ES2628433T3 - Un mecanismo de sujeción para fijar al menos un objeto, en concreto una barrera, a un carril y conjunto - Google Patents
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Abstract
Un mecanismo de sujeción (100) para fijar al menos un objeto, por ejemplo una barrera, a un carril (5) que comprende un alma de carril y una cabeza de carril, mecanismo de sujeción que comprende una unión que comprende al menos cuatro varillas (141, 143, 145, 147) que están interconectadas de manera pivotante a través de puntos de unión (155, 157, 159, 161), una varilla corta que está conectada directamente a una varilla superior (145) y también a una varilla inferior (141), pudiendo moverse esta varilla corta (143) de una primera posición a una segunda posición y viceversa, en el que la primera posición de la varilla corta el mecanismo de sujeción puede situarse en una sección lateral del carril con cierta holgura, mientras que en la segunda posición de la varilla corta el mecanismo de sujeción queda sujeto en posición en la sección lateral del carril mediante la varilla corta, en el que la posición el mecanismo de sujeción, sujeto hacia abajo al carril, se localiza bajo la cabeza del carril para que sea posible el movimiento de un vehículo ferroviario sobre el carril, caracterizado porque el punto de unión de la varilla corta (143) con la varilla inferior (141) o la varilla superior (145) puede moverse esencialmente en la dirección longitudinal de la varilla en cuestión.
Description
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DESCRIPCION
Un mecanismo de sujecion para fijar al menos un objeto, en concreto una barrera, a un carril y conjunto
La invencion se refiere a un mecanismo de sujecion de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 para fijar al menos un objeto, por ejemplo una barrera, a un carril.
La invencion se refiere, ademas, a una barrera que comprende tal mecanismo de sujecion.
Se conoce un mecanismo de sujecion como el mencionado anteriormente por el documento NL 1030000. El mecanismo de sujecion conocido se usa para acoplar y fijar una barrera de seguridad a un carril ferroviario. Aunque se obtienen resultados excelentes con el mecanismo de sujecion conocido, se ha descubierto que, en la practica, el mecanismo de sujecion es relativamente diffcil de acoplar al carril en algunos tipos de carriles, precisandose modificaciones adicionales.
El objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un mecanismo de sujecion que pueda acoplarse practicamente a cualquier tipo de carril de una manera sencilla.
Este objeto se consigue mediante el mecanismo de sujecion de acuerdo con la invencion ya que el punto de union de la varilla corta con la varilla inferior o la varilla superior puede moverse esencialmente en la direccion longitudinal de la varilla en cuestion.
A diferencia del mecanismo de sujecion conocido, en que el punto de union de la varilla corta con la varilla inferior o con la varilla superior es inamovible, un punto de union de la varilla corta del mecanismo de sujecion de acuerdo con la presente invencion puede moverse esencialmente en la direccion longitudinal de la varilla inferior o de la varilla superior para mover la varilla corta entre la primera posicion y la segunda posicion, quedando la varilla corta sujeta en esta ultima posicion hacia abajo en la seccion lateral del carril con la varilla superior y con la varilla inferior en la practica. Puesto que, adicionalmente, la varilla corta del mecanismo de sujecion de acuerdo con la presente invencion puede pivotarse, el mecanismo de sujecion de acuerdo con la invencion puede usarse en un numero mas amplio de tipos de carril con dimensiones diferentes, incluso en el caso de carriles que se alejan considerablemente de la dimension normalizada. Esto descarta la necesidad de usar un mecanismo de sujecion diferente en el caso de carriles que tienen dimensiones diferentes, cuyos mecanismos de sujecion difieren los unos de los otros en cuanto a la longitud de la varilla corta de los mismos, o la necesidad de reemplazar la varilla corta cuando se usa con un carril que tiene una dimension diferente, lo que conlleva una mayor simplicidad en su uso y costes de instalacion menores. Ademas, el mecanismo de sujecion puede colocarse mas facilmente en la seccion lateral del carril con el fin de minimizar la cantidad de esfuerzo requerido para acoplar un mecanismo de sujecion al carril, lo cual tambien reduce el coste de colocar una barrera de seguridad, por ejemplo, en un carril ferroviario.
La cabeza del carril queda completamente despejada durante el uso del mecanismo de sujecion para que el mecanismo de sujecion no obstaculice a ningun dispositivo que este desplazandose sobre los carriles.
Se entiende que la expresion “seccion lateral de un carril” denota, en particular, la seccion lateral de un carril ferroviario. La seccion lateral de un carril ferroviario presenta esencialmente forma de U, estando la primera asta de la forma de U formada por una parte de una cabeza de carril, estando la segunda asta formada por una parte de un patm de carril y estando la porcion de puente de la forma de U formada por una porcion intermedia, tambien denominada alma del carril, la cual conecta la cabeza del carril y el patm del carril.
Una realizacion del mecanismo de sujecion de acuerdo con la invencion esta caracterizada porque la union se compone de al menos cinco varillas interconectadas de manera pivotante, estas cinco varillas pivotan alrededor de cuatro pasadores de pivote, cuatro de estas varillas definen un cuadrangulo, visto en la vista lateral, mientras que una quinta varilla de empuje esta conectada directamente al punto de union movil de la varilla corta asf como a las otras tres varillas, entre ellas la varilla inferior y la varilla superior.
La union comprende al menos cinco varillas, cuatro de las cuales forman un primer cuadrangulo, visto en la vista lateral, en la primera posicion. La varilla puede moverse a una segunda posicion mediante una varilla de bloqueo, segunda posicion en la que cuatro de las cinco varillas forman un segundo cuadrangulo, visto en la vista lateral, estando configurado este segundo cuadrangulo para que pueda sujetarse hacia abajo en una seccion lateral de un carril, quedando fijado a presion. La varilla de bloqueo dispone de rebajes, por ejemplo, en los que puede fijarse una varilla contra la fuerza del resorte, pivotando la varilla de bloqueo. De esta manera, el ajuste del mecanismo de sujecion de la primera posicion a la segunda posicion puede ocurrir por etapas. La varilla de bloqueo puede ser tambien una varilla roscada sobre la que puede enroscarse una tuerca, esta tuerca puede enroscarse contra al menos una de las varillas cargadas por resorte para ajustar el mecanismo de sujecion en contra de la fuerza del resorte desde la primera posicion hasta la segunda posicion.
Con el mecanismo de sujecion de acuerdo con la presente invencion, una varilla de empuje es accionada a la vez con el movimiento de la union, quedando conectada directamente la varilla de empuje a todas las cuatro varillas restantes. La varilla de empuje esta conectada al extremo movil de la varilla corta y, tras el movimiento de las varillas, mueve el punto de union de la varilla corta en la direccion longitudinal de la varilla inferior o de la varilla
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superior. Como resultado de dicho movimiento, la forma del cuadrangulo cambia de una primera posicion a una segunda posicion en la que el mecanismo de sujecion, si se ha dispuesto en una seccion lateral del carril, puede fijarse al carril.
Otra realizacion del mecanismo de sujecion de acuerdo con la invencion esta caracterizada porque la varilla inferior o la varilla superior dispone de una ranura que se extiende longitudinalmente en la que puede acomodarse de manera movil el punto de union de la varilla corta.
Usando tal ranura puede ejercerse de manera sencilla un movimiento linear y/o curvilmeo de los puntos de union de la varilla corta en la direccion longitudinal de la varilla inferior y/o de la varilla superior. Preferentemente, la ranura esta dispuesta en la varilla inferior.
Mas preferentemente, la ranura esta delimitada totalmente por la varilla en la que se ha dispuesto.
A continuacion, se explicara la invencion con mayor detalle mediante una descripcion de una realizacion en referencia con las figuras adjuntas, en las que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva de un mecanismo de sujecion, de acuerdo con el documento NL 1030000, sujeto hacia abajo en una seccion lateral del carril, acoplandose mediante dicho mecanismo de sujecion una barrera al carril.
Las Figuras 2a, 2b y 2c son vistas esquematicas que muestran la fijacion de un mecanismo de sujecion de acuerdo con la invencion a un carril.
La Figura 3 es una vista en planta esquematica del mecanismo de sujecion montado sobre el carril, mostrado en las figuras 2a, b, c.
Las Figuras 4a, 4b son vistas que muestran una realizacion alternativa del mecanismo de sujecion de acuerdo con la presente invencion.
Las partes identicas aparecen indicadas por los mismos numeros en las distintas figuras.
La Figura 1 muestra una vista en perspectiva de un mecanismo de sujecion 1 tal y como se conoce por el documento NL-1030000. Se hace referencia a dicho documento de patente para describir el funcionamiento de dicho mecanismo de sujecion. El mecanismo de sujecion de acuerdo con la presente invencion supone una mejora del mecanismo de sujecion que se conoce por el documento NL-1030000. No obstante, el uso del mecanismo de sujecion de acuerdo con la presente invencion, concretamente en la instalacion de una barrera temporal 3 cerca de un carril ferroviario 5, es identico y las partes correspondientes del mecanismo de sujecion de acuerdo con la presente invencion aparecen indicadas por los mismos numeros en las figuras 2 y 3.
En la figura 1 se usan dos mecanismos de sujecion 1 para la union (temporal) del barrera 3 al carril 5. Los mecanismos de sujecion 1 estan fijados a cierta distancia de las traviesas 7, cuya distancia corresponde a la longitud del panel de barrera 29 que va a instalarse.
Las Figuras 2a, 2b y 2c son vistas esquematicas que muestran la fijacion del mecanismo de sujecion 100 de acuerdo con la presente invencion al carril 5. La Figura 3 muestra, ademas, una vista en planta esquematica del mecanismo de sujecion 100 de acuerdo con la presente invencion.
El mecanismo de sujecion 100 comprende varillas 141, 143, 145, 147, 149, 150, 151, 153 interconectadas de manera pivotante que adoptan una primera forma para sujetar hacia abajo el mecanismo de sujecion 1 en una seccion lateral del carril 5 con forma de U (figura 2a). Las varillas 141, 143, 145, 147 pueden pivotar alrededor de pasadores 155, 157, 159, 161, que comprenden una varilla inferior 141, una varilla superior 145, una varilla corta 143, una cuarta varilla 147 dispuesta enfrente de la varilla corta, asf como dos varillas de empuje 150. La varilla de empuje 150 mostrada en las figuras 2a, 2b, 2c esta conectada directamente a la varilla inferior 141, la varilla superior 145, la varilla corta 143 y la cuarta varilla 147, dispuesta enfrente de la varilla corta 143. Lo mismo puede decirse de la segunda varilla de empuje (no mostrada en las figuras). Se entiende que la expresion "conectada directamente" denota que dos o mas varillas se encuentran conectadas mediante un solo pasador de pivote. Ademas, la varilla inferior 147 dispone de una ranura 201 en la que se acomoda el punto de union, o en otras palabras, el pasador de pivote 157 de la varilla corta 143, y la varilla inferior 141 y la varilla de empuje 150 para que pueda moverse en la direccion longitudinal de la varilla inferior 141.
Las varillas 141, 143, 145, 147 estan conectadas mediante las varillas de conexion 163, 165, 167, 169 mostradas en la figura 3 a una union identica 149, 151, 153 en un lado opuesto. Debido a la vista en planta esquematica no es posible ver la varilla de empuje conectada a la union identica 149, 151, 153. La varilla 141 y la varilla 149 opuesta y las dos varillas de conexion 163, 167 que conectan dichas varillas 141, 149 forman juntas una base cuadrada ngida. Opuesta a dicha base esta dispuesta una superficie superior, que es asimismo ngida y de forma cuadrada, que esta compuesta por dos varillas de conexion 165, 169, por la varilla 145 asf como por una varilla 151 opuesta.
Hay resortes 71 acoplados a la varilla de conexion 163 de la base que esta conectada a la pieza de extension 15, estando estos resortes 71 tensados hacia la varilla de conexion 169 de la superficie superior, que ha de colocarse bajo la cabeza de carril 9. Tambien hay una varilla de bloqueo 175, que puede pivotarse alrededor de un pasador
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173, conectada a la varilla de conexion 163 de la base. Hay una viga tubular 77 acoplada a la varilla de conexion 165 de la superficie superior que se encuentra en el lado de la pieza de extension 15. La varilla de bloqueo 175 esta acoplada a la varilla de conexion 165 mediante dicha viga tubular 77, quedando la varilla de bloqueo 175 acomodada dentro de la viga tubular 77 con cierta holgura. La varilla de bloqueo 175 es una varilla roscada 175 provista de una rosca de tornillo, sobre la que puede enroscarse una tuerca 179. El diametro de la abertura de la viga tubular 77 es inferior al diametro del area de contacto de la tuerca 179. Puede usarse un dispositivo tal como una arandela para aumentar el area de contacto de la tuerca 179.
En la primera posicion del mecanismo de sujecion 100 se ha desenroscado por completo la tuerca 179, o tambien podna haberse desenroscado por completo de la rosca de tornillo de la varilla roscada 175. En la primera posicion el mecanismo de sujecion 100 esta fabricado para adoptar una primera forma (figura 2a) mediante el resorte 171. El resorte 171 ejerce una fuerza de traccion en la direccion indicada por la flecha P1 en la varilla de conexion 169 de la superficie superior. En la posicion del mecanismo de sujecion 100 que se muestra en la figura 2a existe equilibrio de fuerzas, puesto que se elimina la fuerza del resorte ejercida sobre la union mediante la varilla roscada 175 que esta conectada a la union a traves de la viga tubular 77.
Para ajustar el mecanismo de sujecion 100, la varilla de conexion 167 de la base se coloca en el patm de carril 13 entre la porcion de alma 11 y el elemento de fijacion 14 mediante el cual se fija el carril a la traviesa 7, en la primera posicion.
Al enroscar la tuerca 179 sobre la varilla roscada 175 en la direccion indicada por la flecha P2, la tuerca 179 entra en contacto con la viga tubular 77 que esta acoplada a la varilla de conexion 165 (figura 2b). Tras el ajuste del mecanismo de sujecion 100 de la primera posicion a la segunda posicion mediante la tuerca 179, se pivota la varilla roscada 175 alrededor del pasador 173 en la direccion indicada por la flecha P3. Tras apretar la tuerca 179 que esta apoyada contra la viga tubular 77 en la direccion indicada por la flecha P2, se pivota la varilla de conexion 165 de la superficie superior contra la fuerza del resorte del resorte 171. El movimiento de la varilla de conexion 165 provoca que las varillas 143, 145, 147, 151, 153 conectadas a la misma pivoten alrededor de los pasadores 155, 157, 159, 161 hasta la segunda posicion del mecanismo de sujecion (mostrada de manera esquematica en la figura 2c). De manera mas particular, la varilla de empuje 150 se acciona apretando la tuerca 179 de modo que el punto de union, formado por el pasador de pivote 157 de la varilla corta 143 a la varilla inferior 141, la varilla de empuje 150 asf como la varilla de conexion 167, se movera en la direccion longitudinal, en la direccion indicada por la flecha P4, de un primer extremo de la ranura 201 a un segundo extremo de la ranura 201, adaptandose la forma del mecanismo de sujecion para que se sujete hacia abajo en la seccion lateral del carril 5, de manera fijada a presion. Como resultado del movimiento del punto de union formado por el pasador de pivote 157, la varilla de conexion 167 se desplaza con respecto al elemento de fijacion 14, teniendo como consecuencia que el mecanismo de fijacion 100 pueda sujetarse hacia abajo incluso con mayor firmeza en la seccion lateral del carril 5.
La disposicion de pasador de pivote 157 que puede moverse en el interior de la ranura 201 facilita la colocacion del mecanismo de sujecion 100 en una seccion lateral de un carril 5, dado que el mecanismo de sujecion 100, ademas de realizar un movimiento de pivotado para cambiar la forma de la union, puede realizar un movimiento lineal con el punto de union / el pasador de pivote 157 para cambiar la forma de la union. De este modo, se proporciona un mecanismo de sujecion 100 mas flexible que puede usarse con un numero relativamente amplio de tipos de carril de dimensiones variables para fijar un objeto, tal como la barrera mostrada en la figura 1.
Tras ajustar el mecanismo de sujecion 100 desde la primera posicion a la segunda posicion, la varilla de conexion 167 se desplaza con respecto al patm de carril 13 hacia el elemento de fijacion 14. En la segunda posicion, tal como se muestra en la figura 2c, el mecanismo de sujecion queda sujeto firmemente entre el elemento de fijacion 14 / el patm de carril 13 y la porcion de alma 11 del carril 5.
Como se muestra en la figura 2b, puede usarse un atornillador electrico 81 para apretar la tuerca 179, durante la instalacion, el operario puede colocar, ademas, su pie 83 sobre una de las varillas.
Despues de haberse acoplado el mecanismo de sujecion 100 al carril 5, puede conectarse el brazo portante 19 a la pieza de extension 15 de la manera que se ha descrito anteriormente.
Puede reemplazarse la varilla roscada 175 por una variante dentada de la varilla de fijacion, como se conoce por el documento NL 1030000.
Ademas, la presente invencion no se limita a la colocacion de una barrera (de seguridad) 3, sino a la colocacion de un objeto. Dicho objeto puede ser una senal de advertencia para maquinistas que haya de colocarse temporalmente, o puede consistir en un armazon para instalar una cubierta a lo largo de la via en que haya de realizarse trabajo de mantenimiento.
El mecanismo de sujecion 100 se coloca preferentemente sobre una traviesa 7. Las traviesas 7 estan generalmente separadas entre sf a una distancia normalizada para que no haya que hacer mediciones adicionales para determinar el espacio requerido entre los mecanismos de sujecion 100, si se usa una barrera 3 o un panel de barrera 29 con las dimensiones correspondientes.
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A pesar de lo que se muestra en las realizaciones ilustradas del mecanismo de sujecion 100, en las que dicho mecanismo de sujecion queda sujeto entre el elemento de fijacion 14 / el patm de carril 13 y la porcion de alma 11 del carril 5 en la segunda posicion, ya es posible obtener una colocacion de sujecion usando el mecanismo de sujecion de acuerdo con la invencion, al sujetar hacia abajo el mecanismo de sujecion 100 entre la cabeza de carril 9 y el patm de carril 13 de manera que quede fijado a presion.
Las Figuras 4a y 4b muestran una realizacion alternativa de un mecanismo de sujecion 1000 de acuerdo con la presente invencion. En la situacion mostrada en la figura 4a, el mecanismo de sujecion 1000 se encuentra en una posicion intermedia entre la primera posicion y la segunda posicion. En la situacion mostrada en la figura 4b, el mecanismo de sujecion 1000 se encuentra en la segunda posicion, en la que el mecanismo de sujecion se sujeta hacia abajo en la seccion lateral del carril 5'. El mecanismo de sujecion 1000 puede usarse en carriles diferentes con dimensiones y formas diferentes.
En las figuras 4a, 4b las partes identicas aparecen indicadas por los mismos numeros sumados a 1000; solo se trataran las diferencias en el presente documento. Desde un punto de vista constructivo solo existen tres diferencias. El resorte (no mostrado) que ha de suministrar la fuerza del resorte que es necesaria en el mecanismo de sujecion 1000 rodea la varilla de bloqueo 1175 y esta a su vez rodeado y retenido por un manguito 1180. Dada la disposicion del manguito 1180, ninguna parte puede entorpecer al resorte, lo que hace que el mecanismo de sujecion sea mas facil de usar. Ademas, solo se necesita un resorte para el mecanismo de sujecion 1000. La segunda diferencia es que la varilla corta 1143 no esta conectada a la varilla superior 1145 cerca de su extremo, sino aproximadamente en el centro a traves del pasador 1159. La tercera diferencia es la configuracion de la ranura 1201, en la que puede acomodarse de manera movil el punto de union 1157. La ranura 201 mostrada en las figuras 2a-c se extiende en paralelo al eje central de la varilla inferior 141 para que el punto de union pueda moverse de manera lineal en el interior de la ranura 201.
La ranura 1201 esta compuesta de dos partes:
- una primera parte 1203 (la parte izquierda en las vistas mostradas en las figuras 4a, 4b) de la ranura 1201, cuya parte 1203 incluye un angulo agudo con el eje central de la varilla inferior 1141 o posiblemente la varilla superior si la ranura 1201 estuviese dispuesta en su interior, pudiendo moverse el punto de union 1157 de manera lineal en el interior de dicha primera parte 1203;
- una segunda parte 1205 (la parte derecha en las vistas mostradas en las figuras 4a, 4b) de la ranura 1201, que tiene una forma curva para que el punto de union 1157 pueda moverse de manera curvilmea.
La primera parte 1203 se fusiona automaticamente con la segunda parte 1205 de la ranura 1201. Cuando se usa una ranura 1201 configurada de esta manera, el mecanismo de sujecion 1000 puede usarse en un numero mas amplio (si cabe) de carriles 5, 5' con dimensiones diferentes. Ademas, esta configuracion de la ranura 1201 hace que sea posible conseguir una fuerza de sujecion optima en la seccion lateral del carril 5'.
Tambien es posible configurar la primera parte 1203 para que la primera parte 1203 de la ranura se extienda en paralelo (no mostrado) al eje central de la varilla inferior 1141 o de la varilla superior 1145 (si se ha dispuesto la ranura en su interior).
Obviamente, tambien es posible usar otro mecanismo, en vez de usar una ranura 201, para realizar un movimiento linear y/o curvilmeo del pasador de pivote 157 en la direccion longitudinal de la varilla inferior 141.
Tambien es posible usar solo una varilla de empuje 150 en un mecanismo de sujecion en lugar de dos varillas de empuje, en cuyo caso dicha unica varilla de empuje puede conectarse solo a la varilla de conexion 167.
Claims (10)
- 510152025303540REIVINDICACIONES1. Un mecanismo de sujecion (100) para fijar al menos un objeto, por ejemplo una barrera, a un carril (5) que comprende un alma de carril y una cabeza de carril, mecanismo de sujecion que comprende una union que comprende al menos cuatro varillas (141, 143, 145, 147) que estan interconectadas de manera pivotante a traves de puntos de union (155, 157, 159, 161), una varilla corta que esta conectada directamente a una varilla superior (145) y tambien a una varilla inferior (141), pudiendo moverse esta varilla corta (143) de una primera posicion a una segunda posicion y viceversa, en el que la primera posicion de la varilla corta el mecanismo de sujecion puede situarse en una seccion lateral del carril con cierta holgura, mientras que en la segunda posicion de la varilla corta el mecanismo de sujecion queda sujeto en posicion en la seccion lateral del carril mediante la varilla corta, en el que la posicion el mecanismo de sujecion, sujeto hacia abajo al carril, se localiza bajo la cabeza del carril para que sea posible el movimiento de un vetnculo ferroviario sobre el carril, caracterizado porque el punto de union de la varilla corta (143) con la varilla inferior (141) o la varilla superior (145) puede moverse esencialmente en la direccion longitudinal de la varilla en cuestion.
- 2. Un mecanismo de sujecion de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el mecanismo de sujecion dispone de un resorte (71), pudiendo moverse la varilla corta contra la fuerza del resorte, junto con al menos una varilla de bloqueo pivotable conectada a las varillas desde la primera posicion hasta la segunda posicion.
- 3. Un mecanismo de sujecion de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque la union se compone de al menos cinco varillas interconectadas de manera pivotante, estas cinco varillas pivotan alrededor de cuatro pasadores de pivote, cuatro de estas varillas definen un cuadrangulo, visto en vista lateral, mientras que una quinta varilla de empuje esta conectada directamente al punto de union movil de la varilla corta asf como a las otras tres varillas, entre ellas la varilla inferior y la varilla superior.
- 4. Un mecanismo de sujecion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la varilla inferior o la varilla superior disponen de una ranura (201) que se extiende en la direccion longitudinal, localizandose en esta ranura el punto de union con la varilla corta.
- 5. Un mecanismo de sujecion de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado porque dicha ranura que se extiende en la direccion longitudinal esta delimitada totalmente por la varilla inferior o por la varilla superior en la que se dispone la ranura.
- 6. Un mecanismo de sujecion de acuerdo con la reivindicacion 4 o 5, caracterizado porque dicha ranura se extiende en paralelo al eje central de la varilla inferior o de la varilla superior para que el punto de union pueda moverse de manera lineal.
- 7. Un mecanismo de sujecion de acuerdo con la reivindicacion 4 o 5, caracterizado porque solo parte de la ranura se extiende en paralelo al eje central de la varilla inferior o de la varilla superior.
- 8. Un mecanismo de sujecion de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 4, 5 o 7, caracterizado porque al menos parte de la ranura incluye un angulo agudo con el eje central de la varilla inferior o de la varilla superior.
- 9. Un mecanismo de sujecion de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 4, 5, 7 u 8, caracterizado porque al menos parte de la ranura tiene una forma curva para que el punto de union pueda moverse de manera curvilmea.
- 10. Una barrera provista de al menos un mecanismo de sujecion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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