IT201800005311A1 - Serratura di sicurezza, particolarmente per veicoli furgonati - Google Patents

Description

SERRATURA DI SICUREZZA, PARTICOLARMENTE PER VEICOLI FURGONATI.

Il presente trovato riguarda una serratura di sicurezza, particolarmente per veicoli furgonati.

Come noto, le compagnie di trasporti fanno generalmente uso di veicoli furgonati muniti di uno spazio di stoccaggio chiuso accessibile da un doppio portellone posteriore e/o da un portellone laterale.

Ognuno dei portelloni può essere munito, oltre che di una serratura tradizionale, anche di una serratura di sicurezza applicata all'esterno, che di norma è racchiusa in un carter “anti-scasso” molto robusto, p.es., realizzato in una spessa lamiera d'acciaio.

Le serrature di sicurezza ad oggi note sono munite di una chiave meccanica tradizionale e sono soggette esclusivamente al controllo dell'autista, che detiene tale chiave.

Pertanto, esse risultano efficaci contro i furti compiuti all'insaputa dell'autista, p.es., furti perpetrati di nascosto durante le soste ai semafori o durante la consegna delle merci, quando il veicolo resta momentaneamente incustodito.

Tuttavia, esse non offrono alcuna protezione aggiuntiva nei casi in cui l'autista stesso sia coinvolto nel furto, p.es., quando è costretto ad aprire il portellone sotto minaccia oppure è egli stesso artefice o complice dell'atto criminoso.

In tutti questi casi, la compagnia di trasporti subisce un danno considerevole, che si ripercuote sui destinatari della spedizione, senza avere alcun controllo sul veicolo oggetto di furto e, in generale, sulla gestione dell'evento di cui è vittima.

Inoltre, le serrature di sicurezza tradizionali sono soggette a tutte le problematiche tipiche delle serrature a cilindro con chiave meccanica, vale a dire, usura delle chiavi, rischio di duplicazioni non autorizzate, ecc.

Pertanto, lo scopo principale del presente trovato è quello di realizzare una serratura di sicurezza, particolarmente per veicoli furgonati, che sia altamente affidabile contro i tentativi di scasso e di manomissione e, al contempo, sia controllabile e monitorabile a distanza dai reparti logistici delle compagnie di trasporti in modo da aumentare l'effetto deterrente e, anche in caso di furto, consentire una gestione centralizzata, più efficace ed in tempo reale dell'evento criminoso.

Il suddetto scopo ed altri vantaggi, quali risulteranno più chiaramente dal seguito della descrizione, sono raggiunti da una serratura di sicurezza avente le caratteristiche esposte nella rivendicazione 1, mentre le rivendicazioni dipendenti definiscono altre caratteristiche vantaggiose del trovato, ancorché secondarie.

Si descriverà ora in maggior dettaglio il trovato, con riferimento ad alcune sue realizzazioni preferite ma non esclusive, illustrate a titolo d'esempio non limitativo negli uniti disegni, in cui:

la Fig. 1 è una vista posteriore di un generico furgone sul quale è installata una serratura di sicurezza secondo il trovato;

la Fig. 2 è una vista prospettica parzialmente esplosa della serratura di sicurezza secondo il trovato;

la Fig. 3 è una vista prospettica della serratura di sicurezza secondo il trovato;

la Fig. 4 è una vista in pianta dall'alto della serratura di sicurezza secondo il trovato; la Fig. 5 è una vista in elevazione laterale della serratura di sicurezza secondo il trovato; la Fig. 6 è una vista in pianta dal basso della serratura di sicurezza secondo il trovato; la Fig. 7 è una vista simila alla Fig. 6, in cui sono state rimossi alcuni componenti esterni per illustrare i componenti interni della serratura di sicurezza;

la Fig. 8 è una vista in sezione di Fig. 4 lungo l'asse VIII-VIII;

la Fig. 9 è una vista in sezione di Fig. 5 lungo l'asse IX-IX.

Con riferimento iniziale alla Fig. 1, una serratura di sicurezza 10 del tipo a cui si riferisce il presente trovato è atta ad essere montata all'esterno di un generico veicolo furgonato V, p.es., tra due portelloni posteriori P1, P2 come nell'esempio qui descritto ed illustrato, oppure tra un portellone laterale (non illustrato) ed un elemento fisso del telaio.

Con particolare riferimento ora anche alle Figg. 2-10, la serratura di sicurezza 10 comprende un primo supporto, che nell'esempio qui descritto è costituito da una prima piastra 12 avente un profilo ellittico allungato con un'estremità longitudinale tronca. La prima piastra 12 è atta ad essere fissata ad uno dei due portelloni, particolarmente il portellone P1 nell'esempio di Fig. 1.

Un secondo supporto, costituito da una seconda piastra 14 che nell'esempio qui descritto ha un profilo corrispondente alla porzione di ellissi mancante dalla prima piastra 12, è atto ad essere fissato all'altro portellone, P2.

La prima piastra 12 supporta un elemento di bloccaggio oscillabile 16 conformato a C, il quale è disposto perpendicolarmente alla prima piastra 12, è imperniato attorno ad un asse parallelo all'asse minore del profilo ellittico, ed ha le sue estremità rivolte verso l'estremità tronca della prima piastra 12.

La seconda piastra 14 porta saldato un gancio 18 conformato a U rovesciata. Il gancio 18 è atto ad essere impegnato a ritegno dall'elemento di bloccaggio 16 quando esso è trattenuto (nel modo che sarà descritto in maggior dettaglio nel seguito) in una posizione di ritegno, in cui le due estremità del suo profilo a C si protendono parallelamente alla prima piastra 12 (posizione illustrata a tratto pieno in Fig. 8), e a liberarsi quando l'elemento di bloccaggio 16 è ruotato in una posizione di rilascio, in cui le due estremità del suo profilo a C sono inclinate verso la prima piastra 12 (posizione illustrata con linea tratteggiata in Fig. 8).

La prima piastra 12 supporta un telaio scatolare 20.

Il telaio scatolare 20 è costituito da due pareti laterali longitudinali 20a, 20b saldate perpendicolarmente alla prima piastra 12 ed unite superiormente da una parete di copertura 20c. L'elemento di bloccaggio 16 è imperniato tra le pareti laterali 20a, 20b, ed è elasticamente sospinto verso la posizione di rilascio da una prima molla 21 ancorata al telaio scatolare 20.

Il telaio scatolare 20 alloggia un attuatore elettromagnetico 22, il quale comprende un corpo attuatore 24 ed uno stelo 26 disposto con asse parallelo all'asse maggiore del profilo ellittico della prima piastra 12.

Il corpo attuatore 24 è racchiuso in un guscio protettivo 28 in metallo ad elevata permeabilità magnetica, p.es., mu-metal, ed è avvitato ad una piastra distanziale 30 che, a sua volta, è avvitata alla parete di copertura 20c del telaio scatolare 20.

Lo stelo 26 presenta un'estremità appiattita 32, la quale attraversa scorrevolmente una parete di guida 34 che si erge perpendicolarmente dalla prima piastra 12 e presenta un foro 36 corrispondentemente sagomato.

Lo stelo 26 può traslare tra una posizione fuoriuscita di bloccaggio (illustrata a tratto pieno in Fig. 8), in cui la sua estremità appiattita 32 impegna una sede corrispondente 38 dell'elemento di bloccaggio 16 e trattiene quest'ultimo in posizione di ritegno, ed una posizione di sbloccaggio rientrata (illustrata con linea tratteggiata in Fig. 8).

L'attuatore elettromagnetico 22 è collegato operativamente ad un'unità di controllo 39 (Fig. 9) incorporata nella serratura di sicurezza 10 e programmata per comandare lo sbloccaggio della serratura al riconoscimento di un codice, vantaggiosamente mediante tecnologia d'identificazione a radiofrequenza (RFID).

Inoltre, l'unità di controllo 39 è munita di connettività wireless; preferibilmente, essa è configurata per connettersi via cloud al reparto logistico della centrale operativa della compagnia di trasporti, consentendo di comandare da remoto l'apertura dei portelloni e controllare in modo centralizzato tutti i dati sensibili, quali le aperture dei portelloni, la posizione del veicolo, la data, l'ora, e il codice operatore.

A monte dell'estremità appiattita 32, lo stelo 30 presenta una porzione intermedia 40 dotata di due rientranze laterali 42a, 42b su rispettivi lati opposti e di una rientranza inferiore 42c che si affaccia alla prima piastra 12 (Figg. 8 e 9).

Il telaio scatolare 20 alloggia una seconda molla 44. La seconda molla 44 presenta una porzione elicoidale intermedia 44a calzata su uno di due perni 21a, 21b supportati trasversalmente tra le due pareti laterali 20a, 20b, una prima estremità 44b imprigionata sotto la parete di guida 36, ed una seconda estremità 44c opposta ripiegata a L rispetto alla prima estremità 44b ed inserita nella rientranza inferiore 42c dello stelo 26.

Come si vedrà nel seguito, alla seconda estremità 44c può essere collegato un cavo (non illustrato) per lo sgancio della serratura di sicurezza 10 in situazioni di emergenza.

La serratura di sicurezza 10 è ulteriormente provvista di un serratura a cilindro 46 con chiave meccanica di tipo convenzionale.

La serratura a cilindro 46 è alloggiata in un supporto cavo 48, il quale è munito di una flangia 49 tramite la quale è rivettato ad una delle pareti laterali del telaio scatolare 20, la parete laterale 20a nell'esempio qui descritto.

La serratura a cilindro 46 è munita di un alberino 50 normalmente bloccato in rotazione, ma che può essere sbloccato inserendo la chiave.

I meccanismi interni della serratura a cilindro 46 non sono qui descritti in quanto esulano dagli scopi del presente trovato e, come detto, sono di per sé noti.

All'alberino 50 è fissata una leva 52 che impegna una delle due rientranze laterali della porzione intermedia 40 dello stelo 26, la rientranza laterale 42a nell'esempio qui descritto.

La parete laterale 20b è rivestita da una robusta placca antitaglio 54, anch'essa fissata tramite rivetti.

Due placchette di tungsteno 56a, 56b sono supportate esternamente al telaio scatolare 20 ai lati opposti dell'elemento di bloccaggio oscillabile 16, a scopo di protezione anti-taglio.

La prima piastra 12 e la seconda piastra 14 portano saldate rispettive barre filettate 60, 62 atte ad inserirsi in rispettivi fori praticati sui portelloni P1, P2, in modo da poter essere fissate sul lato interno dei portelloni P1, P2 mediante rispettive contro-piastre 12a, 14a e dadi 64, 66.

Tra le piastre 12, 14 ed i portelloni P1, P2 è interposta una guarnizione in gomma 68. Benché nelle Figure la guarnizione in gomma 68 sia illustrata in un pezzo unico, essa è destinata ad essere tagliata lungo la linea di separazione tra le piastre.

La serratura 10 è chiusa da un carter 70 in acciaio tempratoanti-scasso.

Nel funzionamento, la serratura di sicurezza 10 viene fissata tra i portelloni P1, P2 nel modo sopra descritto ed illustrato in Fig. 1.

Per lo sbloccaggio della serratura, si fa rientrare lo stelo 26 in modo da liberare la sede 38 dell'elemento di bloccaggio 16 e consentire a quest'ultimo di ruotare nella posizione di rilascio.

Il rientro dello stelo 26 può essere ottenuto secondo tre diverse modalità.

In una prima modalità, l'attuatore elettromagnetico 22 viene attivato elettronicamente in loco mediante identificazione a radiofrequenza (RFID), oppure da remoto sfruttando la connessione via cloud.

Nel caso di identificazione a radiofrequenza, al conducente verrà assegnata una chiave elettronica codificata, p.es., su smart card o tag. Vantaggiosamente, i codici e le istruzioni per l'apertura possono essere inviate via cloud all'unità di controllo e cambiate ad ogni turno per incrementare la sicurezza.

In una seconda modalità, lo stelo 26 viene fatto rientrare manualmente inserendo la chiave nella serratura a cilindro 46 e ruotando la stessa in modo da sospingere lo stelo 26 verso la posizione di sbloccaggio mediante la leva 52, la quale è solidale all'alberino 50 che ruota insieme alla chiave.

In una terza modalità, lo stelo 26 viene fatto rientrare manualmente tirando il cavo collegato alla seconda molla 44.

Si è constatato anche in pratica che la serratura di sicurezza 10 secondo il trovato raggiunge pienamente gli scopi prefissati.

In particolare, essa risulta altamente affidabile sia contro i tentativi di scasso, in virtù della robustezza del carter e delle varie protezioni interne, sia contro i tentativi di manomissione perpetrati utilizzando dei magneti nell'intento di far rientrare lo stelo.

A tal proposito, il carter 70 che racchiude la serratura, così come il guscio protettivo 28 che avvolge il corpo attuatore 24, hanno l'effetto di disperdere i campi magnetici esterni, rendendo inefficace ogni tentativo di manomissione.

Inoltre, il sistema di apertura elettronico mediante lettura di un codice risolve i problemi correlati all'utilizzo di chiavi meccaniche (usura, duplicazioni non autorizzate, ecc.).

Al contempo, la serratura di sicurezza secondo il trovato può essere controllata e monitorata a distanza dai reparti logistici delle compagnie di trasporti, grazie alla connessione via cloud.

Tale capacità incrementa l'effetto deterrente e, anche in caso di furto, consente una gestione centralizzata, più efficace ed in tempo reale dell'evento criminoso.

Si è descritta una realizzazione preferita del trovato, ma naturalmente il tecnico del ramo potrà apportare diverse modifiche e varianti nell'ambito delle rivendicazioni.

In particolare, benché la serratura di sicurezza sopra descritta sia concepita particolarmente per l'applicazione nel settore dei trasporti, è di per sé evidente che essa potrà essere utilizzata anche in ambiti molto diversi, p.es., per la chiusura di cassette di derivazione elettriche poste su strada (p.es., per cavi in fibra ottica).

Inoltre, i componenti meccanici per il bloccaggio della serratura potranno essere conformati ed operare in modo diverso, p.es., l'elemento di bloccaggio 16 potrebbe scorrere anziché ruotare rispetto al gancio 18, e addirittura potrebbe essere collegato direttamente allo stelo dell'attuatore.

Anche l'attuatore elettromagnetico potrebbe essere sostituito da altri attuatori comandabili elettricamente, p.es., attuatori elettrici lineari o rotativi.

Neturalmente, le forme dei vari elementi, p.es., delle piastre, delle pareti interne, del carter, ecc., potranno essere variate in base ad esigenze estetiche e di ingombro.

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Serratura di sicurezza, particolarmente per veicoli furgonati, comprendente - un primo supporto (12) atto ad essere fissato ad un portellone (P1) di un veicolo (V), - un secondo supporto (14), atto ad essere fissato ad una parte (P2) del veicolo (V) rispetto al quale detto portellone (P1) è mobile, e munito di un elemento di aggancio (18), - un elemento di bloccaggio (16) collegato a detto primo supporto (12) in modo mobile tra una posizione di ritegno in cui impegna a ritegno l'elemento di aggancio (18) in relazione all'apertura del portellone, ed una posizione di rilascio in cui libera l'elemento di aggancio (18), caratterizzato dal fatto di comprendere un attuatore (22) attivabile elettricamente, fissato a detto primo supporto (12) e munito di un organo attuatore (26) cooperante con detto elemento di bloccaggio (16) per determinarne lo spostamento da detta posizione di ritegno a detta posizione di rilascio, e - un'unità di controllo (39) programmata per attivare detto attuatore (26) al riconoscimento di un codice.
2. 2. Serratura di sicurezza secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto organo attuatore (26) è mobile tra una posizione di bloccaggio, in cui impegna una sede corrispondente (38) di detto elemento di bloccaggio (16) per trattenerlo in detta posizione di ritegno, ed una posizione di sbloccaggio in cui disimpegna detta sede.
3. 3. Serratura di sicurezza secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detto attuatore (22) è lineare e detto organo attuatore (26) comprende uno stelo traslabile assialmente tra detta posizione di bloccaggio e detta posizione di sbloccaggio.
4. 4. Serratura di sicurezza secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detto attuatore lineare (22) è elettromagnetico.
5. 5. Serratura di sicurezza secondo la rivendicazione 4, caratterizzata dal fatto che detto attuatore (22) è munito di un corpo attuatore (24) racchiuso in un guscio protettivo (28) in metallo ad elevata permeabilità magnetica.
6. 6. Serratura di sicurezza secondo una delle rivendicazioni 1-5, caratterizzata dal fatto che detto elemento di bloccaggio (16) è conformato a C ed è imperniato a detto primo supporto per oscillare tra detta posizione di ritegno e detta posizione di rilascio.
7. 7. Serratura di sicurezza secondo una delle rivendicazioni 1-6, caratterizzata dal fatto che detto elemento di bloccaggio (16) è sospinto verso detta posizione di rilascio da primi mezzi elastici (21).
8. 8. Serratura di sicurezza secondo una delle rivendicazioni 1-7, caratterizzata dal fatto che detta unità di controllo (39) è munita di connettività wireless per la trasmissione bidirezionale di dati e la ricezione di comandi di apertura/bloccaggio del portellone inviati da remoto.
9. 9. Serratura di sicurezza secondo una delle rivendicazioni 1-8, caratterizzata dal fatto di comprendere una serratura a cilindro (46) ausiliaria, munita di un alberino (50) normalmente bloccato in rotazione e sbloccabile mediante chiave meccanica, il quale alberino (50) è collegato operativamente a detto organo attuatore (26) per lo sbloccaggio manuale di detto elemento di bloccaggio (16).
10. 10. Serratura di sicurezza secondo una delle rivendicazioni 1-9, caratterizzata dal fatto di comprendere secondi mezzi elastici (44) normalmente a riposo ed aventi una prima estremità (44b) solidale a detto primo supporto (12), ed una seconda estremità (44c) che si affaccia a detto organo attuatore (30) ed è collegabile ad un cavo atto ad essere messo in trazione, in contrasto a detti secondi mezzi elastici (44), per sospingere detto organo attuatore (30) verso detta posizione di sbloccaggio.