ES2323639T3 - Dispositivo accionado por palanca para fijar la puerta de la carroceria de camiones, remolques y similares. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo accionado por palanca para fijar una puerta de una carrocería de camiones, remolques y similares, del tipo que comprende por lo menos una barra (2), que está soportada de manera que pueda girar a lo largo de la puerta, y está provista por lo menos de una palanca (4) para el accionamiento manual de los medios de trinquete (5), que puede girar, alrededor del eje de dicha barra (2), desde una posición angular para cerrar la puerta, en la que es recibida en una base (6) que está acoplada de manera rígida con el marco (3) de la carrocería y estando acoplados dichos medios de trinquete (5) con los respectivos topes (7) previstos en dicho marco (3) y en dicha base (6), hasta una posición angular para la apertura de la puerta, en la que dicha palanca (4) está separada sustancialmente de dicha base (6) y en la que dichos medios de trinquete (5) están desacoplados de dichos topes (7), permitiendo que la puerta gire alrededor de su propio eje para pivotar en dicho marco (3), comprendiendo asimismo dicho dispositivo unos medios de cierre de seguridad (9), que son adecuados para retener dicha palanca (4) en dicha posición de cierre angular, caracterizado porque dichos medios de cierre (9) comprenden un primer elemento (10), que está dispuesto en el receptáculo (8) de dicha palanca (4) conformado mediante dicha base (6) y está acoplado de manera rígida a dicho marco (3) por unos medios de conexión de montaje rápido (10a), y un segundo elemento (11), que está acoplado de manera rígida a dicha palanca (4), estando provistos dichos elementos respectivamente por lo menos con un primer ojo (12) y por lo menos de un segundo ojo (13), que están sustancialmente enfrentados el uno al otro, para la fijación por medio de por lo menos un precinto, presentando dicho primer elemento (10) un primer extremo (22), en el que está provisto dicho primer ojo (12), y un segundo extremo (23), que está acoplado con una primera escotadura pasante (20) y en una segunda escotadura pasante (21), sustancialmente enfrentadas entre sí y previstas respectivamente en dicha base (6) y en dicho marco (3) de la carrocería, comprendiendo dichos elementos de conexión de montaje rápido (10a) una placa (24), que forma una primera superficie (25) y una segunda superficie (26) que son planas y paralelas, estando acoplada dicha placa de manera rígida a dicho segundo extremo (23) de dicho primer elemento (10) y presentando una zona que constituye un tope, con dicha primera superficie (25), en la superficie interior del marco (3), evitando la retirada de dicho primer elemento (10) desde la parte exterior, estando fijada dicha placa a la base (6) y a dicho marco (3) por unos medios de rosca (29).
Description
Dispositivo accionado por palanca para fijar la
puerta de la carrocería de camiones, remolques y similares.
La presente invención se refiere a un
dispositivo accionado por palanca para fijar la puerta de la
carrocería de camiones, remolques y similares.
Son conocidos dispositivos para fijar la puerta
de camiones que comprenden una o más barras, que se sujetan de
manera que puedan girar a lo largo de la puerta y cada una de ellas
está provista por lo menos de una palanca para el accionamiento
manual de los medios de trinquete. La acción del usuario sobre la
palanca permite girar la barra sobre su propio eje desde una
posición angular de bloqueo de la puerta, en la que los medios de
trinquete se acoplan en unos topes respectivos dispuestos en el
marco de la carrocería, hasta una posición de abertura de la puerta
en la que, al contrario, los medios de trinquete están desacoplados
de los topes.
Un dispositivo de fijación para puertas de
camiones del tipo conocido se da a conocer en el documento
EP-A-1 460 210, que es un documento
de conformidad con el artículo 54 (3) y (4) EPC.
El documento
EP-A-0 893 558 da a conocer un
dispositivo para la fijación de la puerta de la carrocería de
camiones según el preámbulo de la reivindicación 1.
La palanca para el accionamiento manual del
dispositivo generalmente está asociada a una base de contención que
está acoplada fuertemente al marco de la carrocería por medio de
elementos de fijación de distintos tipos, en los que también hay
medios para el cierre de seguridad (normalmente mediante precintos)
requerido por las regulaciones aduaneras referidas al transporte de
mercancías en camión.
Es conocido que dichas regulaciones requieren la
disposición de dispositivos para la fijación de la puerta, de
manera que sus partes, como por ejemplo dicha base, no se puedan
desmontar o forzar desde el exterior y después volver a montar sin
romperlas ni dejar rastros visibles y evidentes de dicha
manipulación.
De acuerdo con dichas regulaciones, la base de
la palanca normalmente está fijada al marco de la carrocería por
unos medios que al desmontar la base del marco de la carrocería (de
manera que se pueda girar la palanca sin retirar los precintos, con
el fin de abrir la puerta y acceder a la carrocería del vehículo)
dejan rastros claramente visibles: por ejemplo, la base está fijada
al marco mediante tornillos y soldadura, de modo que no se puede
desmontar dicha base sin dañar de forma significativa los cordones
de soldadura.
Sin embargo, este procedimiento para fijar la
base es bastante laborioso y costoso, dado que se tiene que
completar siguiendo varias etapas de trabajo y utilizando distintos
tipos de equipamiento; además, con el tiempo aparecen todos los
inconvenientes comunes de la provisión de un acoplamiento por
soldadura, como la oxidación, corrosión, deformación y fragilidad
localizada.
El objetivo de la presente invención es obviar
los inconvenientes indicados anteriormente proporcionando un
dispositivo de fijación accionado por palanca en el que los medios
de cierre de seguridad sean sustancialmente independientes de la
base, de manera que el desmontaje de la base del marco de la
carrocería en sí no sea suficiente como para permitir el giro de la
palanca y, por lo tanto, la abertura de la puerta, a menos que se
lleve a cabo una manipulación evidente.
Dentro de dicho propósito, un objetivo de la
presente invención es proporcionar un dispositivo de fijación
accionado por palanca que resulte sencillo, relativamente fácil de
realizar en la práctica, seguro en su utilización, efectivo en su
funcionamiento, y que presente un coste relativamente reducido.
De acuerdo con la invención, está previsto un
dispositivo accionado por palanca para la fijación de la puerta de
la carrocería de camiones, remolques y similares, según se define en
las reivindicaciones adjuntas.
Otras características y ventajas de la presente
invención se pondrán de manifiesto a continuación a partir de la
siguiente descripción detallada de una forma de realización
preferida pero no exclusiva de un dispositivo accionado por palanca
para la fijación de la puerta de la carrocería de camiones,
remolques y similares, según la invención, ilustrada a título de
ejemplo no limitativo en los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es una vista inferior del
dispositivo según la invención, acoplado al marco de la carrocería
del camión y con la palanca en la posición angular para cerrar la
puerta;
la Figura 2 es una vista frontal del
dispositivo;
la Figura 3 es una vista frontal en detalle del
primer elemento y de los elementos de conexión, tomada desde la
parte interior de la carrocería;
la Figura 4 es una vista en detalle desde abajo
del primer elemento y de los elementos de conexión;
la Figura 5 es una vista en alzado lateral y en
detalle del primer elemento y de los elementos de conexión.
En las formas de realización siguientes, las
características individuales, que se proporcionan en relación con
los ejemplos específicos, en realidad se podrían intercambiar por
otras características que existen en otras formas de
realización.
Además, se observa que cualquier aspecto que se
considere conocido durante el proceso de patentado se entenderá
como no reivindicado y objeto de renuncia.
Haciendo referencia a las figuras, el número de
referencia 1 generalmente designa un dispositivo accionado por
palanca para fijar la puerta de la carrocería de camiones, remolques
y similares según la invención.
El dispositivo 1 comprende, para cada puerta de
la carrocería del camión, por lo menos una barra 2, que se sujeta
de manera que pueda girar en la puerta, paralela al eje para pivotar
en un marco 3 de la carrocería, y que está acoplada fuertemente por
lo menos a una palanca 4 para el accionamiento manual de los medios
de trinquete 5. La palanca 4 puede girar manualmente, de manera
rígida con la barra 2 y alrededor del eje de dicha barra, desde una
posición angular para cerrar la puerta, en la que la palanca 4 se
acomoda en una base 6, que está acoplada fuertemente al marco 3 y
en la que se acoplan los medios de trinquete 5 en sus topes 7
respectivos dispuestos en el marco 3 y en la base 6, hasta una
posición angular para la abertura de la puerta, en la que la
palanca 4 está sustancialmente separada de la base 6, y los medios
de trinquete 5 están desacoplados de los topes 7, permitiendo de
este modo el giro de la puerta alrededor del eje para pivotar en el
marco 3 y, de este modo, permitir el acceso a la carrocería.
La base 6 forma convenientemente un receptáculo
8 para la palanca 4: en dicho receptáculo 8, están previstos unos
medios de cierre de seguridad 9, que son adecuados para retener la
palanca 4 en la posición angular para el bloqueo de la puerta. De
acuerdo con la invención, los medios de cierre 9 comprenden un
primer elemento 10, que ventajosamente está acoplado de manera
rígida con el marco 3 de la carrocería mediante unos elementos de
conexión de montaje rápido 10a, y un segundo elemento 11 que está
acoplado de manera rígida a la palanca 4; estando provistos el
primer elemento 10 y el segundo elemento 11 respectivamente por lo
menos de un primer ojo 12 y por un segundo ojo 13 para su fijación
por medio de por lo menos un precinto aduanero. Cuando el primer
elemento 10 se acopla fuertemente al marco 3, no se puede girar la
palanca 4 para poder abrir la puerta sin dejar señales evidentes de
manipulación, tanto por la rotura del primer elemento 10 o del
segundo elemento 11, como, sobre todo, por la rotura del precinto
aduanero.
Además, el primer elemento 10 y el segundo
elemento 11 están provistos respectivamente de una abertura en
forma de ranura 14 y de una segunda abertura en forma de ranura 15
para su fijación por medio de precintos adicionales u otros
elementos equivalentes.
La palanca 4 es sustancialmente plana y
alargada, forma una parte final 16 para su accionamiento manual y
está provista de una abertura central 17, interrumpida por un puente
17a; los medios de trinquete 5 dispuestos en la palanca 4 están
constituidos por una extensión sustancialmente en forma de pico
dispuesta próxima a la zona de anclaje rígido de dicha palanca en
la barra 2.
La base 6 está constituida por una pared plana
18 para su acoplamiento al marco 3, que se extiende en sus lados
con lados planos y paralelos 19: el tope 7 está constituido de forma
conveniente por una barra cilíndrica, que está fijada, en sus lados
opuestos, a los lados 19. La pared plana 18 de la base 6 está
provista en su centro de una primera escotadura sustancialmente
rectangular 20; se forma una segunda escotadura 21 en el marco 3 de
la carrocería en la primera escotadura 20.
El primer elemento 10 presenta un primer extremo
22, en el que, están previstos el primer ojo 12 y la primera
abertura en forma de ranura 14, y un segundo extremo 23 que está
acoplado de manera que pase por la primera y segunda escotadura 20
y 21. En este aspecto, se deberá observar que la segunda escotadura
21 ventajosamente puede presentar una forma y unas dimensiones que
eviten la extracción del primer elemento 10 desde la parte interior
de la carrocería del vehículo, una vez que se haya montado. Con este
fin, se pueden prever convenientemente, en la segunda parte final
23, dos tipos de rebajes 23a que resulten adecuados para constituir
una restricción contra la extracción del primer elemento 10.
Los elementos 10a para el acoplamiento rápido
del primer elemento 10 al marco 3 comprenden (véase en particular
las Figuras 3, 4 y 5) una placa 24 que está acoplada fuertemente al
segundo extremo 23 y forma una primera superficie 25 y una segunda
superficie 26, que son planas y paralelas. La placa 24 presenta un
área de manera que constituya un tope, con la primera superficie
25, en la cara interior del marco 3 de la carrocería, evitando así
la extracción del primer elemento 10 desde la parte exterior.
La placa 24 está provista de una ventana pasante
rectangular 27 en la que se acopla el segundo extremo 23 del primer
elemento 10; ambas partes están bloqueadas entre sí por medio del
cordón de soldadura 28.
La placa 24 está fijada al marco 3 y a la base 6
por unos medios de rosca 29 que, ventajosamente, están constituidos
por un orificio pasante circular formado en la placa 24, en la que
se fija la superficie de la base 31 de una tuerca 32 en la segunda
superficie 26, formando dicha tuerca una rosca hembra para el
acoplamiento de un tornillo de fijación respectivo 33, en el que la
cabeza se apoya contra la pared plana 18 de la base 6. La tuerca 32
está fijada a la placa 24 mediante unos cordones de soldadura
laterales 34. Se utilizan otros tornillos 33 para fijar la base 6
al marco 3.
Asimismo, están previstos unos medios accionados
manualmente 35 para retener la palanca 4 en la posición cerrada
angular en el receptáculo 8 de la base 6; los medios de retención 35
están constituidos por dos balancines 36 y 37 que se sujetan de
manera que puedan girar en pivotes paralelos 38 y 39 respectivos que
están acoplados fuertemente, por sus extremos, a los lados 19
respectivos de la base 6. Los balancines 36 y 37 están asociados
elásticamente con la base 6 mediante resortes de bobina 40 y 41, que
están anclados a los pivotes 38 y 39, y presentan perfiles 41, 42
respectivos para su acoplamiento mutuo en una zona superior, además,
forman dientes 43 y 44 que resultan adecuados para su acoplamiento
sobre el puente 17a. La posición para la retención de la palanca 4
por medio de los balancines 36 y 37 se mantiene estable gracias a la
acción de los resortes 40 y 41; aplicando una presión manual a uno
de los dos balancines 36 y 37, el acoplamiento mutuo de los perfiles
41 y 42 provoca el giro, en direcciones opuestas, de cada uno de
los dos balancines, con el desacoplamiento consecuente de los
dientes 43 y 44 del puente 17a.
El funcionamiento del dispositivo según la
invención es completamente intuitivo.
De este modo, se ha mostrado que la invención ha
alcanzado los objetivos pretendidos.
La conexión del primer elemento 10 al marco 3 de
la carrocería constituye un seguro efectivo de cumplimiento de las
regulaciones aduaneras en lo que respecta a posibles intentos de
manipulación; para abrir la puerta de la carrocería, de hecho,
resulta necesario romper el primer elemento 10, el segundo elemento
11 y los precintos aduaneros, y dichas roturas dejan señales
evidentes que resultan claramente visibles para las autoridades
aduaneras.
Aunque las características técnicas mencionadas
en cualquiera de las reivindicaciones están acompañadas por signos,
dichos signos se han incluido únicamente para mejorar la
inteligilibidad de las reivindicaciones y por lo tanto, dichos
signos de referencia no tienen un efecto limitativo en la
interpretación de cada uno de los elementos identificados a título
de ejemplo mediante dichos signos de referencia.
Claims (4)
1. Dispositivo accionado por palanca para fijar
una puerta de una carrocería de camiones, remolques y similares,
del tipo que comprende por lo menos una barra (2), que está
soportada de manera que pueda girar a lo largo de la puerta, y está
provista por lo menos de una palanca (4) para el accionamiento
manual de los medios de trinquete (5), que puede girar, alrededor
del eje de dicha barra (2), desde una posición angular para cerrar
la puerta, en la que es recibida en una base (6) que está acoplada
de manera rígida con el marco (3) de la carrocería y estando
acoplados dichos medios de trinquete (5) con los respectivos topes
(7) previstos en dicho marco (3) y en dicha base (6), hasta una
posición angular para la apertura de la puerta, en la que dicha
palanca (4) está separada sustancialmente de dicha base (6) y en la
que dichos medios de trinquete (5) están desacoplados de dichos
topes (7), permitiendo que la puerta gire alrededor de su propio eje
para pivotar en dicho marco (3), comprendiendo asimismo dicho
dispositivo unos medios de cierre de seguridad (9), que son
adecuados para retener dicha palanca (4) en dicha posición de
cierre angular, caracterizado porque dichos medios de cierre
(9) comprenden un primer elemento (10), que está dispuesto en el
receptáculo (8) de dicha palanca (4) conformado mediante dicha base
(6) y está acoplado de manera rígida a dicho marco (3) por unos
medios de conexión de montaje rápido (10a), y un segundo elemento
(11), que está acoplado de manera rígida a dicha palanca (4),
estando provistos dichos elementos respectivamente por lo menos con
un primer ojo (12) y por lo menos de un segundo ojo (13), que están
sustancialmente enfrentados el uno al otro, para la fijación por
medio de por lo menos un precinto, presentando dicho primer
elemento (10) un primer extremo (22), en el que está provisto dicho
primer ojo (12), y un segundo extremo (23), que está acoplado con
una primera escotadura pasante (20) y en una segunda escotadura
pasante (21), sustancialmente enfrentadas entre sí y previstas
respectivamente en dicha base (6) y en dicho marco (3) de la
carrocería, comprendiendo dichos elementos de conexión de montaje
rápido (10a) una placa (24), que forma una primera superficie (25) y
una segunda superficie (26) que son planas y paralelas, estando
acoplada dicha placa de manera rígida a dicho segundo extremo (23)
de dicho primer elemento (10) y presentando una zona que constituye
un tope, con dicha primera superficie (25), en la superficie
interior del marco (3), evitando la retirada de dicho primer
elemento (10) desde la parte exterior, estando fijada dicha placa a
la base (6) y a dicho marco (3) por unos medios de rosca (29).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque dichos medios de rosca (29) comprenden
un orificio pasante circular (30) que está formado en dicha placa
(24) y en el que se fija coaxialmente una tuerca (32), formando una
rosca hembra para el acoplamiento de un tornillo de fijación (33)
respectivo que pasa a través de dicho marco (3) y de dicha base
(6).
3. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho
segundo extremo (23) de dicho primer elemento (10) está acoplado en
una abertura pasante (27) que está prevista en dicha placa (24) en
la que está fijada mediante un cordón de soldadura (28).
4. Dispositivo según una o más de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicha
tuerca (32) está fijada a dicha placa (24) mediante unos cordones
de soldadura laterales (34).
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