ES2338591T3 - Dispositivo para fijar un soporte para sensores, medios de conexion y similares a railes. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para fijar un soporte para sensores, medios de conexión, etc. a raíles, compuesto por una garra de raíl con mordazas de garra (3, 4) que pueden colocarse sobre el patín de raíl desde lados opuestos, de las que una está prevista en el lado de soporte, otra puede graduarse mediante al menos un tornillo de ajuste (2), que puede hacerse pasar debajo del patín de carril, con relación al mismo y están previstos dispositivos para ajustar la distancia entre el soporte y la región de aplicación de la modaza de garra en el lado de soporte sobre el patín de raíl, caracterizado porque para preajustar la garra de raíl a diferentes anchuras de patín de raíl, al menos la parte de garra (6) de la mordaza de garra (4) en el lado soporte está unida con independencia del tornillo de ajuste (2), de forma que puede graduarse e inmovilizarse por sí misma, al propio soporte (16) o a una pieza de sujeción (5) que se asienta sobre el mismo y esta mordaza de garra (4) en el lado de soporte o su parte de garra (6) está asegurada, en cada preajuste, en unión positiva de forma mediante por ejemplo estrías que engranan unas en otras o perfilados (11, 12) con sección transversal en diente de sierra de lados yuxtapuestos de la mordaza de garra (6) y del soporte o de la pieza de sujeción (5).
Description
Dispositivo para fijar un soporte para sensores,
medios de conexión y similares a raíles.
La invención se refiere a un dispositivo para
fijar un soporte para sensores, medios de conexión, etc. a raíles,
compuesto por una garra de raíl con mordazas de garra que pueden
colocarse sobre el patín de raíl desde lados opuestos, de las que
una está prevista en el lado de soporte, otra puede graduarse
mediante al menos un tornillo de ajuste, que puede hacerse pasar
debajo del patín de carril, con relación al mismo y están previstos
dispositivos para ajustar la distancia entre el soporte y la región
de aplicación de la mordaza de garra en el lado de soporte sobre el
patín de raíl.
En la mayoría de los casos se aplican los
sensores, etc. con separaciones en altura y laterales en las
proximidades de la cabeza de raíl por el lado interior de la vía,
es decir, en el lado de la cabeza dirigido hacia el otro raíl. En
la práctica está prevista de forma graduable sólo la mordaza de
garra exterior. Aquí se producen problemas en el caso de diferentes
anchuras del patín de raíl, debido a que esta anchura también es
determinante para la distancia horizontal entre el respectivo
sensor, etc. y la cabeza de raíl, en donde además hay que tener en
cuenta que también la anchura de la cabeza de raíl puede
modificarse, tanto a causa de las medidas de fabricación como a
causa del desgaste o del rectificado posterior del raíl.
Se conoce un dispositivo de la clase citada al
comienzo del documento US 2005 072 252 A1. Con ello se fija la
garra de raíl en el lado de soporte con ayuda de un tornillo de
ajuste de longitud correspondiente y el soporte posee dos orificios
rasgados verticales dispuestos a cierta distancia, a través de los
cuales engranan tornillos de apriete asegurados, que engranan en la
garra de raíl. Para ajustar la distancia entre el soporte y la
región de aplicación de la mordaza de garra asociada sobre el patín
de raíl se prevén, con ayuda de los citados tornillos, placas de
refuerzo fijadas adicionalmente. De este modo esta estructura es
complicada y exige la previsión de varias placas de refuerzo con
diferentes grosores.
Del documento US 3 941 338 A1 se conoce fijar
las dos mordazas de garra con ayuda de dos tornillos de ajuste
dispuestos a cierta distancia mediante tuercas colocadas encima. En
el lado de soporte los tornillos de ajuste están extraídos y
engranan en orificios rasgados horizontales del soporte. La
distancia entre el soporte y la región de aplicación de la mordaza
de garra en el lado de soporte se determina mediante una tuerca que
puede enroscarse antes de aplicar el soporte sobre cada uno de los
dos tornillos de ajuste, en donde la fijación definitiva se realiza
mediante una tuerca colocada sobre el extremo del tornillo de ajuste
que sobresale a través de la rendija correspondiente del soporte.
Aquí, aunque teóricamente es posible un ajuste de distancia entre
el soporte y la región de engrane de la mordaza de garra
correspondiente, la disposición es insegura, de manipulación
compleja y tiene el inconveniente decisivo de que, en el caso de
cargas intensas a causa del tráfico sobre los raíles, se producen
aflojamientos y de este modo variaciones de posición indeseadas del
soporte y de los sensores previstos sobre el mismo.
Del documento DE 974 202 C se conoce dotar el
soporte para los sensores, etc. de estrías que discurren en
paralelo a la dirección longitudinal del raíl, que por ejemplo
pueden presentar un perfil triangular, y aplicar a la mordaza de
garra una contrapieza perfilada de forma correspondiente, de tal
modo que el soporte al afianzar el tornillo de ajuste está
asegurado mediante los perfilados de estría que engranan unos en
otros, en cada ajuste en altura y longitud.
Un dispositivo de la clase citada al comienzo
destaca conforme a la invención por medio de que, para preajustar
la garra de raíl a diferentes anchuras de patín de raíl, al menos la
parte de garra de la mordaza de garra en el lado soporte está unida
con independencia del tornillo de ajuste, de forma que puede
graduarse e inmovilizarse por sí misma, al propio soporte o a una
pieza de sujeción que se asienta sobre el mismo y esta mordaza de
garra en el lado de soporte o su parte de garra está asegurada, en
cada preajuste, en unión positiva de forma mediante por ejemplo
estrías que engranan unas en otras o perfilados con sección
transversal en diente de sierra de lados yuxtapuestos de la mordaza
de garra y del soporte o de la pieza de sujeción.
La invención tiene en cuenta el hecho de que en
unas sencillas uniones de apriete, en las que a causa de las
elevadas fuerzas másicas durante el funcionamiento de marcha que son
provocadas por vibraciones y choques de la vía, que pueden alcanzar
varios miles de g, se producen cargas que podrían provocar
modificaciones de posición indeseadas en la unión. Como es natural
también entran en cuestión perfilados triangulares o trapezoidales,
en donde la división puede elegirse de tal modo que en caso de
necesidad sean posibles ajustes en un margen de milímetros. Una
ventaja esencial de la ejecución conforme a la invención consiste
también en que es apropiada para todas las anchuras de patín de
raíl y, en el caso de anchuras de patín de raíl iguales en tramos de
vía más largos, pueden llevarse a cabo ajustes correspondientes en
su anchura ya antes del montaje sobre el patín de raíl, de tal modo
que el montaje sobre el raíl se acelera y con ello se acorta el
tiempo necesario para estos trabajos de montaje para el bloqueo o el
aseguramiento del tramo de vía.
Constructivamente se prefiere actualmente una
ejecución, en la que la mordaza de garra en el lado de soporte
presenta dos partes de garra dispuestas a ambos lados de una pieza
de sujeción central, que están unidas a través de un tornillo
tensor guiado mediante la pieza de sujeción y puede ajustarse según
orificios rasgados, con relación al tornillo tensor o a la pieza de
sujeción. Aquí se encuentra con el tornillo tensor la suficiencia y
es incluso posible, en el caso de deformaciones del patín de raíl,
ajustar de forma diferente ambas partes de garra y por medio de esto
alcanzar una adaptación de montaje exacta para los soportes.
Según un perfeccionamiento el tornillo de ajuste
está fijado rígidamente, según la configuración constructiva de
estas piezas, en el soporte o en la pieza de sujeción. Esto tiene la
ventaja de que en este lado de la mordaza de garra para su fijación
no es necesario accionar ninguna tuerca adicional y, en el caso de
un ajuste previo correspondiente, sólo es necesario apretar
tuercas, etc. en el otro lado de garra, casi siempre de más fácil
acceso.
Se deducen detalles y ventajas del objeto de la
invención de la siguiente descripción del dibujo:
En el dibujo se ilustra el objeto de la
invención a modo de ejemplo. Aquí muestran:
la figura 1 un dispositivo conforme a la
invención en su posición de fijación sobre el raíl, según se mira
desde delante,
la figura 2 una vista lateral correspondiente
con el raíl representado en corte,
la figura 3 un corte según la línea
III-III de la figura 1 y
la figura 4 una vista en planta de la figura
1.
Al raíl 1 puede aplicarse una garra de raíl, que
presenta dos mordazas de garra 3, 4, que pueden graduarse
mutuamente mediante un tornillo de ajuste 2 y agarran el patín de
raíl desde lados opuestos. Con ello la mordaza de garra 3 está
moldeada de una pieza y la mordaza de garra 4 se compone de tres
piezas perfiladas unidas entre sí, precisamente de una pieza de
sujeción 5 central y dos partes de garra 6, que hacen contacto con
la pieza de sujeción 5 desde lados opuestos y se fijan mediante
tornillos prisioneros 7 insertados en la pieza de sujeción 5 y
tuercas 8 autofijadoras, que están apretadas con interconexión de
arandelas elásticas 9. Alternativamente a los tornillos prisioneros
y a las tuercas autofijadoras también pueden utilizarse tornillos.
Las partes de garra 6 presentan orificios rasgados 10 para hacer
pasar los tornillos prisioneros 7 y están dotadas, en su lado
dirigido hacia la pieza de sujeción 5, con un perfilado 11 con
sección transversal en diente de sierra, cuyo contraperfilado 12
aparece sobre la pieza de sujeción. En el caso de tornillos
aflojados pueden ajustarse las partes de garra 6 con relación a la
pieza de sujeción 5, en pasos correspondientes a la división de los
perfilados 11, 12 con relación a la pieza de sujeción, de tal modo
que se garantiza una adaptación a la anchura del patín de raíl.
Debe citarse además que en la forma de ejecución descrita el
tornillo de ajuste 2 está fijado en la pieza de sujeción 5, por
ejemplo mediante unión a presión o soldadura, de tal modo que su
extremo no sobresale ni tiene que fijarse mediante tuercas
adicionales, etc.. La mordaza de garra 13 graduable sobre el
tornillo de ajuste 2 puede apretarse mediante un muelle tensor 13 y
una tuerca 14 autofijadora para inmovilizar el patín de raíl.
Para la fijación de una carcasa 15 que aloje
sensores o medios de conexión a la garra de raíl se usa una placa
soporte 16, en la que los extremos de tornillos de sujeción 17 están
fijados mediante unión a presión o soldadura, en donde estos
tornillos de sujeción unen la carcasa 15 a la placa 16 a través de
tuercas 18 aplicadas al raíl 1 en el lado del travesaño y fijadas
de nuevo. Los puntos de fijación de los tornillos 17 a la placa 16
se han indicado con 17a.
La placa soporte 16 y la pieza de sujeción 5
están dotadas de nuevo de perfilados 19, 20 con sección transversal
en diente de sierra, por sus lados vueltos el uno hacia el otro, y
la placa soporte 16 posee orificios rasgados 21, a través de los
cuales engranan tornillos de sujeción 22 en taladros roscados de la
pieza de sujeción 5 e inmovilizan la pieza de sujeción 5 a través
de tuercas 23 y arandelas elásticas 24, en donde es posible un
ajuste en altura de la placa soporte 16 de nuevo después del paso de
división de los perfilados 19, 20. También las tuercas 23 son
tuercas autofijadoras.
En el ejemplo de ejecución, la placa soporte 16
posee en la región superior una entalladura 25 redondeada por
abajo, que aloja de forma enrasada una cubierta 26 para una
depresión de carcasa, cuya cubierta 26 aloja de forma enrasada la
depresión para el apriete, cuya cubierta 26 sirve para apretar un
enchufe no representado sobre un casquillo de enchufe 27. Para
facilitar la colocación encima de la cubierta 26, en el caso de un
cable conectado al casquillo 27 a través del enchufe, la cubierta 26
tiene por debajo también una entalladura 28. La cubierta 26 está
fijada a la carcasa 15 con tornillos Imbus 29, cuyas cabezas 30
están embutidas en la cubierta 26.
Si, al contrario que en la estructura anterior,
la placa soporte 16 no puede graduarse con relación a la pieza de
sujeción 5 o está reunida con la misma formando un soporte conjunto,
el tornillo de ajuste 2 puede también estar anclado en la parte de
placa soporte de este soporte.
Claims (3)
1. Dispositivo para fijar un soporte para
sensores, medios de conexión, etc. a raíles, compuesto por una garra
de raíl con mordazas de garra (3, 4) que pueden colocarse sobre el
patín de raíl desde lados opuestos, de las que una está prevista en
el lado de soporte, otra puede graduarse mediante al menos un
tornillo de ajuste (2), que puede hacerse pasar debajo del patín de
carril, con relación al mismo y están previstos dispositivos para
ajustar la distancia entre el soporte y la región de aplicación de
la modaza de garra en el lado de soporte sobre el patín de raíl,
caracterizado porque para preajustar la garra de raíl a
diferentes anchuras de patín de raíl, al menos la parte de garra
(6) de la mordaza de garra (4) en el lado soporte está unida con
independencia del tornillo de ajuste (2), de forma que puede
graduarse e inmovilizarse por sí misma, al propio soporte (16) o a
una pieza de sujeción (5) que se asienta sobre el mismo y esta
mordaza de garra (4) en el lado de soporte o su parte de garra (6)
está asegurada, en cada preajuste, en unión positiva de forma
mediante por ejemplo estrías que engranan unas en otras o
perfilados (11, 12) con sección transversal en diente de sierra de
lados yuxtapuestos de la mordaza de garra (6) y del soporte o de la
pieza de sujeción (5).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la mordaza de garra (4) en el lado de
soporte presenta dos partes de garra (6) dispuestas a ambos lados
de una pieza de sujeción central (5), que están unidas a través de
un tornillo tensor (7) guiado mediante la pieza de sujeción (5) y
puede ajustarse según orificios rasgados (10), con relación al
tornillo tensor (7) o a la pieza de sujeción (5).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el tornillo de ajuste (2) está fijado
rígidamente en el soporte (16) o en la pieza de sujeción (5).
Applications Claiming Priority (2)
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