WO2016110603A1 - Cierre para caja de camiones y contenedores - Google Patents

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WO2016110603A1 PCT/ES2015/070802 ES2015070802W WO2016110603A1 WO 2016110603 A1 WO2016110603 A1 WO 2016110603A1 ES 2015070802 W ES2015070802 W ES 2015070802W WO 2016110603 A1 WO2016110603 A1 WO 2016110603A1
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Vicente Miro Bravo
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Atled Innovacion, S.L.
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    • E05B83/08—Locks for railway freight-cars, freight containers or the like; Locks for the cargo compartments of commercial lorries, trucks or vans with elongated bars for actuating the fastening means
    • E05B83/10—Rotary bars
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    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
    • E05C7/04—Fastening devices specially adapted for two wings for wings which abut when closed

Definitions

  • the purpose of this application is to register a closure for a truck and container box that incorporates notable innovations and advantages. More specifically, the invention proposes the development of an additional closing mechanism provided for truck boxes and containers of the type comprising two swivel bars separated from each other and arranged vertically that are part of a two-door closing system present at the mouth of entrance or loading of the box or container, each rotating bar being linked to a corresponding door, so that even if the vertical bars are pivoted, the opening of the doors in an undesired way is prevented.
  • truck boxes intended for the transport of goods comprise an elongated body provided with two rear access doors.
  • each of the doors has a bar that runs along the entire door, that is, from the upper end to the lower end thereof, being able to pivot and ending at one or both ends. upper and lower by means of a plug-in hook termination in a corresponding housing.
  • the present invention has been developed in order to provide a closure system that is configured as a novelty within the field of application and resolves the aforementioned drawbacks, also providing other additional advantages that will be apparent from the description that is accompanies next.
  • the closure is essentially characterized by being constituted by two tubular side pieces provided with windows located at one of the ends of the side piece, each of the windows being linked with a corresponding vertical axis, and a tubular centerpiece available between the two side pieces that in a mounted position is aligned linearly with the two side pieces, in which each of the side pieces houses inside a sliding slide capable of sliding along the inside of the side piece after its actuation by means of an actuator means.
  • At least one of the locking slides is displaced in an end-of-travel position that covers the front face of the window of a side piece and being partially housed inside the center piece.
  • an anti-theft closure is obtained that can be arranged interchangeably on the top or bottom of a truck or container box and can also be installed independently of the dimensions of the box or container without the need to design a variety of pieces with different lengths depending on the dimensions of the box.
  • the fact that the side pieces are constituted by tubular profiles allow to dispose inside the rest of the mechanical elements that are part of the closure, so that the use of additional space to house such mechanical elements is avoided and their manipulation by people is avoided.
  • the actuator means comprises an electrically driven piston, although alternatively such actuator means can comprise a pneumatically actuated piston.
  • the side piece has a profile with a substantially "C” shaped cross section.
  • each of the side pieces has at least one reinforcement section that is at one end connected to the upper face and at the opposite end to the lower face, the reinforcement section including a through hole.
  • the centerpiece also has a substantially "C" shaped cross section.
  • the actuator means is connected to a control unit having wireless communication means provided to receive a radio signal from a remote actuator, such that the user or driver of the truck can manage, for example, from the cabin itself, the actuation of the closure to lock or unlock the doors of the truck or container box.
  • Figure 1 It is a perspective view of a first embodiment of the closure according to the present invention.
  • Figure 2. It is a perspective view of a second embodiment of the closure of the invention.
  • Figure 3.- It is a perspective view corresponding to one of the locking slides that is part of the closure of the invention.
  • Figure 4.- It is a partial elevational view of the back of a truck box provided with the closure of the invention.
  • a closure for conventional truck and container boxes is shown, of the type comprising two swivel bars separated from each other and arranged vertically that form part of a two-door closing system present in the mouth of entry or loading of the box or container, each rotating bar being linked to a corresponding door.
  • said closure comprises two tubular side pieces (1) consisting of an elongated profile (10) provided with windows (1 1) located at one end of the side piece, each being one of the linked windows (1 1) with a corresponding vertical axis.
  • a window (1 1) is defined by a linear extension (12) that extends longitudinally.
  • the closure is provided with a tubular centerpiece (2) available between the two side pieces (1) mentioned above which in a position mounted on the container or box, is linearly aligned with the two side pieces (1).
  • each of the side pieces (1) houses a locking slide (3) capable of sliding longitudinally along the inside of the side piece (1) after its actuation by an actuator means, such that in a system blocking condition in which the rotating bars pass through an upper or lower face of a respective window, where said blocking slides (3) are displaced in an end-of-travel position that cover the front face of the corresponding window (1 1) of a side piece (1) and being partially housed inside the center piece (2), so that the bar, being encapsulated prevents the door from opening.
  • the locking slide (3) and Figure 3 comprises a profiled part that is substantially C-shaped defining a central section (30) and two fins (31) facing each other and perpendicular to the central section (30 ), such that one of the fins comprises a slotted section or of smaller section (32) that during its operation, will allow the passage of the vertical bars (6) that are part of the closing system of each of the doors, such as It is shown in Figure 5 by a partial view of the back of a conventional transport box.
  • the actuator means may comprise an electrically operated piston (4) or a pneumatically actuated piston, the piston (4) being coupled to the locking slide (3) with the help of threaded nuts (5), although any expert in the matter, another joining system known in the state of the art could be applied.
  • Both the two side pieces (1) and the center piece (2) have a substantially "C" shaped cross section.
  • each reinforcement section (13) defined by plates that are arranged longitudinally and separated from each other, which are each of them by an end attached to the face upper and at the opposite end to the lower face, each reinforcement section including a through hole (14) that allows the insertion of a fastener element (not shown) intended to be fixed in the truck body.
  • the central part (2) also has a reinforcement section (20) provided with a through hole (21) for the insertion of a fastener element.
  • the actuator means acting on the corresponding slide is connected to a control unit (not shown) that has wireless communication means provided to receive a radio signal from a remote actuator that can be manipulated by the driver himself of the vehicle or other authorized personnel.

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Abstract

La invención propone el desarrollo de un mecanismo de cierre adicional previsto para cajas de camiones y contenedores del tipo que comprenden dos barras giratorias separadas entre sí y dispuestas verticalmente que forman parte de un sistema de cierre de dos puertas presentes en la boca de entrada o carga de la caja o contenedor, estando cada barra giratoria vinculada a una correspondiente puerta, de tal modo que aunque se pivoten las barras verticales se impide la apertura de las puertas de forma no deseada.

Description

Cierre para caja de camiones y contenedores
MEMORIA DESCRIPTIVA
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente solicitud tiene por objeto el registro de un cierre para caja de camiones y contenedores que incorpora notables innovaciones y ventajas. Más concretamente, la invención propone el desarrollo de un mecanismo de cierre adicional previsto para cajas de camiones y contenedores del tipo que comprenden dos barras giratorias separadas entre sí y dispuestas verticalmente que forman parte de un sistema de cierre de dos puertas presentes en la boca de entrada o carga de la caja o contenedor, estando cada barra giratoria vinculada a una correspondiente puerta, de tal modo que aunque se pivoten las barras verticales se impide la apertura de las puertas de forma no deseada.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Habitualmente, las cajas de camiones destinadas al transporte de mercaderías comprenden un cuerpo alargado provisto de dos puertas de acceso posteriores. Para su apertura y cierre, cada una de las puertas presenta una barra que transcurre a lo largo de toda la puerta, es decir, desde el extremo superior al extremo inferior de la misma, siendo capaz de pivotar y que finaliza en uno o ambos extremos superior e inferior mediante una terminación de gancho acoplable en un correspondiente alojamiento.
Es bien conocido el problema que existe con los intentos de robo por parte de los delincuentes, por lo que se son conocidos en el estado de la técnica sistemas de cierre, basados en la incorporación de un mayor número de cerraduras, o dispositivos ideados especialmente a cada vehículo. Este último aspecto presenta el principal inconveniente debido a la existencia de varios fabricantes de cajas o contenedores, el fabricante de sistemas antirrobo debe diseñar una variedad de sistemas del mismo tipo para adaptarse a cada dimensión de la caja, por lo que implica disponer de un mayor número de utillajes para la fabricación de un mismo dispositivo antirrobo, por lo que los costes se encarecen. Además, el solicitante no tiene conocimiento en la actualidad de una invención que disponga de todas las características que se describen en esta memoria.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención se ha desarrollado con el fin de proporcionar un sistema de cierre que se configura como una novedad dentro del campo de aplicación y resuelve los inconvenientes anteriormente mencionados, aportando, además, otras ventajas adicionales que serán evidentes a partir de la descripción que se acompaña a continuación.
Es por lo tanto un objeto de la presente invención proporcionar un cierre para caja de camiones y contenedores del tipo que comprenden dos barras giratorias separadas entre sí y dispuestas verticalmente que forman parte de un sistema de cierre de dos puertas presentes en la boca de entrada o carga de la caja o contenedor, estando cada barra giratoria vinculada a una correspondiente puerta.
Más en particular, el cierre se caracteriza esencialmente por estar constituido por dos piezas laterales tubulares provistas de unas ventanas situadas en uno de los extremos de la pieza lateral, estando cada una de las ventanas vinculadas con un correspondiente eje vertical, y una pieza central tubular disponible entre las dos piezas laterales que en una posición montada está alineada linealmente con las dos piezas laterales, en el que cada una de las piezas laterales alberga en su interior una corredera de bloqueo susceptible de deslizarse a lo largo del interior de la pieza lateral tras su accionamiento por medio de un medio accionador.
De esta manera, en una condición de bloqueo del sistema en el que las barras verticales giratorias pasan a través de una cara superior o inferior de una respectiva ventana, al menos una de las correderas de bloqueo está desplazada en una posición de final de carrera que cubre la cara delantera de la ventana de una pieza lateral y estando parcialmente alojada en el interior de la pieza central.
Gracias a estas características, se obtiene un cierre antirrobo que puede disponerse indistintamente en la parte superior o inferior de una caja de camión o contenedor y además puede instalarse independientemente de las dimensiones de la caja o contenedor sin la necesidad de diseñar una variedad de piezas con distintas longitudes en función de las dimensiones de la caja. El hecho de que las piezas laterales estén constituidos por perfiles tubulares permiten disponer en su interior el resto de elementos mecánicos que forman parte del cierre, por lo que se evita el uso de espacio adicional para albergar tales elementos mecánicos y se evita su manipulación por personas no autorizadas.
En una realización preferida del cierre de la invención, el medio accionador comprende un pistón de accionamiento eléctrico, aunque de forma alternativa tal medio accionador puede comprender un pistón de accionamiento neumático.
También de forma preferida, la pieza lateral presenta un perfil con una sección transversal sensiblemente en forma de "C".
Ventajosamente, cada una de las piezas laterales presenta al menos un tramo de refuerzo que está por un extremo unido a la cara superior y por el extremo opuesto a la cara inferior, incluyendo el tramo de refuerzo un orificio pasante.
En una realización preferida, la pieza central también presenta una sección transversal sensiblemente en forma de "C".
Según otro aspecto de la invención, el medio accionador está conectado con una unidad de control que tiene unos medios de comunicación inalámbricos previstos para recibir una señal de radio procedente de un accionador remoto, de tal modo que el usuario o conductor del camión puede gestionar, por ejemplo, desde la propia cabina el accionamiento del cierre para bloquear o desbloquear las puertas de la caja de camión o contenedor.
Otras características y ventajas del cierre para caja de camiones y contenedores objeto de la presente invención resultarán evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan, en los cuales: BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Figura 1 .- Es una vista en perspectiva de una primera realización del cierre de acuerdo con la presente invención;
Figura 2.- Es una vista en perspectiva de una segunda realización del cierre de la invención;
Figura 3.- Es una vista en perspectiva correspondiente a una de las correderas de bloqueo que forma parte del cierre de la invención; y
Figura 4.- Es una vista parcial en alzado de la parte posterior de una caja de un camión provista con el cierre de la invención.
DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE
A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realización preferente de la invención, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuación. Así, tal como se aprecia en las diversas figuras se representa un cierre para caja de camiones y contenedores convencionales, del tipo que comprenden dos barras giratorias separadas entre sí y dispuestas verticalmente que forman parte de un sistema de cierre de dos puertas presentes en la boca de entrada o carga de la caja o contenedor, estando cada barra giratoria vinculada a una correspondiente puerta.
Como puede verse en las figuras 1 y 2, dicho cierre comprende dos piezas laterales (1 ) tubulares que consisten en un perfil alargado (10) provistas de unas ventanas (1 1 ) situadas en uno de los extremos de la pieza lateral, estando cada una de las ventanas vinculadas (1 1 ) con un correspondiente eje vertical. Tal ventana (1 1 ) está definida por una extensión lineal (12) que se extiende longitudinalmente. En una condición montada del cierre, tales piezas laterales (1 ) están axialmente alineadas entre sí y son idénticas entre sí. Además, el cierre está provisto de una pieza central tubular (2) disponible entre las dos piezas laterales (1 ) anteriormente mencionadas que en una posición montada en el contenedor o caja, está alineada linealmente con las dos piezas laterales (1 ). Volviendo de nuevo a cada una de las piezas laterales (1 ) alberga en su interior una corredera de bloqueo (3) capaz de deslizarse longitudinalmente a lo largo del interior de la pieza lateral (1 ) tras su accionamiento por un medio accionador, tal que en una condición de bloqueo del sistema en el que las barras giratorias pasas a través de una cara superior o inferior de una respectiva ventana, donde dichas correderas de bloqueo (3) están desplazadas en una posición de final de carrera que cubren la cara delantera de la correspondiente ventana (1 1 ) de una pieza lateral (1 ) y quedando parcialmente alojada en el interior de la pieza central (2), por lo que la barra, al quedar encapsulada impide la apertura de la puerta. Haciendo particular referencia a la corredera de bloqueo (3) y a la figura 3, comprende una pieza perfilada sensiblemente en forma de C definiendo un tramo central (30) y dos aletas (31 ) enfrentadas entre sí y perpendiculares con respecto al tramo central (30), tal que una de las aletas comprende un tramo ranurado o de menor sección (32) que durante su funcionamiento, permitirá el paso de las barras verticales (6) que forman parte del sistema de cierre de cada una de las puertas, tal como se ha representado en la figura 5 mediante una vista parcial de la parte posterior de un cajón de transporte convencional.
El medio accionador puede comprender un pistón (4) de accionamiento eléctrico o bien un pistón de accionamiento neumático, estando acoplado el pistón (4) a la corredera de bloqueo (3) con ayuda de unas tuercas (5) roscadas, si bien cualquier experto en la materia podría aplicar otro sistema de unión conocido en el estado de la técnica.
Tanto las dos piezas laterales (1 ) como la pieza central (2) presentan una sección transversal sensiblemente en forma de "C".
Para aportar una mayor rigidez a las piezas laterales (1 ), éstas presentan una pluralidad de tramos de refuerzo (13) definidos por pletinas que están dispuestos longitudinalmente y separados entre sí, los cuales están cada uno de ellos por un extremo unido a la cara superior y por el extremo opuesto a la cara inferior, incluyendo cada tramo de refuerzo un orificio pasante (14) que permite la inserción de un elemento de tornillería (no representado) previsto para fijarse en la caja del camión. Del mismo modo, la pieza central (2) también presenta un tramo de refuerzo (20) provisto de un orificio pasante (21 ) para la inserción de un elemento de tornillería.
Mencionar que el medio accionador que actúa sobre la correspondiente corredera está conectado con una unidad de control (no representada) que dispone de unos medios de comunicación inalámbricos previstos para recibir una señal de radio procedente de un accionador remoto que puede ser manipulado por el propio conductor del vehículo u otro personal autorizado.
La segunda realización preferida representada en la figura 2, donde las mismas partes tienen la misma referencia numérica, se diferencia esencialmente en la posición de tramo ranurado o de menor sección (32) de la corredera (3).
Los detalles, las formas, las dimensiones y demás elementos accesorios, empleados en la fabricación del cierre de la invención podrán ser convenientemente sustituidos por otros que no se aparten del ámbito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuación.

Claims

REIVINDICACIONES
1 . Un cierre para caja de camiones y contenedores del tipo que comprenden dos barras giratorias separadas entre sí y dispuestas verticalmente que forman parte de un sistema de cierre de dos puertas presentes en la boca de entrada o carga de la caja o contenedor, estando cada barra giratoria vinculada a una correspondiente puerta, caracterizado por el hecho de que comprende dos piezas laterales tubulares (1 ) provistas cada una de ellas de una ventana situada en uno de los extremos de la pieza lateral (1 ), estando cada una de las ventanas (1 1 ) vinculadas con un correspondiente eje vertical, y una pieza central (2) tubular dispuesta entre las dos piezas laterales (1 ) que en una posición montada está alineada linealmente con las dos piezas laterales (1 ), en el que cada una de las piezas laterales alberga en su interior una corredera de bloqueo (3) susceptible de deslizarse a lo largo del interior de la pieza lateral (1 ) tras su accionamiento por un medio accionador, tal que en una condición de bloqueo del sistema en el que las barras giratorias pasan a través de una cara superior o inferior de una respectiva ventana (1 1 ), al menos una de las correderas de bloqueo (3) está desplazada en una posición de final de carrera que cubre la cara delantera de la ventana (1 1 )de una pieza lateral (1 ) y estando parcialmente alojada en el interior de la pieza central (2).
2. Cierre para caja de camiones y contenedores según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que el medio accionador comprende un pistón de accionamiento eléctrico.
3. Cierre para caja de camiones y contenedores según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho el medio accionador comprende un pistón de accionamiento neumático.
4. Cierre para caja de camiones y contenedores según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que la pieza lateral (1 ) presenta un perfil con una sección transversal sensiblemente en forma de "C".
5. Cierre para caja de camiones y contenedores según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que cada una de las piezas laterales (1 ) presenta al menos un tramo de refuerzo (13) conformado por una pletina que está por un extremo unido a la cara superior y por el extremo opuesto a la cara inferior del cuerpo de la pieza lateral.
6. Cierre para caja de camiones y contenedores según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que el tramo de refuerzo (13) incluye un orificio pasante (14).
7. Cierre para caja de camiones y contenedores según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que la pieza central (2) presenta un perfil con una sección transversal sensiblemente en forma de "C".
8. Cierre para caja de camiones y contenedores según la reivindicación 1 , caracterizado por el hecho de que el medio accionador está conectado con una unidad de control que tiene unos medios de comunicación inalámbricos previstos para recibir una señal de radio procedente de un accionador remoto.
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