestra con líneas de trazos y continua, respectivamente, en la figura 2.

En la figura 6 veremos que se muestra la posición de bloqueo y en la figura 7 la correspondiente a la de liberación por giro de 90º (ver las posiciones de la llave y del pestillo (27) girado por ella).

El bombillo de cerradura queda cubierto por la tapa protectora (29) que es abisagrada como se ve en la figura 6 y está asistida por un muelle (30) (figuras 2 y 3).

La referencia (31) designa los resortes helicoidales que asisten al cuerpo principal para que recupere la posición primitiva de introducción en la caja o base (12) una vez que se ha levantado angularmente para producir la apertura y que no golpee el asa (5) en los costados del vehículo ya que las puertas giran hasta 270º. Sus extremos están conectados a las orejetas (32) de la placa estampada (26) y a los extremos del eje paralelo (15) en la zona comprendida entre las paredes laterales de los extremos de las ramas del asa (5) con sección en "U" y provistas de orificios (33) de paso de este eje paralelo (15) (ver figuras 2 y 3). El alma de esta sección contacta con la pared de fondo del cuerpo principal (8), como tope de giro provocado por los resortes (21).

Siguiendo el orden de las figuras 6 a 9, la secuencia de apertura del cierre de autoapertura (1) es la siguiente:

Partiendo de la posición de cerrado (figura 6) se observa cómo el pestillo (28) se interpone entre la placa estampada (26) (delante del puente 25) que apoya en ella y los apéndices radiales (19) internos de los casquillos (17) montados en el asa (5), evitando el giro del conjunto.

En la figura 7 el pestillo (28) del bombillo de cerradura se ha girado 90º y el mismo ya no se interpone entre la placa (26) y los apéndices radiales (19) dejando un hueco debajo que permite que se pueda efectuar el giro del asa (5). En la figura 8 se observa esta posición de giro del asa (5) y ésta arrastra mediante el eje paralelo (15) a la pieza central (16) para que la pestaña volada (24) salga del puente (25) liberando de esta manera al conjunto del cierre de autoapertura (1).

En la figura 9 se observa cómo el asa (5) arrastra al cuerpo principal (8) en contra de la acción de los dos resortes (31) y se produce el giro en la misma media del eje (7), saliendo las levas (6) (figura 1) de sus extremos respecto de las cajeras o cremonas (10) (figura 1) finalizando el ciclo de apertura.

En las figuras 2 y 3 se muestra la placa estampada (26) provista además del puente (25) y de las orejetas (32) de anclaje de los resortes (31) anteriormente comentados, de una aleta ascendente (no visible) en la que encaja el taco de goma o caucho (34) que tiene la misión de atenuar el golpe cuando se efectúa la operación de cerrar el cierre de autoapertura (1). También cuenta además con un orificio (35) que define un vaciado para que no tropiece la tuerca y/o el eje roscado de la sujeción del pestillo (28) del bombillo de cerradura (27). Otra pestaña ascendente (36) con un orificio en su extremo es utilizada para el montaje de un precinto si fuera necesario, pasante por el otro orificio enfrentado de la patilla (37) que es descendente del borde de un recorte central del cuerpo principal (8).

Claims (3)

1. Cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela, el cual acciona a una barra o eje vertical giratorio rematado en sus extremos en sendas levas o pestillos en forma de gancho, sobresaliendo de la hoja en la que están montados y que encajan en cremonas solidarias del marco, estando montado en una base o caja empotrada en la hoja respectiva y en la que bascula su cuerpo principal solidario radialmente del eje vertical y que está relacionado con un asa o tirador que gira en otro eje del extremo libre de dicho cuerpo principal, siendo portadora de los medios de enganche en un puente de la base o caja empotrada y cuya actuación está gobernada por un bombillo de cerradura que se cubre con una tapa abatible, caracterizado porque el eje (7) de articulación del asa o tirador (5) lleva montada una pieza central (16) y sus extremos quedan introducidos en sendos casquillos (17) simétricos entre sí y portadores de una pareja de apéndices (18, 19) en disposición radial, uno de los cuales es presionado por un resorte respectivo de lámina (21) que establece apoyo en el borde libre del cuerpo principal (8), manteniendo la posición de bloqueo; en tanto que sobre los otros apéndices (19) actúa un pasador (15) solidario del asa o tirador (5) y montado en posición paralela respecto del aludido eje (14) de giro del asa o tirador (5), de forma que el giro de éste conlleva un desplazamiento arqueado del eje paralelo (15) excéntrico, arrastrando en el giro a los casquillos (17) obligando al conjunto y con ello a su pieza central (16) a girar el mismo ángulo que lo haga el tirador o asa (5); teniendo la pieza central (16) una pestaña en voladizo (24) a modo de gancho susceptible de alojarse bajo el puente (25) fijo, en la posición de cierre de autoapertura.

2. Cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela, según reivindicación 1, caracterizado porque el bombillo de cerradura (27) está incorporado al cuerpo principal (8) y su pestillo oscilante (28) de bloqueo por giro a 90º adopta una posición longitudinal que impide el movimiento del tirador o asa (5) al interponerse entre el fondo de la base o caja (12) y los apéndices radiales (19) presionados por el pasador (15) o eje paralelo al de giro (14), bloqueando la autoapertura; en tanto que al adoptar la posición transversal permite el giro del asa o tirador (5).

3. Cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela, según reivindicación 1, caracterizado porque el puente (25) está formado en una placa troquelada (26) solidaria al fondo de la caja o base (12), la cual es además portadora de un par de orejetas (32) con orificios de enganche de uno de los extremos de los resortes helicoidales (31) para recuperación de la posición de cierre del cuerpo principal (8) con su asa o tirador (5) y no sobresalga en puertas abiertas, estando anclados los otros extremos de los resortes (31) al eje paralelo (15) del asa o tirador (5).