KR101942349B1

KR101942349B1 - Twist type rudder and vessel including the same

Info

Publication number: KR101942349B1
Application number: KR1020130039106A
Authority: KR
Inventors: 이강훈; 신현준; 한명륜; 이창열
Original assignee: 현대중공업 주식회사
Priority date: 2013-04-10
Filing date: 2013-04-10
Publication date: 2019-01-25
Also published as: KR20140122438A

Abstract

본 발명의 뒤틀림 형상을 갖는 방향 키는 선박의 길이방향과 평행한 직선에 대해 제1설정 각도로 회전된 횡 단면 축을 갖는 제1영역; 선박의 길이 방향 수직 단면에 대해 제2설정 각도로 회전된 종 단면 축을 갖는 제2영역; 및 상기 제1영역과 상기 제2영역을 연결하도록 비틀린 형상을 갖는 제3영역;을 포함할 수 있다.A direction key having a warp shape according to the present invention includes a first region having a transverse section axis rotated at a first set angle with respect to a straight line parallel to the longitudinal direction of the ship; A second section having a longitudinal section axis rotated at a second set angle relative to a longitudinal section perpendicular to the ship; And a third region having a twisted shape connecting the first region and the second region.

Description

BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a direction key having a twisted shape and a vessel having the twist type rudder,

본 발명은 선박용 방향 키 및 이를 구비한 선박에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 압력 저항 및 유체 저항을 감소시킬 수 있는 뒤틀림 형상을 갖는 방향 키 및 이를 구비한 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a directional key for a ship and a ship having the same, and more particularly to a directional key having a warp shape capable of reducing pressure resistance and fluid resistance, and a ship having the directional key.

선박의 선미에는 프로펠러가 장착된다. 프로펠러는 선박의 내부에 탑재된 내연기관과 연결되며, 내연기관의 왕복운동에 의해 선박의 운항에 필요한 추진력을 제공한다. 부연 설명하면, 프로펠러는 회전운동을 통해 주변의 물을 일 방향으로 밀어냄으로써, 선박이 전진 또는 후진하는데 필요한 추진력을 발생시킬 수 있다.A propeller is mounted at the stern of the ship. The propeller is connected to an internal combustion engine mounted on the inside of the ship and provides the propulsion required for the operation of the ship by the reciprocating motion of the internal combustion engine. In other words, the propeller pushes the surrounding water in one direction through the rotary motion, thereby generating the propulsion force required for the ship to move forward or backward.

일반적으로 소형 선박은 저속 및 고속 운항에 따른 연료 손실이 크지 않으므로 선박의 형상에 따른 유체 저항을 크게 고려할 필요가 없다. 그러나 대형 화물선 및 대형 여객선은 저속 및 고속 운항에 따른 연료 손실이 크므로 선박의 형상에 따른 유체 저항을 반드시 고려해야 한다.Generally, small ships do not have a large fuel loss due to low speed and high speed operation, so there is no need to consider the fluid resistance according to the shape of the ship. However, since large cargo ships and large passenger ships have large fuel losses due to low-speed and high-speed operation, fluid resistance according to the shape of a ship must be considered.

일 예로, 선박의 선미 부분은 유체 저항이 프로펠러 및 방향 키가 장착되어 있으므로, 선박의 운항효율(즉, 연료절감효율)과 운항속도를 향상시키기 위해서는 이들 부재의 설계가 매우 중요하다. 특히, 방향 키에는 프로펠러의 회전운동에 의한 압력 저항 및 마찰 저항이 상당히 크므로, 유체 저항을 최소화시키기 위한 방향 키의 개발이 절실히 요청된다.For example, since the aft portion of the ship is equipped with a propeller and a directional key, the design of these members is very important in order to improve the operating efficiency (that is, the fuel saving efficiency) and the speed of the ship. In particular, since the directional key has a considerably large pressure resistance and frictional resistance due to the rotational motion of the propeller, development of a directional key for minimizing fluid resistance is urgently required.

한편, 선박의 방향 키에 대한 선행기술문헌으로는 특허문헌 1이 있다. 특허문헌 1은 일 방향으로 회전하는 프로펠러의 회전운동에 의해 방향 키의 좌우 측면에 서로 다른 크기의 압력이 발생하는 점을 개서하고자 방향 키의 좌우 형상을 비대칭으로 형성하는 기술사상을 소개하고 있다.On the other hand, Patent Document 1 is a prior art document on the direction key of a ship. Patent Document 1 discloses a technique of forming asymmetrically the left and right shapes of the direction keys in order to rewrite the point that different sizes of pressure are generated on the left and right sides of the direction key by the rotational motion of the propeller rotating in one direction.

그러나 특허문헌 1에 소개된 방향 키는 방향 키의 좌우 압력 편차만을 고려하고 있으므로, 방향 키에 작용하는 모든 압력 편차를 해소하는데 한계가 있다.However, since the direction key disclosed in Patent Document 1 only considers the lateral pressure deviation of the direction key, there is a limitation in resolving all the pressure deviations acting on the direction key.

KRKR 2009-0495512009-049551 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 방향 키에 의해 발생하는 압력 저항과 유체 저항을 최소화하여 선박의 운항효율을 향상시킬 수 있는 뒤틀림 형상을 갖는 방향 키 및 이를 구비한 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] The present invention provides a direction key having a warping shape capable of improving the operational efficiency of a ship by minimizing pressure resistance and fluid resistance generated by a direction key, and a ship having the same It has its purpose.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 뒤틀림 형상을 갖는 방향 키는 선박의 길이방향과 평행한 직선에 대해 제1설정 각도로 회전된 횡 단면 축을 갖는 제1영역; 선박의 길이 방향 수직 단면에 대해 제2설정 각도로 회전된 종 단면 축을 갖는 제2영역; 및 상기 제1영역과 상기 제2영역을 연결하도록 비틀린 형상을 갖는 제3영역;을 포함할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a direction key having a warp shape, comprising: a first region having a transverse section axis rotated at a first predetermined angle with respect to a straight line parallel to the longitudinal direction of the ship; A second section having a longitudinal section axis rotated at a second set angle relative to a longitudinal section perpendicular to the ship; And a third region having a twisted shape connecting the first region and the second region.

본 발명의 일 실시 예에 따른 뒤틀림 형상을 갖는 방향 키에서 상기 제1설정 각도는 1 ~ 4도일 수 있다.In a direction key having a warp shape according to an embodiment of the present invention, the first setting angle may be 1 to 4 degrees.

본 발명의 일 실시 예에 따른 뒤틀림 형상을 갖는 방향 키에서 상기 제2설정 각도는 1 ~ 10도일 수 있다. 여기서, 상기 제2설정 각도는 4도인 것이 바람직하다.In a direction key having a warp shape according to an embodiment of the present invention, the second setting angle may be 1 to 10 degrees. Here, the second setting angle is preferably 4 degrees.

본 발명의 일 실시 예에 따른 뒤틀림 형상을 갖는 방향 키에서 상기 제2설정 각도는 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 회전된 각도일 수 있다.
In a directional key having a warp shape according to an embodiment of the present invention, the second set angle may be an angle rotated in a direction opposite to the direction of rotation of the propeller.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박은 상기 일 실시 예에 따른 뒤틀림 형상을 갖는 방향 키 중 어느 하나를 포함할 수 있다.To achieve the above object, a ship according to an embodiment of the present invention may include any one of direction keys having a warp shape according to the embodiment.

본 발명의 일 실시 예에 따른 선박에서 복수의 프로펠러와 복수의 방향 키가 각각 좌우 대칭으로 장착될 수 있다.In a ship according to an embodiment of the present invention, a plurality of propellers and a plurality of direction keys may be mounted symmetrically with respect to each other.

본 발명은 방향 키에 의해 야기되는 압력 저항과 유체 저항을 최소화할 수 있다.The present invention can minimize the pressure resistance and fluid resistance caused by the directional key.

따라서, 본 발명은 방향 키에 의한 저항을 감소시켜 선박의 운항효율을 향상시킬 수 있으며, 이를 통해 선박의 운항에 소모되는 연료를 절감할 수 있다.Therefore, the present invention can improve the operational efficiency of the ship by reducing the resistance by the direction key, thereby saving the fuel consumed in the operation of the ship.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 방향 키의 배면도이고,
도 2는 도 1에 도시된 방향 키의 제1영역을 X-Y 평면 방향으로 절단한 단면도이고,
도 3은 도 1에 도시된 방향 키의 제2영역을 X-Z 평면 방향으로 절단한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 방향 키와 프로펠러 간의 배치 관계를 나타내는 도면이고,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 선미 부분을 나타낸 선박의 배면도이다.1 is a rear view of a direction key according to an embodiment of the present invention,
FIG. 2 is a cross-sectional view of the first region of the direction key shown in FIG. 1 cut in the XY plane direction,
FIG. 3 is a sectional view of the second region of the direction key shown in FIG. 1 taken along the XZ plane,
FIG. 4 is a view showing a layout relation between a direction key and a propeller according to an embodiment of the present invention,
5 is a rear view of a ship showing a stern portion of a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.
In describing the present invention, it is to be understood that the terminology used herein is for the purpose of describing the present invention only and is not intended to limit the technical scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 방향 키의 배면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 방향 키의 제1영역을 X-Y 평면 방향으로 절단한 단면도이고, 도 3은 도 1에 도시된 방향 키의 제2영역을 X-Z 평면 방향으로 절단한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 방향 키와 프로펠러 간의 배치 관계를 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박의 선미 부분을 나타낸 선박의 배면도이다.
FIG. 1 is a rear view of a direction key according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of a first region of the direction key shown in FIG. 1 cut in the XY plane direction, FIG. 4 is a view showing a layout relationship between a direction key and a propeller according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a view illustrating a relationship between a direction key and a propeller according to an embodiment of the present invention. It is a rear view of the ship showing the stern part of the ship.

도 1을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 방향 키의 전체적인 구성을 설명한다.The overall configuration of a direction key according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

본 실시 예에 따른 방향 키(100)는 선박에 장착되는 장치일 수 있다. 부연 설명하면, 방향 키(100)는 선박의 선미에 장착되어 프로펠러로부터 생성되는 추진력의 방향을 임의로 변경할 수 있다. 이를 위해 방향 키(100)는 프로펠러의 뒤쪽에 배치될 수 있다.The direction key 100 according to the present embodiment may be an apparatus mounted on a ship. In other words, the direction key 100 can be arbitrarily changed in the direction of the propulsive force generated from the propeller mounted on the stern of the ship. For this purpose, the direction key 100 may be disposed behind the propeller.

방향 키(100)는 수심방향(도 1 기준으로 Z축 방향)을 따라 3개의 부분으로 구획될 수 있다. 부연 설명하면, 방향 키(100)는 제1영역(110), 제2영역(120), 제3영역(130)으로 구획될 수 있다. 여기서, 제1영역(110)은 방향 키(100)의 상부에 배치되고, 제2영역(120)은 방향 키(100)의 하부에 배치되고, 제3영역(130)은 제1영역(110)과 제2영역(120) 사이에 배치될 수 있다. 참고로, 이와 같은 영역의 구획은 단지 발명의 효율적인 설명을 위한 것이므로, 방향 키(100)가 실질적으로 3개의 부분으로 분리되거나 나누어지는 것이 아님을 밝혀둔다. 즉, 방향 키(100)는 하나의 부재로 일체화될 수 있다.The direction key 100 can be divided into three parts along the depth direction (Z-axis direction in FIG. 1). In other words, the direction key 100 may be divided into a first area 110, a second area 120, and a third area 130. Here, the first region 110 is disposed on the upper portion of the direction key 100, the second region 120 is disposed below the direction key 100, the third region 130 is disposed on the first region 110 ) And the second region 120. In addition, It is noted that the direction key 100 is not substantially divided or divided into three parts, since such a section of the area is only for efficient explanation of the invention. That is, the direction key 100 can be integrated into one member.

제1영역(110)은 방향 키(100)의 상부를 포함하는 영역일 수 있다. 부연 설명하면, 제1영역(110)은 방향 키(100)의 상단으로부터 방향 키(100)의 상하 이등분 지점 또는 상기 상하 이등분 지점의 아래쪽까지 연장되는 범위를 포함할 수 있다. 또는, 제1영역(110)은 방향 키(100)의 상단으로부터 프로펠러의 회전 중심까지 연장되는 범위를 포함할 수 있다.The first area 110 may be an area including the upper portion of the direction key 100. [ In other words, the first area 110 may include upper and lower halves of the direction key 100 from the upper end of the direction key 100, or a range extending downward from the upper and lower halves. Alternatively, the first region 110 may include a range extending from the top of the directional key 100 to the center of rotation of the propeller.

제1영역(110)의 단면 형상은 프로펠러의 추진방향(도 1 기준으로 Y축 방향)에 대해 소정의 각도로 기울어진 형태일 수 있다. 부연 설명하면, 제1영역(110)은 도 2에 도시된 바와 같이 선박의 길이방향과 평행한 직선(Y-Y)에 대해 제1설정 각도(θ1)로 회전된 횡 단면 축(A-A)을 가질 수 있다. 여기서, 제1설정 각도(θ1)는 1 ~ 10도일 수 있고, 바람직하게는 4도일 수 있다. 이와 같이 형성된 제1영역(110)은 방향 키(100)의 상부에서 발생하는 압력 저항을 감소시킬 수 있다. 한편, 제1영역(110)의 선단(leading edge)은 프로펠러의 회전 방향과 반대로 위치될 수 있다.The cross-sectional shape of the first region 110 may be inclined at a predetermined angle with respect to the propelling direction of the propeller (Y-axis direction on the basis of FIG. 1). 2, the first region 110 may have a transverse section axis AA rotated at a first set angle? 1 with respect to a straight line YY parallel to the longitudinal direction of the ship have. Here, the first setting angle [theta] 1 may be 1 to 10 degrees, preferably 4 degrees. The first region 110 thus formed can reduce the pressure resistance that occurs at the top of the directional key 100. On the other hand, the leading edge of the first region 110 can be positioned opposite to the direction of rotation of the propeller.

제2영역(120)은 방향 키(100)의 하부를 포함하는 영역일 수 있다. 부연 설명하면, 제2영역(120)은 방향 키(100)의 하단으로부터 방향 키(100)의 상하 이등분 지점 또는 상기 상하 이등분 지점의 아래쪽까지 연장되는 범위를 포함할 수 있다. 또는, 제2영역(120)은 방향 키(100)의 하단으로부터 프로펠러의 회전 중심 축과 교차하는 지점까지 연장되는 범위를 포함할 수 있다.The second region 120 may be a region including the lower portion of the direction key 100. In other words, the second area 120 may include upper and lower halves of the direction key 100 from the lower end of the direction key 100, or a range extending downward from the upper and lower halves. Alternatively, the second region 120 may include a range extending from a lower end of the direction key 100 to a point that intersects the rotational center axis of the propeller.

제2영역(120)의 단면 형상은 수심방향(도 1 기준으로 Z축 방향)에 대해 소정의 각도로 기울어진 형태일 수 있다. 부연 설명하면, 제2영역(120)은 도 3에 도시된 바와 같이 수직선 Z-Z에 대해 제2설정 각도(θ2)로 회전된 종 단면 축(B-B)을 가질 수 있다. 더욱 상세히 설명하면, 상기 종 단면 축(B-B)은 선박의 길이 방향 수직 단면(도 3 기준으로 Y-Z 평면)에 대해 제2설정 각도(θ2)만큼 기울어질 수 있다. 여기서, 여기서, 제2설정 각도(θ2)는 1 ~ 10도일 수 있고, 바람직하게는 4도일 수 있다. 이와 같이 형성된 제2영역(120)은 방향 키(100)의 하부에서 발생하는 마찰 저항을 감소시킬 수 있다. 한편, 제2영역(120)의 선단(leading edge)은 프로펠러의 회전 방향과 반대로 위치될 수 있다.The cross-sectional shape of the second region 120 may be inclined at a predetermined angle with respect to the depth direction (the Z-axis direction in FIG. 1). In other words, the second area 120 may have a longitudinal section axis B-B rotated at a second setting angle 2 with respect to the vertical line Z-Z, as shown in Fig. More specifically, the longitudinal axis B-B can be inclined by a second predetermined angle? 2 with respect to the vertical cross section of the ship in the longitudinal direction (Y-Z plane on the basis of FIG. 3). Here, the second setting angle 2 may be 1 to 10 degrees, and preferably 4 degrees. The second region 120 thus formed can reduce the frictional resistance generated in the lower portion of the direction key 100. On the other hand, the leading edge of the second region 120 can be positioned opposite to the direction of rotation of the propeller.

제3영역(130)은 제1영역(110)과 제2영역(120) 사이에 형성될 수 있다. 부연 설명하면, 제3영역(130)은 제1영역(110)의 하단과 제2영역(120)의 상단을 연결하는 영역일 수 있다. 이에 따라 제3영역(130)의 상부는 제1영역(110)과 유사한 특성(프로펠러의 추진방향(도 1 기준으로 Y축 방향)에 대해 소정의 각도로 기울어진 형태)을 가질 수 있고, 제3영역(130)의 하부는 제2영역(120)와 유사한 특성(수심방향(도 1 기준으로 Z축 방향)에 대해 소정의 각도로 기울어진 형태)을 가질 수 있다. 부연 설명하면, 제3영역(130)은 제1영역(110)과 제2영역(120)의 특성을 부분적으로 포함할 수 있으며, 이에 따라 입체적으로 뒤틀린 형상을 가질 수 있다.The third region 130 may be formed between the first region 110 and the second region 120. In other words, the third region 130 may be a region connecting the lower end of the first region 110 and the upper end of the second region 120. Accordingly, the upper portion of the third region 130 may have characteristics similar to those of the first region 110 (inclined at a predetermined angle with respect to the propelling direction of the propeller (Y-axis direction on the basis of FIG. 1) The lower portion of the third region 130 may have a characteristic similar to that of the second region 120 (inclined at a predetermined angle with respect to the water depth direction (Z-axis direction on the basis of FIG. 1)). In other words, the third region 130 may partially include the characteristics of the first region 110 and the second region 120, and thus may have a three-dimensionally warped shape.

위와 같이 구성된 방향 키(100)는 방향 키(100)에 작용하는 압력 특성에 따라 서로 다른 단면 형상을 가지므로, 방향 키(100)로 인한 유체 저항을 최소화시킬 수 있으며 이를 통해 선박(1000)의 운항효율을 향상시킬 수 있다.
Since the direction key 100 constructed as described above has different cross-sectional shapes according to the pressure characteristics acting on the direction key 100, the fluid resistance due to the direction key 100 can be minimized, It is possible to improve the operational efficiency.

다음에서는 도 4를 참조하여 프로펠러(200)에 대한 방향 키(100)의 상대적인 배치 구조를 설명한다.The relative arrangement of the directional keys 100 relative to the propeller 200 will now be described with reference to FIG.

방향 키(100)는 선박(1000)의 선미에 장착되며 프로펠러(200)의 뒤쪽에 배치될 수 있다. 여기서, 방향 키(100)의 제1영역(110)은 도 4에 도시된 바와 같이 프로펠러(200)의 회전 중심 축(Pc)보다 위쪽에 위치될 수 있고, 제2영역(120)은 도 4에 도시된 바와 같이 프로펠러(200)의 회전 중심 축(Pc)보다 아래쪽에 위치될 수 있다.The direction key 100 may be mounted on the stern of the ship 1000 and disposed behind the propeller 200. Here, the first region 110 of the direction key 100 may be positioned above the rotational center axis Pc of the propeller 200 as shown in FIG. 4, and the second region 120 may be located above the rotational center axis Pc of the propeller 200, (Pc) of the propeller 200 as shown in FIG.

한편, 방향 키(100)에서 제1영역(110)의 상단 기준점(P1)과 제2영역(120)의 하단 기준점(P2)은 동일한 수직선(C-C) 상에 배치될 수 있다. 아울러, 상기 상단 기준점(P1)과 상기 하단 기준점(P2) 그리고 프로펠러(200)의 회전 중심 축(Pc)은 동일한 수직선(C-C) 상에 배치될 수 있다. 그러나 상기 회전 중심 축(Pc)이 상기 상단 기준점(P1)과 상기 하단 기준점(P2)을 연결하는 수직선(C-C) 상에 반드시 배치되는 것은 아니며, 필요에 따라 상기 수직선(C-C)으로부터 벗어난 위치에 배치될 수 있다. 예를 들어, 프로펠러(200)가 도 4 기준으로 시계방향으로 회전하는 경우, 상기 수직선(C-C)은 상기 회전 중심 축(Pc)에 대해 왼쪽으로 편향되게 배치될 수 있다. 이와 반대로, 프로펠러(200)가 도 4 기준으로 반 시계방향으로 회전하는 경우, 상기 수직선(C-C)은 상기 회전 중심 축(Pc)에 대해 오른쪽으로 편향되게 배치될 수 있다.
In the direction key 100, the upper reference point P1 of the first region 110 and the lower reference point P2 of the second region 120 may be disposed on the same vertical line CC. In addition, the upper reference point P1, the lower reference point P2, and the rotation center axis Pc of the propeller 200 may be disposed on the same vertical line CC. However, the rotation center axis Pc is not necessarily arranged on a vertical line CC connecting the upper reference point P1 and the lower reference point P2, but may be arranged at a position deviated from the vertical line CC . For example, when the propeller 200 rotates in the clockwise direction on the basis of FIG. 4, the vertical line CC may be deviated to the left with respect to the rotation center axis Pc. On the other hand, when the propeller 200 rotates in the counterclockwise direction on the basis of FIG. 4, the vertical line CC may be disposed to be deviated to the right with respect to the rotation center axis Pc.

다음에서는 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 선박(1000)을 설명한다.Next, a ship 1000 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

본 실시 예에 따른 선박(1000)은 복수의 프로펠러(200, 202)와 복수의 방향 키(100, 102)를 포함할 수 있다. 부연 설명하면, 선박(1000)은 2개의 프로펠러(200, 202)와 2개의 방향 키(100, 102)가 좌우 대칭으로 배치되는 쌍축선일 수 있다. 여기서, 도 5 기준으로 왼쪽에 배치되는 프로펠러(200)는 시계방향으로 회전할 수 있고, 오른쪽에 배치되는 프로펠러(202)는 반 시계방향으로 회전할 수 있다. 그리고, 왼쪽에 배치되는 방향 키(100)는 도 1에 도시된 형태와 같이 제1영역(110)이 시계방향으로 뒤틀리고 제2영역(120)이 반 시계방향으로 뒤틀린 형태일 수 있고, 오른쪽에 배치되는 방향 키(102)는 이와 반대로 제1영역(110)이 반 시계방향으로 뒤틀리고 제2영역(120)이 시계방향으로 뒤틀린 형태일 수 있다.The ship 1000 according to the present embodiment may include a plurality of propellers 200 and 202 and a plurality of direction keys 100 and 102. In other words, the ship 1000 may be a twin-axis line in which two propellers 200 and 202 and two direction keys 100 and 102 are symmetrically disposed. 5, the propeller 200 disposed on the left side can be rotated clockwise, and the propeller 202 disposed on the right side can be rotated counterclockwise. The direction key 100 disposed on the left side may be a shape in which the first region 110 is warped in a clockwise direction and the second region 120 is warped in a counterclockwise direction as shown in FIG. 1, The disposed direction key 102 may be in the form of the first region 110 being warped in a counterclockwise direction and the second region 120 being warped in a clockwise direction.

이와 같이 구성된 선박(1000)은 방향 키(100, 102)와 프로펠러(200, 202) 사이에 발생하는 압력 손실을 최소화시킬 수 있으므로, 선박(1000)의 운항속도를 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 선박(1000)의 연료소모를 절감시킬 수 있다. Since the ship 1000 constructed as described above can minimize the pressure loss occurring between the direction keys 100 and 102 and the propellers 200 and 202, it is possible not only to improve the operating speed of the ship 1000, 1000) can be saved.

이러한 사실은 도 5에 도시된 압력분포도를 통해서 확인할 수 있다. 즉, 본 실시 예에 따른 방향 키(100, 102)의 선단은 도 5에 도시된 바와 같이 파란색으로 표시되어 있다. 이는 프로펠러(200, 202)의 작동 중에도 방향 키(100, 102)의 선단에 큰 압력 저항이 발생하지 않음을 의미한다. 따라서, 본 실시 예에 따른 방향 키(100, 102) 및 이를 구비한 선박은 운항속도 및 운항효율을 향상시킬 수 있다.
This fact can be confirmed through the pressure distribution diagram shown in FIG. That is, the leading ends of the direction keys 100 and 102 according to the present embodiment are indicated in blue as shown in FIG. This means that no large pressure resistance is generated at the tip of the direction keys 100 and 102 even during the operation of the propellers 200 and 202. Therefore, the direction keys 100 and 102 and the ship having the direction keys 100 according to the present embodiment can improve the navigation speed and the navigation efficiency.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions And various modifications may be made.

100 방향 키
110 제1영역
120 제2영역
130 제3영역
1000 선박100 directional keys
110 first region
120 second region
130 third region
1000 ships

Claims

A first region having a transverse section axis rotated at a first set angle of at least 1 degree with respect to a straight line parallel to the longitudinal direction of the ship;
A second section having a longitudinal section axis rotated at a second set angle of at least 1 degree with respect to the longitudinal section of the ship; And
A third region having a vertical cross-sectional shape rotated at the first predetermined angle so as to connect the first region and the second region and having a vertical cross-sectional shape rotated at the second predetermined angle;
And a direction key having a warp shape.

The method according to claim 1,
Wherein the first set angle is a warp shape of 1 to 4 degrees.

The method according to claim 1,
And the second setting angle has a warping shape of 1 to 10 degrees.

The method according to claim 1,
And the second set angle has a warp shape of 4 degrees.

The method according to claim 1,
Wherein the second setting angle has a twisted shape that is an angle rotated in a direction opposite to the rotational direction of the propeller.

A ship comprising the directional key according to any one of claims 1 to 5.

The method according to claim 6,
A ship in which a plurality of propellers and a plurality of direction keys are mounted symmetrically.