ES2294954B1 - Cierre de autoapertura para vehiculos industriales con puertas de charnela. - Google Patents
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Abstract
Cierre de autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela. Incluye un cuerpo principal (8) montado en una caja (12) empotrada en las hojas abisagradas (2) y solidario radialmente del eje vertical (7) que en sus extremos lleva los pestillos giratorios (6) que encajan en las cremonas (10) del marco (3). El cuerpo principal (8) lleva articulado en su extremo un asa (5) asistida por resortes (21) y portadora de una pieza (16) montada centralmente en el eje de giro (14), con una pestaña (24) en voladizo que se introduce en un puente (25) fijo de la caja (12), y dos casquillos extremos (17) con apéndices radiales interiores (19) y exteriores (18). Sobre los apéndices radiales interiores (19) apoya un eje paralelo (15) que cuando gira el asa (5) libera la pestaña (24) saliendo del puente fijo (25). Existe un bombillo de cerradura (27) cuyo pestillo (28) gira 90° y que en la posición de bloqueo se introduce entre el fondo de la caja (12) y los apéndices radiales interiores (19) impidiendo el giro.
Description
Cierre de autoapertura para vehículos
industriales con puertas de charnela.
La presente invención, según lo expresa el
enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un cierre de
autoapertura para vehículos industriales con puertas de charnela, y
es un mecanismo para garantizar el cierre y apertura de puertas
abisagradas, para furgones, camiones, contenedores y otros.
Este cierre de autoapertura acciona una barra o
eje vertical haciendo que gire para que sus extremos rematados en
levas o pestillos a modo de ganchos, encajen en cremonas solidarias
del marco. Está montado sobre una base o caja empotrada en la hoja
o puerta y es atravesada por el eje vertical que gira sobre
casquillos.
Para abrir o cerrar la puerta es necesario
destrabar o trabar, según el caso, las levas o pestillos referidos
accionando el cierre de autoapertura que obliga al eje vertical a
girar en el sentido preciso y por tanto las levas a él solidarias
bloquean o desbloquean, según sea el caso, la puerta al
introducirse en las cremonas del marco.
Actualmente se conoce un dispositivo de cierre o
falleba con un sistema de accionamiento y bloqueo en el que
interviene una palanca radial que en su extremo libre lleva
articulada una palanca de accionamiento con un saliente excéntrico
que coopera con un basculador articulado en la placa base y con un
pico de enganche en una ventana de la palanca radial de
accionamiento. Esta palanca incluye un mecanismo de cierre con
llave y la de accionamiento está asistida por resortes para
recuperar la posición de abatimiento.
Con ser ésta una disposición que aventaja los
mecanismos anteriores que existen para cumplir el mismo o similar
cometido, los dispositivos de enclavamiento y demás medios de
enganche y liberación para lograr las posiciones de apertura y
cierre pueden mejorarse acorde con la presente invención.
En líneas generales, el cierre de autoapertura
para vehículos industriales con puertas de charnela, que la
invención propone, incluye un subconjunto de piezas definiendo un
cuerpo principal del cierre de autoapertura que lleva la parte
enrollada que se suelda al eje vertical, y otro subconjunto al que
denominaremos asa o tirador que está dotado de unos agujeros de
paso de un eje de unión articulada en el extremo del cuerpo
principal, según un giro limitado.
Este eje de articulación del asa en el cuerpo
principal lleva montada una pieza central y en sus extremos sendos
casquillos especiales dispuestos simétricamente y que son
portadores cada uno de ellos de una pareja de patillas o apéndices
radiales, uno más exterior que se enfrenta con la rama respectiva
de la forma en "U" del asa o tirador y sobre ella se apoya
para aplicar la tensión un resorte respectivo de lámina. Ambos
resortes garantizan que se mantenga la posición de bloqueo ya que
en los otros apéndices radiales más paracentrales apoya un pasador
montado en el asa y paralelo al eje de giro de la misma. Al girar
el asa o tirador sobre su eje, en la operación de apertura, el
conjunto formado por la pieza central y los casquillos extremos
también gira simultáneamente. La pieza central es metálica y tiene
una pestaña en voladizo que en la posición de cierre de
autoapertura queda introducida debajo de un puente solidario de la
base o caja. Al tirar del asa se zafa la conexión y se produce la
autoapertura, siempre y cuando la leva o pestillo de la cerradura
esté en posición correcta por giro de la llave de dicha cerradura.
En caso contrario, es decir, estando el pestillo en posición girada
90º, queda situado en posición intermedia entre el fondo de la caja
y los apéndices radiales internos impidiendo así el giro del asa o
tirador en tanto no se actúe sobre la llave.
Para facilitar la comprensión de las
características de la invención y formando parte integrante de esta
memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas
figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha
representado lo siguiente:
Figura 1.- Es una vista esquemática parcial y en
perspectiva de la parte trasera de la caja de un furgón o similar,
con dos hojas abisagradas, cada una de las cuales lleva montado el
cierre de autoapertura objeto de la invención.
Figura 2.- Es una vista en perspectiva del
cierre de autoapertura acorde con la invención, en posición abierta
para ver los elementos componentes internos y su conexión a la
caja o base que quedará embutida en la puerta.
Figura 3.- Es una vista similar a la figura 2
con el asa o tirador en explosión.
Figura 4.- Es una vista en perspectiva
explosionada de los componentes del asa, por la parte superior.
Figura 5.- Es una vista en perspectiva de lo
mostrado en la figura 4, una vez montados los componentes.
Figura 6.- Es una vista en alzado longitudinal
seccionado de lo mostrado en la figura 2, en la posición de cierre
de autoapertura con bloqueo por llave de accionamiento del bombillo
de cerradura.
Figura 7.- Es una vista similar a la figura 6,
en una posición en que el pestillo accionado por la llave ha
girado 90º permitiendo la autoapertura.
Figura 8.- Es una vista similar a la figura 7,
una vez que se ha girado el asa para zafar la pestaña volada
respecto del puente fijo, liberando al conjunto de cierre de
autoapertura.
Figura 9.- Es una vista similar a la figura 8,
en la fase final de autoapertura en la que el asa arrastra al
cuerpo principal haciendo un giro de 90º y el eje vertical gira el
mismo ángulo para que sus levas extremas salgan de las cremonas del
marco y se abra la puerta.
Haciendo referencia a la numeración adoptada en
las figuras y en especial en relación con la figura 1, podemos ver
cómo el cierre de autoapertura para vehículos industriales con
puertas de charnela, que la invención propone, está referenciado en
general con el número (1) y se encuentra montado en las puertas (2)
de charnela de la parte posterior o trasera de lo que puede ser un
furgón, camión, contenedor, etc. En el marco (3) están ancladas
oscilantemente las puertas (2) mediante las bisagras (4). La puerta
(2) derecha está cerrada en posición de bloqueo del cierre de
autoapertura (1) y la puerta (2) izquierda está entreabierta al
haber actuado sobre el asa o tirador (5) del cierre de autoapertura
(1) como veremos más adelante.
En el detalle ampliado de esta figura 1 puede
verse la leva o pestillo (6) a modo de gancho que emerge del canto
superior de la puerta (2) y que es solidaria del extremo superior
del eje vertical (7) que en este caso está montado en el interior
de la hoja o puerta (2), pero que podía ser exterior. Las hojas (2)
igualmente podían cerrar contra el marco (3), o bien, quedar
montadas enrasando con él (embutidas) como lo muestra la figura
1.
El eje vertical (7) es solidario en giro con el
cuerpo principal (8) del cierre de autoapertura (1) al estar a él
soldada su parte enrollada (9) (ver figura 2) y en su otro extremo
que emerge del canto inferior de la hoja (2) respectiva lleva
montada otra leva o pestillo (6), teniendo así cada hoja dos puntos
de anclaje como es habitual. Estas levas o pestillos 6 encajan en
una base o cremona (10) respectiva solidaria del marco (3) como se
ve mejor en el detalle ampliado de la figura 1.
Basándonos ahora en la figura 2 y siguientes
vamos a ver la estructura del cierre de autoapertura (1) y su
secuencia de movimientos para alcanzar las distintas posiciones. En
todas ellas se muestra una porción del eje vertical o barra que
lleva en sus extremos las levas (6) y al que está soldado el cuerpo
principal (8) por medio de las ventanas (11) previstas en la parte
enrollada del mismo, por cuyo ánima es pasante. Al girar el cuerpo
principal (8) lo hace igualmente el eje (7) y las levas (6)
extremas de éste.
El cuerpo principal (8) está montado
giratoriamente en la base o caja (12) que se inserta en la puerta
(2) (ver figura 1) siendo el eje de giro el propio eje vertical (7)
que atraviesa las paredes laterales de la caja (12) donde presenta
los casquillos solidarios (13).
En la figura 3 puede verse el anclaje giratorio
del cuerpo principal (8) a la caja o base (12) mediante el eje
vertical (7) y el del asa (5) al cuerpo principal (8) mediante el
eje (14).
Con especial atención a la figura 4, el asa (5)
tiene forma de "U" y el extremo de sus ramas tiene parejas de
orificios de montaje del eje de articulación (14) y del eje
paralelo o pasador excéntrico (15). En el eje (14) está montada
centralmente la pieza especial (16) metálica, mantenida en posición
entre los casquillos (17) montados en los extremos del eje (14) y
provisto de los apéndices radiales (18) y (19), el primero exterior
y el segundo interior respecto de la valona extrema (20) dotada de
un reborde que recoge las embocaduras de la pieza especial (16)
como se ve en la figura 5. Estos casquillos (17) son
simétricos.
La referencia (21) designa los resortes de
lámina en forma de omega que rodean los extremos del eje (14) y que
establecen apoyo por su rama superior (21a) en el borde (22)
correspondiente del cuerpo principal (8) (ver figura 3) y por su
rama inferior (21b) en los respectivos bordes (23) de los apéndices
radiales (18), aplicando su presión para mantener la posición de
bloqueo. A su vez, los otros apéndices radiales (19) apoyan por la
presión de los resortes (21) en la varilla o eje paralelo (15) del
asa o tirador (5).
La posición de bloqueo dijimos que quedaba
determinada cuando la pieza central especial (16) metálica que
tenía una pestaña en voladizo, en la posición de cierre de
autoapertura quedaba introducida debajo de un puente solidario a la
base o caja (12). En la figura 3 puede verse dicha pestaña
referenciada con (24) y el puente referenciado con (25). Este
último se forma en la placa estampada (26) soldada al fondo de la
caja (12), la cual cuenta con otros salientes y resortes para
distintas utilidades como veremos más adelante.
Con esta disposición, partiendo de la posición
de bloqueo o de cierre, al girar el asa (5) para abrir el cierre,
el pasador o eje paralelo (15) actúa de leva en contra de la acción
de los resortes (22) y la pieza especial (16) gira el mismo ángulo
y con ello la pestaña volada (24) de la pieza especial (16) sale de
su posición de cierre en que estaba debajo del puente (25).
El bombillo de cerradura de accionamiento con
llave está referenciado en general con el número (27) en las
figuras 2 y 3 y solo se ve la parte interior donde se encuentra el
pestillo o paletón (28) que puede girar 90º como se muestra con
líneas de trazos y continua, respectivamente, en la figura 2.
En la figura 6 veremos que se muestra la
posición de bloqueo y en la figura 7 la correspondiente a la de
liberación por giro de 90º (ver las posiciones de la llave y del
pestillo (27) girado por ella).
El bombillo de cerradura queda cubierto por la
tapa protectora (29) que es abisagrada como se ve en la figura 6 y
está asistida por un muelle (30) (figuras 2 y 3).
La referencia (31) designa los resortes
helicoidales que asisten al cuerpo principal para que recupere la
posición primitiva de introducción en la caja o base (12) una vez
que se ha levantado angularmente para producir la apertura y que
no golpee el asa (5) en los costados del vehículo ya que las
puertas giran hasta 270º. Sus extremos están conectados a las
orejetas (32) de la placa estampada (26) y a los extremos del eje
paralelo (15) en la zona comprendida entre las paredes laterales de
los extremos de las ramas del asa (5) con sección en "U" y
provistas de orificios (33) de paso de este eje paralelo (15) (ver
figuras 2 y 3). El alma de esta sección contacta con la pared de
fondo del cuerpo principal (8), como tope de giro provocado por los
resortes (21).
Siguiendo el orden de las figuras 6 a 9, la
secuencia de apertura del cierre de autoapertura (1) es la
siguiente:
Partiendo de la posición de cerrado (figura 6)
se observa cómo el pestillo (28) se interpone entre la placa
estampada (26) (delante del puente 25) que apoya en ella y los
apéndices radiales (19) internos de los casquillos (17) montados en
el asa (5), evitando el giro del conjunto.
En la figura 7 el pestillo (28) del bombillo de
cerradura se ha girado 90º y el mismo ya no se interpone entre la
placa (26) y los apéndices radiales (19) dejando un hueco debajo
que permite que se pueda efectuar el giro del asa (5). En la figura
8 se observa esta posición de giro del asa (5) y ésta arrastra
mediante el eje paralelo (15) a la pieza central (16) para que la
pestaña volada (24) salga del puente (25) liberando de esta manera
al conjunto del cierre de autoapertura (1).
En la figura 9 se observa cómo el asa (5)
arrastra al cuerpo principal (8) en contra de la acción de los dos
resortes (31) y se produce el giro en la misma media del eje (7),
saliendo las levas (6) (figura 1) de sus extremos respecto de las
cajeras o cremonas (10) (figura 1) finalizando el ciclo de
apertura.
En las figuras 2 y 3 se muestra la placa
estampada (26) provista además del puente (25) y de las orejetas
(32) de anclaje de los resortes (31) anteriormente comentados, de
una aleta ascendente (no visible) en la que encaja el taco de goma
o caucho (34) que tiene la misión de atenuar el golpe cuando se
efectúa la operación de cerrar el cierre de autoapertura (1).
También cuenta además con un orificio (35) que define un vaciado
para que no tropiece la tuerca y/o el eje roscado de la sujeción
del pestillo (28) del bombillo de cerradura (27). Otra pestaña
ascendente (36) con un orificio en su extremo es utilizada para el
montaje de un precinto si fuera necesario, pasante por el otro
orificio enfrentado de la patilla (37) que es descendente del borde
de un recorte central del cuerpo principal (8).
Claims (3)
1. Cierre de autoapertura para vehículos
industriales con puertas de charnela, el cual acciona a una barra o
eje vertical giratorio rematado en sus extremos en sendas levas o
pestillos en forma de gancho, sobresaliendo de la hoja en la que
están montados y que encajan en cremonas solidarias del marco,
estando montado en una base o caja empotrada en la hoja respectiva
y en la que bascula su cuerpo principal solidario radialmente del
eje vertical y que está relacionado con un asa o tirador que gira
en otro eje del extremo libre de dicho cuerpo principal, siendo
portadora de los medios de enganche en un puente de la base o caja
empotrada y cuya actuación está gobernada por un bombillo de
cerradura que se cubre con una tapa abatible, caracterizado
porque el eje (7) de articulación del asa o tirador (5) lleva
montada una pieza central (16) y sus extremos quedan introducidos
en sendos casquillos (17) simétricos entre sí y portadores de una
pareja de apéndices (18, 19) en disposición radial, uno de los
cuales es presionado por un resorte respectivo de lámina (21) que
establece apoyo en el borde libre del cuerpo principal (8),
manteniendo la posición de bloqueo; en tanto que sobre los otros
apéndices (19) actúa un pasador (15) solidario del asa o tirador
(5) y montado en posición paralela respecto del aludido eje (14) de
giro del asa o tirador (5), de forma que el giro de éste conlleva
un desplazamiento arqueado del eje paralelo (15) excéntrico,
arrastrando en el giro a los casquillos (17) obligando al conjunto
y con ello a su pieza central (16) a girar el mismo ángulo que lo
haga el tirador o asa (5); teniendo la pieza central (16) una
pestaña en voladizo (24) a modo de gancho susceptible de alojarse
bajo el puente (25) fijo, en la posición de cierre de
autoapertura.
2. Cierre de autoapertura para vehículos
industriales con puertas de charnela, según reivindicación 1,
caracterizado porque el bombillo de cerradura (27) está
incorporado al cuerpo principal (8) y su pestillo oscilante (28) de
bloqueo por giro a 90º adopta una posición longitudinal que impide
el movimiento del tirador o asa (5) al interponerse entre el fondo
de la base o caja (12) y los apéndices radiales (19) presionados
por el pasador (15) o eje paralelo al de giro (14), bloqueando la
autoapertura; en tanto que al adoptar la posición transversal
permite el giro del asa o tirador (5).
3. Cierre de autoapertura para vehículos
industriales con puertas de charnela, según reivindicación 1,
caracterizado porque el puente (25) está formado en una
placa troquelada (26) solidaria al fondo de la caja o base (12), la
cual es además portadora de un par de orejetas (32) con orificios
de enganche de uno de los extremos de los resortes helicoidales
(31) para recuperación de la posición de cierre del cuerpo
principal (8) con su asa o tirador (5) y no sobresalga en puertas
abiertas, estando anclados los otros extremos de los resortes (31)
al eje paralelo (15) del asa o tirador (5).
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