ES2340591T3 - Disposicion de trampilla para vehiculos de motor. - Google Patents
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Abstract
Disposición de trampilla (1) para vehículos de motor, en donde la disposición de trampilla presenta una superficie de cierre (2) con una superficie de borde (3) situada fundamentalmente en perpendicular a la superficie de cierre, así como al menos un amortiguador (4, 5), en donde el amortiguador (4, 5) presenta una primera región (4a, 5a) así como una segunda región (4b, 5b) unida a la misma, y la primera región (4a, 5a) presenta un dispositivo de retención (6, 7), que se acopla por detrás con la superficie de borde (3) y la segunda región (4b, 5b) se compone de un material blando para la amortiguación, reducción de ruidos y limitación de recorridos entre la disposición de trampilla, por un lado, y una región de apoyo (8, 9) del vehículo de motor, por otro lado, caracterizado porque la primera región es de un material mecánicamente resistente, precisamente de poliamida o metal, y la segunda región de EPDM y el amortiguador, para una mejor incorporación estética y para asegurar una unión estable, está aplicado en un rebajo correspondiente de la superficie de borde.
Description
Disposición de trampilla para vehículos de
motor.
La presente invención se refiere a una
disposición de trampilla para vehículos de motor.
Estas disposiciones de trampilla están
difundidas por ejemplo en el campo de las bandejas traseras de
vehículos de motor. Normalmente se trata aquí de cubiertas en forma
de placa que encajan por fuerza elástica de un material ligero, las
cuales pueden bascular en estado de instalación alrededor de un eje
de giro. Sobre la superficie de cierre de la disposición de
trampilla se dispone por ejemplo de cordones, de los que está
suspendida la disposición de trampilla. Estos cordones están unidos
en el otro extremo, por ejemplo, a una trampilla trasera del
vehículo de motor. Al abrir la trampilla trasera se produce de este
modo una elevación automática de la disposición de trampilla, de
tal modo que se hace posible acceder al maletero del vehículo.
Después del cierre de la trampilla trasera se bloquea mediante la
disposición de trampilla la visión en el maletero. Después se hace
también posible depositar objetos (por ejemplo un sombrero, de aquí
también el nombre "sombrerero").
Sin embargo, es problemático que a causa de la
carga mecánica de la disposición de trampilla así como la conexión
a otras piezas constructivas (sujeción de eje de giro, trampilla
trasera, otras regiones de apoyo) no se garantice siempre un
asiento perfecto de la disposición de trampilla. Por ello es
importante prever elementos amortiguadores para amortiguar, reducir
ruidos o limitar recorridos.
En tanto que estos elementos amortiguadores eran
hasta ahora habituales para una disposición de trampilla antes
citada, aquí se trata casi siempre de segmentos inyectados o
introducidos mecánicamente de un material elasto-
mérico.
mérico.
El inconveniente de este estado de la técnica
antes conocido estriba en que estos segmentos elastoméricos, por
motivos de técnica de trabajo, tienen que aplicarse normalmente con
máquinas caras que aumentan mucho los costes totales de la
disposición de trampilla.
Se conoce una disposición de trampilla con las
particularidades del preámbulo de la reivindicación 1 del documento
FR 2 621 541 A1.
La presente invención se ha impuesto por ello la
misión de crear una disposición de trampilla que pueda montarse de
forma económica y sencilla y, aún así, haga posible las máximas
exigencias en cuanto a amortiguación, reducción de ruidos y
limitación de recorridos de la disposición de trampilla.
Esta misión es resuelta mediante una disposición
de trampilla según la reivindicación 1.
Se trata de una disposición de trampilla para
vehículos de motor, en donde la disposición de trampilla presenta
una superficie de cierre con una superficie de borde situada
fundamentalmente en perpendicular a la superficie de cierre, así
como al menos un amortiguador, en donde
el amortiguador presenta una primera región así
como una segunda región unida a la misma, y
la primera región es de un material
mecánicamente resistente y presenta un dispositivo de retención, que
se acopla por detrás con la superficie de borde y
la segunda región se compone de un material
blando para la amortiguación, reducción de ruidos y limitación de
recorridos entre la disposición de trampilla, por un lado, y una
región de apoyo del vehículo de motor, por otro lado.
La división en diferentes regiones, que se
fabrican con diferentes materiales, facilita mucho el montaje. El
dispositivo de retención permite un montaje manual, ya que el
material a elegir aquí puede encajar por fuerza elástica fácilmente
en una abertura o entalladura correspondiente de la superficie de
borde.
El material blando, que limita con el primero,
garantiza aquí el amortiguamiento, la reducción de ruidos y la
limitación de recorridos. En estas piezas constructivas
prefabricadas existe también la ventaja de que éstas pueden
utilizarse universalmente para diferentes disposiciones de
trampilla.
Una configuración conforme a la invención prevé
que la primera región esté fabricada con un material sintético,
precisamente poliamida, de forma especialmente preferida PA 66.
Este material tiene buenas características
elásticas y asegura por otro lado, con base en su dureza, un buen
asiento mecánico del dispositivo de retención. Alternativamente,
conforme a la invención la primera región puede ser también de
metal. El dispositivo de retención tiene que estar creado en
conjunto de tal modo, que presente uniones de retención
complementarias junto con el segmento compartido de la superficie de
borde. Por ello también puede ser ventajoso prever dentro de la
superficie de borde lengüetas de retención, etc., que engranen en
regiones correspondientes del amortiguador.
La segunda región es conforme a la invención de
un material sintético, que tiene características especialmente
amortiguadoras ("de tipo goma"), precisamente el elastómero
termoplástico EPDM.
En las reivindicaciones subordinadas se
describen perfeccionamientos ventajosos de la presente
invención.
Otro perfeccionamiento ventajoso prevé que la
segunda región (es decir, la verdadera región de amortiguación) se
extienda en el plano de la superficie de borde y/o en el plano de la
superficie de cierre o en paralelo a la misma. Por medio de esto se
consigue una amortiguación a elección en sólo una dirección espacial
o también en dos direcciones espaciales. Si por ejemplo la segunda
región se extiende exclusivamente por la superficie de borde, se
consigue con ello, en el caso de una disposición de trampilla que
esté ejecutada como disposición de sombrero, solamente una
amortiguación horizontal (en el plano x-y del
vehículo de motor). Adicional- o alternativamente, sin embargo,
puede producirse también una amortiguación en dirección vertical.
Aquí la región activa en cuanto a amortiguación puede ser también
rectangular en el plano de la superficie de borde o en el plano de
la superficie de cierre. Esto es por un lado ópticamente más
agradable, ya que aquí se dispone de una adaptación correspondiente
a regiones de superficie de borde habituales y, por otro lado, es
posible una amortiguación todavía mejor a causa de la mayor
extensión.
Diferentes perfeccionamientos ventajosos se
ocupan de la región límite entre la primera región y la segunda
región. De este modo es por ejemplo posible que la primera región se
conecte a la segunda región a través de un plano límite, es decir,
una superficie fundamentalmente plana. Esto es, en cuanto a técnica
de fabricación, especialmente sencillo y para muchos fines,
suficiente. Para un mejor agarre de la primera y de la segunda
región son sin embargo convenientes rebajes entre ambas regiones. Es
especialmente ventajoso que la primera región esté circundada al
menos en parte por la segunda región. Esto es posible de forma
especialmente sencilla mediante extrusión. En principio para la
fabricación de las dos variantes antes citadas es favorable un
procedimiento de moldeo por inyección de dos documentos, en el que
en primer lugar por ejemplo la primera región se fabrique mediante
técnica de moldeo por inyección y a continuación se realice una
inyección o extrusión con la segunda región.
Un perfeccionamiento especialmente ventajoso
prevé que un cordón esté unido por un extremo a un amortiguador y
en el otro extremo del cordón esté prevista una conexión, de forma
preferida mediante un gancho, para suspender la disposición de
trampilla, por ejemplo a una trampilla trasera de un vehículo de
motor. En esta variante especialmente ventajosa se reúnen las
funciones de amortiguación y suspensión de la trampilla en una única
pieza constructiva. Por medio de esto es posible por un lado una
mejora estética con relación a la anteriormente conocida y, además
de esto, se facilita claramente la capacidad de fabricación y
montaje.
El cordón puede presentar en la región de su
conexión al amortiguador un engrosamiento para el agarre destalonado
de la primera y/o la segunda región. Sin embargo, normalmente es
también suficiente que el cordón sea recubierto por extrusión ya
sencillamente al fabricar la primera región, ya que normalmente
mediante esto se obtiene ya una sujeción suficiente.
El cordón puede estar fabricado con diferentes
materiales, por ejemplo con materiales "de tipo goma" como por
ejemplo caucho o EPDM. Por medio de esto se consigue una
amortiguación adicional de la trampilla. Sin embargo, también es
posible prever cordones fundamentalmente rígidos a la extensión, en
especial si la carga mecánica del cordón está en un primer
plano.
La disposición de trampilla conforme a la
invención puede bascular de forma preferida con relación a una
sujeción de eje de giro. De forma especialmente preferida la
disposición de trampilla puede encajar por fuerza elástica en esta
disposición de eje de giro o desencajarse por fuerza elástica de la
misma, para que, por ejemplo en el caso de replegarse la bancada de
asientos traseros en un vehículo de motor, la disposición de
trampillas pueda extraerse temporalmente para una carga más
sencilla del espacio de carga después agrandado.
La disposición de trampilla conforme a la
invención es de forma preferida una disposición de sombrerero o
también una disposición de tapa de un compartimento de acumulación
de un vehículo de motor.
En especial en el caso de una disposición de
sombrero es conveniente que al menos se apliquen dos amortiguadores
para amortiguación en cada caso vertical y/u horizontal. Una
realización especialmente ventajosa prevé que estén previstos al
menos cuatro amortiguadores, de los que de forma preferida dos
amortiguadores están unidos a cordones para suspender la
disposición de trampilla.
Otros perfeccionamientos ventajosos de la
presente invención se indican en las restantes reivindicaciones
subordinadas.
La invención se explica a continuación con base
en varias figuras.
Aquí muestran:
la figura 1 una vista lateral de una disposición
de trampilla 1 conforme a la invención en la región trasera de un
vehículo compacto,
las figuras 2a y 2b representaciones en detalle
de la disposición de trampilla conforme a la invención,
las figuras 3a a 3c diferentes variantes de un
primer amortiguador y
las figuras 4a y 4b un segundo amortiguador, que
está unido a un cordón para suspender.
La figura 1 muestra una disposición de trampilla
1 conforme a la invención, que está realizada como disposición de
sombrero en la región trasera de un vehículo de motor compacto (y/o
todoterreno o break).
En la figura 1 se muestra exclusivamente la
vista fragmentaria en la región posterior superior del vehículo de
motor 2. Puede verse aquí una disposición de eje de giro 12, en la
que la disposición de trampilla 1 puede encajar por fuerza elástica
o desencajar por fuerza elástica de la misma. La disposición de
trampilla 1 puede bascular con relación a la disposición de eje de
giro 12. El basculamiento de la disposición de trampilla se realiza
en cuanto la trampilla trasera 13 se levanta por basculamiento en la
dirección R. Después se produce una elevación de la disposición de
trampilla trasera, ya que el cordón 10 está suspendido por un lado
de la trampilla trasera 13 que bascula alrededor del eje 14 y, por
otro lado, de la disposición de trampilla trasera. Por medio de
esto se produce, en la región de la región de la disposición de
trampilla 1 separada de la disposición de eje de giro 12, una
elevación en la dirección W, hasta una posición extrema en la que
el espacio de carga 15 puede cargarse fácilmente. Al cerrar la
trampilla trasera 13 se produce un movimiento en sentido opuesto,
de tal modo que se obtiene de nuevo el estado final representado en
la figura 1.
En este estado final mostrado en la figura 1, un
primer amortiguador 4 hace contacto con una primera región de apoyo
8 así como un segundo amortiguador 5 con una segunda región de apoyo
9.
A continuación se tratan en especial estos
amortiguadores 4 y 5.
Las figuras 2a y 2b muestra vistas o detalles de
la disposición de trampilla 1.
Se muestra una disposición de trampilla 1 para
vehículos de motor, en donde ésta presenta una superficie de cierre
2 con una superficie de borde 3 situada fundamentalmente en
perpendicular a la superficie de cierre. Esta superficie de borde
puede ser, pero no tiene que ser periférica. Una disposición
periférica es evidentemente conveniente por motivos de
rigidización. La disposición de trampilla presenta al menos un
amortiguador, en el caso presente cuatro amortiguadores. Estos
amortiguadores 4 ó 5 presentan en cada caso una primera región así
como una segunda región unida a la misma, en donde la primera región
es de un material mecánicamente resistente y presenta un
dispositivo de retención, que se acopla por detrás en cada caso con
la superficie de borde 3. La segunda región, que en la figura 2a
también es visible hacia fuera, es de un material blando para la
amortiguación, reducción de ruidos y limitación de recorridos entre
la disposición de trampilla, por un lado, y las regiones de apoyo 8
ó 9 del vehículo de motor, por otro lado (véase la figura 1).
La disposición de trampilla según la figura 2a
tiene aquí aplicados lateralmente dos amortiguadores 4, que pueden
unirse a regiones de apoyo 8 correspondientes. Estos amortiguadores
están diseñados en cada caso para una amortiguación vertical y
horizontal, aunque alternativamente pueden estar dispuestos para una
amortiguación exclusivamente horizontal o exclusivamente
vertical.
En total están previstos cuatro amortiguadores,
en donde en el lado frontal vuelto hacia la trampilla trasera se
dispone de amortiguadores que están unidos fijamente a un cordón
para su suspensión. En una variante alternativa pueden estar
aplicados sin embargo también cordones correspondientes a
amortiguadores que estén aplicados lateralmente, es decir, en la
región del amortiguador 4.
La figura 2 muestra un detalle con el
amortiguador 4. Aquí puede verse que el amortiguador está aplicado
en un rebajo correspondiente de la superficie de borde, para de
este modo por un lado incorporarse mejor estéticamente y, por otro
lado, establecer una unión más estable.
Las figuras 3a a 3c describen a continuación con
más detalle un amortiguador 4.
El amortiguador 4 presenta una primera región
4a, que es de poliamida. Dentro de esta región están aplicados
además talones de retención de un dispositivo de retención 6, que
muestran dos lengüetas elásticas para acoplarse por detrás con la
superficie de borde de la disposición de trampilla. Aparte de esto
se dispone sobre la base del dispositivo de retención, hacia la
segunda región 4b, de un abovedamiento por dos lados, que produce un
seguro contra giros del primer amortiguador 4 con relación a la
superficie de borde.
La segunda región 4b se ha fabricado con EPDM.
Aquí se trata de un "recubrimiento por extrusión" parcial de
la primera región. Esta variante es especialmente estable, ya que la
primera región está recubierta por extrusión por la segunda región
para conseguir de este modo una buena sujeción.
El amortiguador mostrado en la figura 3a
presenta una segunda región 4b, que se extiende tanto en el plano
de superficie de borde como en el plano paralelo a la superficie de
cierre, en cada caso rectangularmente. Por medio de esto se obtiene
una amortiguación tanto en dirección lateral (horizontal) como en
vertical. La forma rectangular no es aquí imprescindible. Mediante
un estrechamiento en la región de borde entre ambas superficies
rectangulares se obtiene, en el caso presente, una acción elástica
todavía mejor entre ambas regiones.
Las figuras 3b o 3c muestran otras variantes de
un primer amortiguador 4. Aquí, a diferencia de la forma de
realización según la figura 3a, las segundas regiones inyectadas
debajo están separadas de la primera región mediante una superficie
limitadora fundamentalmente plana. Aquí, en la figura 3b, la segunda
región 4b' está realizada claramente mayor con relación a la
segunda región 4b'' de la figura 3c, en especial para ofrecer una
superficie mayor para amortiguar en dirección horizontal. La primera
región 4a' de la figura 3b es de forma correspondiente algo menor
que la primera región 4a'' según la figura 3c.
La figura 4a muestra un segundo amortiguador 5.
Éste está unido o soldado a un cordón 10. En el otro extremo del
cordón está aplicado un gancho 11, que sirve ara suspender en una
trampilla trasera de un vehículo de motor.
El cordón puede estar fabricado con un material
de tipo goma o un material fundamentalmente rígido a la
extensión.
El cordón está soldado, en el caso presente, con
la primera región 5a. Alternativamente es también posible una
soldadura con la segunda región 5b o ambas regiones. Con relación a
la realización de la primera región así como de la segunda región,
en cuanto al dispositivo de retención o a los datos de material,
etc., se hace referencia en toda la extensión y para evitar
repeticiones, a lo dicho anteriormente con relación a las figuras
3a a 3c. Lo especialmente ventajoso de esta variante es que con una
única pieza constructiva, que además puede encajar por fuerza
elástica muy fácilmente en la superficie de borde, por un lado se
obtiene una amortiguación mediante la segunda región 5b y, por otro
lado, se consigue una suspensión del cordón 10.
El amortiguador 5 se ha representado en la
figura 4b de nuevo en detalle. Aquí puede verse, entre otras cosas,
que (a diferencia del primer amortiguador 4) la segunda región está
agregada fundamentalmente de forma semi-cilíndrica
a la primera región. Este redondeo es favorable, ya que incluso en
el caso de un movimiento basculante de la trampilla trasera se
obtiene siempre un buen contacto con la segunda región 5b. El cordón
está recubierto por extrusión por la primera región (que también es
de nuevo de PA 66) y por ello unido fijamente a la misma. La
segunda región 5b, que es de nuevo de EPDM, sirve principalmente
para la amortiguación horizontal, aunque mediante la estructura
redondeada es posible al mismo tiempo una amortiguación vertical,
según la inclinación de la trampilla trasera o superficie de
borde.
Por último cabe decir que la presente invención
no está limitada forzosamente a sombreros, sino que puede
comprender cualquier tipo de disposición de tapa o disposición de
trampilla, en especial en vehículos de motor. Tampoco la región de
borde es imprescindible que sea perpendicular a la superficie de
cierre, en el sentido de que aquí existan exactamente 90º entre los
planos. Aquí se quiere decir que la superficie de cierre debe
representar, por un lado, fundamentalmente un plano y la superficie
de borde para esto debe estar dispuesta con un ángulo de entre 60º
y 120º, de forma preferida entre 80º y 100º.
Claims (14)
1. Disposición de trampilla (1) para
vehículos de motor, en donde la disposición de trampilla presenta
una superficie de cierre (2) con una superficie de borde (3)
situada fundamentalmente en perpendicular a la superficie de
cierre, así como al menos un amortiguador (4, 5), en donde
el amortiguador (4, 5) presenta una primera
región (4a, 5a) así como una segunda región (4b, 5b) unida a la
misma, y
la primera región (4a, 5a) presenta un
dispositivo de retención (6, 7), que se acopla por detrás con la
superficie de borde (3) y
la segunda región (4b, 5b) se compone de un
material blando para la amortiguación, reducción de ruidos y
limitación de recorridos entre la disposición de trampilla, por un
lado, y una región de apoyo (8, 9) del vehículo de motor, por otro
lado, caracterizado porque
la primera región es de un material
mecánicamente resistente, precisamente de poliamida o metal, y la
segunda región de EPDM y el amortiguador, para una mejor
incorporación estética y para asegurar una unión estable, está
aplicado en un rebajo correspondiente de la superficie de borde.
2. Disposición de trampilla según la
reivindicación 1, caracterizada porque la segunda región (4b,
5b) se extiende en el plano de la superficie de borde (3) o en
paralelo a la superficie de cierre (2).
3. Disposición de trampilla según la
reivindicación 2, caracterizada porque la región activa en
cuanto a amortiguación es fundamentalmente rectangular en el plano
de la superficie de borde y/o en el plano de la superficie de
cierre.
4. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
región (4a') se conecta a través de un plano límite a la segunda
región (4b').
5. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera
región (5a) está circundada en parte por la segunda región (5b).
6. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un cordón
está unido fijamente por un extremo a un amortiguador (5) y por otro
extremo a un gancho (11), para suspender la disposición de
trampilla.
7. Disposición de trampilla según la
reivindicación 6, caracterizada porque el cordón (10)
presenta en la región terminal un engrosamiento para el agarre
destalonado de la primera y/o la segunda región.
8. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones 6 ó 7, caracterizado porque el cordón (10)
está unido fijamente a la primera (5a) y/o a la segunda región
(5b).
9. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
disposición de trampilla (1) es una disposición de sombrerero o una
disposición de tapa de un compartimento de acumulación de un
vehículo de motor.
10. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones 6 a 9, caracterizado porque el cordón es de
un material de tipo goma o fundamentalmente rígido a la
extensión.
11. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque ésta puede
bascular con relación a una sujeción de eje de giro (12).
12. Disposición de trampilla según la
reivindicación 11, caracterizada porque ésta puede encajar
por fuerza elástica en la disposición de eje de giro y/o
desencajarse por fuerza elástica de la misma.
13. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque ésta
presenta al menos dos amortiguadores para una amortiguación en cada
caso vertical y/u horizontal.
14. Disposición de trampilla según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque ésta
presenta al menos cuatro amortiguadores, de los que dos de los
amortiguadores están unidos a cordones para suspender la
disposición de trampilla.
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