WO2018046783A1 - Mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga - Google Patents

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WO2018046783A1
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door
handle
closing mechanism
roller
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PCT/ES2017/070555
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Miguel PEREZ LAGO
Francisco Javier DIAZ DIAZ
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Mecanizados Rodriguez Fernandez, S.L.
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    • E05B83/02—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/22—Rectilinearly moving bolts

Definitions

  • the present invention belongs to the technical field of closing mechanisms for doors, specifically to closing mechanisms for doors of cargo vehicles, and more specifically for refrigerated delivery vehicles, such as trucks, vans and the like, which in their compartment of load they need of a fast and safe opening and closing.
  • the invention relates in particular to a closing mechanism for cargo vehicle doors, specifically for refrigerated delivery vehicles, which has a handle with a torsion spring, which by turning the handle drives a slide that is released of an anchor allowing the door to open.
  • the mechanism also has a compression spring that pushes the slide to its initial position causing it to fit into the anchor by closing the door.
  • the present invention solves the problems existing in the state of the art by means of closing mechanism for doors of cargo vehicles, which has a handle attached to a base fixed on the outer side of a door of the refrigerated cargo or delivery vehicle.
  • the handle is attached to the base by means of an axis of rotation, and acts on a slide arranged in the base.
  • the slide has a first wedge-shaped end and a second end.
  • the slide is slidable in relation to an anchor with a roller arranged in the outer frame of the door, so that in the door's closed position the first wedge-shaped end of the slide is retained in the anchor, thus remaining the door closed
  • the closing mechanism for doors additionally has a double torsion spring arranged on the axis of rotation and fixed to the handle. Said double torsion spring also has a central protrusion.
  • the closing mechanism has a compression spring that contacts the second end of the slide, pushing it towards its initial position.
  • the compression spring pushes the slide to its initial position, in such a way that it allows the first end of the slide to fit into the roller and the door is closed by pushing it by the user .
  • the closing mechanism has a sheet arranged on the slide, through which the central protrusion of the double torsion spring pushes said slide, said sheet accompanying the slide in its displacement to the Be operated by the handle.
  • one end of the sheet protrudes longitudinally from the second end of the slide.
  • the closing mechanism has a lock arranged in the base and a tongue coupled to said lock, such that the rotation of the lock rotates the tongue interposing it in the path of the end of the sheet that protrudes longitudinally from the second end of the slide, thus blocking the sliding of the slide and thus preventing the opening of the door.
  • the closing mechanism object of the present invention has anti-panic opening means arranged, to be able to open the door from the inside in case the user has accidentally stayed inside once the door has been closed.
  • the anti-panic opening means are formed by a rotary knob arranged on the inner side of the door, and by a cam, connected to said rotary knob and to a plate.
  • the plate is in turn connected to the slide, so that the cam transforms the rotational movement of the rotary control into a linear movement of the plate, which drags the slide in its movement.
  • the slider in its movement slides, releasing its first end of the anchor roller, thus opening the door from inside the vehicle. That is, the rotary knob transmits its circular motion to the cam through a metal square.
  • the rotation of this cam about 45 e causes the metal plate to slide with a solidary end to the slide.
  • This anti-panic opening system fulfills its objective of allowing the opening from inside the vehicle whether or not the lock is locked.
  • the handle moves freely even if the door does not open, preventing the handle from being forced or broken by disabling the mechanism, as is the case in many existing locks.
  • the handle remains locked, fixed, which means that if it is forced, it can break the mechanism, leaving it disabled.
  • This advantage is achieved thanks to the double torsion spring, which absorbs the movement of the lever when the slide is locked and does not slide.
  • Figure 1 is a partial schematic perspective view of the side part of the box of a truck or the like, with three doors, each of which has a closing mechanism object of the present invention.
  • Figure 2 is a detail view of one of the doors of Figure 1.
  • Figure 3 shows a detail of the locking mechanism anchor.
  • Figure 4 is a top perspective view of the handle and the base of an embodiment of the locking mechanism, with the handle open.
  • Figure 5 is a bottom perspective view of the handle and base of Figure 4.
  • Figure 6 is a view similar to Figure 5 with the lower cover removed to show the interior elements of the base.
  • Figure 7 is a longitudinal section of an embodiment of the closing mechanism, with the handle open.
  • Figure 8 is an exploded perspective view of all components of the closing mechanism, in accordance with a particular embodiment.
  • Figure 9 is a bottom perspective view of a closing mechanism which includes the anti-panic opening means, to be fixed on the inner side of the door.
  • Figure 10 is a longitudinal section of an embodiment of the closing mechanism including the anchor, and the essential elements of said embodiment.
  • cam of panic opening means
  • the object of the present invention is a closing mechanism for doors of cargo vehicles, applied to all types of cargo boxes of vans, transport trucks, and mainly to refrigerated delivery vehicles, which require in their delivery drawers a mechanism of safe and fast opening and closing.
  • Figure 1 shows how the closing mechanism object of the present invention is mounted on doors 2 of the side or rear of a vehicle that could be a van, truck, container, etc.
  • three doors 2 can be seen articulated to the vehicle case by hinges 3, the doors 2 on the right being closed by the closing mechanism of the invention 1, and the door 2 on the left is ajar after having acted on the handle 7.
  • the closing mechanism for doors of cargo vehicles object of the invention has a handle 7 attached to a base 8 fixed on the outer side of a door 2 of the cargo vehicle by means of an axle turn 12.
  • the base 8 can be fixed to the outer side of the door 2 with any conventional fixing means, although preferably it is fixed by screws.
  • the handle 7 acts on a slide 15 arranged in the base 8, with a first wedge-shaped end and a second end.
  • the slide 15 is slidable in relation to an anchor 5 with a roller 6 disposed in the outer frame 4 of the door 2.
  • Figure 2 and especially Figure 3 show in detail the anchor 5, which allows the door to close 2, screwed to the outer frame of the door 2.
  • the closing mechanism for doors additionally has a double torsion spring 13 disposed on the axis of rotation 12 and fixed to the handle 7, which in turn comprises a central protuberance, and a compression spring 22 that contacts the second end of the slide 15.
  • the compression spring 22 pushes the slide 15 to its initial position, allowing the first end of the slide 15 to fit into the roller 6 and the closure of the door 2 by pushing it by the user.
  • FIGs 4 to 10 show in detail an embodiment of the closing mechanism with its essential elements and illustrate the opening and closing operation indicated above. That is to say, the opening of the door 2 is carried out by grasping the handle 7 and rotating it around the axis of rotation 12. Since the double torsion spring 13 is connected to the handle 7, it turns in solidarity with it, so that its central protrusion pushes the slide 15, causing it to slide on its support 20, thus separating from the roller 6 of the anchor 5. In this way it is released from the anchor 5 and, therefore, if the door 7 is still pulled from the handle 7 It will revolve around hinges 3, opening the door.
  • the closing of the door 2 can be done simply by pushing it by turning it around the hinges 3 until the slide 15 comes into contact with the roller 6 of the hitch 5. Due to the wedge geometry of the first end of the slide 15, this tends to slide, picking up after overcoming the force exerted by the compression spring 22. Once the slide 15 it exceeds the roller 6, it returns to its initial position due to the recovery of the spring 22, the first end of the slide 15 being locked under the roller 6 of the hitch 5. This is the usual way of closing the door by pushing .
  • the mechanism has a sheet 14 arranged on the slide 15 through which the central protrusion of the double torsion spring 13 pushes said slide 15.
  • the end of the sheet 14 protrudes longitudinally from the second end of the slide 15, as can be seen in Figure 7.
  • the closing mechanism has a lock 1 1 arranged in the base 8 and a tongue 21 coupled to said lock 1 1, such that the rotation of the lock 1 1 rotates the tongue interposing it in the path of the end of the sheet 14 protruding longitudinally from the second end of the slide 15, blocking the displacement of the slide 15 and preventing the opening of the door 2.
  • Figure 10 shows the tongue 21 coupled to the lock 1 1 turned in the locked position of the lock.
  • the tongue 21 is rotated so that it interposes in the path described by the metal sheet 14.
  • the central protrusion of the spring 13 acts double twist when turning the handle 7, if you want to open the door 2, when turning the handle 7 the spring 13 will try to slide the sheet 14 but it will not move when it is locked by the tongue 21. Therefore, the turning movement of the handle 7 will be absorbed only by the double torsion spring 13.
  • the spring 13 will release the stored elastic energy by bringing the handle 7 to its original position. This allows the handle 7 not to be forced or broken, since the key is cast, since it turns freely.
  • the closing mechanism has anti-panic opening means, which in turn have a rotary knob 23 arranged on the inner side of the door 2, and a cam 16, which is connected to said rotary control 23 and to a plate 18.
  • This plate 18 is connected to the slide 15, such that the cam 16 transforms the rotational movement of the rotary control 23 into a linear movement of the plate 18, which drags the slide 15 in its movement, sliding its first end of the roller 6 from the anchor 5, thereby opening the door 2 from inside the vehicle.
  • these anti-panic opening means make it possible to open the door 2 from the inside in case someone is trapped inside the vehicle's cargo drawer, even if the door 2 is locked.
  • Inside the door 2 at the height of the closure there is a plastic bowl with a rotating knob 23 in the center, by which after turning it about 45 e , this turn is transmitted through a metal square that fits with a cam 16 located on the outer side of the door 2.
  • This turning movement causes the cam 16 to act on the head of a screw 17 by sliding it linearly.
  • This screw 17 drags the plate 18 which, in turn, draws another screw 19 integral to the slide 15. Therefore, by turning the knob 23 from inside the vehicle case, the movement is transmitted to make the slide slide. slide 15 and thus open door 2.

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Abstract

Mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, con una maneta (7) que actúa una corredera (15) deslizable en un anclaje (5) en el marco (4) de la puerta (2). El mecanismo tiene un muelle de doble torsión (13) fijado a la maneta (7), con una protuberancia central, y un muelle de compresión (22) que contacta el segundo extremo de la corredera (15). En posición de cierre un extremo de la corredera (15) está retenido en el anclaje (5), y el giro de la maneta (7) provoca el giro del muelle de doble torsión (13) y el empuje de su protuberancia central sobre la corredera (15) que desliza liberándose del anclaje (5) y abriéndose la puerta (2). El muelle de compresión (22) empuja a la corredera (15) a su posición inicial encajando su extremo en el anclaje (5) permitiendo el cierre de la puerta (2).

Description

MECANISMO DE CIERRE PARA PUERTAS DE VEHÍCULOS DE CARGA
DESCRIPCIÓN Campo de la invención
La presente invención pertenece al campo técnico de los mecanismos de cierre para puertas, concretamente a los mecanismos de cierre para puertas de vehículos de carga, y más concretamente para vehículos de reparto refrigerado, tales como camiones, furgones y similares, los cuales en su compartimento de carga necesitan de una apertura y cierre rápidos y seguros.
La invención se refiere en particular a un mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, concretamente para vehículos de reparto refrigerado, que cuenta con una maneta con un muelle de torsión, el cual mediante el giro de la maneta acciona una corredera que se libera de un anclaje permitiendo la apertura de la puerta. El mecanismo cuenta también con un muelle de compresión que empuja a la corredera a su posición inicial haciendo que ésta encaje en el anclaje realizando el cierre de la puerta.
Antecedentes de la invención
Actualmente en el campo de los vehículos de carga y vehículos de reparto, y concretamente en vehículos de reparto refrigerado, de productos tales como helados, son conocidos ciertos mecanismos de cierre en los cuales el movimiento de la maneta de apertura se transmite a través de varias piezas metálicas y plásticas a un sistema basculante que hace que se desenclave el enganche liberando la puerta. Estos mecanismos pueden contener un sistema de bloqueo mediante llave y apertura desde la parte interior de la puerta.
Aunque estos mecanismos aventajan a mecanismos anteriores que existen para cumplir el mismo o similar cometido, los dispositivos de enclavamiento y demás medios de enganche y liberación para lograr las posiciones de apertura y cierre pueden mejorarse acorde a la presente invención.
Concretamente, los mecanismos existentes hasta ahora presentan el inconveniente de que cuando el sistema de bloqueo está activado mediante la llave, la maneta queda bloqueada, lo que su accionamiento en esta posición puede provocar su rotura, con los problemas inmediatos que esto acarrea en el mecanismo de cierre.
Era por tanto deseable un mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga que proporcionen una apertura y cierre de forma rápida, segura y eficiente, evitando los inconvenientes existentes en los anteriores mecanismos de cierre para puertas del estado de la técnica. Descripción de la invención
La presente invención resuelve los problemas existentes en el estado de la técnica mediante mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, que tiene una maneta unida a una base fijada en el lado exterior de una puerta del vehículo de carga o reparto refrigerado.
La maneta se une a la base mediante un eje de giro, y actúa sobre una corredera dispuesta en la base. La corredera tiene un primer extremo en forma de cuña y un segundo extremo.
La corredera es deslizable con relación a un anclaje con un rodillo dispuesto en el marco exterior de la puerta, de tal forma que en posición de cierre de la puerta el primer extremo en forma de cuña de la corredera está retenido en el anclaje, quedando así cerrada la puerta.
El mecanismo de cierre para puertas adicionalmente tiene un muelle de doble torsión dispuesto en el eje de giro y fijado a la maneta. Dicho muelle de doble torsión presenta a su vez una protuberancia central.
Además, el mecanismo de cierre presenta un muelle de compresión que contacta el segundo extremo de la corredera, empujando ésta hacia su posición inicial.
En posición de cierre el primer extremo en forma de cuña de la corredera está retenido en el rodillo del anclaje, mientras que el giro de la maneta alrededor del eje de giro provoca el giro a su vez del muelle de doble torsión, y el empuje de su protuberancia central sobre la corredera, la cual desliza liberándose su primer extremo del rodillo del anclaje, realizándose así la apertura de la puerta.
Una vez abierta la puerta, el muelle de compresión empuja a la corredera a su posición inicial, de tal forma que permite el encaje del primer extremo de la corredera en el rodillo y el cierre de la puerta mediante el empuje de ésta por parte del usuario.
De acuerdo con una realización particular de la invención, el mecanismo de cierre tiene una chapa dispuesta sobre la corredera, a través de la cual la protuberancia central del muelle de doble torsión empuja a dicha corredera, dicha chapa acompañando a la corredera en su desplazamiento al ser accionada por la maneta. De acuerdo con una realización preferente de la invención, un extremo de la chapa sobresale longitudinalmente del segundo extremo de la corredera. Además, el mecanismo de cierre tiene una cerradura dispuesta en la base y una lengüeta acoplada a dicha cerradura, de forma tal que el giro de la cerradura hace girar la lengüeta interponiéndola en la trayectoria del extremo de la chapa que sobresale longitudinalmente del segundo extremo de la corredera, bloqueando así el desplazamiento de la corredera e impidiendo de esta forma la apertura de la puerta.
Preferentemente, el mecanismo de cierre objeto de la presente invención tiene medios de apertura anti-pánico dispuestos, para poder abrir la puerta desde dentro en caso de que el usuario se haya quedado accidentalmente en el interior una vez que la puerta ha sido cerrada. Los medios de apertura anti-pánico están formados por un mando giratorio dispuesto en el lado interior de la puerta, y por una leva, conectada a dicho mando giratorio y a una pletina. La pletina está conectada a su vez a la corredera, de forma tal que la leva transforma el movimiento de giro del mando giratorio en un movimiento lineal de la pletina, la cual arrastra en su movimiento a la corredera. La corredera en su movimiento desliza, liberándose su primer extremo del rodillo del anclaje, realizándose de esta forma la apertura de la puerta desde el interior del vehículo. Es decir, el mando giratorio transmite su movimiento circular a la leva a través de un cuadradillo metálico. El giro de esta leva unos 45e hace que se deslice la pletina metálica con un extremo solidario a la corredera.
En el caso en el que el cierre esté cerrado con llave, es decir, la corredera esté bloqueada mediante la lengüeta a través de la chapa, aunque desde el exterior sea imposible la apertura de la puerta, sí que será posible la apertura desde el interior gracias a los medios de apertura anti-pánico anteriormente descritos, ya que el mando giratorio hace que se desplace la corredera, cuyo movimiento es independiente de la chapa metálica, que es la que queda bloqueada mediante la lengüeta.
Por tanto, esta realización del mecanismo de cierre reúne tres funcionalidades altamente requeridas en el mercado, que son:
- Sistema de apertura anti-pánico para permitir la apertura desde el interior del vehículo.
- Este sistema de apertura anti-pánico cumple con su objetivo de permitir la apertura desde el interior del vehículo esté o no el cierre cerrado con llave.
- En caso de que el cierre esté cerrado con llave la maneta se mueve libremente aunque no se produzca la apertura de la puerta, evitando que dicha maneta pueda ser forzada o rota inhabilitando el mecanismo, como sucede en muchos cierres existentes en la actualidad en los que cuando el cierre está cerrado con llave la maneta permanece bloqueada, fija, lo que hace que si se fuerza puede romper el mecanismo dejándolo inhabilitado. Esta ventaja se consigue gracias al muelle de doble torsión, el cual absorbe el movimiento de la maneta cuando la corredera está bloqueada y no desliza.
Breve descripción de los dibujos
A continuación, para facilitar la comprensión de la invención, a modo ilustrativo pero no limitativo se describirá una realización de la invención que hace referencia a una serie de figuras.
La figura 1 es una vista esquemática parcial y en perspectiva de la parte lateral de la caja de un camión o similar, con tres puertas, cada una de las cuales presenta un mecanismo de cierre objeto de la presente invención.
La figura 2 es una vista en detalle de una de las puertas de la figura 1 .
La figura 3 muestra un detalle del anclaje del mecanismo de cierre.
La figura 4 es una vista en perspectiva superior de la maneta y la base de una realización del mecanismo de cierre, con la maneta abierta.
La figura 5 es una vista en perspectiva inferior de la maneta y la base de la figura 4.
La figura 6 es una vista similar a la figura 5 con la tapa inferior retirada para poder mostrar los elementos interiores de la base.
La figura 7 es una sección longitudinal de una realización del mecanismo de cierre, con la maneta abierta.
La figura 8 es una vista en perspectiva explosionada de todos los componentes del mecanismo de cierre, de acuerdo con una realización particular.
La figura 9 es una vista en perspectiva inferior de un mecanismo de cierre en el que se incluyen los medios de apertura anti-pánico, a fijar en el lado interior de la puerta.
La figura 10 es una sección longitudinal de una realización del mecanismo de cierre incluyendo el anclaje, y los elementos esenciales de dicha realización.
En estas figuras se hace referencia a un conjunto de elementos que son:
1 . cierre completo montado en el lado exterior de la puerta
2. puerta
3. bisagras de la puerta
4. marco de la puerta 5. anclaje en el marco de la puerta
6. rodillo del anclaje
7. maneta
8. base del mecanismo de cierre
9. tornillos de fijación de la base a la puerta
10. tapa inferior de la base del mecanismo de cierre
1 1 . cerradura
12. eje de giro de la maneta a la base
13. muelle de doble torsión
14. chapa sobre la corredera
15. corredera
16. leva de los medios de apertura anti-pánico
17. tornillo de fijación de leva
18. pletina de los medios de apertura anti-pánico
19. tornillo de unión de la pletina a la corredera
20. soporte de corredera
21 . lengüeta acoplada a la cerradura
22. muelle de compresión
23. mando giratorio de los medios de apertura anti-pánico
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es unmecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, aplicado a todo tipo de cajones de carga de furgonetas, camiones de transporte, y principalmente a vehículos de reparto refrigerado, que requieren en sus cajones de reparto un mecanismo de apertura y cierre seguro y rápido.
La figura 1 muestra como el mecanismo de cierre objeto de la presente invención se encuentra montado en puertas 2 de la parte lateral o trasera de un vehículo que podría ser un furgón, camión, contenedor, etc. En dicha figura 1 se pueden observar tres puertas 2 articuladas a la caja del vehículo mediante bisagras 3, estando las puertas 2 de la derecha cerradas mediante el mecanismo de cierre de la invención 1 , y la puerta 2 de la izquierda está entreabierta tras haberse actuado sobre la maneta 7.
Tal y como se puede apreciar en las figuras, el mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga objeto de la invención tiene una maneta 7 unida a una base 8 fijada en el lado exterior de una puerta 2del vehículo de carga mediante un eje de giro 12.
La base 8 se puede fijar al lado exterior de la puerta 2 con cualquier medio de fijación convencional, aunque preferentemente se fija mediante tornillos.
La maneta 7 actúa sobre una corredera 15 dispuesta en la base 8, con un primer extremo en forma de cuña y un segundo extremo. La corredera 15 es deslizable con relación a un anclaje 5 con un rodillo 6 dispuesto en el marco 4 exterior de la puerta 2. La figura 2 y sobre todo la figura 3 muestran con detalle el anclaje 5, el cual permite el cierre de la puerta 2, atornillado al marco exterior de la puerta 2.
El mecanismo de cierre para puertas adicionalmente presenta un muelle de doble torsión 13 dispuesto en el eje de giro 12 y fijado a la maneta 7, el cual comprende a su vez una protuberancia central, y un muelle de compresión 22 que contacta el segundo extremo de la corredera 15.
De esta forma, en posición de cierre el primer extremo en forma de cuña de la corredera 15 está retenido en el rodillo 6 del anclaje 5. El giro de la maneta 7 alrededor del eje de giro 12 provoca el giro del muelle de doble torsión 13 con el consiguiente empuje de su protuberancia central sobre la corredera 15. Debido a este empuje la corredera 15 desliza liberándose su primer extremo del rodillo 6 del anclaje 5, realizándose así la apertura de la puerta 2.
Después de la apertura el muelle de compresión 22 empuja a la corredera 15 a su posición inicial permitiendo el encaje del primer extremo de la corredera 15 en el rodillo 6 y el cierre de la puerta 2 mediante el empuje de ésta por parte del usuario.
Las figuras 4 a 10 muestran con detalle una realización del mecanismo de cierre con sus elementos esenciales e ilustran la operación de apertura y cierre indicados anteriormente. Es decir, la apertura de la puerta 2 se realiza agarrando la maneta 7 y haciéndola girar en torno al eje de giro 12. Como el muelle de doble torsión 13 está unido a la maneta 7, éste gira solidario a ella, de forma que su protuberancia central empuja a la corredera 15, haciendo que se deslice sobre su soporte 20, separándose así del rodillo 6 del anclaje 5. De esta forma queda liberado del anclaje 5 y, por tanto, si se sigue tirando de la maneta 7 la puerta 2 girará en torno a las bisagras 3, realizándose la apertura de la puerta. Tras el proceso de reparto, o de descarga del vehículo, el cierre de la puerta 2 se puede realizar simplemente empujando ésta haciéndola girar en torno a las bisagras 3 hasta que la corredera 15 entre en contacto con el rodillo 6 del enganche 5. Debido a la geometría en cuña del primer extremo de la corredera 15, ésta tiende a deslizar recogiéndose tras vencer la fuerza ejercida por el muelle de compresión 22. Una vez que la corredera 15 sobrepasa el rodillo 6, aquella vuelve a su posición inicial por efecto de la recuperación del muelle 22, quedando el primer extremo de la corredera 15 enclavado por debajo del rodillo 6 del enganche 5. Esta es la forma habitual de cierre de la puerta mediante empujón.
De acuerdo con una realización particular de la invención el mecanismo tiene una chapa 14 dispuesta sobre la corredera 15 a través de la cual la protuberancia central del muelle de doble torsión 13 empuja a dicha corredera 15.
Preferentemente, el extremo de la chapa 14 sobresale longitudinalmente del segundo extremo de la corredera 15, tal y como se puede apreciar en la figura 7. Además, según esta realización preferente, el mecanismo de cierre presenta una cerradura 1 1 dispuesta en la base 8 y una lengüeta 21 acoplada a dicha cerradura 1 1 , de forma tal que el giro de la cerradura 1 1 hace girar la lengüeta interponiéndola en la trayectoria del extremo de la chapa 14 que sobresale longitudinalmente del segundo extremo de la corredera 15, bloqueando el desplazamiento de la corredera 15 e impidiendo la apertura de la puerta 2. La figura 10 muestra la lengüeta 21 acoplada a la cerradura 1 1 girada en posición de bloqueo con llave del cierre.
Por tanto, una vez que la puerta 2 está cerrada lo habitual es que se bloquee con llave para que nadie pueda acceder a la carga del interior del vehículo. Así, mediante una llave introducida en la cerradura 1 1 se hace girar la lengüeta 21 de forma que se interpone en la trayectoria que describe la chapa metálica 14. De esta forma, como en esta chapa metálica 14 actúa la protuberancia central del muelle 13 de doble torsión al girar la maneta 7, si se quisiese abrir la puerta 2, al girar la maneta 7 el muelle 13 intentará hacer deslizar la chapa 14 pero ésta no se moverá al estar bloqueada por la lengüeta 21 . Por tanto, el movimiento de giro de la maneta 7 será absorbido únicamente por el muelle 13 de doble torsión. Una vez que se deje de hacer fuerza en la maneta 7, el muelle 13 liberará la energía elástica almacenada llevando la maneta 7 a su posición original. Esto permite que, estando la llave echada, la maneta 7 no se pueda forzar ni romper, dado que gira libremente.
De acuerdo con una realización preferente de la invención, que aparece mostrada con detalle en las figuras 6 y 9, el mecanismo de cierre tiene medios de apertura anti-pánico, los cuales a su vez tienen un mando giratorio 23 dispuesto en el lado interior de la puerta 2, y una leva 16, la cual está conectada a dicho mando giratorio 23 y a una pletina 18. Esta pletina 18 está conectada a la corredera 15,de forma tal que la leva 16 transforma el movimiento de giro del mando giratorio 23 en un movimiento lineal de la pletina 18, la cual arrastra en su movimiento a la corredera 15, que desliza liberándose su primer extremo del rodillo 6 del anclaje 5, realizándose de esta forma la apertura de la puerta 2 desde el interior del vehículo.
Así, estos medios de apertura anti-pánico posibilitan la apertura de la puerta 2 desde el interior por si alguien se quedase atrapado dentro del cajón de carga del vehículo, aun estando la puerta 2 bloqueada con llave. En el interior de la puerta 2 a la altura del cierre, existe una cazoleta de plástico con un mando giratorio 23 en el centro, mediante el cual tras girarlo unos 45e, se transmite este giro a través de un cuadradillo metálico que encaja con una leva 16 situada en el lado exterior de la puerta 2. Este movimiento de giro hace que la leva 16 actúe sobre la cabeza de un tornillo 17 haciéndolo deslizar linealmente. Este tornillo 17 arrastra a la pletina 18 que, a su vez, arrastra a otro tornillo 19 solidario a la corredera 15. Por tanto, mediante el giro del mando 23 desde el interior de la caja del vehículo se transmite el movimiento para hacer deslizar la corredera 15 y poder abrir así la puerta 2.
Se observa que para la apertura desde el interior es irrelevante que esté echada la llave o no, dado que en la apertura desde el interior se actúa directamente sobre la corredera 15, mientras que la lengüeta 21 de la cerradura 1 1 sólo actúa sobre la chapa 14, la cual aunque está en contacto con la corredera 15 es independiente a ésta. Esta funcionalidad permite también cerrar la puerta 2 mediante un empujón independientemente de que la llave está echada o no.
Una vez descrita de forma clara la invención, se hace constar que las realizaciones particulares anteriormente descritas son susceptibles de modificaciones de detalle siempre que no alteren el principio fundamental y la esencia de la invención.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . Mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, que comprende
una maneta (7) unida a
- una base (8) fijada en el lado exterior de una puerta (2) del vehículo de carga mediante
un eje de giro (12), actuando dicha maneta (7) sobre
una corredera (15) dispuesta en la base (8), con un primer extremo en forma de cuña y un segundo extremo, y deslizable con relación a un
- anclaje (5) con un rodillo (6) dispuesto en el marco (4) exterior de la puerta (2), el mecanismo de cierre para puertas caracterizado porque comprende
un muelle de doble torsión (13) dispuesto en el eje de giro (12) y fijado a la maneta (7), el cual comprende a su vez una protuberancia central,
y un muelle de compresión (22) que contacta el segundo extremo de la corredera (15),
de tal forma que
en posición de cierre el primer extremo en forma de cuña de la corredera (15) está retenido en el rodillo (6) del anclaje (5),
el giro de la maneta (7) alrededor del eje de giro (12) provoca el giro del muelle de doble torsión (13) y el empuje de su protuberancia central sobre la corredera (15) que desliza liberándose su primer extremo del rodillo (6) del anclaje (5), realizándose la apertura de la puerta (2),
y el muelle de compresión (22) empuja a la corredera (15) a su posición inicial permitiendo el encaje del primer extremo de la corredera (15) en el rodillo (6) y el cierre de la puerta (2) mediante el empuje de ésta por parte del usuario.
2. Mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, según la reivindicación 1 , caracterizado por que comprende una chapa (14) dispuesta sobre la corredera (15) a través de la cual la protuberancia central del muelle de doble torsión (13) empuja a dicha corredera (15).
3. Mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, según la reivindicación anterior, caracterizado por que
un extremo de la chapa (14) sobresale longitudinalmente del segundo extremo de la corredera (15), porque el mecanismo de cierre comprende
una cerradura (1 1 ) dispuesta en la base (8)
y una lengüeta (21 ) acoplada a dicha cerradura (1 1 ),
y por que el giro de la cerradura (1 1 ) hace girar la lengüeta interponiéndola en la trayectoria del extremo de la chapa (14) que sobresale longitudinalmente del segundo extremo de la corredera (15), bloqueando el desplazamiento de la corredera (15) e impidiendo la apertura de la puerta (2).
4. Mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende medios de apertura anti-pánico, los cuales a su vez comprenden
un mando giratorio (23) dispuesto en el lado interior de la puerta (2) del vehículo,
y una leva (16) conectada a dicho mando giratorio (23) y a
una pletina (18), la cual a su vez está conectada a la corredera (15),
de forma tal que la leva (16) transforma el movimiento de giro del mando giratorio (23) en un movimiento lineal de la pletina (18), la cual arrastra en su movimiento a la corredera (15), la cual desliza liberándose su primer extremo del rodillo (6) del anclaje (5), realizándose la apertura de la puerta (2).
5. Mecanismo de cierre para puertas de vehículos de carga, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la base (8) está realizada en chapa metálica.
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