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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Klappenanordnung für Kraftfahrzeuge.
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Solche
Klappenanordnungen sind beispielsweise im Heckablagenbereich von
Kraftfahrzeugen verbreitet. Üblicherweise
handelt es sich hierbei um einschnappbare plattenförmige Abdeckungen
aus einem leichten Werkstoff, welche im Einbauzustand um eine Drehachse
schwenkbar sind. An der Verschlussfläche der Klappenanordnung sind
beispielsweise Schnüre
gegeben, an welchen die Klappenanordnung aufgehängt ist. Diese Schnüre sind
an dem anderen Ende beispielsweise mit einer Heckklappe des Kraftfahrzeugs
verbunden. Beim Öffnen
der Heckklappe kommt es somit zu einem automatischen Anheben der
Klappenanordnung, so dass der Zugriff in den Kofferraum des Kraftzeuges
ermöglicht
wird. Nach dem Verschließen
der Heckklappe wird durch die Klappenanordnung die Sicht in den
Kofferraum ver sperrt. Dann ist auch eine Ablage von Gegenständen (beispielsweise
einem Hut, daher auch der Name „Hutablage") möglich.
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Problematisch
ist allerdings, dass durch die mechanische Belastung der Klappenanordnung
sowie die Anbindung an mehrere andere Bauteile (Drehachsenhalterung,
Heckklappe, weitere Auflagebereiche) ein perfekter Sitz der Klappenanordnung nicht
immer gewährleistet
ist. Es ist von daher wichtig, zur Dämpfung, Geräuschminderung bzw. Wegbegrenzung
dämpfende
Elemente vorzusehen.
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Sofern
solche dämpfenden
Elemente für eine
vorgenannte Klappenanordnung bisher üblich waren, handelt es sich
hierbei meist um aufgespritzte oder maschinell eingebrachte Abschnitte
aus einem elastomeren Material.
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Der
Nachteil dieses vorbekannten Standes der Technik liegt darin, dass
diese Elastomerabschnitte aus arbeitstechnischen Gründen regelmäßig mit
teuren Maschinen aufgebracht werden müssen, welche die Gesamtkosten
der Klappenanordnung stark erhöhen.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Klappenanordnung
zu schaffen, welche kostengünstig
und leicht montierbar ist und dennoch höchste Ansprüche bei der Dämpfung,
Geräuschminderung
und Wegbegrenzung der Klappenanordnung ermöglicht.
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Diese
Aufgabe wird durch eine Klappenanordnung nach Patentanspruch 1 gelöst.
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Erfindungsgemäß vorgesehen
ist eine Klappenanordnung für
Kraftfahrzeuge, wobei die Klappenanordnung eine Verschlussfläche mit
einer im Wesentlichen senkrecht zur Verschlussfläche stehenden Randfläche aufweist
sowie mindestens einen Dämpfer,
wobei der mindestens eine Dämpfer
einen ersten Bereich sowie einen zweiten Bereich aufweist, wobei
der erste Bereich aus einem mechanisch widerstandsfähigen Material
ist und eine Rastvorrichtung aufweist, welcher die Randfläche hintergreift und
der zweite Bereich zur Dämpfung,
Geräuschminderung
und Wegbegrenzung zwischen der Klappenanordnung einerseits und einem
Auflagenbereich andererseits aus einem weichen Material besteht und/oder
mit einem aus einem weichen Material bestehenden Abschnitt des Auflagenbereichs
in Verbindung bringbar ist.
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Somit
ist es also möglich,
den ersten Bereich des Dämpfers
mit einem daran angrenzenden zweiten Bereich aus einem weichen Material,
beispielsweise Gummi oder EPDM, zu versehen. Hierdurch würde dann
der Dämpfer „aus sich
selbst heraus" dämpfen und
entsprechend, auch wenn er beispielsweise an einen „harten" Abschnitt einer
Heckklappe anschlägt,
die Klappenanordnung dämpfen.
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In
einer weiteren Ausführungsform
ist es jedoch auch möglich,
dass der Dämpfer
selbst im Wesentlichen „hart" ist und mit einem
korrespondierenden weichen Abschnitt eines Auflagenbereiches in Verbindung
tritt. Hierbei bietet sich ganz besonders an, dass der Dämpfer gleichzeitig
mit einer Aufhängeschnur
verbunden ist. In diesem Falle ist eine schnelle und sichere Montage
der Schnur mittels Rastverbindung möglich. Die weichen, dämpfenden Eigenschaften
kommen dann durch einen Abschnitt des Auflagenbereiches (al so vorzugsweise
einen Abschnitt der Heckklappe), zu Stande. In Abweichung zu bisherigen
Gestaltungen wird hierbei also an einem einziger Ort sowohl die
Aufhängung
als auch die Dämpfung
bewirkt. Es ist nicht notwendig, an der Klappenanordnung zum einen
Elastomerabschnitt und getrennt daneben einen Aufhängepunkt
für die Schnur
vorzusehen. Es sei außerdem
bemerkt, dass bei einer genügenden
textilen Fütterung/Kaschierung der
Heckklappe bzw. Des Auflagenbereiches auch diese Fütterung
bzw. Kaschierung ausreicht, um die gewünschte Dämpfung herstellen zu können.
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Vorzugsweise
ist jedoch direkt am Dämpfer der
zweite Bereich aus einem dämpfenden
Material.
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Dies
ist eine Klappenanordnung für
Kraftfahrzeuge, wobei die Klappenanordnung eine Verschlussfläche mit
einer im Wesentlichen senkrecht zur Verschlussfläche stehenden Randfläche aufweist,
sowie mindestens einen Dämpfer,
und der Dämpfer
einen ersten Bereich sowie einen damit zweiten Bereich aufweist,
wobei der erste Bereich aus einem mechanisch widerstandsfähigen Material ist
und eine Rastvorrichtung aufweist, welche die Randfläche hintergreift
und der zweite Bereich aus einem weichen Material zur Dämpfung,
Geräuschminderung
und Wegbegrenzung zwischen der Klappenanordnung einerseits und einem
Auflagebereich des Kraftfahrzeugs andererseits besteht.
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Die
Aufteilung in verschiedene Bereiche, welche aus unterschiedlichem
Material hergestellt sind, erleich tert die Montage erheblich. Die
Rastvorrichtung erlaubt eine händische
Montage, da das hier zu wählende
Material leicht einschnappbar ist in eine entsprechende Öffnung bzw.
Ausschnitt der Randfläche.
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Das
weiche Material, welches sich an den ersten angrenzt, stellt hierbei
die Dämpfung,
Geräuschminderung
und Wegbegrenzung sicher. Vorteilhaft an diesen vorgefertigten Bauteilen
ist auch, dass diese für
verschiedene Klappenanordnungen universell verwendbar sein können.
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Eine
vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass der erste Bereich aus
einem Kunststoff, insbesondere Polyamid, besonders vorzugsweise
PA 66 hergestellt ist. Dieser Werkstoff hat gute federnde Eigenschaften,
sichert aufgrund seiner Härte
andererseits einen guten mechanischen Sitz der Rastvorrichtung.
Alternativ kann der erste Bereich natürlich auch aus anderen harten
und mechanisch widerstandsfähigen
Materialien sein, wie beispielsweise Metall. Die Rastvorrichtung
muss insgesamt so geschaffen sein, dass sie zusammen mit dem beteiligten
Abschnitt der Randfläche
komplementär
Rastverbindungen aufweist. Es kann daher auch vorteilhaft sein,
innerhalb der Randfläche
Rastzungen oder dergleichen vorzusehen, welche in entsprechende
Bereiche des Dämpfers
eingreifen.
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Vorteilhafterweise
ist der zweite Bereich aus einem Kunststoff, welcher besonders dämpfende („gummiartige") Eigenschaften hat.
Hierzu bieten sich thermoplastische Elastomere an, beispielsweise EPDM.
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Eine
weitere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass sich der zweite
Bereich (also der eigentliche Dämpfungsbereich)
in der Randflächenebene und/oder
in der Ebene der Verschlussfläche
bzw. parallel zu dieser erstreckt. Hierdurch wird eine wahlweise
Dämpfung
in nur einer Raumrichtung oder auch in zwei Raumrichtungen erreicht.
Erstreckt sich beispielsweise der zweite Bereich ausschließlich in der
Randfläche,
so wird hiermit bei einer Klappenanordnung, welche als Hutablagenanordnung
ausgeführt
ist, lediglich eine horizontale Dämpfung (in x-y-Ebene des Kraftfahrzeugs)
erreicht. Zusätzlich bzw.
alternativ kann aber auch eine Dämpfung
in vertikaler Richtung erfolgen. Hierbei kann der dämpfungsaktive
Bereich in der Randflächenebene
bzw. in der Ebene der Verschlussfläche auch rechteckig sein. Dies
ist zum einen optisch gefälliger,
da hier eine entsprechende Anpassung an übliche Randflächenbereiche
gegeben ist, zum anderen ist aufgrund der größeren Ausdehnung eine noch
bessere Dämpfung
möglich.
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Verschiedene
vorteilhafte Weiterbildungen befassen sich mit dem Grenzbereich
zwischen dem ersten Bereich und dem zweiten Bereich. So ist es beispielsweise
möglich,
dass sich der erste Bereich über
eine Grenzebene, also eine im Wesentlichen ebene Fläche an den
zweiten Bereich anschließt. Dies
ist herstellungstechnisch besonders einfach und für viele
Zwecke ausreichend. Zur besseren Verkrallung des ersten und zweiten
Bereiches sind jedoch Hinterschnitte zwischen beiden Bereichen sinnvoll. Besonders
vorteilhaft ist, wenn der erste Bereich zumindest teilweise vom
zweiten Bereich umgeben ist. Dies ist durch Umspritzen besonders
leicht möglich. Prinzipiell
bietet sich für
die Herstellung beider oben genannten Varianten ein Zwei-Komponenten-Spritzgussverfahren
an, in welchem zunächst
beispielsweise der erste Bereich spritzgusstechnisch hergestellt wird
und anschließend
eine An- bzw. Umspritzung mit
dem zweiten Bereich erfolgt.
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Eine
besonders vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass eine Schnur
an einem Ende mit dem Dämpfer
verbunden ist und an dem anderen Ende der Schnur eine Anbindung,
vorzugsweise mittels eines Hakens, zum Aufhängen der Klappenanordnung, beispielsweise
an einer Heckklappe eines Kraftfahrzeuges, vorgesehen ist. Bei dieser
besonders vorteilhaften Variante werden die Funktionen des Dämpfens und
des Aufhängens
der Klappe in einem einzigen Bauteil vereint. Hierdurch ist zum
einen eine ästhetische
Steigerung gegenüber
dem Vorbekannten möglich,
außerdem
ist die Herstellbarkeit und Montierbarkeit deutlich erleichtert.
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Die
Schnur kann im Bereich ihrer Anbindung zum Dämpfer eine Verdickung zum hinterschneidenden
Greifen des ersten und/oder zweiten Bereiches aufweisen. Es reicht
allerdings auch üblicherweise aus,
dass die Schnur einfach bereits beim Herstellen von dem ersten Bereich
umspritzt wird, da sich bereits hierdurch üblicherweise ein ausreichender
Halt ergibt.
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Die
Schnur kann aus verschiedenen Materialien hergestellt sein, beispielsweise
aus „gummiartigen" Materialien wie
beispielsweise Kautschuk oder EPDM. Hierdurch wird eine weitere
Dämpfung
der Klappe erreicht. Es ist allerdings auch möglich, im Wesentlichen dehnstarre
Schnüre
vorzusehen, insbesondere dann, wenn die mechanische Belastbarkeit
der Schnur im Vordergrund steht.
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Die
erfindungsgemäße Klappenanordnung ist
vorzugsweise bezüglich
einer Drehachsenhalterung schwenkbar. Besonders vorzugsweise ist
die Klappenanordnung in diese Drehachsenordnung einschnappbar bzw.
aus dieser ausschnappbar, damit beispielsweise bei einem Umlegen der
Rücksitzbank bei
einem Kraftfahrzeug die Klappenanordnung zur leichteren Beladung
des dann vergrößerten Laderaumes
zeitweise entfernt werden kann.
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Die
erfindungsgemäße Klappenanordnung ist
vorzugsweise eine Hutablagenanordnung oder auch eine Deckelanordnung
eines Staufaches eines Kraftfahrzeuges.
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Insbesondere
bei der Hutablagenanordnung ist es sinnvoll, dass zumindest zwei
Dämpfer
zum jeweils vertikalen und/oder horizontalen Dämpfen angebracht sind. Eine
besonders vorteilhafte Ausführung
sieht vor, dass mindestens vier Dämpfer vorgesehen sind, wovon
vorzugsweise zwei Dämpfer
mit Schnüren
zum Aufhängen
der Klappenanordnung verbunden sind.
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Weitere
vorteilhafte Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung werden in
den übrigen
abhängigen
Ansprüchen
angegeben.
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Die
Erfindung wird nun anhand mehrerer Figuren erläutert.
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Es
zeigen:
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1 eine
Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Klappenanordnung im Heckbereich
eines Kompaktfahrzeuges,
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2a und 2b Detaildarstellungen
der erfindungsgemäßen Klappenanordnung,
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3a bis 3c verschiedene
Varianten eines ersten Dämpfers
und
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4a und 4b ein
zweiter Dämpfer, welcher
mit einer Schnur zum Aufhängen
verbunden ist.
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1 zeigt
eine erfindungsgemäße Klappenanordnung 1,
welche als Hutablagenanordnung im Heckbereich eines Kompaktfahrzeuges
(bzw. SUV oder auch Kombiwagens ausgeführt ist).
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Gezeigt
ist in 1 lediglich der Ausschnitt im hinteren oberen
Bereich des Kraftfahrzeuges. Zu sehen ist hier eine Drehachsenanordnung 12,
in welche die Klappenanordnung 1 einschnappbar bzw. aus
dieser diese herausschnappbar ist. Die Klappenanordnung 1 ist
schwenkbar gegenüber
der Drehachsenanordnung 12. Das Schwenken der Klappenanordnung
erfolgt, sobald die Heckklappe 13 in Richtung R aufgeschwenkt
wird. Dann kommt zu einem Anheben der Heckklappenanordnung, da die
Schnur 10 einerseits an der sich um die Achse 14 schwenkenden
Heckklappe 13 aufgehängt
ist und andererseits an der Heckklappenanordnung. Es kommt dadurch
im Bereich des von der Drehachsenanordnung 12 entfernten
Bereiches der Klappenanordnung 1 zu einem Anheben in Richtung
W, bis in eine Endlage, in der der Laderaum 15 leicht zu
beladen ist. Bei einem Schließen
der Heckklappe 13 erfolgt eine Bewegung in entgegengesetzter
Richtung, so dass sich wieder der in 1 dargestellte
Endzustand ergibt.
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In
diesem in 1 gezeigten Endzustand liegt
ein erster Dämpfer 4 auf
einem ersten Auflagebereich 8 sowie ein zweiter Dämpfer 5 an
einem zweiten Auflagebereich 9 an.
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In 1 kann
der Dämpfer 5,
welcher mit der Schnur 10 verbunden ist, einen zweiten
Bereich aufweisen, welcher aus einem weichen Material, beispielsweise
EPDM ist und somit mit einem „harten" Auflagebereich 9 der
Heckklappe dämpfend
in Verbindung bringbar ist. Alternativ ist es allerdings auch möglich, den
entsprechenden Bereich des Dämpfers „hart" vorzusehen und die
Dämpfungsfunktionalität dem Auflagebereich
zu übertragen,
welcher in diesem Fall als EPDM-Abschnitt,
Gummi-Abschnitt oder textiler Abschnitt ausgeführt sein kann.
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Im
Folgenden wird insbesondere auf diese Dämpfer 4 und 5 eingegangen.
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Die 2a und 2b zeigen
Ansichten bzw. Details der Klappenanordnung 1.
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Gezeigt
ist eine Klappenanordnung 1 für Kraftfahrzeuge, wobei diese
eine Verschlussfläche 2 mit
einer im Wesentlichen senkrecht zur Verschlussfläche stehenden Randfläche 3 aufweist.
Diese Randfläche
kann, muss aber nicht umlaufend sein. Eine umlaufende Anordnung
ist aus Versteifungsgründen
allerdings sinnvoll. Die Klappenanordnung weist mindestens einen
Dämpfer,
vorliegend vier Dämpfer
auf. Diese Dämpfer 4 bzw. 5 weisen
jeweils einen ersten Bereich sowie einen damit verbundenen zweiten
Bereich auf, wobei der erste Bereich aus einem mechanisch widerstandsfähigen Material
ist und eine Rastvorrichtung aufweist, welche die Randfläche 3 jeweils
hintergreift. Der zweite Bereich, welcher in 1a auch
nach außen
hin sichtbar ist, ist aus einem weichen Material zur Dämpfung,
Geräuschminderung
und Wegbegrenzung zwischen der Klappenanordnung einerseits und den
Auflagenbereichen 8 bzw. 9 des Kraftfahrzeuges
andererseits (siehe 1).
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Die
Klappenanordnung nach 2a hat hierbei seitlich zwei
Dämpfer 4 angebracht,
welche mit korrespondierenden Auflagenbereichen 8 in Verbindung
bringbar sind. Diese Dämpfer
sind jeweils zum vertikalen und horizontalen Dämpfen ausgelegt, alternativ
können
sie allerdings zum ausschließlich horizontalen
oder ausschließlich
vertikalen Dämpfen angeordnet
sein.
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Insgesamt
sind vier Dämpfer
vorgesehen, wobei auf der der Heckklappe zuweisenden Stirnseite
Dämpfer
gegeben sind, welche fest mit einer Schnur zur Aufhängung verbunden
sind. In einer alternativen Variante können entsprechende Schnüre allerdings
auch an Dämpfern
angebracht sein, welche seitlich angebracht sind, also im Bereich
der Dämpfer 4.
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2b zeigt
ein Detail mit dem Dämpfer 4. Hierbei
ist zu sehen, dass der Dämpfer
in einer korrespondierenden Ausnehmung der Randfläche angebracht
ist, um so zu einem ästhetisch
sich besser einzufügen
und zum anderen eine stabilere Verbindung herzustellen.
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3a bis 3c beschreiben
nun näher
einen Dämpfer 4.
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Der
Dämpfer 4 weist
einen ersten Bereich 4a auf, welcher aus Polyamid ist.
Innerhalb dieses Bereiches sind außerdem Rastnasen einer Rastvorrichtung 6 angebracht,
welche zwei federnde Zungen zum Hintergreifen der Randfläche der
Klappenanordnung zeigen. Außerdem
ist an der Basis der Rastvorrichtung, zu dem zweiten Bereich 4b hin,
eine zweiseitige Auswölbung
gegeben, welche eine Verdrehsicherung des ersten Dämpfers 4 bezüglich der
Randfläche
bewirkt.
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Der
zweite Bereich 4b ist aus EPDM gefertigt. Es handelt sich
hierbei um eine teilweise „Umspritzung" des ersten Bereiches.
Diese Variante ist besonders stabil, da der erste Bereich von dem
zweiten Bereich umspritzt ist, um so einen guten Halt zu erzielen.
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Der
in 3a gezeigte Dämpfer
weist einen zweiten Bereich 4b auf, welcher sowohl in der
Randflächenebene
als auch in der Ebene parallel zur der Verschlussfläche sich
jeweils rechteckförmig
erstreckt. Es ist hierdurch eine Dämpfung sowohl in lateraler
(horizontaler) also auch in vertikaler Richtung gegeben. Die rechteckförmige Form
ist hierbei nicht zwingend.
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Durch
eine Einschnürung
im Randbereich zwischen beiden Rechteckflächen ist vorliegend eine noch
bessere Federwirkung zwischen beiden Bereichen gegeben.
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3b bzw. 3c zeigen
weitere Varianten eines ersten Dämpfers 4.
Hierbei sind im Unterschied zur Ausführungsform nach 3a die
unten angespritzten zweiten Bereiche durch eine im Wesentlichen
ebene Grenzfläche
vom ersten Bereich getrennt. Hierbei ist in 3b der
zweite Bereich 4b' gegenüber dem
zweiten Bereich 4b'' aus 3c deutlich
größer ausgeführt, insbesondere
um zur Dämpfung
in horizontaler Richtung eine größere Fläche zu bieten.
Der erste Bereich 4a' aus 3b ist daher
entsprechend kleiner als der erste Bereich 4a'' nach 3c.
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4a zeigt
einen zweiten Dämpfer 5.
Dieser ist mit einer Schnur 10 verbunden bzw. verschweißt. An dem
anderen Ende der Schnur 10 ist ein Haken 11 angebracht,
welcher zum Einhängen
in eine Heckklappe eines Kraftfahrzeuges dient.
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Die
Schnur kann aus einem gummiartigen Material oder einem im Wesentlichen
dehnstarren Material gefertigt sein.
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Die
Schnur ist vorliegend mit dem ersten Bereich 5a verschweißt. Alternativ
ist auch eine Verschweißung
mit dem zweiten Bereich 5b bzw. beiden Bereichen möglich. Bezüglich der
Ausführung
des ersten Bereiches sowie des zweiten Bereiches in Hinblick auf
die Rastvorrichtung bzw. die Materialangaben etc. wird vollumfänglich und
zur Vermeidung von Widerholungen auf das oben zu 3a bis 3c gesagten,
verwiesen. Das besonders vorteilhafte dieser Variante ist, dass
mit einem einzigen Bauteil, welches zudem sehr einfach in die Randfläche eingeschnappt
werden kann, zum einen eine Dämpfung
durch den zweiten Bereich 5b gegeben ist und zum anderen
eine Aufhängung
der Schnur 10 erreicht ist.
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Der
Dämpfer 5 ist
in 4b nochmals im Detail dargestellt. Hier ist unter
anderem auch zu sehen, dass (in Abweichung zu dem ersten Dämpfer 4)
der zweite Bereich im Wesentlichen halbzylindrisch an den ersten
Bereich angefügt
ist. Diese Rundung ist günstig,
da auch bei einer Schwenkbewegung der Heckklappe stets ein guter
Kontakt zum zweiten Bereich 5b gegeben ist. Die Schnur
ist von dem ersten Bereich (welcher auch wieder aus PA 66 ist) umspritzt
und daher fest mit diesem verbunden. Der zweite Bereich 5b,
welcher auch wieder aus EPDM ist, dient primär der horizontalen Dämpfung,
allerdings ist durch die gerundete Struktur auch gleichzeitig eine
vertikale Dämpfung
möglich,
je nach Neigung der entsprechenden Heckklappe bzw. der Randfläche.
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Abschließend sei
gesagt, dass die vorliegende Erfindung nicht zwingend auf Hutablagen
beschränkt
ist, sondern jegliche Deckelanordnungen bzw. Klappenanordnungen,
insbesondere in Kraftfahrzeugen, umfassen kann. Auch der Randbereich muss
nicht zwingend senkrecht zur Verschlussfläche in dem Sinne sein, dass
hier genau 90° zwischen
den Ebenen gegeben sind. Gemeint ist hierbei, dass die Verschlussfläche einerseits
im Wesentlichen eine Ebene darstellen soll und die Randfläche hierzu
in einem Winkel zwischen 60 und 120° vorzugsweise zwischen 80° und 100° angeordnet
sein soll.