KR102289493B1 - Stern structure - Google Patents

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노리코 오하시
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카와사키 주코교 카부시키 카이샤
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Abstract

선미 구조(1)는, 프로펠러(5)의 전방에 위치한 선미 보스(3)와, 선미 보스(3)의 상방의 공간을 둘러싸도록 선미 보스(3)에 설치되는 부채꼴의 덕트(6)와, 선미 보스(3)로부터 횡방향으로 돌출하도록 선미 보스(3)에 설치되고, 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추력을 발생시키는 핀(7)을 포함한다. 핀(7)으로 향하는 비스듬한 하향의 흐름이 덕트(6) 내로 향하는 흐름으로 변하도록, 상하 방향에서 핀(7)의 전체가 덕트(6)의 하방에 위치하는 동시에 선장 방향에서 핀(7)의 전체가 덕트(6)의 전방에 위치한다.The stern structure (1), the stern boss (3) located in front of the propeller (5), and a fan-shaped duct (6) installed in the stern boss (3) to surround the space above the stern boss (3), It is installed on the stern boss 3 so as to protrude from the stern boss 3 in the transverse direction, and includes a pin 7 for generating thrust using an oblique downward flow. The entirety of the fin 7 is located below the duct 6 in the up-and-down direction so that the oblique downward flow towards the fin 7 is changed to the flow directed into the duct 6, and at the same time as the fin 7 in the captain's direction. The whole is located in front of the duct 6 .

Description

선미 구조{STERN STRUCTURE}Stern structure {STERN STRUCTURE}

본 발명은 프로펠러 직전(直前)의 선미(船尾) 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a stern structure in front of a propeller.

종래에, 프로펠러로 향하는 흐름을 이용하여 추력(推力)을 발생시키기 위해서, 선미 보스(boss)에 부채꼴의 덕트(duct)를 설치하는 것이 행해지고 있다. 구체적으로, 부채꼴의 덕트는, 선미 보스의 상방에 위치하는, 단면 형상이 날개 형상의 원뿔면부와, 이러한 원뿔면부의 양단부를 선미 보스와 접속하는 한 쌍의 연결판을 포함한다(예를 들어, 특허문헌 일본특허공개공보 특개2014-156202호 참조). 원뿔면부의 각도는 예를 들어 90 ~ 180도이고, 원뿔면부의 반경은 후방으로 갈수록 작아진다.Conventionally, in order to generate thrust using the flow toward a propeller, it is performed to install a fan-shaped duct in a stern boss (boss). Specifically, the fan-shaped duct includes a conical surface portion having a wing-shaped cross-sectional shape positioned above the stern boss, and a pair of connecting plates connecting both ends of the conical surface portion to the stern boss (for example, in the patent Reference Japanese Patent Laid-Open No. 2014-156202). The angle of the conical surface portion is, for example, 90 to 180 degrees, and the radius of the conical surface portion becomes smaller toward the rear.

일본특허공개공보 특개2014-156202호Japanese Patent Laid-Open No. 2014-156202

그런데, 부채꼴의 덕트를 포함하는 선미 구조에서는, 한층 더 추진 성능의 향상이 요구된다. 이 점에서, 선미 보스의 측방에는 빌지(bilge) 소용돌이로 인해 비스듬한 하향(下向)의 흐름이 존재하기 때문에, 이러한 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추진 성능을 향상시키는 것이 고려된다.By the way, in the stern structure containing a fan-shaped duct, the improvement of further propulsion performance is calculated|required. In this regard, since there is an oblique downward flow due to a bilge vortex on the side of the stern boss, it is considered to improve the propulsion performance by using this oblique downward flow.

여기서, 특허문헌의 도 11에는, 부채꼴의 덕트의 원뿔면부를 관통하도록 비스듬한 상향(上向)으로 돌출하는 2개의 리액션 핀(fin)을 설치하는 것이 기재되어 있지만, 이러한 리액션 핀은 빌지 소용돌이로 인한 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추력을 발생시키는 것은 아니다.Here, in Fig. 11 of the patent document, it is described that two reaction fins protruding obliquely upward so as to penetrate the conical surface of the sectoral duct are provided, but these reaction fins are oblique due to the bilge vortex. Thrust is not generated using the downward flow.

따라서, 본 발명은, 빌지 소용돌이를 이용하여 추진 성능을 더욱 향상시킬 수 있는 선미 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, an object of the present invention is to provide a stern structure that can further improve propulsion performance using a bilge vortex.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 선미 구조는, 프로펠러의 전방에 위치한 선미 보스와, 상기 선미 보스의 상방의 공간을 둘러싸도록 상기 선미 보스에 설치되고 원뿔면부 및 상기 원뿔면부의 양단부를 상기 선미 보스와 접속하는 한 쌍의 연결판을 포함하는 부채꼴의 덕트와, 상기 선미 보스로부터 횡방향(橫向)으로 돌출하도록 상기 선미 보스에 설치되어 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추력을 발생시키는 핀을 구비하고, 상기 핀으로 향하는 비스듬한 하향의 흐름이 상기 덕트 내로 향하는 흐름으로 변하도록, 상하 방향에서 상기 핀의 전체가 상기 덕트의 하방에 위치하는 동시에 선장(船長) 방향에서 상기 핀의 전체가 상기 덕트의 전방에 위치하고, 상기 핀은 전연(前緣)이 후연(後緣) 보다 상방에 위치하도록 기울어져 있으며, 선장 방향을 따르는 상기 핀의 단면 형상은 캠버(camber) 라인이 하향으로 돌출된 날개 형상인 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the stern structure of the present invention is installed in the stern boss to surround the space above the stern boss and the stern boss located in front of the propeller, and the conical surface portion and both ends of the conical surface portion are the stern boss A fan-shaped duct including a pair of connecting plates connected to and a pin that is installed on the stern boss to protrude from the stern boss in the transverse direction to generate thrust using an oblique downward flow, In the vertical direction, the entirety of the fin is located below the duct, and at the same time, the entire fin is located in front of the duct in the longitudinal direction so that the oblique downward flow towards the fin changes into the flow into the duct. and the fin is inclined so that the leading edge is positioned above the trailing edge, and the cross-sectional shape of the fin along the captain's direction is a wing shape with a camber line protruding downward do it with

상기 구성에 따르면, 덕트에 의해 프로펠러로 향하는 흐름을 이용하여 추력을 발생시킬 수 있는 동시에, 핀에 의해 빌지 소용돌이로 인한 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추력을 발생시킬 수 있다. 따라서, 부채꼴의 덕트만의 경우에 비해서 추진 성능을 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 핀의 전체가 덕트의 하방에 위치하기 때문에, 덕트로 향하는 흐름이 저해되지 않는다. 또한, 핀에 의해, 핀으로 향하는 비스듬한 하향의 흐름이 덕트 내로 향하는 흐름으로 바뀌고, 또한 가속되기 때문에, 핀이 없는 경우에 비해서, 덕트에 의한 효과를 향상시킬 수 있다.According to the above configuration, it is possible to generate thrust using the flow toward the propeller by the duct, and at the same time, it is possible to generate the thrust by using the oblique downward flow due to the bilge vortex by the pin. Therefore, compared to the case of only the fan-shaped duct, the propulsion performance can be further improved. Moreover, since the whole of the fin is located below the duct, the flow to the duct is not inhibited. In addition, since the obliquely downward flow toward the fin is changed to and accelerated by the fin, the effect by the duct can be improved as compared with the case without the fin.

또한, 선장 방향을 따르는 상기 핀의 단면 형상이 캠버 라인이 하향으로 돌출되는 날개 형상이기 때문에, 핀이 평평한 판형인 경우보다, 큰 추력을 발생시킬 수 있다.In addition, since the cross-sectional shape of the pin along the captain's direction is a blade shape in which the camber line protrudes downward, it is possible to generate a greater thrust than when the pin has a flat plate shape.

본 발명에 따르면, 빌지 소용돌이를 이용하여 추진 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.According to the present invention, it is possible to further improve the propulsion performance by using the bilge vortex.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선미 구조의 측면도이다.
도 2는 도 1의 II-II 선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1의 III-III 선에 따른 단면도이다.
도 4는 핀의 단면도이다.
도 5는 핀의 평면도이다.
도 6는 변형예에 따른 핀의 평면도이다.
도 7은 핀을 포함하지 않는 선미 구조의 측면도이다.1 is a side view of a stern structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1 .
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1 .
4 is a cross-sectional view of a pin.
5 is a plan view of a pin;
6 is a plan view of a pin according to a modification.
7 is a side view of the stern structure without fins;

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선미 구조(1)을 도시한다. 이러한 선미 구조(1)는 프로펠러 축(4)을 따라 선체(2)에서 돌출된 선미 보스(3)을 포함한다. 프로펠러 축(4)의 선단에는 프로펠러(5)가 설치되어 있다. 즉, 선미 보스(3)는 프로펠러(5)의 전방에 위치한다.1 shows a stern structure 1 according to an embodiment of the present invention. This stern structure 1 comprises a stern boss 3 protruding from the hull 2 along a propeller axis 4 . A propeller 5 is provided at the tip of the propeller shaft 4 . That is, the stern boss 3 is located in front of the propeller 5 .

상하 방향에서 보았을 때, 프로펠러 축(4)의 중심선(SC)은 선체(2)의 폭 방향의 중심선과 일치하여도 좋고, 폭 방향의 중심선으로부터 떨어진 위치에서 당해 중심선과 평행하여도 좋다. 선폭(船幅) 방향에서 보았을 때, 프로펠러 축(4)의 중심선(SC)은 수평(다시 말해서, 선장 방향과 평행)하여도 좋고, 전방을 향해 상향 또는 하향으로 기울어져도 좋다.When viewed from the vertical direction, the center line SC of the propeller shaft 4 may coincide with the center line of the hull 2 in the width direction, or may be parallel to the center line at a position away from the center line in the width direction. When viewed from the line width direction, the center line SC of the propeller shaft 4 may be horizontal (that is, parallel to the captain direction), or may be inclined upward or downward toward the front.

선미 보스(3)에는, 도 2에 도시된 바와 같이, 선미 보스(3)의 상방의 공간을 둘러싸도록 부채꼴의 덕트(6)가 설치되어 있다. 또한, 선미 보스(3)에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 선미 보스(3)로부터 횡방향으로 돌출되도록 한 쌍의 핀(7)이 설치되어 있다.In the stern boss 3, as shown in FIG. 2, the fan-shaped duct 6 is provided so that the space above the stern boss 3 may be enclosed. In addition, the stern boss 3 is provided with a pair of pins 7 so as to protrude from the stern boss 3 in the lateral direction, as shown in FIG. 3 .

예를 들어, 덕트(6)는, 프로펠러(5)로부터 전방의, 프로펠러(5)의 직경(Ds) 만큼의 범위 내에 배치된다. 덕트(6)는, 선미 보스(3)의 상방에 위치하는 원뿔면부(61)와, 이러한 원뿔면부(61)의 양단부를 선미 보스(3)와 접속하는 한 쌍의 연결판(62)을 포함한다. 프로펠러 축(4)의 중심선(SC)과 직교하는 면 상에서의 원뿔면부(61)의 반경은 후방으로 갈수록 작아진다.For example, the duct 6 is arrange|positioned in the range of the diameter Ds of the propeller 5 in front from the propeller 5. The duct 6 includes a conical surface portion 61 positioned above the stern boss 3 and a pair of connecting plates 62 connecting both ends of the conical surface portion 61 to the stern boss 3 . do. The radius of the conical surface portion 61 on a plane orthogonal to the center line SC of the propeller shaft 4 becomes smaller toward the rear.

도시는 생략하였지만, 원뿔면부(61)의 단면 형상은 날개 형상이다. 이러한 날개 형상에 의해서, 프로펠러(5)로 향하는 흐름을 이용하여 추력을 발생시킬 수 있다. 연결판(62)은, 프로펠러 축(4)의 중심선(SC)과 평행이어도 좋고, 비틀어져 있어도 좋다.Although not illustrated, the cross-sectional shape of the conical surface portion 61 is a wing shape. With such a wing shape, thrust can be generated using the flow toward the propeller 5 . The connecting plate 62 may be parallel to the center line SC of the propeller shaft 4, and may be twisted.

본 실시예에 따르면, 원뿔면부(61)의 양단부가, 선미 보스(3)의 양측에서 발생하는 빌지 소용돌이의 중심(VC)에 위치하고 있다. 그러나, 프로펠러 축(4)의 중심선(SC) 둘레의 원뿔면부(61)의 각도는 이것에 한정되는 것이 아니고, 예를 들어 90 ~ 180 도 범위 내에서 적절하게 결정 가능하다.According to the present embodiment, both ends of the conical surface portion 61 are located at the center VC of the bilge vortex generated on both sides of the stern boss 3 . However, the angle of the conical surface portion 61 around the center line SC of the propeller shaft 4 is not limited to this, and can be appropriately determined within a range of, for example, 90 to 180 degrees.

각각의 핀(7)은, 상술한 빌지 소용돌이로 인한 비스듬한 하향의 흐름(도 1의 화살표 참조)을 이용하여 추력을 발생시키는 것이다. 또한, 각각의 핀(7)은, 당해 핀(7)으로 향하는 비스듬한 하향의 흐름이 덕트(6) 내로 향하는 흐름으로 변하도록 구성되어 있다. 즉, 상하 방향에서 핀(7)의 전체가 덕트(6)의 하방에 위치하는 동시에, 선장 방향에서 핀(7)의 적어도 일부가 덕트(6)의 전방에 위치한다. 따라서, 각각의 핀(7)은, 선장 방향에서 볼 때 덕트(6)과 겹치지 않는다. 상하 방향에서 볼 때에는, 각각의 핀(7)은 덕트(6)와 겹치는 경우도 있고, 겹치지 않는 경우도 있다. 본 실시예에 따르면, 각각의 핀(7)의 전체가 덕트(6)의 전방에 위치한다.Each pin 7 generates thrust using the oblique downward flow (see arrow in FIG. 1 ) caused by the above-described bilge vortex. Moreover, each fin 7 is comprised so that the diagonally downward flow towards the said fin 7 may change into the flow towards the inside of the duct 6 . That is, the whole of the fin 7 is located below the duct 6 in the up-down direction, and at least a part of the fin 7 is located in front of the duct 6 in the captain's direction. Accordingly, each fin 7 does not overlap the duct 6 when viewed from the captain's direction. When seen from an up-down direction, each pin 7 may overlap with the duct 6, and may not overlap. According to this embodiment, the entirety of each pin 7 is located in front of the duct 6 .

구체적으로, 각각의 핀(7)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 전연(leading edge)(71)이 후연(trailing edge)(72) 보다 상방에 위치하도록 기울어져 있다. 본 실시예에 따르면, 도 1에 도시된 바와 같이, 선폭 방향에서 볼 때에, 핀(7)의 전체가 프로펠러 축(4)의 중심선(SC) 보다 하방에 위치하고 있다. 그러나, 핀(7)은, 그 최상점이 덕트(6)의 최하점(선미 보스(3)에의 연결판(62)의 접속 부분) 보다 하방에 위치하는 한, 핀(7)의 일부 또는 전체가 프로펠러 축(4)의 중심선(SC) 보다 상방에 위치하여도 좋다.Specifically, each pin 7 is inclined such that a leading edge 71 is positioned above a trailing edge 72, as shown in FIG. 4 . According to this embodiment, as shown in FIG. 1 , when viewed in the line width direction, the entire fin 7 is located below the center line SC of the propeller shaft 4 . However, as for the pin 7, as long as the uppermost point is located below the lowermost point of the duct 6 (the connection part of the connecting plate 62 to the stern boss 3), a part or the whole of the pin 7 is a propeller. It may be located above the center line SC of the shaft 4 .

각각의 핀(7)의 선장 방향에 따른 단면 형상은 캠버 라인(7a)이 하향으로 돌출되는 날개 형상이다. 상술한 바와 같이, 선미 보스(3)의 측방에는 빌지 소용돌이로 인한 비스듬한 하향의 흐름이 존재한다. 따라서, 핀(7)은, 도 4에 도시된 바와 같이 비스듬한 전향(前向)으로 양력(F)을 발생시킨다. 이러한 양력(F)의 전향 방향의 분력(Fa)이 선박의 추력이 된다.The cross-sectional shape of each pin 7 along the captain's direction is a wing shape in which the camber line 7a protrudes downward. As described above, there is an oblique downward flow due to the bilge vortex on the side of the stern boss 3 . Accordingly, the pin 7 generates a lift force F in an oblique forward direction as shown in FIG. 4 . The forward component force Fa of this lift force F becomes the thrust of the ship.

예를 들어, 선장 방향에 따른 단면에서, 전연(71)과 후연(72)을 연결하는 직선인 코드 라인(7b)과, 후연(72)을 통과하는 선장 방향과 평행한 선(8)의 사이의 각도(θ)는 5 도 이상 15 도 이하이다.For example, between the cord line 7b which is a straight line connecting the leading edge 71 and the trailing edge 72 in the cross section along the captain's direction, and the line 8 parallel to the captain's direction passing through the trailing edge 72 The angle θ of is 5 degrees or more and 15 degrees or less.

또한, 본 실시예에 따르면, 상하 방향에서 볼 때, 도 5에 도시된 바와 같이, 각각의 핀(7)의 전연(71)이 선폭 방향 외측을 향해서 후방으로 갈수록 경사지고, 후연(72)이 프로펠러 축(4)의 중심선(SC)과 직교하며, 선단이 프로펠러 축(4)의 중심선(SC)과 평행한 직선이다. 그러나, 상하 방향에서 보았을 때의 핀(7)의 형상은 이것에 한정되는 것이 아니고, 적절히 변경 가능하다.In addition, according to the present embodiment, when viewed from the top and bottom, as shown in FIG. 5 , the leading edge 71 of each pin 7 is inclined toward the rear toward the outside in the line width direction, and the trailing edge 72 is It is orthogonal to the center line SC of the propeller shaft 4, and is a straight line whose tip is parallel to the center line SC of the propeller shaft 4 . However, the shape of the pin 7 when seen from an up-down direction is not limited to this, It can change suitably.

예를 들어, 도 6에 도시된 바와 같이, 핀(7)의 후연(72)이 선미 보스(3)의 표면과 대략 수직이고, 선단이 선미 보스(3)의 표면과 평행이라도 좋다. 또는, 핀(7)의 선단은 원호 형상이라도 좋다.For example, as shown in FIG. 6 , the trailing edge 72 of the fin 7 may be substantially perpendicular to the surface of the stern boss 3 , and the tip may be parallel to the surface of the stern boss 3 . Alternatively, the tip of the pin 7 may have an arc shape.

도 1에 도시된 바와 같이, 덕트(6)로부터 각각의 핀(7)의 전연(71)까지의 거리(D)는, 프로펠러(5)의 직경(Ds) 이하인 것이 바람직하다. 이 경우, 핀(7)이 빌지 소용돌이가 충분히 발달한 영역에 위치하게 되므로, 핀(7)에 의한 효과를 현저하게 얻을 수 있기 때문이다.As shown in FIG. 1 , the distance D from the duct 6 to the leading edge 71 of each fin 7 is preferably equal to or less than the diameter Ds of the propeller 5 . In this case, since the fin 7 is located in a region where the bilge vortex is sufficiently developed, the effect of the fin 7 can be significantly obtained.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시예의 선미 구조(1)에서는, 덕트(6)에 의해 프로펠러(5)로 향하는 흐름을 이용하여 추력을 발생시킬 수 있는 동시에, 핀(7)에 의해 빌지 소용돌이로 인한 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추력을 발생시킬 수 있다. 따라서, 부채꼴의 덕트(6)만의 경우에 비해 추진 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.As described above, in the stern structure 1 of this embodiment, thrust can be generated using the flow toward the propeller 5 by the duct 6, and at the same time, the bilge vortex caused by the fin 7 Thrust can be generated using an oblique downward flow. Therefore, compared to the case of only the fan-shaped duct 6, the propulsion performance can be further improved.

그런데, 덕트(6)가 없고, 빌지 소용돌이를 이용하여 추력을 발생시키는 핀(7) 만이 채용된 선미 구조로는, 핀(7)이 프로펠러 축(4)의 중심선(SC) 보다 상방에 배치된 것도 있다(예를 들어, 국제 공개 제2019/102945호 참조). 그러나, 이러한 구성에 대해서, 부채꼴의 덕트(6)를 조합하는 경우는, 선장 방향에서 볼 때, 덕트(6)와 핀(7)이 겹치는 경우도 있다. 이 경우, 핀(7)이 덕트(6)로 향하는 흐름을 방해하기 때문에, 덕트(6) 내로 향하는 흐름이 느려지는 동시에 덕트(6)의 효과가 작아진다. 이에 반해서, 본 실시예에 따르면, 핀(7)의 전체가 덕트의 하방에 위치하기 때문에, 덕트(6)로 향하는 흐름이 저해되지 않는다.By the way, in the stern structure in which there is no duct 6 and only a fin 7 that generates thrust using a bilge vortex is employed, the fin 7 is disposed above the center line SC of the propeller shaft 4 others (see, for example, International Publication No. 2019/102945). However, when combining the sector-shaped duct 6 with respect to such a structure, the duct 6 and the pin 7 may overlap, when it sees from the captain direction. In this case, since the fin 7 obstructs the flow to the duct 6, the flow to the duct 6 is slowed down and the effect of the duct 6 is reduced. On the other hand, according to this embodiment, since the whole of the fin 7 is located below the duct, the flow to the duct 6 is not inhibited.

나아가, 본 실시예에 따르면, 핀(7)에 의해서, 핀(7)으로 향하는 비스듬한 하향의 흐름이 덕트(6) 내로 향하는 흐름으로 바뀌고, 또한 가속되기 때문에, 도 7에 도시된 바와 같은 핀(7)이 없는 선미 구조(10)에 비해서, 덕트(6)에 의한 효과를 향상시킬 수 있다.Further, according to this embodiment, since the oblique downward flow towards the fin 7 is changed to a flow directed into the duct 6 by the fin 7 and is accelerated, the fin ( Compared with the stern structure 10 without 7), the effect by the duct 6 can be improved.

또한, 각각의 핀(7)의 단면 형상이 캠버 라인이 하향으로 돌출되는 날개 형상이기 때문에, 각각의 핀(7)이 평평한 판형인 경우보다 큰 추력을 발생시킬 수 있다.In addition, since the cross-sectional shape of each pin 7 is a wing shape in which the camber line protrudes downward, it is possible to generate a greater thrust than when each pin 7 is a flat plate shape.

여기서, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형이 가능하다.Here, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention.

본 발명의 선미 구조는, 프로펠러의 전방에 위치한 선미 보스와, 상기 선미 보스의 상방의 공간을 둘러싸도록 상기 선미 보스에 설치되고 원뿔면부 및 상기 원뿔면부의 양단부를 상기 선미 보스와 접속하는 한 쌍의 연결판을 포함하는 부채꼴의 덕트와, 상기 선미 보스로부터 횡방향으로 돌출하도록 상기 선미 보스에 설치되어 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추력을 발생시키는 핀을 구비하고, 상기 핀으로 향하는 비스듬한 하향의 흐름이 상기 덕트 내로 향하는 흐름으로 변하도록, 상하 방향에서 상기 핀의 전체가 상기 덕트의 하방에 위치하는 동시에 선장 방향에서 상기 핀의 전체가 상기 덕트의 전방에 위치하고, 상기 핀은 전연이 후연보다 상방에 위치하도록 기울어져 있으며, 선장 방향을 따르는 상기 핀의 단면 형상은 캠버 라인이 하향으로 돌출된 날개 형상인 것을 특징으로 한다.The stern structure of the present invention is installed in the stern boss so as to surround the space above the stern boss and the stern boss, and the conical surface portion and both ends of the conical surface portion are connected to the stern boss with the stern boss located in front of the propeller. A fan-shaped duct including a plate, and a pin installed on the stern boss to protrude from the stern boss in the lateral direction to generate thrust using an oblique downward flow, wherein the oblique downward flow toward the fin is the In order to change the flow towards the duct, the entirety of the fin is located below the duct in the vertical direction, and the entirety of the fin is located in front of the duct in the captain's direction, and the fin is located above the trailing edge. It is inclined and the cross-sectional shape of the pin along the captain's direction is characterized in that the camber line is a wing shape protruding downward.

상기 구성에 따르면, 덕트에 의해 프로펠러로 향하는 흐름을 이용하여 추력을 발생시킬 수 있는 동시에, 핀에 의해 빌지 소용돌이로 인한 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추력을 발생시킬 수 있다. 따라서, 부채꼴의 덕트만의 경우에 비해서 추진 성능을 더욱 향상시킬 수 있다. 또한, 핀의 전체가 덕트의 하방에 위치하기 때문에, 덕트로 향하는 흐름이 저해되지 않는다. 또한, 핀에 의해, 핀으로 향하는 비스듬한 하향의 흐름이 덕트 내로 향하는 흐름으로 바뀌고, 또한 가속되기 때문에, 핀이 없는 경우에 비해서, 덕트에 의한 효과를 향상시킬 수 있다.According to the above configuration, it is possible to generate thrust using the flow toward the propeller by the duct, and at the same time, it is possible to generate the thrust by using the oblique downward flow due to the bilge vortex by the pin. Therefore, compared to the case of only the fan-shaped duct, the propulsion performance can be further improved. Moreover, since the whole of the fin is located below the duct, the flow to the duct is not inhibited. In addition, since the obliquely downward flow toward the fin is changed to and accelerated by the fin, the effect by the duct can be improved as compared with the case without the fin.

또한, 선장 방향을 따르는 상기 핀의 단면 형상이 캠버 라인이 하향으로 돌출되는 날개 형상이기 때문에, 핀이 평평한 판형인 경우보다, 큰 추력을 발생시킬 수 있다.In addition, since the cross-sectional shape of the pin along the captain's direction is a blade shape in which the camber line protrudes downward, it is possible to generate a greater thrust than when the pin has a flat plate shape.

상기 덕트로부터 상기 핀의 전연까지의 거리는, 상기 프로펠러의 직경 이하라도 좋다. 이러한 구성에 따르면, 핀은 빌지 소용돌이가 충분히 발달한 영역에 위치하게 되기 때문에, 핀에 의한 효과를 현저하게 얻을 수 있다.The distance from the said duct to the leading edge of the said pin may be less than the diameter of the said propeller. According to this configuration, since the fin is located in the region where the bilge vortex is sufficiently developed, the effect of the fin can be remarkably obtained.

1: 선미 구조
3: 선미 보스
5: 프로펠러
6: 덕트
7: 핀
71: 전연
72: 후연
7a: 캠버 라인1: Stern structure
3: Stern Boss
5: propeller
6: Duct
7: pin
71: leading edge
72: trailing edge
7a: camber line

Claims (2)

프로펠러의 전방에 위치한 선미 보스와,
상기 선미 보스의 상방의 공간을 둘러싸도록 상기 선미 보스에 설치되고, 원뿔면부 및 상기 원뿔면부의 양단부를 상기 선미 보스와 접속하는 한 쌍의 연결판을 포함하는 부채꼴의 덕트와,
상기 선미 보스로부터 횡방향으로 돌출하도록 상기 선미 보스에 설치되고, 비스듬한 하향의 흐름을 이용하여 추력을 발생시키는 핀을 구비하고,
상기 핀으로 향하는 비스듬한 하향의 흐름이 상기 덕트 내로 향하는 흐름으로 변하도록, 상하 방향에서 상기 핀의 전체가 상기 덕트의 하방에 위치하는 동시에 선장 방향에서 상기 핀의 전체가 상기 덕트의 전방에 위치하고,
상기 핀은 전연이 후연보다 상방에 위치하도록 기울어져 있으며, 선장 방향을 따르는 상기 핀의 단면 형상은 캠버 라인이 하향으로 돌출된 날개 형상인 것을 특징으로 하는 선미 구조.
The stern boss located in front of the propeller,
A fan-shaped duct that is installed on the stern boss to surround the space above the stern boss, and includes a conical surface portion and a pair of connecting plates for connecting both ends of the conical surface portion to the stern boss,
It is installed on the stern boss so as to protrude from the stern boss in the transverse direction, and a pin for generating thrust using an oblique downward flow,
The whole of the fin is located below the duct in the up-and-down direction, and the whole of the fin is located in front of the duct in the captain's direction, so that the oblique downward flow toward the fin changes into the flow toward the duct,
The fin is inclined so that the leading edge is positioned above the trailing edge, and the cross-sectional shape of the fin along the captain direction is a stern structure, characterized in that the camber line is a downwardly protruding wing shape.
 제1항에 있어서,
상기 덕트로부터 상기 핀의 전연까지의 거리는, 상기 프로펠러의 직경 이하인 것을 특징으로 하는 선미 구조.According to claim 1,
A distance from the duct to the leading edge of the fin is a stern structure, characterized in that it is less than or equal to the diameter of the propeller.
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