ES2340741T3

ES2340741T3 - TIMON FOR HIGH SPEED BOATS, IN SPECIAL TIMON COMPLETELY SUSPENDED CAVITATION REDUCER, ALABEADO.

Info

Publication number: ES2340741T3
Application number: ES08018925T
Authority: ES
Inventors: Dirk Lehmann; Mathias Kluge; Henning Kuhlmann
Original assignee: Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Current assignee: Becker Marine Systems GmbH and Co KG
Priority date: 2007-11-13
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-06-08
Anticipated expiration: 2028-10-30
Also published as: HK1132719A1; EP2060486B1; EP2060485A1; HK1132718A1; EP2060486A1; KR20090049551A; JP4901843B2; PT2060486E; TW200932628A; TW200930617A; DE502008000377D1; KR101466991B1; JP2009120190A; HRP20100291T1; ATE458670T1; TWI363728B; PT2060485E; ES2341393T3; JP5175690B2; KR20130039747A

Abstract

The rudder comprises a rudder blade (100) and a propeller, where the rudder blade has two rudder blade sections (10,20). An upper front leading edge (11) is off-set towards port-side or starboard. A lower front leading edge (21) is off-set towards starboard or port-side. The lower front leading edge has an offset surface on the starboard side, which protrudes over the upper front leading edge. A flow element (41) is provided in an area of each offset surface formed to fit the size of the offset surface, where the flow element covers the offset surface.

Description

Timón para embarcaciones de gran velocidad, en especial timón completamente suspendido reductor de cavitación, alabeado.Rudder for high speed boats, in special fully suspended rudder cavitation reducer, warped.

Utilization sector

La invención se refiere a un timón para embarcaciones de gran velocidad, en especial timón completamente suspendido, reductor de cavitación, alabeado, de acuerdo con la parte introductoria de la reivindicación 1.The invention relates to a rudder for high speed boats, especially helm completely suspended, cavitation reducer, warped, in accordance with the introductory part of claim 1.

State of the art

Los timones para embarcaciones, tales como timones completamente suspendidos o timones con perfil equilibrado, con o sin deflector controlado, son conocidos en diferentes formas de realización. Son conocidos igualmente timones de embarcación con una pala de timón alabeada, que está realizada mediante dos secciones de pala del timón dispuestas una encima de otra, cuyos bordes frontales dirigidos hacia la hélice están desplazados lateralmente de forma tal que uno de los bordes frontales está desplazado hacia babor y el otro está desplazado hacia estribor.Rudders for boats, such as fully suspended rudders or balanced profile rudders, With or without controlled baffle, they are known in different ways of realization. Boat rudders are also known with a warped rudder blade, which is made by two Rudder blade sections arranged one above the other, whose front edges directed towards the propeller are displaced laterally so that one of the front edges is ported and the other is shifted to starboard.

Así, por ejemplo, el documento JP (A) Sho 58-30896 describe un timón para embarcaciones que presenta una pala de timón alabeada que consiste en una parte superior y una parte inferior, de manera que ambas partes están alabeadas en dirección hacia la hélice de manera tal que solamente las zonas de los bordes frontales de ambas piezas están desplazadas lateralmente, mientras que, por el contrario, las zonas de ambas partes que se extienden hacia los bordes extremos presentan igual forma en sección transversal e iguales medidas de dicha sección transversal.Thus, for example, JP (A) Sho 58-30896 describes a rudder for boats that It features a warped tiller that consists of a part upper and lower part, so that both sides are warped towards the propeller so that only the areas of the front edges of both pieces are displaced laterally, while, on the contrary, the zones of both parts that extend towards the extreme edges have the same cross-sectional shape and equal measures of said section cross.

El documento GB 332.082 da a conocer igualmente un timón para embarcaciones con una pala de timón alabeada, en la que las zonas de perfil dirigidas hacia la hélice, es decir, los bordes frontales, están desplazados lateralmente hacia estribor y hacia babor, de manera que los bordes frontales están construidos con su punta saliente. El perfil en sección de ambas partes de la pala del timón está constituido de forma tal que las superficies de las paredes laterales del lado de babor y del lado de estribor de ambas partes o secciones de la pala del timón discurren entre los bordes extremos hasta los bordes frontales curvados lateralmente sin curvatura, es decir, de forma rectilínea, de manera que las superficies de las paredes laterales no presentan zona alguna arqueada hacia el exterior con diferentes radios de curvatura. De forma adicional, la constitución del perfil de la pala del timón es de forma tal que ambas superficies en sección transversal de ambas secciones o partes de la pala del timón dispuestas una encima de otra tienen iguales dimensiones y se extienden a toda la altura de la pala del timón. Mediante los bordes frontales que terminan en punta, se constituyen secciones con canto agudo, que contrarrestan la cavitación y las averías. Con la disposición del perfil de este timón, se consigue una mejora de la propulsión.Document GB 332.082 also discloses a rudder for boats with a warped tiller, in the that the profile areas directed towards the propeller, that is, the front edges, are displaced laterally to starboard and to port, so that the front edges are constructed With its protruding tip. The sectional profile of both parts of the Rudder blade is constituted in such a way that the surfaces of the side walls of the port side and starboard side of both parts or sections of the rudder blade run between extreme edges to the lateral edges curved laterally no curvature, that is, rectilinearly, so that the side wall surfaces do not have any area arched outwards with different radii of curvature. From additionally, the constitution of the rudder blade profile is such that both surfaces in cross section of both sections or parts of the rudder blade arranged one above other have equal dimensions and extend to the full height of the rudder blade. By the front edges that end in tip, sections with sharp edge are constituted, which counteract Cavitation and breakdowns. With the layout of this profile helm, an improvement of the propulsion is achieved.

También en el documento DE 20 2004 006 453 U1, que se considerará el más próximo del estado de la técnica, se describe un timón para embarcaciones que comprende una pala de timón y una hélice correspondiente al timón dispuesta en un eje de propulsión impulsor, de manera que la pala del timón presenta dos secciones o partes de la pala del timón dispuestas una encima de otra, cuyos bordes frontales delanteros dirigidos hacia la hélice están desplazados de manera tal que un borde frontal está desplazado a babor o estribor y el otro borde frontal está desplazado a estribor o babor, de manera que ambas superficies laterales de la pala del timón se reúnen en un borde extremo alejado de la hélice. El cojinete vertical del timón receptor del vástago del timón, está constituido en forma de soporte en voladizo y dotado con un orificio interno longitudinal para recibir el vástago del timón para la pala del timón. El cojinete para el eje de timón está constituido de manera que llega a la pala del timón unida con el extremo del vástago del timón, con lo que la sección inferior del timón no muestra un perfil estrecho.Also in document DE 20 2004 006 453 U1, which will be considered the closest in the state of the art, it will be describes a rudder for boats comprising a rudder shovel and a helix corresponding to the rudder arranged on an axis of drive propulsion, so that the tiller has two sections or parts of the rudder blade arranged one above another, whose front front edges directed towards the propeller are displaced in such a way that a leading edge is offset to port or starboard and the other front edge is shifted to starboard or port, so that both side surfaces of the Rudder blade meet at an extreme edge away from the propeller. The vertical rudder bearing of the rudder rod, is constituted as a cantilever support and equipped with a hole longitudinal internal to receive the rudder rod for the blade of the rudder The bearing for the rudder shaft consists of way that reaches the rudder blade attached to the end of the rudder rod, so that the lower section of the rudder does not It shows a narrow profile.

Las velocidades de las embarcaciones modernas aumentan de manera continua. Con las elevadas velocidades de flujo relacionadas con las velocidades más elevadas, aumentan las cargas ejercidas sobre la hélice y sobre el timón. La simetría del perfil de palas de timón del tipo conocido conduce a zonas de presión reducida en la superficie del timón, que conducen a cavitaciones y, por lo tanto, a erosiones. La cavitación se produce en los puntos de la pala del timón en las que el flujo se acelera de manera extrema. De esta forma, la enérgica corriente de rotación de la hélice choca con una velocidad elevada sobre la superficie de la pala del timón. Por esta elevada aceleración, la presión estática disminuye por debajo de la presión de vaporización del agua, por lo que se generan burbujas de vapor que implosionan de manera brusca. Estas implosiones conducen a la destrucción de la superficie de la pala del timón, lo cual tiene como resultado costosas reparaciones, debiéndose utilizar frecuentemente nuevas palas de timón.The speeds of modern boats They increase continuously. With the high flow rates related to higher speeds, loads increase exercised on the propeller and on the helm. Profile symmetry of rudder blades of the known type leads to pressure zones reduced on the surface of the rudder, which lead to cavitations and, therefore, to erosions. Cavitation occurs in the points of the rudder blade where the flow accelerates so extreme In this way, the energetic rotation current of the propeller collides with a high speed on the surface of the rudder shovel. By this high acceleration, the static pressure decreases below the vaporization pressure of water, so that steam bubbles are generated that implode sharply. These implosions lead to the destruction of the surface of the Rudder blade, which results in costly repairs, new rudder blades must be used frequently.

Es objetivo de la presente invención da a conocer un timón para embarcaciones de dimensiones grandes y muy grandes, en especial palas de timón completamente suspendidas con bordes delanteros del timón alabeados, en las que se evitan los efectos de la erosión en la pala del timón por la generación de cavitación, en especial en la utilización en embarcaciones rápidas con hélices sometidas a elevada carga. Además, la pala del timón debe presentar una reducida profundidad del perfil y la sección inferior de la pala del timón debe presentar un perfil estrecho. Además, las fuerzas generadas sobre la pala del timón, que actúan en su zona inferior, producidas por la corriente de la hélice que produce elevadas velocidades de flujo, deben ser contrarestadas y la pala del timón debe ser equilibrada, sin que ello produzca avería alguna del cojinete para el vástago del timón.It is the objective of the present invention to know a helm for large and very large vessels large, especially tiller blades completely suspended with front edges of the warped rudder, in which the erosion effects on the rudder blade due to the generation of cavitation, especially in the use in fast boats with propellers subjected to high load. In addition, the rudder blade must have a reduced depth of profile and section The bottom of the tiller should have a narrow profile. In addition, the forces generated on the rudder blade, which act in its lower zone, produced by the current of the propeller that produces high flow rates, must be counteracted and the rudder blade must be balanced, without causing damage some of the bearing for the rudder rod.

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Este objetivo se consigue con un timón correspondiente a la técnica conocida con las características indicadas en la reivindicación 1.This goal is achieved with a helm corresponding to the known technique with the characteristics indicated in claim 1.

A continuación, el timón según la invención, se caracteriza porque:Next, the rudder according to the invention is characterized because:

a.) Comprende una pala de timón completamente suspendida que presenta preferentemente un perfil delgado con una reducida profundidad de perfil, con dos secciones de la pala del timón dispuestas una encima de otra con altura igual o desigual, preferentemente con una sección inferior del timón que presenta una altura más reducida con respecto a la altura de la sección superior de la pala del timón y con los bordes frontales dirigidos hacia la hélice que presentan un perfil aproximadamente semicircular, los cuales están dispuestos de manera tal que un borde frontal está desplazado lateralmente hacia babor (BB) o hacia estribor (SB) y el otro borde frontal está desplazado lateralmente hacia estribor (SB) o babor (BB), con respecto a la línea media longitudinal (LML) de la pala del timón, de manera que las superficies de las paredes laterales de ambas secciones de la pala del timón se reúnen en un borde extremo alejado de la hélice,a.) Includes a tiller completely suspended preferably presenting a thin profile with a reduced profile depth, with two sections of the blade rudder arranged one above the other with equal or unequal height, preferably with a lower section of the rudder presenting a smaller height with respect to the height of the upper section of the rudder blade and with the front edges directed towards the helix that have an approximately semicircular profile, the which are arranged such that a leading edge is shifted laterally to port (BB) or starboard (SB) and the another front edge is shifted laterally to starboard (SB) or port (BB), with respect to the longitudinal midline (LML) of the tiller, so that the surfaces of the walls sides of both sections of the rudder blade meet in a extreme edge away from the propeller,

a1.) de manera que ambos bordes frontales y el borde extremo discurren estrechándose hacia debajo de manera cónica, con la disminución de las superficies de la sección transversal, desde la sección superior (OB) hasta la sección inferior (UB) de la pala del timón,a1.) so that both front edges and the extreme edge run narrowing down so conical, with the decrease in section surfaces transversal, from the upper section (OB) to the section lower (UB) of the rudder blade,

a2.) o bien el borde extremo discurre recto y paralelo al vástago del timón y ambos bordes frontales discurren de forma cónica decreciendo su sección hacia abajo, con disminución de las dimensiones de las superficies de sección transversal desde la parte superior (OB) hasta la parte inferior (UB),a2.) or the extreme edge runs straight and parallel to the rudder rod and both front edges run from conical shape decreasing its section down, with decreasing the dimensions of cross-sectional surfaces from the upper part (OB) to the lower part (UB),

a3.) de manera que las secciones de superficie en sección transversal de la parte superior de la pala del timón y de la parte inferior de la pala del timón presentan, en la zona comprendida entre el borde extremo y el grosor de perfil mayor (PD) de la pala del timón, una longitud (L) que, como mínimo, corresponden a 1 ^{1}/_{2} veces la longitud (L1) de la sección de superficie en sección transversal de la parte superior de la pala del timón y de la parte inferior de la pala del timón entre el mayor espesor de perfil (PD) de la pala del timón y los bordes frontales,a3.) so that the surface sections in cross section of the upper part of the rudder blade and from the bottom of the rudder blade present, in the area between the extreme edge and the greater profile thickness (PD) of the rudder blade, a length (L) that at least correspond to 1 1/2 times the length (L1) of the section surface in cross section of the upper part of the blade from the rudder and from the bottom of the rudder blade between the higher profile thickness (PD) of the rudder blade and edges front,

a4.) de manera que la parte superior de la pala del timón se extiende hacia el lado de babor (BB) y la parte inferior de la pala del timón se extiende hacia el lado de estribor (SB), discurriendo cada una de ellas de forma arqueada aplanada, desde los bordes frontales en la dirección de la sección de pared lateral que se extiende hacia el borde extremo con una longitud (L2), que se extiende en una longitud (L'2) de la sección de pared lateral de los bordes frontales hacia el espesor de perfil mayor (PD) con añadidura de una longitud (L''2) que corresponde, como mínimo, a ^{1}/_{3} de la longitud (L'2), de manera que a la sección de pared lateral que discurren de forma arqueada aplanada se une la sección de pared lateral que discurre de forma recta que termina en el borde extremo,a4.) so that the top of the shovel of the rudder extends to the port side (BB) and the part Bottom of the tiller extends towards the starboard side (SB), each of them running in a flattened arched shape, from the front edges in the direction of the wall section side that extends to the extreme edge with a length (L2), which extends over a length (L'2) of the wall section side of the front edges towards the thickest profile thickness (PD) with the addition of a corresponding length (L''2), such as minimum, at 1/3 of the length (L'2), so that at side wall section running flat arched joins the section of side wall that runs in a straight way that ends at the extreme edge,

a5.) de manera que la sección superior de la pala del timón en el lado de estribor (SB) y la sección inferior de la pala del timón en el lado de babor (BB) presentan cada una sección de pared lateral arqueada, fuertemente curvada, y que discurren, desde los bordes frontales en la dirección del borde extremo, secciones de pared lateral con una longitud (L3) que se extiende a la longitud (L'3) de la sección de pared lateral desde los bordes frontales hasta la zona de mayor grosor del perfil (PD) con adición de una longitud (L''3) que corresponde, como mínimo, a ^{1}/_{3} de la longitud (L'3), de manera que a la secciones de pared lateral arqueada, fuertemente curvada, se une una sección de pared lateral rectilínea que termina en el borde extremo,a5.) so that the upper section of the Steering wheel on the starboard side (SB) and the lower section of the rudder on the port side (BB) present each section of arched side wall, strongly curved, and that they run, from the front edges in the direction of the edge end, side wall sections with a length (L3) that are extends to the length (L'3) of the side wall section from the front edges to the thickest area of the profile (PD) with the addition of a length (L''3) corresponding at least to 1/3 of the length (L'3), so that the sections of arched side wall, strongly curved, joins a section of rectilinear side wall ending at the extreme edge,

a6.) de manera que ambas secciones de paredes laterales que discurren de forma recta presentan por pares iguales longitudes y las secciones de superficie en sección transversal que se encuentran entre ambas secciones de pared lateral están construidas con iguales dimensiones y son simétricas,a6.) so that both sections of walls sideways that run straight present in equal pairs lengths and cross-sectional surface sections that lie between both side wall sections are built with equal dimensions and are symmetrical,

a7.) de manera que la separación entre las secciones de pared lateral que discurren de forma arqueada aplanada y la línea media longitudinal (LML), es mayor con respecto a la separación entre la sección de pared lateral, que discurre de forma sustancialmente arqueada con respecto a la línea media (LML) y entre ambas secciones de pared lateral, que discurren de forma arqueada, están constituidas zonas de sección transversal asimétricas que se encuentran a ambos lados de la línea longitudinal media (LML),a7.) so that the separation between side wall sections that run flattened arched and the longitudinal midline (LML), is greater with respect to the separation between the side wall section, which runs in a manner substantially arched with respect to the midline (LML) and between both side wall sections, which run arched, asymmetric cross-section zones are constituted that are found on both sides of the middle longitudinal line (LML),

a8.) el vástago del timón en la zona del mayor grosor del perfil está dispuesto en la parte superior de la pala del timón, o bien entre la zona de mayor grosor de perfil y el borde frontal de la parte superior de la pala del timón, y se extiende con su dispositivo de fijación extremo a toda la altura de la parte superior de la pala del timón, de manera que la parte inferior de la pala del timón presenta un perfil estrecho.a8.) the rudder rod in the area of the major Profile thickness is arranged on top of the shovel of the rudder, or between the area of greater profile thickness and the edge front of the top of the rudder blade, and extends with its end fixing device at full height of the part top of the rudder blade, so that the bottom of The tiller has a narrow profile.

De manera sorprendente, se ha demostrado que mediante la constitución, según la presente invención, de la pala del timón alabeada como un timón completamente suspendido con su reducido espesor de perfil y la disposición del vástago del timón en la zona del mayor grosor de perfil en la parte superior de la pala del timón, la parte inferior de la pala del timón consigue un perfil estrecho, de manera que, a pesar de las elevadas velocidades de la corriente de salida de la hélice que llega a la pala del timón, es posible el equilibrado de la pala del timón sin aportación de esfuerzo adicional, aunque dicha pala del timón presente las mayores dimensiones, lo cual solamente se puede alcanzar por la cooperación funcional del timón alabeado con la disposición de cojinetes de la pala del timón, pero que no se puede conseguir para otras disposiciones de la pala del timón y otras disposiciones de los cojinetes del vástago del timón.Surprisingly, it has been shown that by the constitution, according to the present invention, of the blade of the rudder warped like a rudder completely suspended with its reduced profile thickness and rudder rod arrangement in the area with the highest profile thickness at the top of the rudder blade, the bottom of the rudder blade gets a narrow profile, so that, despite the high speeds of the output current of the propeller that reaches the blade of the rudder, balancing of the rudder blade is possible without additional effort contribution, although said tiller present the largest dimensions, which can only be achieve by the functional cooperation of the warped helm with the rudder blade bearing arrangement, but that can not be get for other provisions of the rudder blade and other Rudder rod bearing arrangements.

Mediante la presente invención se consigue un timón con una pala de timón alabeada. Este timón es la solución técnica encontrada de modo sorprendente para construir palas de timón completamente suspendidas, de dimensiones grandes y muy grandes. El tubo de guía introducido profundamente en la parte superior de la pala del timón con el vástago del timón conduce, con intermedio del cojinete principal dispuesto en la zona inferior de la parte superior de la pala del timón, los esfuerzos del timón de manera directa al casco de la embarcación. La acción de la fuerza tiene lugar como brazo en voladizo, es decir, como solicitación pura de flexión, sin momentos de torsión. Por esta razón, la sección transversal del tubo de guía puede ser realizada con paredes relativamente delgadas. La delgadez de las paredes es muy importante, puesto que la parte inferior del tubo de guía está dispuesta en la pala del timón, es decir, en la sección superior de la pala del timón y, por lo tanto, tiene una influencia directa en el grosor del `perfil de la pala del timón. Solamente un perfil del timón delgado, es decir, con una reducida profundidad del perfil, posibilita la construcción de palas de timón de alto rendimiento energético, puesto que cuanto más grueso es el perfil del timón mayor es la resistencia generada a la corriente acelerada del agua de la hélice.Through the present invention a rudder with a warped rudder blade. This rudder is the solution technique found surprisingly to build shovels of Rudder completely suspended, large and very large big. The guide tube inserted deep into the part upper of the rudder blade with the rudder rod leads, with main bearing intermediate arranged in the lower area of the top of the rudder blade, the rudder efforts of Direct way to the hull of the boat. Force action it takes place as a cantilever arm, that is, as pure solicitation of flexion, without torsion moments. For this reason, the section Transverse guide tube can be made with walls relatively thin The thinness of the walls is very important, since the bottom of the guide tube is arranged in the rudder blade, that is, in the upper section of the rudder blade and therefore has a direct influence on the thickness of the `profile of the tiller. Only one profile of thin rudder, that is, with a reduced profile depth, enables the construction of high performance rudder blades energy, since the thicker the rudder profile is greater is the resistance generated to the accelerated current of the water of the propeller.

Otra ventaja adicional importante del timón es que solamente de esta manera se posibilita que el cojinete integrado en la pala del timón, es decir, en la sección superior de la pala del timón, posibilite la construcción en forma de timón completamente suspendido o timón de "azadón" y ello con dimensiones prácticamente ilimitadas. Los timones convencionales son timones semisuspendidos con brazo de timón o soporte del timón. Estas difíciles construcciones mecánicas difícilmente pueden ser alabeadas en el borde delantero, puesto que el brazo fijo del timón y la pala del timón que gira alrededor del mismo no se pueden conformar de manera libre. En dichos timones semisuspendidos se presentan esfuerzos y momentos de fuerza internos en el timón que tienen valores de distinta magnitud que en los timones completamente suspendidos con los cojinetes del eje del timón, según la presente invención. Un alabeo sensible del borde delantero de la pala del timón dirigido hacia la hélice significaría importantes y no económicas medidas constructivas, especialmente con los correspondientes perfiles más gruesos.Another important additional advantage of the helm is that only in this way is it possible for the bearing integrated in the rudder blade, that is, in the upper section of the rudder blade, allow the construction in the form of a rudder completely suspended or rudder of "hoe" and it with virtually unlimited dimensions. Conventional rudders they are semi-suspended rudders with rudder arm or rudder support. These difficult mechanical constructions can hardly be warped on the leading edge, since the fixed rudder arm and the rudder blade that revolves around it cannot be conform freely. In these semi-suspended rudders present internal forces and moments of strength at the helm that they have values of different magnitude than in the rudders completely suspended with helm shaft bearings, according to The present invention. A sensitive warping of the leading edge of the rudder blade directed towards the propeller would mean important and non-economic constructive measures, especially with those corresponding thicker profiles.

Otra ventaja consiste en que solamente por la disposición de cojinetes del eje del timón es posible conseguir una forma constructiva de timón completamente suspendida, lo que significa que ya no existen los intersticios entre los brazos de timón necesarios hasta el momento y sus palas de timón. De esta manera, se evita el flujo por estos intersticios y de manera correspondiente las fuertes erosiones por cavitación que se producen por esta razón.Another advantage is that only by rudder shaft bearing arrangement it is possible to get a constructive form of completely suspended rudder, which it means that the interstices between the arms of Rudder needed so far and its rudder blades. This way, the flow through these interstices is avoided and so corresponding the strong erosions caused by cavitation for this reason.

Se consigue además que para la disposición del timón según la presente invención, el tubo de guía del timón, que de manera preferente está realizado en acero forjado, se prolonga en la pala del timón, es decir, en la sección superior de la pala del timón, no obstante, solamente con un cojinete inferior. El vástago del timón, de manera correspondiente con un cubo en forma de pieza forjada está unido con el timón cerca del centro hidrodinámico, con lo que se genera solamente una reducida carga por momentos flectores. Se pueden eliminar vibraciones superpuestas mediante esta disposición.It is also achieved that for the provision of Rudder according to the present invention, the helm guide tube, which preferably it is made of forged steel, it is prolonged in the rudder blade, that is, in the upper section of the blade Rudder, however, only with a lower bearing. The stem of the rudder, correspondingly with a piece-shaped cube forged is connected to the rudder near the hydrodynamic center, with which generates only a reduced load at times flectors. Overlapping vibrations can be eliminated by this provision.

Mediante el perfil delgado del timón y, por lo tanto, con la reducida profundidad del perfil de la pala del timón, resulta posible equilibrar la pala del timón sin solicitación especial del cojinete para el vástago del timón, contrarrestando la elevada presión de la corriente que procede de la hélice, que actúa con elevada velocidad sobre la sección inferior de la pala del timón.By the thin profile of the helm and, therefore therefore, with the reduced depth of the rudder blade profile, it is possible to balance the tiller without request special bearing for the rudder rod, counteracting the high pressure of the current coming from the propeller, which acts with high speed over the lower section of the blade of the rudder.

Para eliminar la cavitación en la pala del timón, ésta presenta el perfil, de acuerdo con la invención, que está dividido en una mitad superior y una mitad inferior cuyos bordes frontales, es decir, los bordes de entrada de la corriente están alabeadas en determinados ángulos. La corriente de salida de la hélice y el ángulo de ésta con respecto a la línea media de la embarcación determinan los grados en los que está girado el borde delantero del perfil. Mediante esta nueva variante de perfil, la corriente turbulenta de la hélice circula mejor a lo largo de la pala del timón y no se producen puntas de presión sobre la superficie del perfil de la pala del timón que favorecen la cavitación. La mejora en las corrientes que circulan por el timón conduce a un importante ahorro de combustible y a una mejora de la maniobrabilidad.To eliminate cavitation in the shovel of the helm, this presents the profile, according to the invention, which it is divided into an upper half and a lower half whose front edges, that is, the input edges of the stream They are warped at certain angles. The output current of the propeller and its angle with respect to the midline of the vessel determine the degrees at which the edge is turned front of the profile. Through this new profile variant, the turbulent current of the propeller circulates better along the rudder blade and no pressure points occur on the surface of the rudder blade profile that favor the cavitation The improvement in the currents that circulate at the helm leads to significant fuel savings and an improvement in maneuverability.

Otras disposiciones ventajosas de la invención constituyen el objeto de las reivindicaciones dependientes.Other advantageous arrangements of the invention They are the subject of the dependent claims.

Otra disposición ventajosa de la invención consiste en que la zona alabeada de la pala del timón presenta transiciones cerradas. Para ello, en la zona de transición de ambas secciones desplazadas lateralmente de ambas partes de la pala del timón dispuestas una encima de la otra están dispuestas palas directrices conformadas de manera correspondiente al perfil arqueado de los bordes frontales, que recubren la zona de transición con un perfil apropiado al flujo de la corriente, arqueado y adecuado a la pared externa de la pala del timón, alargado o en forma hemisférica de las que se prolonga una placa directriz del borde frontal de la parte superior de la pala del timón hasta su pared lateral y otra placa directriz desde el borde frontal de la parte o sección inferior de la pala del timón hasta su pared lateral.Another advantageous arrangement of the invention is that the warped area of the rudder blade has closed transitions. To do this, in the transition zone of both laterally displaced sections of both parts of the shovel of the rudder arranged one above the other are arranged shovels guidelines shaped corresponding to the profile arched front edges, lining the transition zone with a profile appropriate to the flow of the current, arched and suitable for the external wall of the tiller, extended or in hemispheric form of which a guide plate of the front edge of the upper part of the tiller until its side wall and other guide plate from the front edge of the lower part or section of the tiller to its wall side.

Mediante la disposición de placas directrices en las zonas de transición de las secciones desplazadas de ambas secciones de la pala del timón dispuestas una encima de la otra, se consigue un perfil ventajoso para el flujo de corriente, de manera que se evitan en estas zonas de transición las cavitaciones que de otro modo aparecen en las mismas. Las "placas directrices" constituidas como cuerpos formadores de corriente están constituidas de forma tal que recubren la zona de transición entre ambos bordes frontales. Las placas directrices se encuentran, por lo tanto, en la parte de las zonas de transición en la pala del timón y recubren éstas de manera que el agua discurre a lo largo de las placas directrices en vez de hacerlo en las zonas de transición. De esta manera se reduce el peligro de generación de turbulencias en la corriente. Las placas directrices o bien sus involuciones constituyen, por lo tanto, una protección o recubrimiento lateral de la zona de transición entre la parte o sección superior e inferior de la pala del timón. El concepto "recubrimiento" se debe comprender en esta descripción en el sentido de que las placas directrices recubren esencialmente el cuerpo generador de corriente de la zona de transición.Through the provision of guide plates in the transition zones of the displaced sections of both Rudder blade sections arranged on top of each other, it get an advantageous profile for current flow, so that these cavitations are avoided in these transition zones otherwise they appear in them. "Boards" constituted as current forming bodies are constituted in such a way that they cover the transition zone between both edges front. The guidelines are, therefore, in the part of the transition zones in the rudder blade and lining these so that the water runs along the plates guidelines instead of in transition zones. This way the danger of generating turbulence in the stream. The guidelines or your invitations they constitute, therefore, a protection or lateral covering of the transition zone between the upper and lower part or section of the rudder blade. The concept "coating" is due understand in this description in the sense that the plates guidelines essentially cover the current generating body of the transition zone.

Es ventajoso en un timón, constituido según la invención con la pala de timón alabeada, que mediante las placas directrices construidas o bien dispuestas solamente de forma local en la zona de transición que recubren las superficies de transición y que las prolongan en un cuerpo formador de corrientes, se evita el peligro de la interrupción de la corriente, de manera que las placas directrices de forma favorable a la formación de corrientes no tienen influencia alguna sobre el comportamiento de propulsión de la embarcación por sus dimensiones relativamente reducidas. Por esta razón, se consigue un "efecto neutral en la propulsión".It is advantageous at a helm, constituted according to the invention with the warped tiller, which by means of the plates guidelines built or arranged only locally in the transition zone lining the transition surfaces and that prolong them in a current-forming body, the danger of interruption of the current, so that the guide plates favorable to the formation of currents have no influence on the propulsion behavior of the boat for its relatively small dimensions. By this reason, a "neutral effect on the propulsion".

El timón presenta además un vástago del timón que coopera funcionalmente con la pala del timón y que presenta, como mínimo, un cojinete, de manera que el vástago del timón, realizado, en especial, en acero forjado o en otro material adecuado, conjuntamente con el tubo de guía que lo recibe, realizado, en especial, en acero forjado u otro material adecuado, está dispuesto en la zona del mayor grosor de perfil (PD) o bien entre éste y los bordes delanteros de la sección superior de la pala del timón y con su dispositivo de fijación del extremo se extiende a toda la altura de la sección superior de la pala del timón y de manera que el tubo de guía introducido profundamente en la sección superior de la pala del timón está previsto como brazo en voladizo para el vástago del timón con un orificio interno longitudinal en la zona media para la recepción del vástago del timón y, de manera que la sección del tubo de guía está realizada con paredes delgadas y el tubo de guía, preferentemente, en la zona de su extremo libre, presenta un cojinete principal para recibir el vástago del timón en la parte de las paredes internas y, de manera que el vástago del timón en su zona extrema es guiado mediante una sección del tubo de guía y está unido con el extremo de esta sección con la sección superior de la pala del timón.The rudder also features a rudder rod which cooperates functionally with the tiller and presents, at least one bearing, so that the rudder rod, made, especially, in forged steel or other material suitable, together with the guide tube that receives it, made especially of forged steel or other suitable material, It is arranged in the area with the greatest profile thickness (PD) or between it and the leading edges of the upper section of the rudder blade and with its end fixing device it extends to the full height of the upper section of the shovel of the rudder and so that the guide tube inserted deeply into the upper section of the tiller is provided as an arm in cantilever for the rudder rod with an internal hole longitudinal in the middle area for the reception of the stem of the rudder and, so that the section of the guide tube is made with thin walls and the guide tube, preferably in the area of its free end, it presents a main bearing to receive the rudder rod in the part of the inner walls and, so that the rudder rod in its extreme zone is guided by a section of the guide tube and is attached to the end of this section with the upper section of the tiller.

Otra ventaja del timón consiste en la combinación de la pala del timón alabeada con los cojinetes del vástago del timón con utilización de materiales de alta calidad. Solamente mediante la disposición, según la presente invención, del vástago del timón en una sección superior de la pala del timón se pueden utilizar aceros forjados, de manera tal que se consigue una sustancial reducción de peso, es decir, hasta el 50% de un timón convencional con igual potencia.Another advantage of the helm is the combination of the tilted tiller with the bearings of the Stem of the rudder using high quality materials. Only by means of the arrangement according to the present invention of the rudder rod in an upper section of the rudder blade is they can use forged steels, so that a substantial weight reduction, that is, up to 50% of a rudder conventional with equal power.

La invención prevé además que entre la sección superior de la pala del timón y la sección inferior de la pala del timón se disponga una placa de fijación y que está unida de manera fija con las secciones de la pala del timón, de manera que la placa de fijación presenta secciones transversales simétricas a ambos lados de la línea media longitudinal (LML) y perfil y medidas tales que se unen con la placa inferior de la sección superior de la pala del timón y la placa superior de la sección inferior de la pala del timón por sus perfiles y medidas.The invention further provides that between the section upper of the tiller and the lower section of the shovel rudder a fixing plate is arranged and that is attached so fixed with the rudder blade sections, so that the plate fixing features cross sections symmetrical to both sides of the longitudinal midline (LML) and profile and such measures that join with the lower plate of the upper section of the blade of the rudder and the upper plate of the lower section of the shovel helm for their profiles and measures.

Una disposición adicional de la invención prevé que el perfil frontal de la sección superior de la pala del timón y el perfil frontal de la sección inferior de la pala del timón estén desplazados hacia babor (BB) y estribor (SB) con respecto a la línea media longitudinal (LML), de manera que la línea media (M2) desplazada mediante las secciones desviadas lateralmente de los bordes frontales discurre según un ángulo \alpha de, como mínimo, 3º a 10º, pero no obstante también un ángulo superior, de modo preferente 8º, con respecto a la línea media longitudinal (LML) de la sección transversal de una aleta de guía.A further provision of the invention provides that the front profile of the upper section of the rudder blade and the front profile of the lower section of the tiller are ported (BB) and starboard (SB) with respect to the longitudinal midline (LML), so that the midline (M2) displaced by laterally offset sections of the front edges run according to an angle α of at least 3rd to 10th, but nonetheless also a higher angle, so preferential 8º, with respect to the longitudinal midline (LML) of the cross section of a guide fin.

Además se prevé una disposición, según la invención, que consiste en que las secciones de pared lateral de las partes superior e inferior de la pala del timón, correspondientes al lado de babor (BB) y al lado de estribor (SB) de forma arqueada, aplanada, presentan una longitud (L4) más corta con respecto a la longitud de las secciones de pared lateral correspondientes al lado de estribor (SB) y de babor (BB) arqueadas, sustancialmente curvadas, de las secciones superior e inferior de la pala del timón.A provision is also provided, according to the invention, which is that the side wall sections of the upper and lower parts of the tiller, corresponding to the port side (BB) and starboard side (SB) arched, flattened, have a shorter length (L4) with respect to the length of the side wall sections corresponding to the starboard (SB) and port (BB) arched side, substantially curved, of the upper and lower sections of the rudder blade.

La invención prevé además que la longitud de arco (BL1) de las secciones de pared lateral arqueadas sustancialmente curvadas de las secciones superior e inferior de la pala del timón es mucho mayor que la longitud del arco (BL) de la zona de pared lateral arqueada curvada aplanada de la secciones superior e inferior de la pala del timón, de manera que las zonas de transición (UB1) de la sección de pared lateral arqueada sustancialmente curvada de las secciones superior e inferior de la pala del timón están desplazadas con respecto a las secciones de pared lateral del borde extremo y la zona de transición (UB) de la sección de pared lateral arqueada, aplanada de la sección superior e inferior de la pala del timón con respecto a la línea recta en la dirección del borde extremo.The invention further provides that the length of arc (BL1) of arched side wall sections substantially curved of the upper and lower sections of the Rudder blade is much larger than the arc length (BL) of the flattened curved arched side wall area of the sections upper and lower of the rudder blade, so that the zones Transition (UB1) of the arched side wall section substantially curved of the upper and lower sections of the Rudder shovel are offset with respect to the sections of side wall of the end edge and the transition zone (UB) of the arched side wall section, flattened upper section and lower of the rudder blade with respect to the straight line in the extreme edge direction.

Simplified description of the drawings

A continuación se explicarán ejemplos de realización de la invención en base a los dibujos, en los que se muestran:Examples of embodiment of the invention based on the drawings, in which show:

Figura 1, vista lateral del timón con pala del timón completamente suspendida, con secciones superior e inferior de la pala del timón y un vástago del timón alojado en un cojinete de la parte superior de la pala del timón,Figure 1, side view of the rudder with shovel Rudder completely suspended, with upper and lower sections of the rudder blade and a rudder rod housed in a bearing from the top of the rudder blade,

La figura 2 muestra una vista representativa de la pala del timón alabeada,Figure 2 shows a representative view of the blade of the wheel tilted,

La figura 3 muestra una representación esquemática del armazón de la pala del timón alabeada con el recubrimiento exterior desmontado y con una serie de travesaños o cuadernas de forma laminar en ambas secciones de la pala del timón,Figure 3 shows a representation schematic of the rudder blade frame warped with the exterior cover removed and with a series of crossbars or laminar frames in both sections of the shovel rudder,

Las figuras 4, 4A, 4B, 4C muestran cuatro travesaños en forma de placas de la sección superior del timón, según la figura 3,Figures 4, 4A, 4B, 4C show four plate-shaped crossbars in the upper section of the rudder, according to figure 3,

La figura 4D muestra una representación a mayor escala de un travesaño en forma de placa de la sección inferior de la pala del timón, de acuerdo con la figura 3,Figure 4D shows a larger representation scale of a plate-shaped crossbar of the lower section of the tiller, according to figure 3,

La figura 4E muestra un travesaño en forma de placa de la sección inferior de la pala del timón, según la figura 3,Figure 4E shows a crossbar in the form of plate of the lower section of the tiller, according to the figure 3,

La figura 5 muestra una reproducción a mayor escala del travesaño en forma de placa de la figura 4,Figure 5 shows a larger reproduction scale of the plate-shaped crossbar of figure 4,

La figura 6 muestra una representación a mayor escala del travesaño en forma de placa, según la figura 4, con indicaciones de las separaciones de las zonas de borde laterales con respecto a la línea longitudinal media del travesaño,Figure 6 shows a larger representation scale of the plate-shaped crossbar, according to figure 4, with indications of the separations of the lateral edge areas with with respect to the middle longitudinal line of the crossbar,

La figura 7 muestra una representación del armazón en otra forma de realización de la pala del timón completamente suspendida y alabeada con múltiples travesaños en forma de placa dispuestos en la sección superior del timón y en la sección inferior del timón,Figure 7 shows a representation of the frame in another embodiment of the tiller completely suspended and warped with multiple crossbars in plate shape arranged in the upper section of the rudder and in the lower section of the rudder,

Las figuras 8, 8A, 8B, 8C muestran vistas a mayor escala desde la parte superior de cuatro travesaños en forma de placa de la sección superior de la pala del timón, según la figura 7, con aberturas para recibir el tubo de guía para el vástago del timón,Figures 8, 8A, 8B, 8C show views of larger scale from the top of four shaped crossbars of plate of the upper section of the rudder blade, according to the Figure 7, with openings to receive the guide tube for the rudder rod,

Las figuras 8D, 8E, 8F muestran vistas a mayor escala desde la parte superior de tres travesaños en forma de placa de la sección inferior del timón, según la figura 7,Figures 8D, 8E, 8F show larger views scale from the top of three plate-shaped crossbars of the lower section of the rudder, according to figure 7,

La figura 9 muestra una vista a mayor escala desde la parte superior de la placa superior de la sección o parte superior de la pala del timón, según la figura 7, con la abertura para recibir el tubo de guía para el vástago del timón,Figure 9 shows a larger scale view from the top of the top plate of the section or part upper of the tiller, according to figure 7, with the opening to receive the guide tube for the rudder rod,

La figura 10 muestra una vista a mayor escala desde abajo de la pala del timón alabeada, según la figura 7,Figure 10 shows a larger scale view from below the warped helm blade, according to figure 7,

La figura 11 muestra una vista a mayor escala desde la parte superior de una placa de fijación dispuesta entre la sección superior de la pala del timón y la sección inferior de la pala del timón en el timón, según la figura 7, con perfil y medidas que se corresponden al perfil y mediadas de la placa inferior de la sección superior de la pala del timón y a la placa superior de la sección inferior de la pala del timón,Figure 11 shows a larger scale view from the top of a fixing plate arranged between the upper section of the rudder blade and the lower section of the rudder blade at the rudder, according to figure 7, with profile and measures which correspond to the profile and mediated of the lower plate of the upper section of the tiller and the upper plate of the lower section of the tiller,

La figura 12 muestra una vista frontal de la pala del timón alabeada,Figure 12 shows a front view of the warped rudder blade,

La figura 13 muestra una vista lateral de la pala del timón con bordes de la pala del timón dispuestos oblicuamente en el lado de la hélice,Figure 13 shows a side view of the rudder blade with rudder blade edges arranged obliquely on the side of the propeller,

La figura 14 muestra una vista superior y del perfil en sección de un travesaño o cuaderna de la parte superior de la pala del timón en otra forma de realización,Figure 14 shows a top view and of the sectional profile of a crossbar or frame at the top of the rudder blade in another embodiment,

La figura 15 muestra una sección vertical de la disposición de cojinetes del timón con el tubo de guía dispuesto en la sección superior de la pala del timón para el eje o vástago del timón,Figure 15 shows a vertical section of the rudder bearing arrangement with guide tube arranged in the upper section of the rudder blade for the shaft or stem of the rudder,

La figura 16 muestra una vista representativa desde la parte inferior de la pala del timón alabeada con placas directrices generadoras de flujo de corriente en la zona de transición de ambas secciones de la pala de timón,Figure 16 shows a representative view from the bottom of the helm blade padded with plates current flow generating guidelines in the area of transition of both sections of the tiller,

La figura 17 muestra una vista lateral del timón, según la figura 16,Figure 17 shows a side view of the helm, according to figure 16,

La figura 18 muestra una vista posterior del timón, según la figura 16,Figure 18 shows a rear view of the helm, according to figure 16,

La figura 19 muestra una vista delantera en perspectiva del timón, según la figura 16,Figure 19 shows a front view in rudder perspective, according to figure 16,

La figura 20 muestra una vista en perspectiva lateral del timón, según la figura 16,Figure 20 shows a perspective view side of the rudder, according to figure 16,

La figura 21 muestra una vista en perspectiva desde la parte frontal del timón, según la figura 16,Figure 21 shows a perspective view from the front of the helm, according to figure 16,

La figura 22 muestra una vista del timón, según la figura 16, desde el borde delantero de la pala del timón con aletas deflectoras dispuestas en forma de S,Figure 22 shows a view of the helm, according to Figure 16, from the leading edge of the rudder blade with baffles arranged in an S-shape,

La figura 23 muestra una vista desde la parte inferior del timón, según la figura 16, yFigure 23 shows a view from the part lower rudder, according to figure 16, and

La figura 24 muestra una vista en perspectiva desde la parte inferior de la pala del timón alabeada con una pala directriz que se prolonga con un cuerpo generador de líneas de corriente de forma hemisférica en la zona de transición de ambas secciones de la pala del timón.Figure 24 shows a perspective view from the bottom of the helm blade warped with a shovel guideline that extends with a line generator body hemispherical current in the transition zone of both Rudder blade sections.

Preferred embodiment of the invention

El timón (200), según la invención, para embarcaciones, consiste en dos elementos constructivos funcionalmente asociados, es decir en un timón preferentemente de forma totalmente suspendida con una pala del timón alabeada (100) y un eje o vástago del timón (140) alojado en cojinetes en su parte superior (figuras 1, 2, 3, 7 y 14).The rudder (200), according to the invention, for boats, consists of two constructive elements functionally associated, ie at a helm preferably of fully suspended shape with a warped tiller blade (100) and a shaft or rudder rod (140) housed in bearings in its part upper (figures 1, 2, 3, 7 and 14).

En el timón (200) mostrado en la figura 1 se ha indicado con el numeral (110) el cuerpo de la embarcación, con el numeral (120) un tubo de guía para recibir el eje del timón (140) y con el numeral (100) la pala del timón. La pala del timón (100) está asociada a la hélice de propulsión (115). El eje de la hélice se ha indicado con la sigla (PA).In the rudder (200) shown in figure 1 has indicated with numeral (110) the body of the boat, with the numeral (120) a guide tube to receive the rudder shaft (140) and with the numeral (100) the rudder blade. Rudder Shovel (100) is associated with the propulsion propeller (115). Propeller shaft It has been indicated with the acronym (PA).

La pala del timón (100), según las figuras 1, 2, 3 y 7 consiste en dos secciones (10, 20) de la pala del timón dispuestas una encima de la otra, cuyos bordes frontales (11, 21) dirigidos hacia la hélice (115) están desplazados lateralmente de forma tal que el borde frontal (11) de la sección superior (10) de la pala del timón está desplazado hacia babor (BB) y el borde frontal (21) de la sección inferior (20) de la pala del timón está desplazado hacia estribor (SB) con respecto a la línea media longitudinal (LML) de la pala del timón (100) (figuras 4, 4A, 4B, 4C, 4D, 4E y 13). El desplazamiento lateral de los bordes frontales (11, 21) puede ser conseguido también de forma tal que el borde frontal (11) de la sección superior (10) del timón esté desplazado hacia estribor (SB) y el borde frontal (21) de la sección inferior del timón (20) esté desplazado hacia babor (BB). Ambas superficies laterales (12, 13) de la sección superior del timón (10) y las superficies laterales (21, 23) de la sección inferior del timón (20) discurren desde los bordes frontales (11, 21) de forma arqueada en la dirección a un borde extremo (15) alejado de la hélice (115) por el cambio intermedio de las secciones y paredes laterales que discurren rectas (16, 17) y (26, 27) que se unen al borde extremo (15). Ambas secciones (10, 20) de la pala del timón tienen un borde extremo conjunto (15) presentando, por el contrario, cada una de las secciones (10, 20) de la pala del timón un borde frontal (11) y (21), mediante cuyos desplazamientos laterales se consigue el alabeo.The rudder blade (100), according to figures 1, 2, 3 and 7 consists of two sections (10, 20) of the rudder blade arranged one on top of the other, whose front edges (11, 21) directed towards the propeller (115) are laterally displaced from such that the front edge (11) of the upper section (10) of the tiller is ported (BB) and the rim front (21) of the lower section (20) of the tiller is shifted to starboard (SB) with respect to the midline Longitudinal (LML) of the rudder blade (100) (Figures 4, 4A, 4B, 4C, 4D, 4E and 13). The lateral displacement of the frontal edges (11, 21) can also be achieved in such a way that the edge front (11) of the upper section (10) of the rudder is offset towards starboard (SB) and the front edge (21) of the lower section of the rudder (20) is ported (BB). Both surfaces lateral (12, 13) of the upper section of the rudder (10) and the lateral surfaces (21, 23) of the lower section of the rudder (20) run from the front edges (11, 21) arched in the direction to an extreme edge (15) away from the propeller (115) by the intermediate change of the sections and side walls that they run straight (16, 17) and (26, 27) that join the extreme edge (fifteen). Both sections (10, 20) of the rudder blade have an edge joint end (15) presenting, on the contrary, each of the sections (10, 20) of the rudder blade a front edge (11) and (21), by whose lateral displacements the warp.

El timón (200) comprende preferentemente un timón completamente suspendido, no obstante, también se pueden tomar en consideración timones construidos de otro modo, siempre que éstos sean apropiados para la disposición de una pala de timón alabeada y permitan conseguir las ventajas de la disposición de la pala del timón según la invención. Ambas secciones de la pala del timón (10, 20) dispuestas una encima de la otra presentan alturas iguales o distintas. Preferentemente, la sección inferior (20) de la pala del timón presenta, con respecto a la altura de la sección superior de la pala del timón, una altura más reducida, de manera que la altura de la sección superior (10) de la pala del timón corresponde, como mínimo, a 1 ^{1}/_{2} veces la altura de la sección inferior (20) de la pala del timón. Los bordes frontales (11, 21) de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón están realizadas con sección arqueada semicircular.The rudder (200) preferably comprises a Rudder completely suspended, however, you can also take into account other built rudders, provided that these are appropriate for the arrangement of a tiller warped and allow to obtain the advantages of the provision of Rudder blade according to the invention. Both sections of the shovel rudder (10, 20) arranged one above the other have heights Same or different. Preferably, the lower section (20) of the Rudder blade presents, with respect to section height upper of the tiller, a lower height, so that the height of the upper section (10) of the tiller corresponds at least to 1 1/2 times the height of the lower section (20) of the tiller. Front edges (11, 21) of both sections (10, 20) of the rudder blade are made with semicircular arched section.

La pala del timón (100) presenta bordes frontales (11, 21) con estructura cónica y sección decreciente hacia la parte inferior, siendo por el contrario los bordes extremos (15) de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón rectos y paralelos con respecto al vástago (140) del timón (figuras 1, 2 y 3). La disposición con estructura cónica de los bordes frontales (11, 21) de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón está realizada de manera tal que la magnitud de las superficies transversales (30) de ambas secciones de la pala del timón (10, 20) para la misma constitución de perfil de la sección superior de la pala de timón (10) y asimismo igual realización de perfil de la parte inferior de la pala de timón (20) disminuye desde la parte superior (OB) hacia la parte inferior (UB) de la pala del timón (100), de manera que mediante la disminución de las superficies de sección transversal (30) se consigue un perfil delgado que se extiende hacia la parte inferior con un grosor de perfil más reducido en la parte inferior que se consigue especialmente por la disposición de las superficies de las paredes laterales (12, 13) y (22, 23) de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón. El reducido grosor de perfil de la pala del timón (100) es una característica esencial de la presente invención.The rudder blade (100) has edges front (11, 21) with conical structure and decreasing section towards the lower part, on the contrary being the extreme edges (15) of both sections (10, 20) of the rudder blade straight and parallel with respect to the rod (140) of the rudder (figures 1, 2 and 3). The conical arrangement of the front edges (11, 21) of both sections (10, 20) of the rudder blade is made of such that the magnitude of the transverse surfaces (30) of both sections of the rudder blade (10, 20) for the same constitution of profile of the upper section of the tiller (10) and also the same profile realization of the lower part of the rudder blade (20) decreases from the top (OB) towards the lower part (UB) of the rudder blade (100), so that by decreasing cross-sectional surfaces (30) a thin profile that extends towards the part is achieved bottom with a smaller profile thickness at the bottom which is achieved especially by the arrangement of surfaces of the side walls (12, 13) and (22, 23) of both sections (10, 20) of the rudder blade. The reduced profile thickness of the blade of the rudder (100) is an essential feature of the present invention.

Tal como se muestra en la figura 13, el borde dirigido hacia la hélice (115), es decir, los bordes delanteros (11, 21) de la pala del timón (100) forman, con una disposición oblicua, con el borde alejado de la hélice, es decir el borde extremo (15), un ángulo \beta, como mínimo, de 5º, preferentemente de 10º.As shown in Figure 13, the edge directed towards the propeller (115), that is, the leading edges (11, 21) of the rudder blade (100) form, with an arrangement oblique, with the edge away from the propeller, that is the edge end (15), an angle? at least 5 °, preferably of 10th.

Las longitudes (L, L1) de las superficies en sección transversal (31, 32) de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón a ambos lados del mayor grosor del perfil (PD) están realizadas de forma distinta. Las superficies en sección transversal (31) de la sección superior (20) de la pala del timón y de la sección inferior (20) de la pala del timón en la zona comprendida entre el borde extremo (15) y el grosor máximo (PD) de la pala del timón (100) presentan con respecto a la longitud (L1) de las superficies en sección transversal (32) de la sección superior (10) de la pala del timón y de la sección inferior (20) de la pala del timón entre la zona de mayor grosor del perfil (PD) de la pala del timón (100) y los bordes frontales (11, 21) una longitud mayor (L). La relación de longitudes asciende en este caso preferentemente a 1 ^{1}/_{2} veces la longitud (L) con respecto a la longitud (L1) (figura 5).The lengths (L, L1) of the surfaces in cross section (31, 32) of both sections (10, 20) of the blade of the rudder on both sides of the thickest profile (PD) are performed differently. The surfaces in section cross section (31) of the upper section (20) of the rudder blade and of the lower section (20) of the rudder blade in the area between the end edge (15) and the maximum thickness (PD) of the rudder blade (100) present with respect to length (L1) of cross-sectional surfaces (32) of the section upper (10) of the rudder blade and the lower section (20) of the rudder blade between the thickest area of the profile (PD) of the rudder blade (100) and the front edges (11, 21) a length major (L). The ratio of lengths rises in this case preferably at 1/2 times the length (L) with respect to to length (L1) (figure 5).

La constitución de la pala del timón es de forma tal que la sección superior (10) de la pala del timón presenta, en el lado de babor (BB) y la sección inferior de la pala del timón (20) en el lado de estribor (SB), correspondientes secciones de pared lateral (18, 28) que se extienden de forma arqueada aplanada desde los bordes frontales (11, 21) en dirección al borde extremo (15) con una longitud (L2) que corresponde a la longitud (L'2) de la sección de pared lateral (18) de los bordes frontales (11, 21) hasta la zona de mayor grosor de perfil (PD) con añadidura de una longitud (L''2) que corresponde, como mínimo, a ^{1}/_{3} de la longitud (L'2), de manera que a la sección de pared lateral (18) que discurre de forma arqueada aplanada se une la sección de pared lateral rectilínea (16), la cual termina en el borde extremo (15) (figura 5).The constitution of the rudder blade is shaped such that the upper section (10) of the rudder blade presents, in the port side (BB) and the lower section of the tiller (20) on the starboard side (SB), corresponding sections of lateral wall (18, 28) that extend flatly arched from the front edges (11, 21) in the direction of the end edge (15) with a length (L2) corresponding to the length (L'2) of the side wall section (18) of the front edges (11, 21) to the area with the highest profile thickness (PD) with the addition of a length (L''2) corresponding at least to 1/3 of the length (L'2), so that to the side wall section (18) which runs flat arched joins the wall section rectilinear side (16), which ends at the extreme edge (15) (figure 5).

Además, la sección superior (10) de la pala del timón presenta, en el lado de estribor (SB) y la sección inferior de la pala del timón (20) en el lado de babor (BB), correspondientes secciones de pared lateral (19, 29) sustancialmente curvadas que discurren de forma arqueada y que se extienden desde los bordes frontales (11, 21) en dirección al borde extremo (15) con una longitud (L3) que corresponde a la longitud (L'3) de la sección de pared lateral (19) de los bordes frontales (11, 21) hasta la zona de mayor grosor de perfil (PD) con añadidura de una longitud (L''3) que corresponde, como mínimo, a ^{1}/_{3} de la longitud (L'3), de manera que a la sección de pared lateral (19, 29) que discurre de forma arqueada sustancialmente curvada se unen las secciones de pared lateral rectilínea (17, 27), las cuales terminan en el borde extremo (15) (figura 5, 4D).In addition, the upper section (10) of the blade of the Rudder presents, on the starboard side (SB) and the lower section of the rudder blade (20) on the port side (BB), corresponding substantially curved side wall sections (19, 29) that they run arched and extend from the edges front (11, 21) in the direction of the extreme edge (15) with a length (L3) corresponding to the length (L'3) of the section of side wall (19) of the front edges (11, 21) to the area of greater profile thickness (PD) with addition of a length (L''3) corresponding at least to 1/3 of the length (L'3), so that the side wall section (19, 29) that runs substantially curved arcuate sections join rectilinear side wall (17, 27), which end at the edge end (15) (figure 5, 4D).

A la causa de esta disposición de ambas secciones de la pala del timón (10, 20), las secciones de paredes laterales a ambos lados de los bordes frontales (11, 21) y del borde extremo (15) presentan un desarrollo ascendente en dirección a la zona de mayor grosor del perfil (PD).Because of this provision of both Rudder blade sections (10, 20), wall sections on both sides of the front edges (11, 21) and the edge extreme (15) present an ascending development towards the thicker area of the profile (PD).

El borde frontal (11) de la sección superior (10) de la pala del timón y el borde frontal (21) de la sección inferior (20) de la pala del timón están desplazados lateralmente hacia babor (BB) y hacia estribor (SB) con respecto a la línea media longitudinal (LML) de manera tal que la línea media (M2) trazada por las secciones de borde frontal desplazadas lateralmente discurre formando un ángulo mínimo de 3º hasta 10º, aunque no obstante también podría ser superior, de modo preferente de 8º, con respecto a la línea media longitudinal (LML) de la superficie en sección transversal de travesaño o cuaderna.The front edge (11) of the upper section (10) of the rudder blade and the front edge (21) of the section Bottom (20) of the rudder blade are displaced laterally port (BB) and starboard (SB) with respect to the line longitudinal mean (LML) such that the midline (M2) drawn by laterally displaced front edge sections runs at a minimum angle of 3º to 10º, although not However, it could also be higher, preferably 8º, with with respect to the longitudinal midline (LML) of the surface in cross section of crossbar or frame.

El timón (200) presenta además un vástago o eje de timón (140) que está asociado funcionalmente con la pala del timón (100), realizado especialmente con acero forjado o con otro material apropiado que está alojado en un cojinete en un tubo de guía (120), realizado en especial en acero forjado o cualquier otro material adecuado, mediante, como mínimo, un cojinete (150). El vástago (140) del timón está dispuesto en la zona de mayor grosor del perfil (PD) de la sección superior de la pala del timón (10) y solamente en ésta (figuras 1, 2, 3 y 15), es decir, en el punto de intersección de la línea (PD) que muestra la zona de mayor grosor de perfil y la línea longitudinal media (LML) (figura 5). El vástago del timón (140) se extiende conjuntamente con su dispositivo de fijación (145) a toda la altura de la sección superior (10) de la pala del timón (100). El tubo de guía (120) con el vástago del timón (140) puede estar dispuesto también, por consideraciones constructivas, en la sección superior (10) de la pala del timón entre la zona (PD) de mayor grosor de perfil y los bordes frontales (11, 21).The rudder (200) also has a rod or shaft of rudder (140) that is functionally associated with the blade of the rudder (100), made especially with forged steel or other appropriate material that is housed in a bearing in a tube of guide (120), made especially in forged steel or any other suitable material, by at least one bearing (150). He Stem (140) of the rudder is arranged in the thickest area of the profile (PD) of the upper section of the tiller (10) and only in this one (figures 1, 2, 3 and 15), that is, at the point of line intersection (PD) showing the thickest area profile and the median longitudinal line (LML) (figure 5). The stem of the rudder (140) extends together with its device fixing (145) to the full height of the upper section (10) of the rudder blade (100). The guide tube (120) with the stem of the rudder (140) may also be arranged, for considerations constructive, in the upper section (10) of the tiller between the area (PD) of greater profile thickness and the front edges (11, 21).

El tubo de guía (120) introducido profundamente en la sección superior (10) de la pala del timón, está dispuesto en forma de brazo en voladizo con un orificio interno (125) para recibir el vástago (140) del timón (figura 14). La disposición del tubo de guía (120) tiene lugar mediante la introducción del tubo de guía en aberturas (105) en los travesaños (40) de la sección superior (10) de la pala del timón (figuras 3, 8, 8A, 8B, 8C) que se corresponden en sus medidas con el diámetro interno del tubo de guía.The guide tube (120) inserted deeply in the upper section (10) of the tiller, it is arranged in cantilever arm shape with an internal hole (125) for receive the stem (140) from the rudder (figure 14). The disposition of guide tube (120) takes place by introducing the tube of opening guide (105) in the crossbars (40) of the section upper (10) of the tiller (figures 3, 8, 8A, 8B, 8C) that correspond in their measurements with the internal diameter of the tube guide.

El tubo de guía (120) está constituido como soporte en voladizo con un orificio longitudinal interno en la parte media (125) para recibir el vástago (140) del timón (100). Además, el tubo de guía (120) está constituido de modo que llega en la pala del timón (100) unida al extremo del eje del timón, solamente a la sección superior (10) de la pala del timón. En su orificio interno (125), el tubo de guía (120) presenta el cojinete (150) para recibir el vástago (140) del timón, de manera que de forma preferente, dicho cojinete (150) está dispuesto en la zona extrema inferior (120b) del tubo de guía (120). El vástago (140) del timón sobresale mediante su extremo (140b) en una sección (145) hacia fuera del tubo de guía (120). El extremo inferior libre de dicha sección prolongada (145) del vástago (140) del timón está unida con la sección superior (10) de la pala del timón en (170), de manera que, no obstante, también se podría prever una unión que posibilitara la liberación de la pala del timón (100) con respecto al vástago (140) del timón cuando, por ejemplo, se debe cambiar el eje de la hélice. La unión del vástago (140) del timón en la zona (170) con la pala del timón alabeada (100) se encuentra en este caso por encima del eje (PA) de la hélice, de manera que para el desmontaje del eje de la hélice solamente se debe desmontar la pala del timón (100) del vástago (140) del timón, de manera que no es necesario el desmontaje del vástago del timón (140) del tubo de guía (120) para una operación de cambio de la hélice, puesto que tanto el extremo inferior libre (120b) del tubo de guía como también el extremo inferior libre del vástago (140) del timón se encuentran por encima del eje medio de la hélice. En la forma de realización mostrada en la figura 15 se ha dispuesto solamente un cojinete interno (150) para la articulación del vástago (140) del timón en el tubo de guía (120); se puede prescindir en este caso de otro cojinete para la pala del timón (100) en la pared externa del tubo de guía (120).The guide tube (120) is constituted as cantilever support with an internal longitudinal hole in the middle part (125) to receive the rod (140) from the rudder (100). In addition, the guide tube (120) is constituted so that it arrives at the rudder blade (100) attached to the end of the rudder shaft, only to the upper section (10) of the tiller. In its internal hole (125), the guide tube (120) has the bearing (150) to receive the rudder rod (140), so that of preferably, said bearing (150) is arranged in the area lower end (120b) of the guide tube (120). The stem (140) of rudder protrudes through its end (140b) in a section (145) out of the guide tube (120). The bottom free end of said prolonged section (145) of the rudder rod (140) is attached to the upper section (10) of the rudder blade at (170), so that, however, a union could also be provided that will enable the release of the rudder blade (100) with respect to the rudder rod (140) when, for example, the propeller shaft The union of the rod (140) of the rudder in the area (170) with the warped rudder blade (100) found in this case above the axis (PA) of the propeller, so that for the disassembly of the propeller shaft only the blade should be disassembled of the rudder (100) of the stem (140) of the rudder, so that it is not dismantling of the rudder rod (140) from the guide tube is necessary (120) for a propeller change operation, since both the free bottom end (120b) of the guide tube as well as the Free bottom end of the stem (140) of the rudder meet above the middle axis of the propeller. In the embodiment shown in figure 15 only one bearing is arranged internal (150) for the articulation of the stem (140) of the rudder in the guide tube (120); in this case you can do without another rudder blade bearing (100) on the outer wall of the tube guide (120).

Para la recepción del extremo inferior libre (120b) del tubo de guía (120), la pala del timón (100) está dotada de un rebaje o escotadura indicado con el numeral (160).For receiving the lower free end (120b) of the guide tube (120), the rudder blade (100) is equipped of a recess or recess indicated with the numeral (160).

La sección transversal del tubo de guía (120) está realizada con paredes delgadas, que en la zona de su extremo libre presentan un cojinete liso (130) en sus paredes internas para recibir el vástago (140) del timón. También en otros lugares del tubo de guía (120) se pueden disponer cojinetes adicionales para el vástago del timón. El vástago (140) del timón sobresale por su extremo libre (140b) mediante la sección (140a) del tubo de guía (120) y el extremo de dicha sección (140a) está unido con la sección superior (10) de la pala del timón (figura 14).The cross section of the guide tube (120) It is made with thin walls, which in the area of its end Free have a plain bearing (130) on its internal walls to receive the rod (140) from the rudder. Also in other places of guide tube (120) additional bearings for the rudder rod The stem (140) of the rudder protrudes from its free end (140b) by section (140a) of the guide tube (120) and the end of said section (140a) is connected to the section upper (10) of the rudder blade (figure 14).

Según las figuras 3 y 7, la sección superior (10) de la pala del timón y la sección inferior (20) de la pala del timón consisten en un conjunto de placas que constituyen las paredes laterales y travesaños o cuadernas horizontales (40, 50) y otros travesaños o cuadernas perpendiculares que constituyen el refuerzo interno de ambos elementos de pala del timón. Los travesaños están dotados de aligeramientos y aberturas para el paso del agua.According to figures 3 and 7, the upper section (10) of the tiller and the lower section (20) of the shovel rudder consist of a set of plates that constitute the walls lateral and crossbars or horizontal frames (40, 50) and others crossbars or perpendicular frames that constitute the reinforcement internal of both rudder blade elements. The crossbars are equipped with lightening and openings for the passage of water.

Tal como se muestra en las figuras 3, 4, 4A, 4B, 4C Y 8, 8A, 8B, 8C, todos los travesaños (40) de la sección superior (10) de la pala del timón (100) presentan igual constitución de forma, igual guiado de las paredes laterales y correspondientes bordes frontales (11) y bordes extremos (15), de manera que la longitud de los travesaños desde el travesaño superior al travesaño de la parte baja y, por lo tanto, también las dimensiones de las superficies transversales de los travesaños disminuye desde arriba hacia abajo, de manera que los bordes frontales (11) discurren oblicuamente con respecto a la parte baja de la pala del timón (100) (figura 1).As shown in Figures 3, 4, 4A, 4B, 4C AND 8, 8A, 8B, 8C, all crossbars (40) of the section upper (10) of the tiller (100) have the same shape constitution, guided by the side walls and corresponding front edges (11) and extreme edges (15), of so that the length of the crossbars from the crossbar superior to the crossbar of the lower part and, therefore, also the dimensions of the transverse surfaces of the crossbars decreases from top to bottom, so that the edges front (11) run obliquely with respect to the lower part of the rudder blade (100) (figure 1).

Todos los travesaños (50) de la sección inferior (20) de la pala del timón presentan igual disposición de forma, igual distribución de paredes laterales y bordes frontales (21) y extremos (15) que se corresponden, de manera que la longitud de los travesaños (50) desde el travesaño de la parte más alta al de la parte más baja y de esta manera también la dimensión de las superficies en sección transversal de los travesaños disminuye desde arriba hacia abajo, de manera que los bordes frontales (11) discurren oblicuamente hacia la parte inferior de la sección inferior (20) de la pala del timón.All crossbars (50) of the lower section (20) of the tiller have the same shape arrangement, equal distribution of side walls and front edges (21) and corresponding ends (15), so that the length of the crossbars (50) from the crossbar from the highest part to the lower part and in this way also the dimension of cross-sectional surfaces of crossbars decreases from top to bottom, so that the front edges (11) they run obliquely towards the bottom of the section bottom (20) of the tiller.

Dada esta disposición, los bordes frontales (11, 21) de la sección superior (10) de la pala del timón y de la sección inferior (20) de la pala del timón discurren oblicuamente hacia abajo, mientras que por el contrario, los bordes extremos (15) discurren de manera rectilínea y paralelamente al eje longitudinal del vástago (140) del timón, tal como se muestra en la figura 1.Given this arrangement, the front edges (11, 21) of the upper section (10) of the tiller and the lower section (20) of the rudder blade run obliquely down while on the contrary, the extreme edges (15) run straight and parallel to the axis Longitudinal of the rudder rod (140), as shown in the Figure 1.

Ambas secciones (10, 20) de la pala del timón pueden estar unidas directamente entre sí. En las figuras 7 y 11, ambas secciones (10, 20) de la pala del timón están unidas entre sí mediante una placa de fijación (45). Esta placa de fijación (45) presenta superficies en sección transversal simétricas (46, 47) a ambos lados de la línea media longitudinal (LML) y un perfil superficie y medidas, de manera que circunscribe la placa inferior (42) de la sección superior (10) de la pala del timón y la placa superior (41) de la sección inferior (20) de la pala del timón mediante su perfil y medidas, de manera que al colocar el perfil superior (10) de la pala del timón sobre la placa de fijación (45), uno encima de otro, y al colocar la sección inferior (20) de la pala del timón desde abajo sobre la placa de fijación (45), ésta sobresale con un borde muy pequeño lateralmente hacia fuera de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón dispuestas una encima de la otra (figuras 10 y 11). La placa de fijación (45) presenta un borde redondeado (11') en forma semicircular, dirigido hacia la hélice, que queda dispuesto sobre la línea media longitudinal (LML), así como un borde (15') alejado de la hélice que se une en los bordes extremos (15) de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón. Las superficies de pared lateral (45a, 45b) de la placa de fijación (45) presentan formas arqueadas que se corresponden.Both sections (10, 20) of the tiller They can be attached directly to each other. In figures 7 and 11, both sections (10, 20) of the rudder blade are joined together by means of a fixing plate (45). This fixing plate (45) presents symmetrical cross-sectional surfaces (46, 47) a both sides of the longitudinal midline (LML) and a profile surface and measurements, so that the lower plate is circumscribed (42) of the upper section (10) of the rudder blade and plate upper (41) of the lower section (20) of the tiller through its profile and measurements, so that when placing the profile upper (10) of the tiller on the fixing plate (45), one on top of the other, and when placing the lower section (20) of the rudder blade from below on the fixing plate (45), this one protrudes with a very small edge laterally out of both sections (10, 20) of the rudder blade arranged one above of the other (figures 10 and 11). The fixing plate (45) has a rounded edge (11 ') in semicircular shape, directed towards the propeller, which is arranged on the longitudinal midline (LML), as well as an edge (15 ') away from the propeller that joins the extreme edges (15) of both sections (10, 20) of the blade of the rudder. The side wall surfaces (45a, 45b) of the plate Fixation (45) have corresponding arcuate shapes.

Tal como muestran las figuras 3 y 10, se une en la zona inferior de la placa de fijación (45) la sección inferior (20) de la pala del timón, cuyos travesaños (50) presentan una disposición de las secciones transversales y forma general que corresponden a las de los travesaños (40), giradas, no obstante, en 90º alrededor de su línea media longitudinal (LML) de los travesaños (40) (figuras 4D, 4E, 8D, 8E, 8F).As figures 3 and 10 show, it joins in the lower area of the fixing plate (45) the lower section (20) of the rudder blade, whose crossbars (50) have a arrangement of cross sections and general form that correspond to those of the crossbars (40), turned, however, in 90º around its longitudinal midline (LML) of the crossbars (40) (figures 4D, 4E, 8D, 8E, 8F).

De acuerdo con las figuras 7, 8, 8A, 8B y 8C, los travesaños (40) de las secciones A, B, C y D tienen igual perfil, no obstante, la superficie en sección transversal de los travesaños individuales (40) disminuye desde arriba hasta abajo, de manera que el borde frontal (11) discurre oblicuamente. En la sección C se une la sección D con la placa de fijación (45). Los travesaños (50) de las secciones E, F y G de la sección inferior (20) de la pala del timón presentan iguales perfiles que los travesaños (40), pero, no obstante, las paredes laterales se encuentran con las secciones de pared lateral (29) arqueadas sustancialmente curvadas, de los travesaños (50) en la parte de babor (BB) (figuras 8D, 8E y 8F), mientras que por el contrario, en el ejemplo de realización de la figura 7, las paredes laterales de los travesaños (40) se encuentran con las secciones de pared lateral (19) arqueadas sustancialmente curvatura en el lado de estribor (SB) (figuras 8, 8A, 8B y 8C). Las superficies en sección transversal de los travesaños (50) de la sección inferior (20) entre la pala del timón disminuyen con respecto a su longitud desde arriba hacia abajo, de manera que los bordes frontales (21) de la sección inferior (20) de la pala del timón discurren de manera correspondiente oblicuamente (figura 7).According to figures 7, 8, 8A, 8B and 8C, the crossbars (40) of sections A, B, C and D have the same profile, however, the cross-sectional area of the individual crossbars (40) decreases from top to bottom, from so that the leading edge (11) runs obliquely. In the section C joins section D with the fixing plate (45). The crossbars (50) of sections E, F and G of the lower section (20) of the rudder blade have the same profiles as the crossbars (40), but nevertheless, the side walls are meet the arched side wall sections (29) substantially curved, of the crossbars (50) in the part of port (BB) (figures 8D, 8E and 8F), while on the contrary, in the exemplary embodiment of figure 7, the side walls of the crossbars (40) meet the side wall sections (19) substantially curved starboard side curvature (SB) (Figures 8, 8A, 8B and 8C). The surfaces in section cross section of the crossbars (50) of the lower section (20) between the rudder blade decrease with respect to its length from top down, so that the front edges (21) of the lower section (20) of the rudder blade run in a manner corresponding obliquely (figure 7).

En la figura 9 se ha mostrado la placa de cubrición superior (43) de la sección superior (10) de la pala del timón que está dotada de la abertura (105) para la introducción del tubo de guía (120). La figura 10 muestra una vista desde abajo de la pala del timón (100) con ambas secciones (10, 20) de la pala del timón y los travesaños (40, 50).Figure 9 shows the plate upper cover (43) of the upper section (10) of the blade of the rudder that is provided with the opening (105) for the introduction of the guide tube (120). Figure 10 shows a bottom view of the tiller (100) with both sections (10, 20) of the blade rudder and crossbars (40, 50).

El diámetro de la abertura (105) o bien el orificio de la sección superior (10) de la pala del timón para recibir el tubo de guía (120) para el vástago (140) del timón es algo más pequeña que el grosor mayor de perfil (PD) de la sección (10) de la pala del timón. Por esta disposición se consigue un perfil de la pala del timón muy delgado.The diameter of the opening (105) or the hole in the upper section (10) of the tiller for receiving the guide tube (120) for the rudder rod (140) is somewhat smaller than the greater profile thickness (PD) of the section (10) of the rudder blade. By this arrangement you get a Rudder blade profile very thin.

La disposición y el perfil en sección transversal de la pala de timón (100) con ambas secciones de pala de timón (10, 20) son tales que las secciones de pared lateral (18, 28) de forma arqueada aplanada de las secciones de pala de timón superior e inferior (10, 20) presentan una reducida longitud (L2, L'2) con respecto a la longitud (L3) de las secciones de pared lateral (19, 29) arqueadas con forma sustancialmente curvada de las secciones superior e inferior (10, 20) de la pala del timón (figuras 5 y 6). La separación (\alpha) desde la sección de pared lateral (18) de la sección superior de timón (10) con respecto a la línea longitudinal media (LML) y la separación (\alpha1) desde la sección de pared lateral (19) son iguales. Hasta el borde extremo (15) las separaciones (\alpha, \alpha1) son siempre iguales, pero disminuyen en cuanto a magnitud de la dirección hacia el borde extremo (15). En la dirección hacia el borde frontal (11) se tienen las siguientes relaciones de longitud:The layout and section profile of the rudder blade (100) with both sections of the blade Rudder (10, 20) are such that the side wall sections (18, 28) Flattened arched shape of the rudder blade sections upper and lower (10, 20) have a reduced length (L2, L'2) with respect to the length (L3) of the wall sections lateral (19, 29) arched with substantially curved shape of the upper and lower sections (10, 20) of the tiller (Figures 5 and 6). The separation (α) from the wall section side (18) of the upper rudder section (10) with respect to the mean longitudinal line (LML) and the separation (α1) from the Side wall section (19) are the same. To the extreme edge (15) the separations (?,? 1) are always the same, but decrease in magnitude of the direction towards the edge extreme (15). In the direction towards the front edge (11) you have The following length relationships:

: \alpha2 < \alpha3α2 < α3

: \alpha4 < \alpha5α4 < α5

: \alpha6 < \alpha7α6 < α7

A continuación, se encuentra la zona (PD) con el mayor grosor de perfil. En la dirección hacia el borde frontal se tienen entonces las siguientes proporciones dimensionales:Next, you will find the zone (PD) with the thicker profile In the direction towards the front edge you They then have the following dimensional proportions:

: \alpha8 > \alpha9α8> α9

: \alpha10 > \alpha11α10> α11

: \alpha12 > \alpha13α12> α13

: \alpha14 > \alpha15α14> α15

: \alpha16 > \alpha17α16> α17

: \alpha18 > \alpha19α18> α19

de manera que la proporción de las separaciones (\alpha16) con respecto a (\alpha17) es aproximadamente 2:1. En la figura 6 se puede observar claramente en qué proporción se encuentran las mencionadas separaciones entre si, es decir, que las separaciones (\alpha9, \alpha11, \alpha13, \alpha15, \alpha17, \alpha19) disminuyen sustancialmente en dirección hacia el borde frontal (11) con respecto a las separaciones opuestas (\alpha8, \alpha10, \alpha12, \alpha14, \alpha16, \alpha18). Este perfil en sección transversal con las separaciones que se han mostrado se extiende a todas las secciones transversales de la parte superior (10) de la pala del timón y a través de todas las secciones de la parte inferior de la pala del timón, puesto que todas las superficies en sección transversal de la parte superior (10) de la pala del timón tienen iguales estructuras formales, lo cual se cumple también para la superficie en sección transversal de la parte inferior (20) de la pala del timón y ello teniendo en cuenta el hecho de que la superficie en sección transversal o bien los travesaños de la pala del timón (100) se reducen desde la parte superior hacia abajo, con respecto a sus longitudes y con respecto a su zona dirigida hacia los bordes frontales (figura 10).so that the proportion of the separations (α16) with respect to (α17) is approximately 2: 1. In Figure 6 can clearly be seen in what proportion they find the aforementioned separations, that is, the separations (α9, α11, α13, α15, α17, α19) decrease substantially in the direction towards the front edge (11) with respect to the opposite separations (α8, α10, α12, α14, α16, α18). This profile in cross section with the separations that have been shown extends to all sections transverse of the upper part (10) of the rudder blade and to through all the sections of the bottom of the shovel of the rudder, since all surfaces in cross section of the top (10) of the rudder blade have the same formal structures, which is also true for the surface in cross section of the lower part (20) of the blade of the helm and this taking into account the fact that the surface in cross section or the rudder blade crossbars (100) are reduced from the top down, with respect to at its lengths and with respect to its area directed towards the edges front (figure 10).

La longitud de arco (BL1) de las secciones de pared lateral (19, 29) sustancialmente curvadas de las secciones superior e inferior (10, 20) de la pala del timón es, según otra forma de realización según la figura 14, superior a la longitud del arco (BL) de las secciones de pared lateral (18, 28) de forma arqueada aplanada de las secciones superior e inferior (10, 20) de la pala del timón, de manera que las zonas de transición (ÜB1) de las secciones de pared lateral arqueadas sustancialmente curvadas (19, 29) de las secciones superior e inferior (10, 20) de la pala del timón, con respecto a las secciones de pared lateral (17, 27) que discurren de forma rectilínea con respecto al borde extremo (15) y las zonas de transición (ÜB) de las secciones de pared lateral (18, 28) arqueadas aplanadas de las secciones superior e inferior (10, 20) de la pala del timón, con respecto a las secciones de pared lateral (16, 26) que discurren de forma rectilínea con respecto al borde extremo (15), están desplazadas en dirección al borde extremo (15) de manera tal que la zona de transición (ÜB1) está invertida con respecto a la zona de transición (ÜB) del borde extremo. En este caso las longitudes de las secciones de pared lateral (18, 19) y (28, 29) son las siguientes:The arc length (BL1) of the sections of side wall (19, 29) substantially curved sections upper and lower (10, 20) of the rudder blade is, according to another embodiment according to figure 14, greater than the length of the arc (BL) of the side wall sections (18, 28) of shape flattened arc of the upper and lower sections (10, 20) of the rudder blade, so that the transition zones (ÜB1) of substantially curved arched side wall sections (19, 29) of the upper and lower sections (10, 20) of the blade of the rudder, with respect to the side wall sections (17, 27) that run rectilinearly with respect to the extreme edge (15) and the transition zones (ÜB) of the side wall sections (18, 28) flattened arches of the upper and lower sections (10, 20) of the rudder blade, with respect to the sections of lateral wall (16, 26) that run rectilinearly with with respect to the extreme edge (15), they are displaced in the direction of extreme edge (15) such that the transition zone (ÜB1) is inverted with respect to the transition zone (ÜB) of the edge extreme. In this case the lengths of the wall sections lateral (18, 19) and (28, 29) are the following:

: L3 \geq L2L3 \ geq L2

: L'2 < L'3L'2 < L'3

: L4 > L'4L4> L'4

: (figura 14)(figure 14)

Los tramos de las secciones de pared lateral rectas (16, 17, 26, 27) de las secciones superiores (10) de la pala del timón y de la sección inferior (20) de la pala del timón que discurren conjuntamente hacia el borde extremo (15) presentan preferentemente iguales longitudes, sin embargo podrían también presentar una disposición de longitudes desiguales.The sections of the side wall sections lines (16, 17, 26, 27) of the upper sections (10) of the blade of the rudder and the lower section (20) of the rudder blade that run together towards the extreme edge (15) present preferably equal lengths, however they could also file a provision of unequal lengths.

La invención comprende también timones en los que la pala de timón alabeada (100) está dotada con aletas que se extienden a ambas secciones de pala de timón (10, 20).The invention also includes rudders in the that the warped tiller blade (100) is equipped with fins that They extend to both sections of the rudder blade (10, 20).

Tal como muestran las figuras 16 a 23, en la zona de transición de ambas secciones desplazadas lateralmente (A1, A2) de ambas secciones de pala de timón (10, 20), dispuestas una encima de la otra y conformadas de manera correspondiente con respecto a la forma arqueada de los bordes frontales (11, 21), están dispuestas placas directrices (200, 201) (deflectores) con un perfil arqueado, de forma aerodinámica, alargado o de forma hemisférica, de las cuales una de las placas directrices (200) desde el borde frontal (11) de la sección superior (10) de la pala del timón hasta su pared lateral y la otra pala directriz (201) desde el borde delantero (21) de la sección inferior (20) de la pala del timón hasta su pared lateral están unidas entre si con sus otros bordes dirigidos uno hacia el otro (200d, 201d).As shown in figures 16 to 23, in the transition zone of both laterally displaced sections (A1, A2) of both rudder blade sections (10, 20), arranged a on top of the other and correspondingly shaped with with respect to the arched shape of the front edges (11, 21), they are arranged guide plates (200, 201) (baffles) with a arched profile, aerodynamic, elongated or shaped hemispheric, of which one of the guide plates (200) from the front edge (11) of the upper section (10) of the blade from the rudder to its side wall and the other guide blade (201) from the leading edge (21) of the lower section (20) of the rudder blade to its side wall are joined together with their other edges directed towards each other (200d, 201d).

Ambas placas directrices (200, 201) se prolongan en un cuerpo generador de corrientes de flujo que recubre la zona de transición entre la zona de desplazamiento de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón. Tanto la sección superior (10) de la pala del timón como también la sección inferior (20) de la pala del timón presentan cada una de ellas una placa directriz (200) o (201) en forma de bandas o flejes suavemente curvados, adecuados a la forma de la pared externa de la pala del timón, de manera que cada una de las placas directrices se encuentra en la zona de los bordes frontales con una sección (200b) o bien (201b) dirigidas a los bordes frontales (11, 21) o bien a la hélice (115), siendo pieza componente, es decir pieza componente integrada del borde frontal. Además, cada una de las placas directrices (200) o bien (201) está dotada de una sección (200c) o (201c) en forma de banda o fleje, que está dispuesta sobre la pared lateral del timón, o bien integrada con la misma (figuras 17, 18, 19 y 20). Las secciones (200b) o bien (201b) de ambas placas directrices (200, 201) descansan en la zona de los bordes frontales (11, 21) y presentan en una disposición parecida a una caperuza (200a, 201a), en la dirección de visión desde delante hacia los bordes frontales (11, 21), una conformación aproximadamente hemisférica (figuras 16 y 22), de manera que dichas secciones (200b, 201b) en forma de caperuzas están desplazadas igual que los bordes frontales (11, 21) hacia babor (BB) y hacia estribor (SB) (figura 22).Both guide plates (200, 201) are extended in a flow current generating body that covers the area of transition between the zone of displacement of both sections (10, 20) of the rudder blade. Both the upper section (10) of the Rudder blade as well as the lower section (20) of the blade each of them has a guide plate (200) or (201) in the form of gently curved bands or bands, suitable for shape of the outer wall of the rudder blade, so that each one of the guide plates is in the area of the edges front with a section (200b) or (201b) directed to the front edges (11, 21) or the propeller (115), being part component, ie integrated component part of the front edge. In addition, each of the guide plates (200) or (201) is equipped with a section (200c) or (201c) in the form of a band or strap, which is arranged on the side wall of the helm, or integrated with it (figures 17, 18, 19 and 20). The sections (200b) or (201b) of both guide plates (200, 201) they rest in the area of the frontal edges (11, 21) and present in an arrangement similar to a hood (200a, 201a), in the direction of view from the front to the front edges (11, 21), an approximately hemispherical conformation (figures 16 and 22), so that said sections (200b, 201b) in the form of caps are displaced just like the front edges (11, 21) port (BB) and starboard (SB) (figure 22).

Ambas secciones en forma de caperuza (200b, 201b) constituyen conjuntamente dos medios conos (200'b, 201'b) que con sus caras de base coinciden entre sí (figuras 16, 17, 20). De esta manera la pared lateral del lado de babor de la sección superior (10) de la pala del timón presenta la placa directriz (200) y la pared lateral dispuesta en el lado de estribor de la sección inferior (20) de la pala del timón presenta la placa directriz (201), de manera que las placas directrices (200, 201) están dispuestas de forma tal que sus secciones en forma de bandas o flejes abombados (200c, 201c) se encuentran en las paredes laterales de la pala del timón, mientras que sus secciones (200b, 201b) dirigidas a la hélice (115) se encuentran en la zona de los bordes frontales (11, 21).Both hood-shaped sections (200b, 201b) together constitute two cone means (200'b, 201'b) that with their base faces they coincide with each other (figures 16, 17, 20). From this way the side wall of the port side of the section top (10) of the tiller presents the guide plate (200) and the side wall arranged on the starboard side of the section Bottom (20) of the tiller has the guide plate (201), so that the guide plates (200, 201) are arranged so that its sections in the form of bands or domed strips (200c, 201c) are located on the side walls of the rudder blade while its sections (200b, 201b) aimed at the propeller (115) are in the area of the edges front (11, 21).

Las secciones (200b, 201b) que se encuentran en la zona de ambos bordes frontales (11, 21) están soldadas entre si por sus bordes dirigidos uno hacia el otro (200d, 201d) y con los bordes frontales (11, 21) (figura 22).The sections (200b, 201b) found in the area of both front edges (11, 21) are welded together by their edges directed towards each other (200d, 201d) and with the front edges (11, 21) (figure 22).

En la forma de realización de la figura 24 se ha dispuesto en la zona de transición de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón una placa directriz (210) en forma de cuerpo generador de flujos de corriente, que está constituida de forma hemisférica.In the embodiment of Figure 24, arranged in the transition zone of both sections (10, 20) of the rudder blade a body-shaped guide plate (210) current flow generator, which is constituted in a way hemispheric

El timón, según la invención, queda definido por las características indicadas en las reivindicaciones, las formas de realización mostradas en la descripción y en los ejemplos de realización ilustrados en los dibujos. Las placas deflectoras dispuestas en la zona de transición de ambas secciones (10, 20) de la pala del timón presentan las disposiciones descritas en la descripción y mostradas en las figuras y son igual que la disposición general del timón el objeto de la invención.The rudder, according to the invention, is defined by the characteristics indicated in the claims, the forms of embodiment shown in the description and in the examples of embodiment illustrated in the drawings. Baffle plates arranged in the transition zone of both sections (10, 20) of the rudder blade presents the provisions described in the description and shown in the figures and are the same as the general arrangement of the rudder the object of the invention.

Claims

1. Rudder for high speed boats with cavitation reduction rudder, warping, especially a rudder completely suspended, comprising a tiller (100) with a helix (115) associated with the rudder, arranged on an axis of the driving propeller (PA) and a rudder rod (140) attached to the blade of the rudder (100) in which the rudder (200)

a.) Includes a tiller completely suspended (100) preferably presenting a thin profile with a reduced profile depth, with two sections of the blade rudder arranged one above the other (10, 20) with equal height or uneven, preferably with a lower section of the rudder (20) which has a lower height with respect to the height of the upper section (10) of the tiller and with the edges front (11, 21) directed towards the propeller presenting (115) a approximately semicircular profile, which are arranged to such that a leading edge (11) is displaced laterally port (BB) or starboard (SB) and the other front edge (21) is shifted laterally to starboard (SB) or to port (BB), with respect to the longitudinal midline (LML) of the blade of the rudder (100), so that the surfaces of the walls sides (12, 13; 22, 23) of both sections (10, 20) of the blade from the helm meet at an extreme edge (15) away from the propeller (115),

a1.) so that both front edges (11, 21) and the extreme edge (15) run narrowing down, in a conical way, with the decrease of the surfaces of the cross section (30), from the upper section (OB) to the lower section (UB) of the rudder blade (100),

a2.) or the extreme edge (15) runs straight and parallel to the stem (140) of the rudder and both front edges (11, 21) they run conically decreasing their section down, with reduced dimensions of section surfaces transverse (30) from the top (OB) to the part lower (UB),

a3.) so that the surface sections in cross section (31) of the upper part (10) of the blade of the rudder and the bottom (20) of the rudder blade present, in the area between the extreme edge (15) and the greater profile thickness (PD) of the rudder blade (100), one length (L) which, at least, correspond to 1½ times the length (L1) of the cross-sectional surface section (32) of the part upper (10) of the rudder blade and the lower part (20) of the Rudder blade between the greatest profile thickness (PD) of the blade rudder (100) and front edges (11, 21),

a4.) so that the top (10) of the Rudder blade extends to the port side (BB) and the part lower of the rudder blade (20) extends towards the side of starboard (SB), running each of them in an arched way flattened, from the front edges (11, 21) in the direction of the side wall section (18, 28) extending towards the edge end (15) with a length (L2), which extends over a length (L'2) of the side wall section (18) of the front edges (11, 21) towards the greater profile thickness (PD) with the addition of a length (L''2) corresponding at least to 1/3 of the length (L'2), so that to the side wall section (18, 28) that run in a flattened arcuate shape joins the section of side wall (16, 26) that runs in a straight way that ends in the extreme edge (15),

a5.) so that the upper section (10) of the rudder blade on the starboard side (SB) and the lower section of the rudder blade (20) on the port side (BB) present each a section of arched side wall, strongly curved, and that they run, from the front edges (11, 21) in the direction of the extreme edge (15), side wall sections (19, 29) with a length (L3) that extends to the length (L'3) of the section (19) side wall from the front edges (11, 21) to the thicker profile area (PD) with the addition of a length (L''3) corresponding at least to 1/3 of the length (L'3), so that to the side wall sections (19, 29) arched, strongly curved, joins a side wall section rectilinear (17, 27) ending at the extreme edge (15),

a6.) so that both sections of walls lateral (16; 17; 26, 27) that run in a straight way have by equal walls lengths and surface sections in cross section found between both sections of side wall (16, 17; 26, 27) are constructed with the same dimensions and are symmetric,

a7.) so that the separation between side wall sections (18; 28) that run arched flattened, and to the longitudinal midline (LML), is greater with regarding the separation between the side wall section, which runs substantially arched (19, 29) with respect to the midline (LML), and between both side wall sections, which they run arched (18; 28), are constituted zones of asymmetric cross section found on both sides of the middle longitudinal line (LML),

a8.) the rudder rod in the area of greatest Profile thickness is arranged on top of the shovel of the rudder, or between the area of greater profile thickness and the edge front of the top of the rudder blade, and extends with its end fixing device at full height of the part top of the rudder blade, so that the bottom of The tiller has a narrow profile.

2. Rudder according to claim 1, characterized in that the warped area of the tiller (100) has closed transition zones.

3. Rudder according to one of claims 1 or 2, characterized in that in the transition zone of both laterally displaced sections of both parts of the tiller (10, 20) arranged one above the other are arranged guide plates (200 , 201) which correspond to the arcuate shape of the front edges (11, 21), in the form of current flow generating bodies, which cover the displacement zone with a favorable profile to the flow of the current, arched, and corresponding to the outer wall of the rudder blade, with elongated or hemispherical profile, of which one of the guide plates (200) extends from the front edge (11) of the upper section (10) of the rudder blade to its side wall and the other guide plate (201) extend from the front edge (21) of the lower section (20) of the rudder blade to its side wall.

4. Rudder according to one of claims 1 to 3, characterized in that the tiller (100) cooperates functionally with a rod (140) of the helm with at least one bearing,

b.) so that the stem (140) of the rudder It is specially made of forged steel or other material together with the guide tube (120) intended to accommodate it, made especially in forged steel or other suitable material, It is arranged in the thickest area of the profile (PD) or between this and the front edges of the upper section (10) of the blade of the rudder and extending with its fixing device (145) from the full height end of the upper section (10) of the blade from the helm,

b1.) so that the guide tube (120) deeply inserted into the upper section (10) of the wing of the rudder for the rudder rod (140) is arranged in the form of cantilever arm with an internal longitudinal hole in the area mean (125) to receive the rudder rod (140),

b2.) so that the cross section of the guide tube is made with thin walls and because the tube guide (120) preferably presents in the area of its end free, to receive the rudder rod (140), a bearing plain bearing (130) on its inner wall, and

b3.) so that the rudder rod (140) protrudes through its extreme zone (140b) through a section (140a) out of the guide tube (120) and is connected to the end of said section (140a) with the upper section (10) of the blade of the rudder.

5. Rudder according to one of the preceding claims 1 to 4, characterized in that a fixing plate (45) is arranged between the upper section (10) of the tiller and the lower section (20) of the tiller. it is connected with the sections (10, 20) of the tiller, so that said fixing plate (45) has cross-sectional surfaces (46, 47) symmetrical on both sides of the longitudinal midline (LML) and a surface profile, as well as measures, comprising those of the lower plate (42) of the upper section (10) of the rudder blade and the upper plate (41) of the lower section (20) of the rudder blade with their profiles and measures.

6. Rudder according to one of the preceding claims 1 to 5, characterized in that the front edge (11) of the upper section (10) of the rudder blade and the front edge (21) of the lower section (20) of the Rudder shovels are laterally shifted to port (BB) and starboard (SB) with respect to the middle longitudinal line (LML) such that the midline (M2), drawn on the laterally shifted front edge section, runs with an angle α of at least 3 ° to 10 °, although it may be greater, preferably 8 ° with respect to the average longitudinal line (LML) of the cross-sectional surface of a crossbar.

7. Rudder according to one of claims 1 to 6, characterized in that the side wall sections (18, 28) of the upper and lower sections (10, 20) of the rudder blade that are to port (BB) and Starboard (SB) with an arcuate shape, flattened, have a shorter length (L4) with respect to the length (L5) of the side wall sections (19, 29) of the upper and lower sections of the arc-shaped rudder blade , substantially curved.

8. Rudder according to one of claims 1 to 7, characterized in that the arc length (BL1) of the substantially curved arched side wall sections (19, 29) of the upper and lower sections (10, 20) of the Rudder blade is greater than the arc length (BL) of the side wall sections (18, 28) of an arched, flattened shape, of the upper and lower sections (10, 20) of the tiller blade, so that the transition zones (UB1) of the arched, substantially curved side wall sections (19, 29) of the upper and lower sections (10, 20) of the rudder blade are offset with respect to the side wall sections ( 17, 27) which run rectilinearly towards the end edge (15), and the transition zones (UB) of the arched, flattened side wall sections (18, 28) of the upper and lower sections (10, 20 ) of the rudder blade are offset with respect to the side wall sections (16, 26) q They run rectilinearly with respect to the end edge (15) in the direction of the end edge.

9. Rudder according to one of claims 1 to 8, characterized in that the diameter of the opening or hole (105) of the upper section (10) of the rudder blade for receiving the guide tube (120) is somewhat smaller than the thickest profile area (PD) of section (10) of the rudder blade.

10. Rudder according to one of claims 1 to 9, characterized in that the edge or front edge (11, 21) of the rudder blade (100) directed towards the propeller (115) runs with respect to the end edge or edge (15 ) away from the propeller (115) with an angle β which amounts to at least 5 °, preferably 10 °.

11. Rudder according to one of claims 1 to 10, characterized in that the sections (10, 20) of the rudder blade, arranged in the transition zone of both laterally displaced sections (A1, A2) of both sections (10, 20) of the rudder blade arranged one above the other, which are shaped correspondingly to the arched profile of the front edges (11, 21), have a longitudinally arched profile, so that each of both of the guide plates (200 , 201) meets one of the sections (200b, 201b) directed towards the front edges (11, 21) in the area of the front edges and is an integral component component of the front edges and is provided with a shaped section of band or strip (200c, 201c) that establishes contact with the side wall of the rudder or that is integrated in it, so that the sections (200b, 201b) of both guide plates (200, 201) that are in the area of the front edges (11, 21) p they have a hood-shaped constitution (200a, 201a), so that the side wall of the port side of the upper section (10) of the tiller has the guide plate (200) and the side wall of the lower section (20) and the rudder blade which is located on the starboard side has the guide plate (201), so that said guide plates (200, 201) are arranged in the transition zone of the upper section (10) of the rudder blade and the lower section (20) of the rudder blade, such that the band-shaped or strip sections (200c, 201c) are located on the side walls of the rudder blade and cover the area transition, so that the sections (200b, 201b) of the guide plates (200, 201) directed towards the propeller (115) are in the area of the front edges (11, 21).