ES2865198T3 - Dispositivo de fijación y procedimiento para fijar al menos un sensor a un carril de vía férrea - Google Patents

Dispositivo de fijación y procedimiento para fijar al menos un sensor a un carril de vía férrea Download PDF

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Horst Pech
Ulf Trümper
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Abstract

Dispositivo de fijación (1) para fijar al menos un sensor (10) a un carril de vía férrea (5), con al menos dos estribos de sujeción (2), con al menos dos áreas de sujeción (3) opuestas y conectadas al menos a uno de los estribos de sujeción (2), entre las cuales se pueden disponer el al menos un sensor (10) y al menos una parte del carril de vía férrea (5) y se puede aplicar una fuerza de sujeción (F) que fija el al menos un sensor (10), y con al menos un dispositivo de sujeción (4) conectado a uno de los estribos de sujeción (2), mediante el cual se puede aplicar la fuerza de sujeción (F), presentando el dispositivo de fijación (1) al menos un elemento de travesaño (20), estando conectados de manera móvil los dos estribos de sujeción (2) al elemento de travesaño (20) y pudiendo moverse el dispositivo de fijación (1) desde una posición de montaje y de transporte a una posición de fijación, y estando configurado en la posición de montaje y de transporte para la disposición al menos parcial por debajo de un patín del carril.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de fijación y procedimiento para fijar al menos un sensor a un carril de vía férrea
En las instalaciones de tecnología de vía férrea, a menudo se fijan sensores, tales como, por ejemplo, contadores de ejes, a carriles de vía férrea. Para ello, se taladran en un alma de carril del carril de vía férrea agujeros de fijación, en los cuales a continuación se puede atornillar el sensor. No obstante, el taladrado del carril no está permitido en todos los operadores ferroviarios. En este caso, se puede utilizar, por ejemplo, un dispositivo de fijación, que se fija al patín del carril del carril de vía férrea y al que a continuación se atornilla el sensor. Un dispositivo de fijación de este tipo está descrito,, por ejemplo, en los documentos EP 1960603 B1 o CN 203996281 U. Sin embargo, el ancho del patín del carril de diferentes carriles de vía férrea no siempre es el mismo, de manera que o bien son necesarios diferentes dispositivos de fijación o bien estos deben prever una posibilidad de ajuste para el ancho del patín del carril. Por ello, o bien el número de productos es alto o bien el dispositivo de fijación es constructivamente complejo.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es proporcionar un dispositivo de fijación y un procedimiento para fijar al menos un sensor a un carril de vía férrea, que sean constructivamente sencillos y, aun así, sean adecuados para diferentes anchos de patín del carril.
De acuerdo con la invención, el objetivo se resuelve a través de un dispositivo de fijación según la reivindicación de patente 1 para fijar al menos un sensor a un carril de vía férrea, con al menos dos estribos de sujeción, con al menos dos áreas de sujeción opuestas y conectadas a uno de los estribos de sujeción, entre las cuales se pueden disponer el al menos un sensor y al menos una parte del carril de vía férrea y se puede aplicar una fuerza de sujeción que fija el al menos un sensor, y con al menos un dispositivo de sujeción conectado al estribo de sujeción, a través del cual se puede aplicar la fuerza de sujeción.
Aparte de eso, el objetivo mencionado se resuelve a través de un procedimiento según la reivindicación de patente 8 para fijar al menos un sensor a un carril de vía férrea, en el que el al menos un sensor se posiciona respecto al carril de vía férrea y por lo menos el al menos un sensor y el carril de vía férrea se arriostran el uno con el otro.
La solución de acuerdo con la invención tiene la ventaja de que el sensor se fija al carril de vía férrea de una manera especialmente sencilla a través del dispositivo de fijación y el procedimiento, porque el sensor fundamentalmente se mantiene en el carril vía férrea únicamente por la fuerza de sujeción generada. Así, el sensor está conectado en unión en arrastre de fuerza al carril de vía férrea, lo cual diseña el montaje del sensor de manera especialmente sencilla. El sensor debe posicionarse únicamente en consecuencia en el carril de vía férrea y a continuación fijarse en su posición con ayuda del dispositivo de fijación.
El sensor y el carril de vía férrea se comprimen por la fuerza de sujeción que emana de las áreas de sujeción opuestas. No es necesario un soporte adicional del dispositivo de fijación sobre el carril de vía férrea. La fuerza de sujeción se aplica con la ayuda del dispositivo de sujeción. En el caso más sencillo, el dispositivo de sujeción puede estar configurado por el propio estribo de sujeción, que se deforma elásticamente, por ejemplo, durante el montaje y a continuación comprime las áreas de sujeción y el paquete de sensor y carril de vía férrea como un resorte. Con ayuda del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención, el sensor se fija al carril de forma flotante, lo cual diseña el dispositivo de fijación de manera constructivamente sencilla.
Para poder montar el dispositivo de fijación de acuerdo con la invención de forma especialmente fácil, el dispositivo de fijación presenta al menos un elemento de travesaño y al menos dos estribos de sujeción conectados de manera móvil al elemento de travesaño, y el dispositivo de fijación se puede mover desde una posición de montaje y de transporte a una posición de fijación. En la posición de montaje y de transporte, el dispositivo de fijación puede estar configurado de manera fundamentalmente plana y, así, puede pasarse por debajo del patín del carril de forma especialmente sencilla para el montaje. A continuación, las estribos de sujeción se despliegan hasta la posición de fijación, en la que se puede fijar el sensor al carril de vía férrea. A este respecto, la distancia entre los estribos de sujeción desplegados está configurada a través del elemento de travesaño preferentemente para que sea adecuada para el sensor que se va a fijar. En la posición de montaje y de transporte, el dispositivo de fijación es además especialmente fácil de transportar y apilar, mediante lo cual el embalaje y la entrega se pueden diseñar de manera especialmente sencilla. Una ventaja adicional de este diseño de acuerdo con la invención es que el dispositivo de fijación no se tiene que desmontar para el montaje en el carril de vía férrea. Así, durante el montaje no se puede perder ninguna pieza.
La solución de acuerdo con la invención se puede perfeccionar a través de diseños ventajosos adicionales que están descritos a continuación.
Así, el estribo de sujeción del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención puede estar diseñado de manera que, en el caso del sensor fijado, el estribo de sujeción se pueda disponer sin contacto con el carril de vía férrea. Esta fijación flotante tiene la ventaja de que no es necesaria ninguna adaptación a diferentes tamaños de carril. Además, no se introduce ninguna fuerza en el carril, por ejemplo, para soportar el dispositivo de fijación, que podría tener, dado el caso, efectos negativos.
En un diseño ventajoso adicional, el al menos un dispositivo de sujeción puede presentar al menos un tornillo de sujeción. Esto tiene la ventaja de que con un tornillo de sujeción se puede ajustar de manera flexible la fuerza de sujeción en un amplio intervalo. Alternativas al tornillo de sujeción serían, por ejemplo, una palanca de sujeción o la deformación elástica ya mencionada anteriormente del estribo de sujeción.
Para poder distribuir y ajustar mejor la fuerza de sujeción, el dispositivo de fijación puede presentar varios dispositivos de sujeción. A este respecto, los dispositivos de sujeción puede estar dispuestos en cada caso por parejas uno frente al otro de manera que configuran las áreas de sujeción. Los extremos del tornillo de los tornillos de sujeción pueden configurar, por ejemplo, las áreas de sujeción. Por ejemplo, en una forma de realización, el dispositivo de fijación puede presentar cuatro tornillos de sujeción, a través de los cuales la fuerza de sujeción se puede ajustar de manera muy flexible y distribuir de manera uniforme.
Para poder encontrar más fácilmente la posición adecuada del sensor en el carril de vía férrea, el dispositivo de fijación puede presentar al menos un elemento adaptador, que se puede disponer entre el carril de vía férrea y el sensor. El elemento adaptador puede ser, por ejemplo, una chapa que está adaptada por un lado al perfil del carril y por el otro lado presenta un alojamiento para el sensor.
La invención se refiere además a una disposición de sensor, con un dispositivo de fijación según una de las formas de realización descritas anteriormente y con al menos un sensor, que está configurado para la fijación a un carril de vía férrea. La disposición de sensor de acuerdo con la invención se puede montar de forma especialmente sencilla sobre carriles de vía férrea de cualquier perfil.
En un diseño ventajoso del procedimiento de acuerdo con la invención, un dispositivo de fijación para fijar el al menos un sensor se puede disponer al menos parcialmente por debajo de un patín del carril del carril de vía férrea y sin contacto con el patín del carril. Como ya se ha descrito anteriormente, esto tiene la ventaja de que el sensor se puede montar independientemente del tamaño del patín del carril y no se realiza ninguna introducción de fuerza en el patín del carril.
Para diseñar de manera especialmente sencilla la fijación del sensor, de acuerdo con la invención el dispositivo de fijación se dispone inicialmente en una posición de montaje y de transporte al menos parcialmente por debajo del patín del carril y a continuación se mueve hacia una posición de fijación.
Aparte de eso, entre el al menos un sensor y el carril de vía férrea, antes del arriostramiento, se puede disponer al menos un elemento adaptador. Esto tiene la ventaja ya descrita anteriormente de que con la ayuda del elemento adaptador se puede encontrar de manera especialmente sencilla la posición adecuada del sensor respecto al carril de vía férrea.
A continuación, se explica la invención con referencia a los dibujos adjuntos.
Muestran:
la figura 1 una representación esquemática de un dispositivo de fijación;
la figura 2 una representación esquemática de una forma de realización ejemplar del dispositivo de fijación de acuerdo con la invención en una posición de montaje y de transporte;
la figura 3 una representación esquemática del dispositivo de fijación de la figura 2 en una posición de fijación; la figura 4 una representación esquemática del dispositivo de fijación de la figura 2, que fija un sensor a un carril de vía férrea;
la figura 5 una representación esquemática de otro dispositivo de fijación;
la figura 6 una representación esquemática en 3D de un dispositivo de fijación adicional;
la figura 7 una representación esquemática del dispositivo de fijación de la figura 6 parcialmente desmontado; la figura 8 una representación esquemática del dispositivo de fijación de la figura 6, que fija un sensor a un carril de vía férrea.
La invención se explica mediante la forma de realización ejemplar en la figura 2.
La figura 1 muestra un dispositivo de fijación 1, que presenta un estribo de sujeción 2, áreas de sujeción 3 y dispositivos de sujeción 4. La figura 1 muestra además un carril de vía férrea 5, sobre el que está dispuesto un perfil de rueda 6 de un vehículo ferroviario. En el área de un alma de carril 9 configurado entre una cabeza del carril 7 y un patín del carril 8, dos sensores 10 están fijados a ambos lados mediante el dispositivo de fijación 1 de acuerdo con la invención.
El estribo de sujeción 2 del dispositivo de fijación 1 está configurado fundamentalmente en forma de U con dos patas 12 de igual longitud que sobresalen en ángulo recto de un cuerpo base 11, en cuyos extremos están configurados agujeros roscados 13 que discurren en cada caso en paralelo respecto al cuerpo base 11. En los agujeros roscados 13 están previstos tornillos de sujeción 14. Los tornillos de sujeción 14 y los agujeros roscados 13 son parte del dispositivo de sujeción 4 de esta forma de realización del dispositivo de fijación 1 de acuerdo con la invención. Los tornillos de sujeción 14 forman, en su base de tornillo opuesta a la cabeza de tornillo, en cada caso un área de sujeción 3 del dispositivo de fijación 1. En el caso de la forma de realización ejemplar en la figura 1, las áreas de sujeción 3 son superficies que contactan con el sensor 10, se apoyan contra este y transmiten una fuerza de sujeción F. Los agujeros roscados 13 están dispuestos en el dispositivo de fijación 1 de manera que discurren a lo largo de una línea recta 15. Por lo tanto, los agujeros roscados 13 alineados y los tornillos de sujeción 14 asimismo alineados provocan que las áreas de sujeción 3 estén orientadas de manera opuesta la una respecto a la otra y en paralelo la una respecto a la otra.
En la forma representada en la figura 1, el dispositivo de fijación 1 presenta además dos elementos adaptadores 16, que están dispuestos en cada caso entre el sensor 10 y el alma de carril 9. En el lado del carril, los elementos adaptadores 16 están configurados de manera adaptada en cada caso al perfil del carril de vía férrea 5. En el lado del sensor, a su vez, los elementos adaptadores 16 están configurados de manera adaptada en cada caso al sensor 10 que se va a fijar. Por ejemplo, en el elemento adaptador 16 en el lado del sensor puede estar configurada una depresión de alojamiento para el respectivo sensor 10. Como alternativa, sin embargo, también pueden estar configurados agujeros o clavijas en el elemento adaptador 16 para poder posicionar fácilmente el respectivo sensor 10.
Los dos sensores 10 en la figura 1 son, por ejemplo, emisores 17 y receptores 18 de un contador de ejes 19, que están montados a ambos lados del alma de carril 9 mediante el dispositivo de fijación 1. El contador de ejes 19 con sus sensores 10 y el dispositivo de fijación 1 de acuerdo con la invención forman una disposición de sensor 26 de acuerdo con la invención, que está montada en el carril de vía férrea 5 de la figura 1.
Para fijar los sensores 10 al carril de vía férrea 5, los elementos adaptadores 16 se disponen inicialmente en el alma de carril 9. A continuación, los sensores 10 se pueden posicionar fácilmente en los elementos adaptadores 16 para garantizar una orientación horizontal y vertical adecuada de los sensores 10.
A continuación, se posiciona el estribo de sujeción 2 de manera que las áreas de sujeción 3 estén dispuestas a ambos lados del alma de carril 9. A este respecto, la línea recta 15 discurre fundamentalmente de manera transversal respecto a la dirección longitudinal L del carril de vía férrea 5. A continuación, se aprietan los tornillos de sujeción 15 y, por ello, se genera una fuerza de sujeción F que comprime y arriostra el paquete formado por los sensores 10, los elementos adaptadores 16 y el alma de carril 9. El dispositivo de fijación 1 fija los sensores 10 en unión en arrastre de fuerza sobre el carril de vía férrea 5 a través la fuerza de sujeción F aplicada.
En el estado tensado representado en la figura 1, el estribo de sujeción 2 del dispositivo de fijación 1 discurre con el cuerpo base 11 por debajo del patín del carril 8 y a una distancia de este. Por ello, el dispositivo de fijación 1 está en contacto con los sensores 10 o el carril de vía férrea 5 únicamente a través de las áreas de sujeción 3, de manera que se ha implementado una fijación flotante de los sensores 10 sobre el carril de vía férrea 5. Puesto que las áreas de sujeción 3 están configuradas por parejas una frente a la otra, en cada área de sujeción 3 predomina la misma fuerza de sujeción F. Correspondientemente, la fuerza antagónica aplicada por el respectivo sensor 10 y el alma de carril 9 es de la misma dimensión, de manera que a través del dispositivo de fijación 1 no se puede ejercer ningún momento o fuerza unilateral sobre el carril de vía férrea 5.
La invención se describe a continuación con referencia a la forma de realización ejemplar del dispositivo de fijación 1 de acuerdo con la invención en las figuras 2 a 4. A este respecto, para las mismas piezas se usan los mismos números de referencia que en el caso del dispositivo de fijación de la figura 1. En aras de la simplicidad, únicamente se comentan las diferencias respecto al dispositivo de fijación de la figura 1.
A diferencia del dispositivo de fijación de la figura 1, el dispositivo de fijación 1 en la forma de realización ejemplar de acuerdo con la invención de las figuras 2 a 4 presenta dos estribos de sujeción 2, que están conectados el uno al otro a través de dos elementos de travesaño 20. Los elementos de travesaño 20 están conectados en sus extremos a los estribos de sujeción 2 de manera que cada estribo de sujeción 2 puede moverse relativamente a los elementos de travesaño 20. A este respecto, en el caso de esta forma de realización ejemplar, el punto de apoyo está dispuesto en cada caso aproximadamente en el extremo del cuerpo base 11 del estribo de sujeción 2. Como se representa en las figuras 2 y 3, por ello el dispositivo de fijación 1 se puede mover desde una posición de montaje y de transporte representada en la figura 2 a una posición de fijación representada en la figura 3. En la posición de montaje y de transporte representada en la figura 2, las patas 12 de los estribos de sujeción 2 están posicionadas fundamentalmente en paralelo respecto a los elementos de travesaño 20. Los dos estribos de sujeción 2 están distanciados el uno del otro por el elemento de travesaño 20 de manera que las patas 12 de los dos estribos de sujeción 2 se pueden plegar sin contacto con las otras en la posición de montaje y de transporte y se pueden disponer en paralelo respecto al elemento de travesaño 20. Por ello, el dispositivo de fijación 1 de acuerdo con la invención es particularmente compacto y plano en la posición de montaje y de transporte, de manera que se puede transportar, apilar y pasar fácilmente por debajo el patín del carril 8 durante el montaje. En la posición de fijación representada en la figura 3, las patas 12 están dispuestas fundamentalmente en ángulo recto respecto a los elementos de travesaño 20. Las estribos de sujeción 2 se despliegan manualmente desde la posición de montaje y de transporte hasta la posición de fijación. En este sentido, topes móviles pueden facilitar y asegurar el posicionamiento deseado.
A diferencia del dispositivo de fijación de la figura 1, los tornillos de sujeción 14 en la forma de realización de acuerdo con la invención de las figuras 2 a 4 están dispuestos con cabezas de tornillo avellanadas en los estribos de sujeción 2. Las áreas de sujeción 3 están configuradas como superficies anulares rotacionalmente simétricas en la base del tornillo de sujeción 14. Para facilitar el montaje del dispositivo de fijación 1, los tornillos de sujeción 14 presentan en cada caso un pasador 21 cilíndrico, que se puede hundir en un orificio correspondiente en el sensor 10.
La figura 4 muestra el dispositivo de fijación 1 en la forma de realización ejemplar de la invención de las figuras 2 a 4 en la posición de fijación en la que un sensor 10 está fijado al carril de vía férrea 5. En el lado opuesto, no representado, del carril de vía férrea 5 está fijado correspondientemente un sensor 10 adicional a través del dispositivo de fijación 1. El dispositivo de fijación 1 en la forma de realización ejemplar de las figuras 2 a 4 presenta cuatro dispositivos de sujeción 4 con los respectivos tornillos de sujeción 14. Por ello, la fuerza de sujeción F necesaria para el montaje en unión en arrastre de fuerza de los sensores 10 en el carril de vía férrea 5 se distribuye entre varios dispositivos de sujeción 4. Por ello, la carga individual, por ejemplo, en las roscas de los tornillos de sujeción 14 y los agujeros roscados 13, es correspondientemente menor, lo cual simplifica el diseño constructivo del dispositivo de fijación 1 de acuerdo con la invención.
En el caso del dispositivo de fijación de la figura 1 y en el caso de la forma de realización de la invención de las figuras 2 a 4, los dispositivos de sujeción 4 están dispuestos especialmente cerca de los sensores 10 en la trayectoria de fuerza. Por ello, la fuerza de sujeción F se genera muy cerca de los sensores 10 sin palancas intermedias.
A continuación, se explica un dispositivo de fijación alternativo a la invención con referencia a las figuras 5 a 8. De nuevo, para los mismos componentes se usan los mismos números de referencia que en los dispositivos de las figuras 1 a 4. En aras de la simplicidad, únicamente se comentan las diferencias respecto a la forma de realización de acuerdo con la invención de las figuras 2 a 4. Puesto que los dispositivos de la figura 5 y los de las figuras 6 a 8 son muy similares, se describirán conjuntamente.
A diferencia de la forma de realización de acuerdo con la invención de las figuras 2 a 4, el dispositivo de fijación 1 de las figuras 5 a 8 presenta únicamente un dispositivo de sujeción 4. El dispositivo de sujeción 4 central presenta un tornillo de sujeción 14 y, a diferencia de la forma de realización de las figuras 2 a 4, está dispuesto más lejos de las áreas de sujeción 3 en el flujo de fuerza.
Aparte de eso, en el caso de los dispositivos de las figuras 5 a 8, los estribos de sujeción 2 están configurados con un cuerpo base 11 común. Por ello, los estribos de sujeción 2 están fijados el uno al otro y no están dispuestos de manera móvil el uno respecto al otro como en la forma de realización de acuerdo con la invención de las figuras 2 a 4. Durante el montaje del dispositivo de fijación 1 de las figuras 5 a 8, inicialmente este se desmonta, como se representa en la figura 7. En el estado desmontado, el cuerpo base 11 se dispone desde ambos lados por debajo del patín del carril 8 y se vuelve a ensamblar ahí. Durante el ensamblaje, las dos piezas 22, 23 del cuerpo base 11 se vuelven a encastrar la una dentro de la otra y una tuerca 24 del dispositivo de sujeción 4 se atornilla sobre el tornillo de sujeción 14. A través del atornillado posterior de la tuerca 24 con el tornillo de sujeción 14, las piezas 22, 23 del cuerpo base 11 se mueven la una hacia la otra y se genera la fuerza de sujeción F. Por ello, el paquete formado por el alma de carril 9, los elementos adaptadores 16 y los sensores 10 se comprime y arriostra. El dispositivo de fijación 1 de las figuras 5 a 8 presenta elementos de riostra 25 laterales como protección contra torsión. Los elementos de riostra 25 facilitan el montaje del dispositivo de fijación 1 y evitan una torsión del estribo de sujeción 2 respecto a los sensores 10 antes de que el dispositivo de sujeción 4 aplique la fuerza de sujeción F y, por ello, fije los sensores 10.
El dispositivo de fijación 1 de acuerdo con la invención se ha descrito en la forma de realización ejemplar, que está representada en las figuras 2 a 4, para la fijación de dos sensores 10 a ambos lados del alma de carril 9. Evidentemente, el dispositivo de fijación 1 de acuerdo con la invención también se puede usar para fijar un solo sensor 10 en un solo lado del alma de carril 9. Para ello, el segundo sensor 10 se puede reemplazar, por ejemplo, por un elemento intermedio correspondiente (no representado) o las posiciones de las áreas de sujeción 3 se pueden cambiar en este lado del dispositivo de fijación 1 correspondientemente a la instalación directamente en el carril de vía férrea

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de fijación (1) para fijar al menos un sensor (10) a un carril de vía férrea (5), con al menos dos estribos de sujeción (2), con al menos dos áreas de sujeción (3) opuestas y conectadas al menos a uno de los estribos de sujeción (2), entre las cuales se pueden disponer el al menos un sensor (10) y al menos una parte del carril de vía férrea (5) y se puede aplicar una fuerza de sujeción (F) que fija el al menos un sensor (10), y
con al menos un dispositivo de sujeción (4) conectado a uno de los estribos de sujeción (2), mediante el cual se puede aplicar la fuerza de sujeción (F), presentando el dispositivo de fijación (1) al menos un elemento de travesaño (20), estando conectados de manera móvil los dos estribos de sujeción (2) al elemento de travesaño (20) y pudiendo moverse el dispositivo de fijación (1) desde una posición de montaje y de transporte a una posición de fijación, y estando configurado en la posición de montaje y de transporte para la disposición al menos parcial por debajo de un patín del carril.
2. Dispositivo de fijación (1) según la reivindicación 1,
caracterizado por que al menos uno de los estribos de sujeción (2) está configurado de manera que, en el caso del sensor (10) fijado, el estribo de sujeción (2) se puede disponer sin contacto con el carril de vía férrea (5).
3. Dispositivo de fijación (1) según una de las reivindicaciones mencionadas anteriormente,
caracterizado por que el al menos un dispositivo de sujeción (4) presenta al menos un tornillo de sujeción (14).
4. Dispositivo de fijación (1) según una de las reivindicaciones mencionadas anteriormente,
caracterizado por que el dispositivo de fijación (1) presenta varios dispositivos de sujeción (4).
5. Dispositivo de fijación (1) según la reivindicación 4,
caracterizado por que los dispositivos de sujeción (4) están dispuestos en cada caso por parejas uno frente al otro de manera que configuran las áreas de sujeción (3).
6. Dispositivo de fijación (1) según una de las reivindicaciones mencionadas anteriormente,
caracterizado por que el dispositivo de fijación (1) presenta al menos un elemento adaptador (16), que se puede disponer entre el carril de vía férrea (5) y el sensor (10).
7. Disposición de sensor,
con un dispositivo de fijación (1) según una de las reivindicaciones mencionadas anteriormente y con al menos un sensor (10), que está configurado para la fijación a un carril de vía férrea (5).
8. Procedimiento para fijar al menos un sensor (10) a un carril de vía férrea (5) a través de un dispositivo de fijación (1),
en el que el al menos un sensor (10) se posiciona respecto al carril de vía férrea (5) y
por lo menos el al menos un sensor (10) y el carril de vía férrea (5) se arriostran el uno con el otro, disponiéndose el dispositivo de fijación (1) inicialmente en una posición de montaje y de transporte al menos parcialmente por debajo del patín del carril (8) y moviéndose a continuación hacia una posición de fijación y
presentando el dispositivo de fijación (1) al menos dos estribos de sujeción (2), al menos dos áreas de sujeción (3) opuestas y conectadas al menos a uno de los estribos de sujeción (2), al menos un dispositivo de sujeción (4) conectado a uno de los estribos de sujeción (2) y que aplica la fuerza de sujeción (F) que fija el al menos un sensor (10) y al menos un elemento de travesaño (20), estando conectados de manera móvil los dos estribos de sujeción (2) al elemento de travesaño (20).
9. Procedimiento según la reivindicación 8,
caracterizado por que el dispositivo de fijación (1) para fijar el al menos un sensor (10) se dispone al menos parcialmente por debajo de un patín del carril (8) del carril de vía férrea (5) y sin contacto con el patín del carril (8).
10. Procedimiento según una de las reivindicaciones 8 a 9,
caracterizado por que entre el al menos un sensor (10) y el carril de vía férrea (5), antes del arriostramiento, se dispone al menos un elemento adaptador (16).
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