FR3052410B1 - Organe d'amortissement pour un panneau interieur de vehicule automobile, notamment une tablette de plage arriere - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un organe d'amortissement (14) pour un panneau intérieur de véhicule automobile, comportant : un élément d'amortissement (34) comprenant des surfaces de contact avec le panneau, une première surface de contact étant sensiblement plane, une deuxième surface de contact formant un crochet ; et - un élément de fixation (36) formant une saillie (48) par rapport à la première surface de contact selon un premier axe, ledit élément de fixation étant apte à coopérer avec une ouverture du panneau pour assembler l'organe d'amortissement et le panneau. La saillie de l'élément de fixation comporte un support de butée et une butée (48) de forme allongée, ladite butée s'étendant sensiblement selon un deuxième axe (58) perpendiculaire au premier axe, un espace étant ménagé entre ladite butée et la première surface de contact.
Description
Organe d’amortissement pour un panneau intérieur de véhicule automobile, notamment une tablette de plage arrière
La présente invention concerne un organe d’amortissement pour un panneau intérieur de véhicule automobile, du type comportant : un élément d’amortissement comprenant une première et une deuxième surfaces de contact avec le panneau, la première surface de contact étant sensiblement plane, la deuxième surface de contact formant un crochet apte à épouser un bord dudit panneau ; et un élément de fixation formant une saillie par rapport à la première surface de contact selon un premier axe, ledit élément de fixation étant apte à coopérer avec une ouverture du panneau pour assembler l’organe d’amortissement et le panneau.
Il est connu de l’état de la technique, notamment du document EP 1 792 780, un organe d’amortissement destiné à être monté sur le bord d’une tablette de plage arrière, en vue d’amortir les mouvements relatifs de cette tablette vis-à-vis d’éléments intérieurs adjacents du véhicule automobile. En particulier, un tel organe d’amortissement remplit une fonction d’amortissement de mouvements relatifs entre la tablette et une garniture latérale de coffre, afin de limiter des bruits liés au frottement de cette tablette contre cette garniture latérale.
En effet, de tels bruits surviennent notamment lorsque la tablette et la garniture latérale sont réalisées dans des matériaux peu ou non résilients, par exemple lorsque la tablette est réalisée en matériau composite thermoformé, et lorsque la garniture latérale est réalisée en un matériau thermoplastique non recouvert de parement textile.
De plus, ces frottements répétés peuvent provoquer des marques ou une dégradation inesthétique de la garniture.
Les organes d’amortissement décrits dans EP 1 792 780 présentent une partie de fixation saillante à l’intérieur du panneau. Au cours de l’empilement des panneaux pour leur conditionnement avant transport, lesdites parties saillantes peuvent occasionner une dégradation du revêtement de surface d’un autre panneau en contact. En outre, ces parties saillantes augmentent l’épaisseur du panneau, ce qui par conséquent limite le nombre de panneaux empilables et donc transportables.
La présente invention a pour but de permettre un assemblage d’un panneau avec des organes d’amortissement, selon un procédé de montage simple à réaliser et en limitant les parties saillantes. A cet effet, l’invention a pour objet un organe d’amortissement du type précité, dans lequel la saillie de l’élément de fixation comporte un support de butée et une butée de forme allongée, ladite butée s’étendant sensiblement selon un deuxième axe perpendiculaire au premier axe, un espace étant ménagé entre ladite butée et la première surface de contact.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’organe d’amortissement comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’élément de fixation est mobile en rotation par rapport à l’élément d’amortissement selon le premier axe ; - l’élément de fixation comporte un arbre rotatif par rapport à l’élément d’amortissement, ledit arbre rotatif incluant le support de butée, la butée de forme allongée étant disposée à une extrémité dudit support de butée, une longueur de ladite butée selon le deuxième axe étant supérieure à une dimension transversale maximale dudit support de butée ; - l’élément de fixation est fixe par rapport à l’élément d’amortissement ; - la butée forme un relief de part et d’autre du support de butée selon le deuxième axe ; - une épaisseur de la butée selon le premier axe est inférieure à 5 mm ; - l’élément d’amortissement est formé d’un matériau souple, tel qu’un élastomère ; et l’élément de fixation est formé d’un matériau rigide, tel qu’un métal ou un polymère thermoplastique. L’invention se rapporte en outre à un ensemble d’équipement pour véhicule automobile, comprenant : au moins un organe d’amortissement selon l’une des revendications précédentes, et un panneau intérieur de véhicule automobile ; ledit panneau comprenant : une paroi délimitée par un bord, et au moins une ouverture traversante de contour fermé, ménagée dans ladite paroi à proximité dudit bord, ladite au moins une ouverture présentant une première et une seconde dimensions, respectivement selon une première et une seconde directions différentes, lesdites première et seconde dimensions étant respectivement supérieure et inférieure à une longueur, selon le deuxième axe, de la butée de l’au moins un organe d’amortissement.
Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’ensemble comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le contour fermé de l’au moins une ouverture traversante présente une forme sensiblement complémentaire de la butée et du support de l’élément de fixation de l’au moins un organe d’amortissement ; - le panneau est formé d’un matériau élastiquement compressible ; et le panneau comprend une rainure s’étendant de part et d’autre de l’ouverture traversante selon la seconde direction, ladite rainure étant apte à recevoir la butée de l’au moins un organe d’amortissement ; - un angle entre les première et seconde directions est supérieur ou égal à 45°, préférentiellement supérieur ou égal à 60°. L’invention se rapporte en outre à un procédé d’assemblage d’un tel ensemble d’équipement, l’élément de fixation de l’organe d’amortissement étant mobile en rotation par rapport à l’élément d’amortissement, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : insertion du bord de la paroi du panneau dans le crochet formé par la deuxième surface de contact de l’organe d’amortissement ; insertion de la butée et du support de l’élément de fixation dans l’ouverture traversante de la paroi, la butée étant positionnée angulairement par rapport à l’élément d’amortissement de sorte à se trouver dans la première direction de ladite ouverture ; puis rotation de l’élément de fixation par rapport à l’élément d’amortissement, de sorte à positionner la butée dans la seconde direction de ladite ouverture, la paroi du panneau étant alors reçue entre ladite butée et la première surface de contact de l’organe d’amortissement. L’invention se rapporte en outre à un procédé d’assemblage d’un tel ensemble d’équipement, l’élément de fixation de l’organe d’amortissement étant fixe par rapport à l’élément d’amortissement, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : insertion de la butée et du support de l’élément de fixation dans l’ouverture traversante de la paroi, le crochet de l’élément d’amortissement étant plaqué contre le panneau ; puis rotation de l’élément de fixation par rapport au panneau, de sorte à positionner la butée dans la seconde direction de ladite ouverture, la paroi du panneau étant alors reçue entre ladite butée et la première surface de contact de l’organe d’amortissement, ladite rotation positionnant le crochet en vis-à-vis du bord de la paroi du panneau ; puis insertion du bord dans le crochet par déformation élastique dudit crochet.
Selon un mode de réalisation préférentiel, la rotation de l’élément de fixation entraîne une compression locale du matériau du panneau par la butée, puis un relâchement dudit matériau lorsque ladite butée est reçue dans la rainure. L’invention se rapporte enfin à un assemblage d’équipement pour véhicule automobile, susceptible d’être issu d’un tel procédé. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’un assemblage d’équipement pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention, comprenant un panneau et des organes d’amortissement ; - les figures 2 et 3 sont des vues de face et de profil d’un organe d’amortissement de l’assemblage de la figure 1, selon une première variante de réalisation de l’invention ; - les figures 4 et 5 sont des vues de face et de profil d’un organe d’amortissement de l’assemblage de la figure 1, selon une deuxième variante de réalisation de l’invention ; - la figure 6 est une vue de détail du panneau de de la figure 1 ; et - la figure 7 est une vue en coupe de l’assemblage de la figure 1, au niveau de l’organe d’amortissement des figures 2 et 3.
La figure 1 représente un assemblage d’équipement 10 pour véhicule automobile de véhicule automobile, notamment une tablette de plage arrière.
La tablette 10 comporte notamment un panneau 12 et des organes d’amortissement 14, 16.
Le panneau 12 est par exemple réalisé par thermoformage d’un matériau composite de type Sommold® (polypropylène renforcé de fibres de verre) compressé avec une densité de l’ordre de 1. Un tel matériau est poreux et peut être légèrement compressé de manière réversible.
Le panneau 12 comporte un plateau principal 18, sensiblement plan, et une paroi périphérique 20, adjacente et sensiblement perpendiculaire audit plateau principal 20.
On considère une base orthonormée (X, Y, Z), la direction Z représentant la verticale. Sur la figure 1, la tablette 10 est représentée dans sa position habituelle par rapport au véhicule automobile. Le plateau principal 18 est disposé dans un plan (X, Y), la direction X représentant une direction de déplacement du véhicule.
La paroi périphérique 20 a sensiblement la forme d’une bande refermée sur elle-même et présente une face externe 21 et une face interne 22 (Fig. 5). La paroi périphérique 20 est délimitée par un bord 23 opposé au plateau principal 18.
La paroi périphérique 20 comporte notamment une partie avant 24, une partie arrière 25 et deux parties latérales 26. La partie avant 24 est habituellement reliée par une liaison pivot à une paroi avant (non représentée) d’un coffre du véhicule automobile. La partie arrière 25 est destinée à entrer en contact avec un panneau intérieur (non représenté) d’un ouvrant arrière, notamment un hayon, du véhicule automobile. Chacune des parties latérales 26 est destinée à entrer en contact avec un panneau de garniture latérale de coffre du véhicule (non représenté). Dans la position de la figure 1, chaque partie latérale 26 est sensiblement disposée dans un plan (X, Z).
Dans le mode de réalisation de la figure 1, les organes d’amortissement 14, 16 comprennent deux organes d’amortissement latéraux 14, dont un seul est visible sur la figure 1. Chacun desdits organes d’amortissement latéraux 14 est porté par une partie latérale 26 du panneau 12.
Les organes d’amortissement 14, 16 comprennent en outre deux organes d’amortissement arrière 16, portés par la partie arrière 25 du panneau 12.
Les organes d’amortissement latéraux 14 remplissent particulièrement une fonction antibruit, en amortissant les frottements de la tablette 10 sur les panneaux de garniture latérale correspondant.
Les organes d’amortissement arrière 16 remplissent particulièrement une fonction de blocage en position de la tablette 10 lors de la fermeture du hayon arrière, en assurant le calage de cette tablette 10 contre ce hayon, ainsi qu’une fonction d’amortissement de ce hayon lors de sa fermeture.
Dans le mode de réalisation de la figure 1, on considère que les organes d’amortissement latéraux 14 et arrière 16 sont sensiblement identiques, à l’exception d’un cordon 32, porté par chaque organe d’amortissement arrière 16 pour la liaison avec le hayon arrière.
Les figures 2 et 3 représentent un organe d’amortissement latéral 14 selon une première variante de réalisation. Les figures 4 et 5 représentent un organe d’amortissement latéral 114 selon une deuxième variante de réalisation, apte à remplacer l’organe d’amortissement latéral 14 dans la tablette 10 de la figure 1. Sur les figures 2 à 5, l’organe d’amortissement latéral 14, 114 est représenté dissocié de la partie latérale 26 du panneau 12.
Dans la description qui suit, les éléments communs aux organes d’amortissement 14 et 114 sont désignés par les mêmes numéros de référence. L’organe d’amortissement latéral 14, 114 comporte un élément d’amortissement 34 et un élément de fixation 36, 136. De préférence, l’élément d’amortissement 34 est formé d’un matériau souple, tel qu’un élastomère, par exemple de type éthylène-propylène-diène monomère (EPDM). De préférence, l’élément de fixation 36, 136 est formé d’un matériau plus rigide, tel qu’un métal ou un polymère thermoplastique, par exemple de type poly(téréphtalate d'éthylène) (PET).
La base orthonormée (X, Y, Z) est représentée sur les figures 2 à 5 conformément à l’orientation de l’élément d’amortissement 34 sur la figure 1. L’élément d’amortissement 34 a essentiellement la forme d’une plaque de contour rectangulaire. En particulier, l’élément d’amortissement 34 comprend une surface de contact 38, de contour sensiblement rectangulaire et disposée dans un plan (X, Z). La surface de contact 38 est destinée à entrer en contact avec la face externe 21 de la partie latérale 26 du panneau 12. L’élément d’amortissement 34 comporte un trou traversant 40, disposé sensiblement au centre de la surface de contact 38. Le trou traversant 40 a une section circulaire, disposée selon un premier axe 41 parallèle à Y. L’élément d’amortissement 34 comporte en outre une extrémité 42 en forme de crochet, en saillie selon Y par rapport à la surface de contact 38. Le crochet 42 forme une cannelure 44 s’étendant selon un deuxième axe 45, sensiblement parallèle à X. Le crochet 42 est destiné à être emboîté sur le bord 23 de la partie latérale 26 du panneau 12. L’élément de fixation 36, 136 comporte un socle 46, 146 et une butée 48, 148. Le socle 46, 146 comporte une partie interne 50, insérée dans le trou traversant 40 de l’élément d’amortissement, et une partie externe, qui prolonge la partie interne 50 selon le premier axe 41 pour former un support 52 à la butée 48, 148. Ledit support 52 forme une saillie par rapport à la surface de contact 38 de l’élément d’amortissement 34. Le support 52 présente une longueur 54 selon le premier axe 41, entre ladite surface de contact 38 et la butée 48, 148.
Le support 52 présente une dimension transversale maximale 56 perpendiculairement au premier axe 41. De préférence, comme dans les variantes de réalisation des figures 2-3 et 4-5, le support 52 a une forme sensiblement cylindrique de révolution selon le premier axe 41. Le support 52 présente notamment un diamètre 56.
La butée 48, 148 est disposée à une extrémité du support 52 selon le premier axe 41. La butée 48, 148 a une forme allongée, s’étendant sensiblement selon un troisième axe 58, 158 perpendiculaire au premier axe 41.
Par « forme allongée », on entend qu’une longueur 60 de la butée 48, 148 selon le troisième axe 58, 158 est significativement supérieure, notamment plus de deux fois supérieure, aux dimensions de ladite butée 48, 148 perpendiculairement audit troisième axe 58, 158. La butée 48, 158 a par exemple la forme d’une barre ou d’une languette.
La longueur 60 de la butée 48, 148 est supérieure au diamètre 56 du support 52, de sorte que ladite butée soit disposée radialement en relief de part et d’autre dudit support.
De préférence, une épaisseur maximale 62 de la butée 48, 148 selon le premier axe 41 est inférieure à 5 mm, par exemple comprise entre 1 et 5 mm.
Selon la première variante de réalisation 14 de l’organe d’amortissement, représentée aux figures 2 et 3, l’élément de fixation 36 est mobile en rotation par rapport à l’élément d’amortissement 34 selon le premier axe 41. Plus précisément, dans la première variante de réalisation, le trou traversant 40 dudit élément d’amortissement 34 et la partie interne 50 du socle 46 sont configurés de sorte que ledit socle 46 soit bloqué en translation et mobile en rotation par rapport à l’élément d’amortissement 34, selon le premier axe 41.
En conséquence, selon la première variante de réalisation, le troisième axe 58 de la butée 48 est mobile autour du premier axe 41. Dans une première configuration angulaire, représentée aux figures 2 et 3, le troisième axe 58 est sensiblement parallèle à X.
Selon la deuxième variante de réalisation 114 de l’organe d’amortissement, représentée aux figures 4 et 5, l’élément de fixation 136 est fixe par rapport à l’élément d’amortissement 34. En d’autres termes, dans la deuxième variante de réalisation, le socle 146 est fixe par rapport audit élément d’amortissement 34. De même, le troisième axe 158 de la butée 148 est positionné de manière fixe par rapport à l’élément d’amortissement 34. En particulier, le troisième axe 158 de la butée 148 forme un premier angle a avec le deuxième axe 45 de la cannelure 44 du crochet 42, dans un plan (X, Z).
Dans l’exemple des figures 4 et 5, le troisième axe 158 est parallèle à Z et le premier angle a est sensiblement égal à 90°.
La figure 6 est une vue de détail de la partie latérale 26 du panneau 12, destinée à être assemblée à l’organe d’amortissement 14, 114. La figure 7 représente une vue en coupe de la tablette 10 au niveau de l’organe d’amortissement 14 assemblé au panneau 12.
La partie latérale 26 du panneau 12 comporte une ouverture traversante 64, délimitée par un contour fermé et ménagée à proximité du bord 23. L’ouverture 64 est destinée à recevoir le support de butée 52 lorsque le panneau 12 et l’organe d’amortissement 14, 114 sont assemblés, comme représenté à la figure 7.
En particulier, l’ouverture 64 est configurée de sorte à permettre l’insertion de la butée 48, 148 et du support 52 par translation selon Y. Ainsi, l’ouverture 64 présente une première 66 et une deuxième 68 dimensions, selon deux directions différentes. La deuxième dimension 68 est inférieure à la longueur 60 de la butée 48,148. La première dimension 66 est supérieure ou sensiblement égale à ladite longueur 60.
De préférence, comme représenté à la figure 6, le contour 65 a une forme correspondant à une superposition des contours de la butée 48, 148 et du support 52 selon des plans (X, Z). En particulier, la deuxième dimension 68 est sensiblement égale ou légèrement supérieure au diamètre 56 du support 52. Par ailleurs, le contour 65 comporte une fente allongée 67, disposée selon un quatrième axe 69 et dont la longueur selon ledit quatrième axe correspond à la première dimension 66. Dans le mode de réalisation de la figure 6, le quatrième axe 69 est parallèle à X et forme donc un angle nul avec le bord 23.
Au niveau de l’ouverture traversante 64, une épaisseur de la partie latérale 26 du panneau 12 est sensiblement égale à la longueur 54 du support de butée 52, entre la surface de contact 38 et la butée 48, 148.
La partie latérale 26 du panneau 12 comporte en outre une rainure 70 formant une cavité dans la face interne 22 de ladite partie latérale. Plus précisément, une épaisseur selon Y de ladite partie latérale 26 diminue localement au niveau de la rainure 70. La rainure 70 s’étend de part et d’autre de l’ouverture traversante 64, selon un cinquième axe 71.
Le cinquième axe 71 forme un deuxième angle β avec le quatrième axe 69. De préférence, le deuxième angle β est supérieur ou égal à 45°, plus préférentiellemeit supérieur ou égal à 60°. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 6, le cinquième axe 71 est sensiblement parallèle à Z et le deuxième angle β est sensiblement égal à 90°.
La partie latérale 26 du panneau 12 comporte en outre un épaulement 72, disposé à proximité du bord 23. La forme dudit épaulement est sensiblement complémentaire d’une extrémité 74 du crochet 42 de l’organe d’amortissement 14.
Dans la configuration assemblée du panneau 12 et de l’organe d’amortissement 14, représentée à la figure 7, la surface de contact 38 et le crochet 42 de l’élément d’amortissement 34 sont respectivement au contact de la face externe 21 et du bord 23 de la partie latérale 26. Le bord 23 est disposé dans la cannelure 44 et l’extrémité 74 du crochet 42 épouse l’épaulement 72, de sorte à affleurer la face interne 22 du panneau 12.
En outre, le support de butée 52 de l’élément de fixation 36 est inséré dans l’ouverture traversante 64 et la butée 48 est reçue dans la rainure 70. La position de ladite rainure 70 correspond à une deuxième configuration angulaire de l’organe d’amortissement 14, décalée d’un angle β par rapport à la première configuration angulaire des figures 2 et 3. Dans le mode de réalisation représenté, ladite deuxième configuration angulaire est telle que le troisième axe 58 de la butée 48 est sensiblement parallèle à Z.
Une configuration assemblée similaire est obtenue en remplaçant l’organe d’amortissement 14 par l’organe d’amortissement 114 sur la figure 7.
De préférence, une profondeur selon Y de la rainure 70 est sensiblement égale à l’épaisseur 62 de la butée 48, 148. Ainsi, dans la configuration assemblée de la figure 7, la butée 48, 148 affleure la face interne 22 du panneau 12.
Un procédé de fabrication de la tablette 10 va maintenant être décrit. Le panneau 12 et les organes d’amortissement 14, 16, 114 sont d’abord fabriqués séparément. De préférence, la rainure 70 et l’épaulement 72 sont réalisés lors du thermoformage du panneau 12. L’élément de fixation 36,136 de l’organe d’amortissement 14,114 est par exemple réalisé par moulage, puis l’élément d’amortissement 34 est surmoulé sur la partie interne 50 du socle 46. Dans la première variante de réalisation, le surmoulage est réalisé de sorte à pouvoir ultérieurement faire pivoter les éléments 34, 36 l’un par rapport à l’autre. Dans la deuxième variante de réalisation, le surmoulage est réalisé de sorte à solidariser les éléments 34,136.
Selon un procédé alternatif à la première variante de réalisation, l’élément de fixation 36 est réalisé en deux pièces, qui sont ensuite clipsées l’une à l’autre à l’intérieur du trou traversant 40 de l’élément d’amortissement 34. L’assemblage du panneau 12 et de l’organe d’amortissement 14 des figures 2 et 3 est par exemple réalisé comme suit : tout d’abord, à proximité de l’ouverture traversante 64, le bord 23 de la partie latérale 26 est inséré dans le crochet 42 de l’élément d’amortissement 34. Puis le support 52 et la butée 48, dans la première configuration angulaire de la figure 1, sont insérés dans ladite ouverture traversante 64, jusqu’à mise en contact de la face externe 21 du panneau avec la surface de contact 38 de l’élément d’amortissement 34. En particulier, la butée 48 est insérée dans la fente allongée 67.
Une rotation de l’élément de fixation 36 autour du premier axe 41 est alors effectuée. Une telle rotation est par exemple effectuée à l’aide d’un outil de préhension (non représenté) apte à s’emboîter avec la butée 48 et/ou avec le support 52.
En raison de la forme du contour 65 de l’ouverture 64, dès que le troisième axe 58 de la butée 48 forme un angle non nul avec le quatrième axe 69 de la fente allongée 67, le panneau 12 est pris en sandwich entre ladite butée 48 et la surface de contact 38. L’organe d’amortissement 14 est ainsi fixé au panneau 12. L’épaisseur du panneau 12 à proximité de la rainure 70 est de préférence légèrement supérieure à la longueur 54 du support 52. Ainsi, la rotation de la butée 48 entre les première et deuxième configurations angulaires entraîne une compression locale du matériau du panneau 12 par ladite butée.
Lorsque la butée 48 atteint la deuxième configuration angulaire écartée d’un angle β de la première configuration angulaire, ladite butée se trouve reçue dans la rainure 70 du panneau 12. Le matériau dudit panneau n’est plus comprimé et retrouve son épaisseur initiale. Les bords de la rainure 70 bloquent donc la butée 48 en rotation autour du premier axe 41. La butée est ainsi empêchée de retourner à la première configuration angulaire sous l’effet de chocs ou vibrations intempestifs.
Le panneau 12 et l’organe d’amortissement 14 sont alors dans la configuration assemblée de la figure 7. L’organe d’amortissement 14 est solidaire du panneau 12 grâce au crochet 42 et à l’élément de fixation 36. L’élément d’amortissement 34 est apte à s’interposer entre la face externe 22 du panneau 12 et une garniture latérale de coffre.
Les autres organes d’amortissement 14, 16 sont assemblés au panneau 12 selon un procédé analogue. La tablette 10 est ainsi obtenue.
Selon une variante de réalisation, l’assemblage du panneau 12 et de l’organe d’amortissement 114 des figures 4 et 5 est par exemple réalisé comme suit : tout d’abord, le support 52 et la butée 148 de l’élément de fixation 136 sont insérés dans l’ouverture traversante 64 du panneau 12, jusqu’à mise en contact de la face externe 21 du panneau avec l’élément d’amortissement 34. En particulier, la butée 148 est insérée dans la fente allongée 67.
Le crochet 42 se retrouve plaqué contre la face externe 21 du panneau 12, ce qui déforme légèrement ladite face externe et la première surface de contact 38 de l’élément d’amortissement 34. Une telle déformation est rendue possible par les propriétés élastiques du panneau 12 et de l’élément d’amortissement 34. A ce stade, le deuxième axe 45 de la cannelure 44 est sensiblement parallèle à Z.
Une rotation de l’organe d’amortissement 114 autour du premier axe 41 est alors effectuée, jusqu’à ce que la butée 148 se trouve reçue dans la rainure 70 du panneau 12, comme dans le cas précédemment décrit. Ladite rotation correspond à un angle β. A la fin de ladite rotation, l’axe 45 de la cannelure 44 est parallèle au bord 23 de la partie latérale 26, et proche dudit bord. Le crochet 42 est alors déformé de sorte à s’emboîter sur ledit bord 23, retrouvant ainsi sa forme initiale et assurant un blocage de l’organe d’amortissement 114.
Les organes d’amortissement 14, 16, 114 de la tablette 10 sont peu ou pas saillants par rapport au panneau 12, ce qui permet d’empiler facilement de telles tablettes pour le stockage ou le transport, sans risque de dégradation. De plus, l’assemblage du panneau 12 et des organes d’amortissement 14, 16, 114 est simple à réaliser et permet des cadences rapides.
Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le quatrième axe 69 de la fente allongée 67 est sensiblement parallèle au bord 23 de la partie latérale 26. Cependant, en variante, ledit bord 23 et ledit quatrième axe 69 peuvent former un angle quelconque dans un plan (X, Z). L’angle a, formé par la cannelure 45 et la butée 148 de l’organe d’amortissement 114, dépend dudit angle entre le bord 23 et le quatrième axe 69, ainsi que de l’angle β entre la fente allongée 67 et la rainure 70. En variante au mode de réalisation des figures 4 et 5, l’angle a peut donc être différent de 90°.
Claims (12)
- REVENDICATIONS1. -Organe d’amortissement (14, 16, 114) pour un panneau intérieur (12) de véhicule automobile, comprenant : - un élément d’amortissement (34) comprenant une première (38) et une deuxième (42) surfaces de contact avec le panneau, la première surface de contact étant sensiblement plane, la deuxième surface de contact formant un crochet apte à épouser un bord (23) dudit panneau ; et - un élément de fixation (36, 136) formant une saillie (52, 48, 148) par rapport à la première surface de contact (38) selon un premier axe (41), ledit élément de fixation étant apte à coopérer avec une ouverture (64) du panneau pour assembler l’organe d’amortissement et le panneau ; caractérisé en ce que la saillie de l’élément de fixation comporte un support de butée (52) et une butée (48, 148) de forme allongée, ladite butée s’étendant sensiblement selon un deuxième axe (58, 158) perpendiculaire au premier axe, un espace (54) étant ménagé entre ladite butée et la première surface de contact, l’élément de fixation (36) étant mobile en rotation par rapport à l’élément d’amortissement (34) selon le premier axe (41 ).
- 2. - Organe d’amortissement selon la revendication 1, dans lequel l’élément de fixation (36) comporte un arbre (46) rotatif par rapport à l’élément d’amortissement, ledit arbre rotatif incluant le support de butée (52), la butée (48) de forme allongée étant disposée à une extrémité dudit support de butée, une longueur (60) de ladite butée selon le deuxième axe étant supérieure à une dimension transversale maximale (56) dudit support de butée.
- 3. - Organe d’amortissement selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel la butée (48, 148) forme un relief de part et d’autre du support (52) de butée selon le deuxième axe (58,158).
- 4. - Organe d’amortissement selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une épaisseur (62) de la butée selon le premier axe est inférieure à 5 mm.
- 5. - Organe d’amortissement selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - l’élément d’amortissement (34) est formé d’un matériau souple, tel qu’un élastomère ; et - l’élément de fixation (36, 136) est formé d’un matériau rigide, tel qu’un métal ou un polymère thermoplastique.
- 6. - Ensemble d’équipement pour véhicule automobile, comprenant : - au moins un organe d’amortissement (14, 16, 114) selon l’une des revendications précédentes, et - un panneau intérieur (12) de véhicule automobile, ledit panneau comprenant : - une paroi (26) délimitée par un bord (23), - au moins une ouverture traversante (64) de contour fermé (65), ménagée dans ladite paroi à proximité dudit bord, ladite au moins une ouverture présentant une première (66) et une seconde (68) dimensions, respectivement selon une première (69) et une seconde (71) directions différentes, lesdites première et seconde dimensions étant respectivement supérieure et inférieure à une longueur (60), selon le deuxième axe (58, 158), de la butée (48, 148) de l’au moins un organe d’amortissement (14,114).
- 7. - Ensemble d’équipement selon la revendication 6, dans lequel le contour fermé (65) de l’au moins une ouverture traversante (64) présente une forme sensiblement complémentaire de la butée (48, 148) et du support (52) de l’élément de fixation (36, 136) de l’au moins un organe d’amortissement (14,114).
- 8. - Ensemble d’équipement selon la revendication 6 ou la revendication 7, dans lequel : - le panneau (12) est formé d’un matériau élastiquement compressible ; et - le panneau comprend une rainure (70) s’étendant de part et d’autre de l’ouverture traversante (64) selon la seconde direction (71), ladite rainure étant apte à recevoir la butée (48,148) de l’au moins un organe d’amortissement.
- 9. - Ensemble d’équipement selon la revendication 8, dans lequel un angle (β) entre les première (69) et seconde (71) directions est supérieur ou égal à 45°, préférentiellement supérieur ou égal à 60°.
- 10. - Procédé d’assemblage de l’ensemble d’équipement selon l’une des revendications 6 à 9, comprenant les étapes suivantes : - insertion du bord (23) de la paroi du panneau (12) dans le crochet (42) formé par la deuxième surface de contact de l’organe d’amortissement ; - insertion de la butée (48) et du support (52) de l’élément de fixation (36) dans l’ouverture traversante (64) de la paroi, la butée étant positionnée angulairement par rapport à l’élément d’amortissement (34) de sorte à se trouver dans la première direction (69) de ladite ouverture ; puis - rotation de l’élément de fixation par rapport à l’élément d’amortissement, de sorte à positionner la butée dans la seconde direction (71) de ladite ouverture, la paroi du panneau étant alors reçue entre ladite butée et la première surface de contact (38) de l’organe d’amortissement.
- 11. - Procédé selon la revendication 10, d’assemblage de l’ensemble d’équipement selon la revendication 8 ou 9, dans lequel la rotation de l’élément de fixation entraîne une compression locale du matériau du panneau (12) par la butée (48, 148), puis un relâchement dudit matériau lorsque ladite butée est reçue dans la rainure (70).
- 12. - Assemblage d’équipement (10) pour véhicule automobile, issu d’un procédé selon l’une des revendications 10 ou 11.
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