JP6588876B2 - 吊足場形成部材及び補助具 - Google Patents

Description

本発明は、吊足場形成部材及び補助具に関するものである。

従来から、高速道路や橋梁等の橋桁の点検、補修作業等を行う際、この橋桁に吊りチェーン等により吊下げられる例えば特許文献１に開示されるような吊足場が用いられている。

また、本出願人は、特許文献１に開示される吊足場を改良した特許文献２に開示される吊足場を提案している。

特許第２９２３２００号公報 特開２０１５−２０９７４１号公報

本発明は、上記特許文献２に開示される吊足場に更なる改良を加えたもので、係止部材の位置を吊下部材の間隔に合わせて変えることができ、また、係止部材が取り付けられる螺合部材の交換を容易に行うことができる等、より取り扱い易い実用性に秀れた吊足場形成部材及び補助具を提供するものである。

添付図面を参照して本発明の要旨を説明する。

踏板１と該踏板１が設けられる枠部材２とから成り、適宜な構造物に吊下部材５を介して吊下げられた前記枠部材２同士を連設して所定範囲に吊足場を形成するための吊足場形成部材であって、この枠部材２の長辺部11には螺合部材８が所定間隔で複数設けられ、この螺合部材８には、一端部が前記構造物に固定された前記吊下部材５の他端部を係止する係止部材６に設けられた螺子部７が螺入され、また、この螺合部材８は、前記枠部材２内に挿抜自在に設けられる螺合部材保持体９に保持されており、前記枠部材２には、前記係止部材６の前記螺子部７が挿通し、前記螺合部材８と連通する挿通孔10が設けられていることを特徴とする吊足場形成部材に係るものである。

また、請求項１記載の吊足場形成部材において、前記枠部材２の幅方向一端側にはクランプ部４が、幅方向他端側には被クランプ部３が設けられ、隣接する前記各枠部材２の前記被クランプ部３を前記クランプ部４で挟持固定することで前記枠部材２同士を連結固定し得るように構成されており、前記枠部材２は対向する長辺部11・12間に短辺部13が架設された構成であり、前記被クランプ部３は、前記螺合部材８が設けられる一方の長辺部11と平行な他方の棒状の長辺部12であることを特徴とする吊足場形成部材に係るものである。

また、請求項１，２いずれか１項に記載の吊足場形成部材において、前記枠部材２の一方の長辺部11は前記螺合部材保持体９が挿抜自在に設けられる筒状の長辺部11に設定され、この筒状の長辺部11の上面に前記挿通孔10が設けられていることを特徴とする吊足場形成部材に係るものである。

また、請求項３記載の吊足場形成部材において、前記筒状の長辺部11の一端側及び他端側に、夫々前記螺合部材保持体９が挿抜自在に設けられていることを特徴とする吊足場形成部材に係るものである。

また、請求項１〜４いずれか１項に記載の吊足場形成部材において、幅方向に隣接する前記枠部材２間には、前記踏板１を押さえつける押さえ板15が設けられ、この押さえ板15は、前記係止部材６の前記螺子部７が螺合されていない前記螺合部材８に固定ボルトを螺合することで前記各枠部材２に連結されていることを特徴とする吊足場形成部材に係るものである。

また、請求項１〜５いずれか１項に記載の吊足場形成部材において、長手方向に隣接する前記枠部材２同士を連結するための連結部材を取り付ける取付部20，21が、前記枠部材２の長手方向両端部に夫々設けられていることを特徴とする吊足場形成部材に係るものである。

また、請求項１〜６いずれか１項に記載の吊足場形成部材において、複数の前記枠部材２にわたって設けられる台車走行用のレール体18を取り付けるためのレール体取付部が前記枠部材２に設けられていることを特徴とする吊足場形成部材に係るものである。

また、請求項１〜７いずれか１項に記載の吊足場形成部材と共に用いられる補助具であって、この補助具は、前記枠部材２の前記螺合部材８が設けられる一方の長辺部11と対向する他方の長辺部12に沿って取り付けられる長尺体であり、その長手方向には螺合部材８が所定間隔で複数設けられ、この螺合部材８には、一端部が前記構造物に固定された前記吊下部材５の他端部を係止する係止部材６に設けられた螺子部７が螺入され、この補助具内には前記螺合部材８を保持する螺合部材保持体９が挿抜自在設けられており、更にこの補助具には、前記係止部材６の前記螺子部７が挿通し、前記螺合部材８と連通する挿通孔51が設けられていることを特徴とする補助具に係るものである。

本発明は上述のように構成したから、係止部材の位置を吊下部材の間隔に合わせて変えることができ、また、係止部材が取り付けられる螺合部材の交換を容易に行うことができる等、より取り扱い易い実用性に秀れた吊足場形成部材及び補助具となる。

本実施例の概略説明斜視図である。 本実施例の枠部材の拡大概略説明斜視図である。 本実施例の枠部材の拡大概略説明斜視図である。 本実施例の拡大概略説明断面図である。 本実施例の枠部材の拡大概略説明断面図である。 本実施例の取付部の拡大概略説明斜視図である。 本実施例の取付部の拡大概略説明平面図である。 本実施例の取付部の拡大概略説明斜視図である。 本実施例のレール体及び台車の拡大概略説明正面図である。 本実施例の補助具の拡大概略説明斜視図である。 別例の概略説明斜視図である。

好適と考える本発明の実施形態を、図面に基づいて本発明の作用を示して簡単に説明する。

枠部材２同士を連結して吊足場を形成する際、吊下部材５の間隔に応じ、係止部材６の螺子部７を螺入する螺合部材８を適宜選択できるから、吊下部材５が可及的に垂直に近い状態となり、安定的な吊足場を形成できる。

即ち、枠部材２に対する係止部材６の取付位置が固定されている場合、吊下部材５の吊下げ箇所に応じ、吊下部材５がハ字状若しくは逆ハ字状となる状態で枠部材２を吊下げることになり、吊下部材５にかかる張力が増加するが、本発明によれば、係止部材６を取り付ける螺合部材８の位置を適宜選択して吊下部材５が可及的に垂直に近い状態で枠部材２を吊下げることが可能となり、より安定的に枠部材２を吊下げることが可能となる。

また、係止部材６の螺子部７が螺入される螺合部材８は、吊下げられた際の荷重で劣化し易いが、螺合部材８は枠部材２に直接溶接等で一体化された構成ではなく、枠部材２に挿抜自在に設けられる螺合部材保持体９に保持される構成であるため、螺合部材保持体９を枠部材２から抜き出すことで容易に交換でき、経時劣化による破損等を防止しつつ螺合部材８以外を繰り返し使用することが可能となる。

本発明の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。

本実施例は、踏板１と該踏板１が設けられる枠部材２とから成り、適宜な構造物に吊下部材５を介して吊下げられた前記枠部材２同士を連続的に連設して所定範囲に吊足場を形成する吊足場形成部材であって、一端部が前記構造物に固定された前記吊下部材５の他端部を係止する係止部材６に設けられた螺子部７を螺入する螺合部材８が前記枠部材２の長辺部11に所定間隔で複数設けられ、この螺合部材８は、前記枠部材２内に挿抜自在に設けられる螺合部材保持体９に保持されており、前記枠部材２には、前記係止部材６の前記螺子部７が挿通し、前記螺合部材８と夫々連通する挿通孔10が複数設けられているものである。

具体的には、前記枠部材２の幅方向（連設方向）一端側にはクランプ部４が、前記枠部材２の幅方向（連設方向）他端側には被クランプ部３が設けられ、隣接する前記各枠部材２の前記被クランプ部３を前記クランプ部４で挟持固定することで前記枠部材２同士を連結固定し得るように構成している。

また、本実施例は、例えば橋梁の橋桁の下面に一端側が固定された吊りチェーンや吊りワイヤ等の吊下部材５の他端側に係止されることで吊下げられるものであり、図１に図示したように、例えば橋桁の長手方向（若しくは長手方向と直交する方向またはその双方）に並設（連設）して所定範囲に吊足場を形成するものである。

本実施例においては、吊下部材５の他端側の環状部を枠部材２に設けられる係止部材６に引っ掛け係止している。

各部を具体的に説明する。

枠部材２は金属製（例えばＳＳ材製）であり、図２，４に図示したように、吊足場形成部材の長手方向に延びる断面視矩形状の筒状の長辺部11及び断面視円形の棒状の長辺部12と、これら筒状の長辺部11及び棒状の長辺部12の両端部間に夫々架設される短辺部13とを有している。また、短辺部13と並設されるように補強用の桟部14が筒状の長辺部11及び棒状の長辺部12間に架設されている。

この短辺部13及び桟部14上に金属製（例えばアルミニウム製）の踏板１が敷設される。なお、短辺部13の外方端部には、上方に突出して踏板１の端面と対向する脱落防止板部16が設けられている。

また、短辺部13には、枠部材２を重ね合わせる際に位置決め嵌合する位置決め嵌合部17が短辺部13の長手方向に沿って２つ設けられている。位置決め嵌合部17は上側に開口する凹部22と下側に突出する前記凹部22と嵌合する凸部23とを垂直方向に重ね合わせて構成されている。従って、枠部材２を重ね合わせる際、下側の枠部材２の凹部22に上側の枠部材の凸部23を嵌合せしめることで、容易に且つ安定的に整列状態で重ね合わせることが可能となる。

筒状の長辺部11には、螺合部材８がその長手方向に沿って複数設けられている。具体的には、図３に図示したように、螺合部材８としての六角ナットは、前記筒状の長辺部11内に挿抜自在に設けられる螺合部材保持体９に所定間隔で保持されている。そして、筒状の長辺部11の上面には、前記係止部材６の前記螺子部７が挿通する複数の挿通孔10が前記螺合部材８と夫々連通するように設けられている。

また、本実施例においては、前記筒状の長辺部11の一端側及び他端側に、夫々前記螺合部材保持体９が挿抜自在に設けられている。

筒状の長辺部11の内部に挿抜自在に配置される螺合部材保持体９は、断面視略Ｈ字状であり、その上部には螺合部材８が回動不能状態で保持される螺合部材保持部24が所定間隔で複数並設されている。

螺合部材保持部24は、図５に図示したように、螺合部材８を支持する支持リング25と、螺合部材保持体９の上部空間を長手方向で仕切る仕切体26及び螺合部材保持体９の前後板部27，28とで形成される周壁部とで構成されている。支持リング25は前記前後板部27，28に固定されている。また、対向する仕切体26同士及び前後板部27，28の間隔は、螺合部材８が回動不能状態で嵌合する間隔となるように適宜設定される。

螺合部材保持体９は、筒状の長辺部11の両端部から夫々所定の奥行きまで挿入され、螺合部材保持体９の挿入範囲内で螺合部材８が複数（４つ）並設されるように構成している。挿入された螺合部材保持体９は、筒状の長辺部11の下面の挿通孔を挿通し、螺合部材保持体９に回動不能状態で保持される固定用ナット29と螺合する固定用ボルト30により固定される。即ち、断面視略Ｈ字状の螺合部材保持体９の上部の空間には、下から、固定用ナット29と支持リング25と螺合部材８としてのナットとが順次配置されている。また、螺合部材保持体９は、筒状の長辺部11の内形状に合致するようにその高さ及び幅が設定されている。

従って、螺合部材保持体９に螺合部材８を保持させて筒状の長辺部11に挿入し、係止部材６の螺子部７を挿通孔10を通して所望の螺合部材８に螺合せしめることで、係止部材６を設ける位置を適宜選択できる。また、螺合部材保持体９を筒状の長辺部11から抜き取り、劣化した螺合部材８を螺合部材保持部24から取り外して容易に交換することが可能となる。

なお、本実施例は、螺合部材保持体９を上述のように構成しているが、例えば図１１に図示した別例のような構成としても良い。別例の螺合部材保持体９は、断面視下向きコ字状の基体55の上面に筒部56を所定間隔で立設した構成であり、この筒部56の上部開口部を前記螺合部材保持部24としたものである。筒部56の上部開口部の内面形状は、断面視小判状であり、螺合部材８を回動不能状態で保持する形状に設定されている。なお、別例の螺合部材保持体９は、基部55に設けられた螺合部材８と連通する挿通孔57及び筒状の長辺部11の下面の挿通孔を挿通する固定用ボルトを螺合部材８と螺合させることにより筒状の長辺部11に固定される。その余は本実施例に係る螺合部材保持体９と同様である。

係止部材６は、上部に吊下部材５の環状部が引っ掛け係止する環状の係止部31が設けられ、下部に筒状の長辺部11の上面に当接する環部材32が設けられ、係止部31と環部材32とを連結する連結部33に頭部が係止するボルト34とを有し、このボルト34の尾部が前記螺合部材８に螺入する螺子部７である。螺子部７を螺合部材８に螺入すると、螺合部材８は回動不能状態で保持されており、且つ、螺合部材８の上面は筒状の長辺部11の上面裏側と当接係止するため、係止部材６は筒状の長辺部11に固定されることになる。また、本実施例においては、前記連結部33上に前記係止部31と補助用の吊下部材を係止するための環状の補助用係止部54とを対向状態に設けた構成としている。

また、本実施例は、係止部材６の螺子部７が螺入されていない螺合部材８を利用して、枠部材２の幅方向に隣接する枠部材２同士を連結する押さえ板15を設ける構成としている。この押さえ板15の両端部には、固定用のボルトが挿通する挿通孔が設けられ、押さえ板15の挿通孔が筒状の長辺部11の挿通孔10及び前記螺合部材８と夫々連通するように配置して固定用のボルトを螺合部材８に螺入させることで、幅方向に隣接する枠部材２間に架設することができる。この押さえ板15により踏板１が上方から押さえつけられてガタつきが抑制され、より安定的に踏板１を敷設することが可能となる。

また、前記枠部材２の長手方向に隣接する該枠部材２同士を連結するための連結部材が取り付けられる取付部20，21が前記枠部材２の長手方向両端部に夫々設けられている。従って、図１に図示したように枠部材２を一列ではなく、複数列並べる場合にも隣接する列の枠部材２同士を強固に連結することが可能となる。

本実施例の取付部20，21は、筒状の長辺部11の一端側及び他端側に夫々設けられている。図６に図示したように、一端側の取付部20は、基部35の左右両端に袖部36が突設された断面視コ字状体で、各袖部36に、互いに対向する孔部37ａが設けられている構成である。また、外側の袖部36には孔部37ａの下方に孔部37ｂが設けられている。また、他端側の取付部21は、断面視略Ｌ字状体であり、一端側の取付部20の上側の孔部37ａと対向する孔部38ａ及びこれと連通する螺子孔39と、下側の孔部37ｂと対向する孔部38ｂとが設けられている構成である。

従って、図７に図示したように、一端側の取付部20の上側の孔部37ａに連結部材としてのボルト部材40を配置し、このボルト部材40を他端側の取付部21の螺子孔39に螺合させることで長手方向に隣接する枠部材２同士を連結できる。

また、一端側若しくは他端側の取付部20，21の下側の孔部37ｂ，38ｂを利用して、図８に図示したように単管クランプ41を取り付け、各枠部材２の長手方向両端部に単管パイプ43を垂直に配置し、これらと水平に配置する単管（図示省略）とを組み合わせて転落防止用の柵を簡単に設けることが可能となる。図中、符号42は単管クランプ41の取付部である。

また、本実施例では、複数の前記枠部材２にわたって設けられる台車走行用のレール体18を取り付けるためのレール取付部が前記枠部材２に設けられている。具体的には、図９に図示したように、筒状の長辺部11の中央部上面に２対のナット（図示省略）を埋設状態に設け、夫々にサドルバンド44を取り付けられるように構成している。

従って、枠部材２を多数並設した後、レール体18としての単管パイプを１対のナット間に配置し、サドルバンド44をレール体18に夫々被嵌してボルト45を筒状の長辺部11内のナットに螺入して固定することで、レール体18を配置することができる。

よって、この１対のナット間に配置された夫々のレール体18をレールとして台車46を走らせることが可能となる。

なお、台車46の車輪47のレール体18との接触面は、レール体18に被嵌される凹湾曲面に設定される。従って、安定的に走行できるものとなる。また、台車46の車軸48同士の間隔を枠部材２の幅より大きく設定することで、荷重を分散して枠部材２に対する負荷を軽減することが可能となる。図中、符号49は荷台である。

また、筒状の長辺部11の外方側には、クランプ部４が溶接等適宜な固定手段により固定状態に設けられている。このクランプ部４は筒状の長辺部11の長手方向に所定間隔で複数（本実施例では２つ）設けられている。クランプ部４は、筒状の長辺部11と平行な被クランプ部３としての前記棒状の長辺部12をクランプ固定する一般的な単管クランプ52と、この単管クランプ52が設けられる前記筒状の長辺部11に固定される基体53とから成る構成としている（図４，５参照）。基体53の上面は踏板１を受ける水平な受け面に設定されている。

従って、以上の構成の枠部材２（及び踏板１）を、吊りチェーン等の吊下部材５により吊下げ、並設方向側に次の枠部材２をその棒状の長辺部12を前の枠部材２の単管クランプ52に係止させ、一旦仮締め（仮固定）して枠部材２を立てた状態で吊下部材５を係止部材６に引っ掛け係止させた後、仮固定を解除して前の枠部材２と水平となるようにし、水平とした状態で本締め（本固定）し、吊下部材５による高さ調整等を行い、順次枠部材２を連結することを繰り返して吊足場を形成することが可能となる。

なお、枠部材２の係止部材６は、筒状の長辺部11にしか設けられていないため、１つ目の枠部材２を設置する際には、４点吊りができない。そこで、本実施例においては、１つ目の枠部材２には、別途補助具19を取り付け、この補助具19に設けた係止部材６と枠部材２の係止部材６とで４点吊りができるように構成している。

補助具19は、図１０に図示したように、（後述する受け板50を除き）枠部材２の前記筒状の長辺部11と同構成の長尺体（長物状）である。即ち、筒状の長辺部11と同様に、補助具19は角筒状であり、両端部に夫々螺合部材保持体９が挿抜自在に設けられ、各螺合部材８と連通する挿通孔51が上面に並設されている。また、一端側には上記同様のクランプ部４（単管クランプ52及び基体53）が設けられており、クランプ部４で枠部材２の棒状の長辺部12をクランプすることで枠部材２に取り付けることができる。また、上記同様の取付部20，21が一端側及び他端側に設けられている。

なお、補助具19は、１つ目の枠部材２を設置する場合に限らず、枠部材２を途中まで並設した後、これまでの並設部分とは縁を切り、例えば並設方向を変えたい場合にも同様にして用いることができる。従って、補助具19を用いることで、直線状に限らず、曲線状に枠部材２を並設することもできる。

本実施例は上述のように構成したから、枠部材２同士を連結して吊足場を形成する際、吊下部材５の間隔に応じ、係止部材６の螺子部７を螺入する螺合部材８を適宜選択できるから、吊下部材５が可及的に垂直に近い状態となり、安定的な吊足場を形成できる。

即ち、係止部材６を取り付ける螺合部材８の位置を選択して吊下部材５が可及的に垂直に近い形で枠部材２を吊下げることが可能となり、強固に且つ安定的に枠部材２を吊下げることが可能となる。

また、係止部材６の螺子部７と螺合する螺合部材８は、螺合部材保持体を枠部材２から抜き出すことで容易に交換でき、経時劣化による破損等を防止しつつ螺合部材以外を繰り返し使用することが可能となる。

よって、本実施例は、長手方向両端部の係止部材の位置を吊下部材の間隔に合わせて変えることができ、また、係止部材が取り付けられる螺合部材の交換を容易に行うことができる等、より取り扱い易い実用性に秀れたものとなる。

１ 踏板
２ 枠部材
３ 被クランプ部
４ クランプ部
５ 吊下部材
６ 係止部材
７ 螺子部
８ 螺合部材
９ 螺合部材保持体
10 挿通孔
11 筒状の長辺部
12 棒状の長辺部
13 短辺部
15 押さえ板
18 レール体
20・21 取付部
51 挿通孔

Claims (8)

1. 踏板と該踏板が設けられる枠部材とから成り、適宜な構造物に吊下部材を介して吊下げられた前記枠部材同士を連設して所定範囲に吊足場を形成するための吊足場形成部材であって、この枠部材の長辺部には螺合部材が所定間隔で複数設けられ、この螺合部材には、一端部が前記構造物に固定された前記吊下部材の他端部を係止する係止部材に設けられた螺子部が螺入され、また、この螺合部材は、前記枠部材内に挿抜自在に設けられる螺合部材保持体に保持されており、前記枠部材には、前記係止部材の前記螺子部が挿通し、前記螺合部材と連通する挿通孔が設けられていることを特徴とする吊足場形成部材。
2. 請求項１記載の吊足場形成部材において、前記枠部材の幅方向一端側にはクランプ部が、幅方向他端側には被クランプ部が設けられ、隣接する前記各枠部材の前記被クランプ部を前記クランプ部で挟持固定することで前記枠部材同士を連結固定し得るように構成されており、前記枠部材は対向する長辺部間に短辺部が架設された構成であり、前記被クランプ部は、前記螺合部材が設けられる一方の長辺部と平行な他方の棒状の長辺部であることを特徴とする吊足場形成部材。
3. 請求項１，２いずれか１項に記載の吊足場形成部材において、前記枠部材の一方の長辺部は前記螺合部材保持体が挿抜自在に設けられる筒状の長辺部に設定され、この筒状の長辺部の上面に前記挿通孔が設けられていることを特徴とする吊足場形成部材。
4. 請求項３記載の吊足場形成部材において、前記筒状の長辺部の一端側及び他端側に、夫々前記螺合部材保持体が挿抜自在に設けられていることを特徴とする吊足場形成部材。
5. 請求項１〜４いずれか１項に記載の吊足場形成部材において、幅方向に隣接する前記枠部材間には、前記踏板を押さえつける押さえ板が設けられ、この押さえ板は、前記係止部材の前記螺子部が螺合されていない前記螺合部材に固定ボルトを螺合することで前記各枠部材に連結されていることを特徴とする吊足場形成部材。
6. 請求項１〜５いずれか１項に記載の吊足場形成部材において、長手方向に隣接する前記枠部材同士を連結するための連結部材を取り付ける取付部が、前記枠部材の長手方向両端部に夫々設けられていることを特徴とする吊足場形成部材。
7. 請求項１〜６いずれか１項に記載の吊足場形成部材において、複数の前記枠部材にわたって設けられる台車走行用のレール体を取り付けるためのレール体取付部が前記枠部材に設けられていることを特徴とする吊足場形成部材。
8. 請求項１〜７いずれか１項に記載の吊足場形成部材と共に用いられる補助具であって、この補助具は、前記枠部材の前記螺合部材が設けられる一方の長辺部と対向する他方の長辺部に沿って取り付けられる長尺体であり、その長手方向には螺合部材が所定間隔で複数設けられ、この螺合部材には、一端部が前記構造物に固定された前記吊下部材の他端部を係止する係止部材に設けられた螺子部が螺入され、この補助具内には前記螺合部材を保持する螺合部材保持体が挿抜自在設けられており、更にこの補助具には、前記係止部材の前記螺子部が挿通し、前記螺合部材と連通する挿通孔が設けられていることを特徴とする補助具。

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